F1 第17戦 日本GP終了時点での各F1ドライバーのパワーユニット使用状況を振り返る。
F1レギュレーションでは、各ドライバーあたり5基のペナルティを使用することができる。そして、パワーユニットを構成する6つのコンポーネントのどれかひとつが6基目に達した時点で10グリッド降格ペナルティが課せられ、2つ目以降のコンポーネントは5グリッド降格となる。
ホンダのホームレースである鈴鹿で苦戦を強いられたマクラーレン・ホンダは、決勝レース前にジェンソン・バトンにアップグレード版パワーユニットを投入することを決断。バトンは6つのコンポーネント全てを6基目にし、35グリッド降格のペナルティを科された。
初日には、キミ・ライコネン（フェラーリ）が、内燃機関、エネルギーストア、コントロールエレクトロニクスを交換。また、ルイス・ハミルトン（メルセデス）が日本GPで5基目のバッテリーとコントロールエレクトロニクスを投入。
ケビン・マグヌッセン（ルノー）は内燃機関、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-Kを5基目にした。トロ・ロッソは、ダニール・クビアトが内燃機関とMGU-K、エナジーストアを交換し、カルロス・サインツもMGU-Kを4基目にしている。
またハースの2台がバッテリーとコントロールエレクトロニクス、マーカス・エリクソン（ザウバー）がバッテリー、ダニエル・リカルド（レッドブル）がコントロールエレクトロニクスを交換。フェリペ・ナッセ（ザウバー）は、4基目のMGU-Kの封を切った。
2日目にはカルロス・サインツがバッテリーとコントロールエレクトロニクスを5基目にしている。
| チーム | ドライバー | ICE | TC | MGU -H |
MGU -K |
ES | CE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| メルセデス | ルイス・ハミルトン | 6 | 8 | 8 | 6 | 5 | 5 |
| ニコ・ロズベルグ | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| フェラーリ | セバスチャン・ベッテル | 6 | 6 | 6 | 4 | 4 | 4 |
| キミ・ライコネン | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| ウィリアムズ | フェリペ・マッサ | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| バルテリ・ボッタス | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| レッドブル | ダニエル・リカルド | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 4 |
| マックス・フェルスタッペン | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 5 | |
| フォース・インディア | ニコ・ヒュルケンベルグ | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| セルジオ・ペレス | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| ルノー | ケビン・マグヌッセン | 5 | 5 | 5 | 5 | 3 | 4 |
| ジョリオン・パーマー | 5 | 5 | 5 | 5 | 3 | 4 | |
| トロ・ロッソ | ダニール・クビアト | 5 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| カルロス・サインツ | 5 | 5 | 4 | 4 | 5 | 5 | |
| ザウバー | マーカス・エリクソン | 5 | 6 | 4 | 3 | 4 | 4 |
| フェリペ・ナッセ | 5 | 5 | 5 | 4 | 3 | 4 | |
| マクラーレン・ホンダ | フェルナンド・アロンソ | 8 | 9 | 9 | 7 | 7 | 7 |
| ジェンソン・バトン | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | ６ | |
| マノー | パスカル・ウェーレイン | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 5 |
| エステバン・オコン | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | |
| ハース | ロマン・グロージャン | 4 | 5 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| エステバン・グティエレス | 4 | 5 | 4 | 4 | 4 | 4 |
ICE … 内燃機関（エンジン）TC … ターボチャージャー
MGU-H … 運動エネルギー回生システム
MGU-K … 熱エネルギー回生システム
ES … エネルギー貯蔵装置（バッテリー）
CE … コントロールエレクトロニクス
