F1 第16戦 シンガポールGP終了時点での各F1ドライバーのパワーユニット使用状況を振り返る。
F1レギュレーションでは、各ドライバーあたり5基のペナルティを使用することができる。そして、パワーユニットを構成する6つのコンポーネントのどれかひとつが6基目に達した時点で10グリッド降格ペナルティが課せられ、2つ目以降のコンポーネントは5グリッド降格となる。
F1マレーシアGPでは、マクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソが45グリッド降格のペナルティと引き換えに合計7つのエンジンコンポーネントを交換した。
今シーズン、すでに規定数を超えるパワーユニットを使用しているフェルナンド・アロンソは、セパンでアップグレードされたホンダ製エンジンを投入し、初日に内燃機関、ターボチャージャー、MGU-H、エナジーストア、コントロールエレクトロニクスを新調。2日目にもターボチャージャーとMGU-Hに関しては9基目の封を切った。
また、ジョリオン・パーマー（ルノー）とエステバン・オコン（マノー）が、内燃機関、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-Kを交換し、カルロス・サインツ（トロ・ロッソ）が内燃機関、ターボチャージャー、バッテリー、フェリペ・ナッセ（ザウバー）はターボチャージャーとMGU-Hを交換した。
また、ニコ・ロズベルグ（メルセデス）はバッテリーとコントロールエレクトロニクスを4基目にし、バルテリ・ボッタス（ウィリアムズ）は同2コンポーネントを3基目にしている。
決勝レースでは、ルイス・ハミルトンのエンジンが故障。第13戦ベルギーGPで大量のグリッド降格ペナルティを受けて3基のエンジンをストックしたものの、ラスト5戦でのエンジンは2基となった。
| チーム | ドライバー | ICE | TC | MGU -H |
MGU -K |
ES | CE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| メルセデス | ルイス・ハミルトン | 6 | 8 | 8 | 6 | 4 | 4 |
| ニコ・ロズベルグ | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| フェラーリ | セバスチャン・ベッテル | 6 | 6 | 6 | 4 | 4 | 4 |
| キミ・ライコネン | 4 | 5 | 5 | 5 | 4 | 4 | |
| ウィリアムズ | フェリペ・マッサ | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| バルテリ・ボッタス | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| レッドブル | ダニエル・リカルド | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 |
| マックス・フェルスタッペン | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 5 | |
| フォース・インディア | ニコ・ヒュルケンベルグ | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| セルジオ・ペレス | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| ルノー | ケビン・マグヌッセン | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 4 |
| ジョリオン・パーマー | 5 | 5 | 5 | 5 | 3 | 4 | |
| トロ・ロッソ | ダニール・クビアト | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 |
| カルロス・サインツ | 5 | 5 | 4 | 3 | 4 | 4 | |
| ザウバー | マーカス・エリクソン | 5 | 6 | 4 | 3 | 3 | 4 |
| フェリペ・ナッセ | 5 | 5 | 5 | 3 | 3 | 4 | |
| マクラーレン・ホンダ | フェルナンド・アロンソ | 8 | 9 | 9 | 7 | 7 | 7 |
| ジェンソン・バトン | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| マノー | パスカル・ウェーレイン | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 5 |
| エステバン・オコン | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | |
| ハース | ロマン・グロージャン | 4 | 5 | 4 | 4 | 3 | 3 |
| エステバン・グティエレス | 4 | 5 | 4 | 3 | 3 | 3 |
ICE … 内燃機関（エンジン）
TC … ターボチャージャー
MGU-H … 運動エネルギー回生システム
MGU-K … 熱エネルギー回生システム
ES … エネルギー貯蔵装置（バッテリー）
CE … コントロールエレクトロニクス
