2020年 F1バルセロナテスト2回目：総合タイム＆周回数・走行距離

2020年のF1世界選手権に向けた最後の3日間のF1プレシーズンテストとなる2回目のバルセロナテストが終了した。

2月26日（水）から2月28日（金）の3日間にわたってスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで行われた2回目のバルセロナテストは、比較的好天のなかで行われたが、2日目の午前に雨の影響を受け、風の影響も出た。

新車のチェックや信頼性に焦点が置かれた第1週とは異なり、第2週目のテストではレーシシミュレーションやマシン本来のパフォーマンスを引き出すためのセットアップに焦点が置かれた。特にレッドブル・ホンダは初日にサスペンションのトラブルはあったものの、様々な空力パーツやセットアップ変更に時間をかけたことを明らかにしており、周回数は最も少なくなっているが、決して信頼性が問題ではない。

パフォーマンスに目を向ければ、第2週のベストタイムを記録したのはメルセデスのバルテリ・ボッタス。ただし、ボッタスのタイムがピレリの最も柔らかいC5タイヤで記録されたものであるのに対し、2番手タイムのレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは1段階柔らかいC4タイヤで0.073秒差に迫っている。

ピレリのF1責任者マリオ・イゾラはC5とC4のパフォーマンスギャップは約0.45秒と見積もっている。テストでのタイムは当てにならないというのが定説であり、コンディションやサーキットとの相性もあるので一概には言えないが、同じタイヤであれば、マックス・フェルスタッペンが第2週の総合トップタイムを記録していた可能性もある。

それでも、バルテリ・ボッタスはテスト第1週で1分15秒732を記録しており、タイヤ間のパフォーマンスギャップを差し引いても、まだメルセデスがパフォーマンス面で優位性があるのは数値上では明らかだ。メルセデスのDAS（デュアル・アクシス・ステアリング）には0.2秒のアドバンテージがあるとされており、そこがシーズンでどのような差を生んでくるかが興味深い。

一方でメルセデスのアキレス腱となりかねないのが、F1エンジンの信頼性だ。1チームあたりの平均で見れば、ホンダ（547周）、ルノー（428周）、フェラーリ（396周）、メルセデス（268周）とメルセデスが最も周回数が少なく、その原因がトラブルだかだ。

木曜日のルイス・ハミルトンの油圧トラブル、そして、カスタマーチームのウィリアムズに発生したトラブルを含めると6日間の4度の問題が発生しており、2チーム合わせて6基のエンジンを投入している。多くのチームが1基のF1エンジンで走り切ったことを考えれば、22戦のシーズンにむけては大きな懸念だ。

一方で、注目なのはミッドフィールドだ。第2週ではルノーのダニエル・リカルドがフェラーリのシャルル・ルクレールを上回って3番手タイムを記録。メルセデスW10のコピーであるレーシング・ポイントも優れたパフォーマンスを発揮している。また、マクラーレンとアルファタウリ・ホンダのベストタイムはC4タイヤで記録されたものであり、タイムは非常に拮抗していることがわかる。

現時点でパフォーマンスが最も読めないのはフェラーリだ。周回数こそ全チームで最多となる490周を走り込んだが、パフォーマンスは昨年ほど際立っていない。セバスチャン・ベッテルはコーナーリングスピードを上げるためにダウンフォースを増加させた代償としてストレートスピードが失われていることを明らかにしており、場合によってはミッドフィールドに喰われる可能性が危惧されている。

開幕戦F1オーストラリアGPは、新型コロナウイルスの影響によって開催が危ぶまれているが、予定通りに実施されれば、3月14日（土）に予選、3月15日（金）に決勝が行われる。

2020年 F1バルセロナテスト2回目 総合タイム

ドライバー別 周回数＆走行距離

チーム別 周回数＆走行距離

エンジン別 周回数＆走行距離