F1 第14戦 イタリアGP終了時点での各F1ドライバーのパワーユニット使用状況を振り返る。
F1レギュレーションでは、各ドライバーあたり5基のペナルティを使用することができる。そして、パワーユニットを構成する6つのコンポーネントのどれかひとつが6基目に達した時点で10グリッド降格ペナルティが課せられ、2つ目以降のコンポーネントは5グリッド降格となる。
残りのトークンを全てを使って母国グランプリにアップデートを投入したフェラーリは、複数のエンジンコンポーネントが5基目に到達している。
MGU-K以外の全てのエレメントを交換してレースに臨んだセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンは、新しいパワーユニットを「小さな進歩」だと評していた。
ハースのロマン・グロージャンとエステバン・グティエレスは内燃機関、ターボチャージャー、MGU-Hを交換し、グロージャンはMGU-Kも4基目となった。
ウィリアムズのフェリペ・マッサとマノーのエステバン・オコンが3基目のバッテリーとコントロールエレクトロニクスを投入。ルノーのケビン・マグヌッセンが4基目のコントロールエレクトロニクスの封を切った。
また、グランプリ2日目にはレッドブルのダニエル・リカルドが内燃機関、ターボチャージャー、MGU-HならびにMGU-Kを交換している。
| チーム | ドライバー | ICE | TC | MGU -H |
MGU -K |
ES | CE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| メルセデス | ルイス・ハミルトン | 6 | 8 | 8 | 6 | 4 | 4 |
| ニコ・ロズベルグ | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | |
| フェラーリ | セバスチャン・ベッテル | 5 | 5 | 5 | 4 | 4 | 4 |
| キミ・ライコネン | 4 | 5 | 5 | 5 | 4 | 4 | |
| ウィリアムズ | フェリペ・マッサ | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| バルテリ・ボッタス | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | |
| レッドブル | ダニエル・リカルド | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 |
| マックス・フェルスタッペン | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 5 | |
| フォース・インディア | ニコ・ヒュルケンベルグ | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| セルジオ・ペレス | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | |
| ルノー | ケビン・マグヌッセン | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 4 |
| ジョリオン・パーマー | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 4 | |
| トロ・ロッソ | ダニール・クビアト | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 |
| カルロス・サインツ | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | |
| ザウバー | マーカス・エリクソン | 5 | 6 | 4 | 3 | 3 | 3 |
| フェリペ・ナッセ | 5 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | |
| マクラーレン・ホンダ | フェルナンド・アロンソ | 7 | 7 | 7 | 7 | 6 | 6 |
| ジェンソン・バトン | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| マノー | パスカル・ウェーレイン | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| リオ・ハリアント | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| ハース | ロマン・グロージャン | 4 | 5 | 4 | 4 | 3 | 2 |
| エステバン・グティエレス | 4 | 5 | 4 | 3 | 3 | 3 |
ICE … 内燃機関（エンジン）
TC … ターボチャージャー
MGU-H … 運動エネルギー回生システム
MGU-K … 熱エネルギー回生システム
ES … エネルギー貯蔵装置（バッテリー）
CE … コントロールエレクトロニクス
