FIA（国際自動車連盟） FIA 2026年F1オーバーテイクモード調整の可能性を示唆
2026年F1シーズンからDRSに代わって導入された「オーバーテイクモード」について、FIAのシングルシーター部門ディレクターであるニコラス・トンバジスが、必要に応じて強化・弱体化の調整を行う可能性があると明かした。新レギュレーション下での...
F1マシン
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F1マシン 2026年F1パワーユニット 3月1日で何が決まる？ホモロゲーション期限を解説
2026年F1レギュレーションにおける重要な節目として、3月1日がパワーユニットのホモロゲーション提出期限となる。5社のパワーユニットメーカーは、この日までにFIA（国際自動車連盟）へ正式な申請書類を提出しなければならない。2026年から2...
F1マシン 2026年F1マシン ドライバーの“純粋な才能”は差を生むのか
2026年F1レギュレーションは、ドライバーがこれまで以上に主役になることを掲げて導入された。しかし実際のところ、純粋なドライビングスキルが本当に差を生むのか――その答えは単純ではない。エネルギーマネジメントの比重が増す中で、FIAは「より...
F1マシン スーパークリッピングとは？ 350kW案は2026年F1の“プランB”になり得るのか
2026年F1は、50／50のハイブリッド配分を軸とする新レギュレーションによって、エネルギーマネジメントがこれまで以上に重要になる。その中で注目されているのが「スーパークリッピング」だ。バーレーンテストでマクラーレンが350kWまで引き上...
スクーデリア・フェラーリ フェラーリF1 2026年型SF-26の革新 他チームが模倣できない巧妙設計
2026年F1プレシーズンテスト2週目、フェラーリが投入したSF-26の2つの革新的ソリューションがパドックの視線を独占した。レギュレーションの解釈を巧みに突いた設計は、単なる奇抜さではなく、空力と機械レイアウトを高度に融合させた“模倣困難...
F1マシン F1エンジン圧縮比問題に決着 FIAが6月1日から高温検査導入を承認
2026年F1シーズン開幕を目前に控え、プレシーズンを通して議論の的となってきたパワーユニットの「圧縮比」問題が制度的な決着を迎えた。FIAと全5メーカーは検査方法の修正に合意し、新たな高温条件での検査を2026年6月1日から導入することを...
キャデラックF1チーム キャデラックF1 2026年マシン名称は「MAC-26」 マリオ・アンドレッティに敬意
キャデラックF1チームは、2026年F1シーズンに投入する初のマシン名称を正式に発表した。マシン名は「MAC-26」。1978年F1ワールドチャンピオンのマリオ・アンドレッティにちなんで名付けられた。フルネームは「マリオ・アンドレッティ・キ...
マクラーレンF1チーム マクラーレンF1 2026年F1はバッテリー管理でも本質不変「最速は空力」
2026年F1レギュレーションでは電動出力の比率が大幅に高まり、バッテリー管理がラップタイムに直結する新時代が幕を開ける。ドライバーにはリフト・アンド・コーストや回生を意識した走りが求められるなど、これまでとは異なるアプローチが必要となる。...
フェルナンド・アロンソ フェルナンド・アロンソ 2026年F1マシンを辛辣批判「レンタカーのようだ」
フェルナンド・アロンソは2026年F1バーレーンテストでAMR26を走らせた後、新レギュレーション下のマシンについて「レンタカーのようだ」と厳しく評した。50対50の電動・内燃比率を採用する新パワーユニット時代に入り、エネルギーマネジメント...
F1マシン 2026年F1パワーユニット圧縮比問題が決着 燃料論争は継続へ
2026年F1シーズン開幕を前に揺れていたパワーユニットの圧縮比問題が、ひとまず政治的な決着を迎えた。FIAは“高温状態での圧縮比測定”を当初の8月開始案から前倒しし、6月1日から実施することで合意に達した。これにより、メルボルンでの202...