第100回 インディ500で、劇的な優勝を果たしたアレキサンダー・ロッシは、総額で254万8743ドル（約2億8340万円）の賞金を手にした。
100回目の開催となったインディアナポリス500マイルレース。その歴史的なレースで、アメリカ出身のルーキー、アレクサンダー・ロッシ（アンドレッティ・オートスポート）が、初参戦にして初優勝を成し遂げた。
決勝翌日には表彰式が行われ、33人のドライバーに賞金が授与された。
2016年の賞金総額は、1327万3253ドル（約14億76578万円）。優勝したアレキサンダー・ロッシは、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの5,000ドルを含めた総額254万8743ドルの賞金を手にした。
2位のカルロス・ムニョスには78万8743ドル（約8770万円）、3位のジョセフ・ニューガーデンには57万4243ドル（約6380万円）。リタイアで26位となった佐藤琢磨には、33万8243ドル（約3760万円）の賞金が与えられた。
F1のトップチームは、F1の収入からの上位勢の取り分を犠牲にし、小規模チームに再配分するというバーニー・エクレストンの提案には乗り気ではない。
F1アメリカGPでは、管財人の管理下に置かれたケータハムとマルシャが不参加となり、深刻な財政状況がF1界に突きつけられた。
また、中団チームも、何らかの変化が必要だと明言しており、事態の厳しさを強調すべくボイコットの話し合いがメディアにリークされている。
これに対し、バーニー・エクレストンは、F1の商業権所有者と結んでいる現在の契約でビッグチームが受け取っている賞金の一部を犠牲にすべきだとの考えを述べた。
しかし、フェラーリ、レッドブル、メルセデスは、その案に前向きではない態度を示している。
F1の歴史の中で収めてきた成功に対して追加のボーナスを受けているフェラーリは、現在の蓄えを再配分するのではなく、商業権所有者たちによって賞金額を拡大すべきだと考えている。
フェラーリのチーム代表マルコ・マッティアッチは「フェラーリはどのようにケーキをスライスするかではなく、ケーキそのものを大きくすることに集中している」とコメント。
「過剰に反応する必要はない。まずは、いかにして収入を増やすかを検討すべきであり、それが第一のプライオリティだ。2つ目は、F1にやってくる人々にその挑戦についてしっかりと把握してもらうことだ。このスポーツはイノベーションであり、イノベーションにはコストがかかる。長期にわたるかなりの額の投資が必要だ」
「我々はF1への投資を続ける。我々は数十年前からここにおり、今後も長い時間そうするだろう。我々はこのスポーツに貢献してきたし、常に言っているように、共に働くチームをサポートし、自分たちの務めを果たす準備がある。あなた方が考えるような方法で収入を再分配しても、チームが生き残ったり、競争力を発揮するようになるとは思わない」
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「バーニーがそれを提案したとはとても素晴らしいことだ。全チームが商業権所有者と彼の契約の交渉をした。賞金の配分については彼に要求するべき問題だろう」
「我々は協定にサインしたし、ケータハムやマルシャへの賞金を2倍にしたところで、それが彼らの問題を解決するとは確信できない。彼らの問題はもっと根本的なものであり、収入よりもコスト要因の問題だ」
「我々の予算には莫大なプレッシャーがかかっており、自分たちの予算内でやりくりしなければならない。商業権所有者が小規模チームにもっと多くの金額を配分したいのであれば、それは彼らの選択であり、彼らの責任だ。チームは戦うためにここにいる。お互いのスポンサーを務めるためではない」
今季のコンストラクターズ選手権で優勝したメルセデスだが、歴史的理由でフェラーリ、そして近年の成功によってレッドブルが得ているようなボーナスはない。
メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、賞金の配分見直しの案に同意しないとしながらも、少なくともより規模の大きいチームがどうすれば小さなチームを助けられるかの話し合いには応じると述べた。
「我々は、自分たちがなぜここに至ったかを知っている。バーニーにとってはF1のメインキャストであるビッグチームと再度契約することが重要だった。今日、我々は2つの小規模チームを失い、他にもいくつかのチームが苦境にあるという状況にある」
「チームとしてはバーニーと話し合うべき問題だ。いわゆるビッグチームが何かできるのであれば、我々は腰を据えて話し合うべきだ。メルセデスに関しては、他チームが得ているものには遠く及ばないので、我々が優先的なターゲットにはならないと感じている。バーニーがどこへ行き着くのか見守ろう」
トニー・カナーンは、インディ500の優勝で2,353,355ドル（約2億3900万円）の賞金を手にした。
12番手からスタートしたトニー・カナーンは、12回目の挑戦となったインディ500で念願の優勝を達成。187.433mphのスピードは1990年にアリー・ルイエンダイクが記録した185.981mphを更新。また12回目の挑戦での優勝は、1957年優勝のサム・ハンクスに並ぶタイ記録となった。
総額12,020,065ドル（約12億2000万円）の賞金のうち、15回、合計34周のリードラップを記録して優勝したトニー・カナーンは、2,353,355ドルの賞金を獲得。
2位に入ったルーキーのカルロス・ムニョスは、インディ500ルーキー・オブ・ザ・イヤーも獲得。インディ・ライツの賞金も含め、964,205ドル（約9800万円）を手に入れた。
3位のライアン・ハンター・レイは、13回、合計26周のリードラップを記録し、583,005ドル（約5900万円）の賞金を獲得した。
13位でフィニッシュした佐藤琢磨の賞金は264,805ドル（約2700万円）だった。
マクラーレンの“最高権威者”ロン・デニスは、かつて「2位は敗者の一番」との名言を残した。
マクラーレンの2012年のドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの可能性はなくなったが、ジェンソン・バトンはコンストラクターズ2位を勝ち取る決意で最終戦F1ブラジルGPに挑む。
Sun は、コンコルド協定での2位と3位の賞金には、ほぼ1000万ドル（8億1900万円）の差があると報道。
2012年はレッドブルがコンストラクターズタイトルを獲得。しかし、残り1戦で2位のフェラーリと3位のマクラーレンとの差は14ポイント差となっている。
「かなり大きなお金なので、コンストラクターズタイトルは僕にとって大きな意味がある」とジェンソン・バトンはコメント。
「僕たちにはそれができると思っているけど、完璧な週末を過ごす必要がある」
「フェラーリを倒せしてそれができたら素晴らしいだろう。彼らの前で終えたい」
「僕たちはコンペティティブなチームだ。レッドブルを倒すことはできないけど、フェラーリを倒すことはできるし、それが僕たちの目標だ」
関連：F1：賞金分配の仕組み – 2011年12月9日
F1には賞金を分配する独自のシステムがある。
詳細は極秘とされているが AUTOSPORT の調査によると、このシステムのおかげで2011年にコンストラクターズ選手権3位で終えたフェラーリは、2年連続でダブルタイトルを獲得したレッドブルよりも多くの賞金を獲得するという。
報じられたところによると、フェラーリは、最終順位に基づく賞金が分配される前に総額の2.5％を受け取ることになっているという。
コンコルド協定では、F1収入の50％が賞金と定められているとされ、フェラーリはまず2011年の賞金4億4,300万ポンド（約537億9800万円）のうち、1,100万ポンド（約13億3,600万円）を受け取る。
さらに、F1チームの歴史的成功に基づく「カテゴリーB」という資格で賞金は上乗せされ、フェラーリはその資格によって1,020万ポンド（約12億3,900万円）を受け取るという。
したがって、フェラーリはチャンピオンシップの順位に関係なく、合計2,120万ポンド（約25億7,500万円）を確保していることになる。
残った賞金は「カテゴリー1」と「カテゴリー2」に50％ずつ振り分けられる。上位10チームは、まずこの「カテゴリー1」の賞金を同額で10％ずつ（2,000万ポンド：約24億3,000万円）受け取る。
そして、残った約2億ポンド（約242億9800万円）が「カテゴリー2」の賞金となり、シーズンの最終順位に基づいて（1位：19％、2位：16％、3位：13％…10位：4％）チームに割り当てられる。
ちなみにヴァージンとHRTは賞金ゼロであるが、新規参入時に合意した650万ポンド（約7億9000万円）の支払いを受けるという。
フェラーリの2011年の賞金をまとめると、
- 2.5％ボーナス ： 1,100万ポンド
- カテゴリーB賞金 ： 1,020万ポンド
- カテゴリー1賞金 ： 2,000万ポンド
- カテゴリー2賞金 ： 2,580万ポンド
で合計で6,700万ポンド（約 81億4,000万円）を手にすることになる。
レッドブルの賞金はフェラーリよりも730万ポンド少ない5,970万ポンド（約72億5,200万円）、マクラーレンの賞金は約5,430万ポンド（約66億円）だとされている。
一見不公平に見えるこの賞金の分配方法だが、グリッドのほぼ全チームがフェラーリの2.5％ボーナスを支持しており、次のコンコルド協定にも含まれるという。これは自動車メーカーの参戦はF1に信頼感をもたらし、そのことで賞金が増えるためだという。
いずれにせよ、F1におけるフェラーリの影響力の強さを物語る仕組みである。
関連：
・チーム・ロータス、2年連続10位で賞金が22億円増 – 2011年11月30日
・レッドブル、F1チャンピオン獲得の賞金は約76億円 – 2011年10月20日
F1の最高権威者であるバーニー・エクレストンは、ブラウンGPがホンダF1時代の商業収入2,000万ポンド（約29億5,625万円）を受け獲ることはできないことを認めた。
ホンダは、2008年に9位になり2,000万ポンドの賞金が与えられることになっていた。しかし、昨年12月にホンダはF1から撤退。コンコルド協定では、F1から撤退したチームが稼いだ賞金は、残留するチームで分配すると規定している。
当初、他のF1チームは新チームを支援するために賞金をブラウンに与えることに同意していた。しかし、FOTAで商業部門を担当するルノーのフラビオ・ブリアトーレは最近、ブラウンの“突然”の成功を受けてこれに反対。ブラウンGPがホンダ時代の賞金を受けらないようにFOTAで提案をするつもりだとしていた。
バーニー・エクレストンは、ホンダF1時代のため賞金が「ブラウンGPには支払われないだろう」とし、実際に全く支払われないかもしれないことを認めた。
賞金を誰に与えるかについては、「我々がキープしておくよ」と語っている。
また、バーニー・エクレストンは、ブラウンの成功にもかかわらず、チームは以前の名称を継続した方がよかったと語る。
「ブラウンという名称には反対したんだ。良い名前ではないし、一般大衆にとって何の意味もない。ブラウンよりもホンダの方がマシだ」