F1 第18戦 アメリカGP終了時点での各F1ドライバーのパワーユニット使用状況を振り返る。
F1マレーシアGPでのルイス・ハミルトン（メルセデス）のエンジンブローを受け、メルセデスカスタマーはF1日本GPで新たなパワーユニットの導入を見送っていたが、F1アメリカGPではニコ・ロズベルグを含め、メルセデス勢の多くが新しいパワーユニットの封を切った。
ニコ・ロズベルグ、フェリペ・マッサとバルテリ・ボッタス（ウィリアムズ）、セルジオ・ペレスとニコ・ヒュウケンベルグ（フォース・インディ）、パスカル・ウェーレイン（マノー）が、内燃機関とターボチャージャー、MGU-H、MGU-Kを新しいものに交換。
また、レッドブルのダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンは、上記の4コンポーネントに加え、バッテリーも交換した。
セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）は、MGU-K、バッテリー、コントロールエレクトロニクスを5基目に交換。ザウバーは、マーカス・エリクソンがMGU-K、フェリペ・ナッセがエネルギーストアを4基目にしている。
チームの初ホームグランプリに挑んだハースは、ロマン・グロージャンのMGU-K、バッテリー、コントロールエレクトロニクスを5基目に交換した。
F1レギュレーションでは、各ドライバーあたり5基のペナルティを使用することができる。そして、パワーユニットを構成する6つのコンポーネントのどれかひとつが6基目に達した時点で10グリッド降格ペナルティが課せられ、2つ目以降のコンポーネントは5グリッド降格となる。
| チーム | ドライバー | ICE | TC | MGU -H |
MGU -K |
ES | CE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| メルセデス | ルイス・ハミルトン | 6 | 8 | 8 | 6 | 5 | 5 |
| ニコ・ロズベルグ | 5 | 5 | 5 | 5 | 4 | 4 | |
| フェラーリ | セバスチャン・ベッテル | 6 | 6 | 6 | 5 | 5 | 5 |
| キミ・ライコネン | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| ウィリアムズ | フェリペ・マッサ | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 |
| バルテリ・ボッタス | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | |
| レッドブル | ダニエル・リカルド | 5 | 5 | 5 | 5 | 4 | 5 |
| マックス・フェルスタッペン | 5 | 5 | 5 | 5 | 4 | 5 | |
| フォース・インディア | ニコ・ヒュルケンベルグ | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 |
| セルジオ・ペレス | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | |
| ルノー | ケビン・マグヌッセン | 5 | 5 | 5 | 5 | 4 | 5 |
| ジョリオン・パーマー | 5 | 5 | 5 | 5 | 3 | 5 | |
| トロ・ロッソ | ダニール・クビアト | 5 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| カルロス・サインツ | 5 | 5 | 4 | 4 | 5 | 5 | |
| ザウバー | マーカス・エリクソン | 5 | 6 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| フェリペ・ナッセ | 5 | 5 | 5 | 4 | 4 | 4 | |
| マクラーレン・ホンダ | フェルナンド・アロンソ | 8 | 9 | 9 | 7 | 7 | 7 |
| ジェンソン・バトン | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | ６ | |
| マノー | パスカル・ウェーレイン | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 |
| エステバン・オコン | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | |
| ハース | ロマン・グロージャン | 4 | 5 | 4 | 5 | 5 | 5 |
| エステバン・グティエレス | 4 | 5 | 4 | 4 | 4 | 4 |
ICE … 内燃機関（エンジン）TC … ターボチャージャー
MGU-H … 運動エネルギー回生システム
MGU-K … 熱エネルギー回生システム
ES … エネルギー貯蔵装置（バッテリー）
CE … コントロールエレクトロニクス
