2023年F1マシン シーズン中のスピードアップはFIAの想定以下

FIA（国際自動車連盟）は、2023年シーズンの終わりまでにF1フィールドが速くならなかったことに驚いている。

2022年に導入された新しいレギュレーションによってフィールドがリセットされ、チーム間の開発競争が始まり、急速にパフォーマンスの向上が見出されるようになった。

その結果、特に2023年は22戦中21勝を挙げたレッドブルがトップクラスに君臨し、それ以外のチームでも順位の変動が多く見られた。

アストンマーティンはシーズンを通して中団チームからトップランナーへと成長し、マクラーレンはオーストリアGPからパフォーマンスが急上昇した。

しかし、FIAのシングルシーター担当ディレクターであるニコラス・トンバジスは、ルール制定2年目にもかかわらず各チームがさらなるパフォーマンスを見いだせなかったことに驚いている。

「もう少し速くなると予想していた」とトンバジスはメディアに語った。

「どのくらいかは言えない。フロアのレギュレーションを少し変更したからだ」

2023年に向けて、昨年チームが経験したポーパシングへの対策としてフロアの変更が行われた。

その結果、ディフューザーのスロートが高くなり、ドライバーが利用できるダウンフォース量が減少した。

現在のグラウンドエフェクトのルールでは、クルマを地面に近づけるほどグリップが高まる。

しかし、マシンの下の気流をストール（停滞）し、マシンが着地して再びストールする際に振動が発生する可能性も大きくなる。

年明けのバーレーンGPでマックス・フェルスタッペンは、その1年前にシャルル・ルクレールが記録したタイムよりも0.85秒速いポールタイムを記録した。

だが、最終戦でフェルスタッペンは2022年のポールタイムを0.379秒上回っただけで、年間の予選ラップの平均では0.506秒アップとなった。

フェルスタッペンは2023年に12回ポールポジションからスタートし、ルクレールは土曜日に5回のポールポジションを獲得している。

セルジオ・ペレスとカルロス・サインツは2度トップを確保し、ルイス・ハミルトンはハンガリーGPでポールポジションを獲得している。

予選ポールポジションタイム前年比