F1マシン F1 2026年PU問題 エンジン出力をすぐ上げられない理由
2026年F1の新レギュレーションは、内燃エンジンと電動パワーの比率を50:50に近づける設計となった。しかし開幕3戦を終えた時点で、エネルギーマネジメントの影響による“クリッピング”が顕在化し、このバランスの持続可能性に疑問が投げかけられ...
フォーミュラ1エンジン
F1マシン 
FIA（国際自動車連盟） F1エンジン圧縮比：FIAが常温測定継続でメルセデスの手法は合法と判断
FIA（国際自動車連盟）は木曜日、2026年F1レギュレーションで定められた圧縮比規定を巡る議論を受け、各エンジンメーカーの技術責任者を集めた会合を開催した。この場では、エンジンが高温状態で作動している際に圧縮比をどのように測定するかについ...
F1マシン 2026年F1エンジン開発の現実 レギュレーションとADUOが決める進化の余地
F1パワーユニットの開発凍結は4年間続いたが、その制限が解除されたことで、2026年からは再び開発が可能になった。ただし、その自由度は極めて複雑なレギュレーションによって厳しく管理されている。2022年から2025年まで、F1のハイブリッド...
F1マシン 2026年F1パワーユニット：メーカーが差をつけられる3つのポイント
2026年から導入されるF1パワーユニットはMGU-Hを失う一方で、完全に白紙から設計されるわけではない。V6エンジンとMGU-Kは、2014年に始まったハイブリッド時代のコンセプトを一定程度引き継ぐ。しかし、その中でも各メーカーが競争優位...
FIA（国際自動車連盟） FIAが予測する2026年F1マシンの性能差 最重要ファクターは内燃エンジン
大幅なレギュレーション変更は、常にF1の勢力図に大きな差を生み出してきた。チーム、そしてFIAの双方は、2026年F1シーズン開幕当初、2025年よりもフィールドのばらつきが大きくなると見ている。ただし、FIAは2014年のような長期的な一...
メルセデスF1 メルセデス 2026年F1エンジンの優位性を否定「ゴシップには流されない」
メルセデスF1の代表を務めるトト・ヴォルフは、2026年F1パワーユニットを巡る“優位性”の噂について語り、いかなる楽観論も否定した。近ごろ、メルセデスとレッドブルが、2026年F1レギュレーションのグレーゾーンを突くことでアドバンテージを...
ホンダF1 ホンダ 2026年F1エンジンのパフォーマンスにおける「決定的要因」を特定
ホンダは、F1の新たなレギュレーション時代に向けて、まったく新しいパワーユニットの開発を進めている。レッドブルおよびレーシングブルズとの関係を終え、現在は新たなワークスパートナーであるアストンマーティンF1とシナジーを組んで作業を行っている...
F1マシン 2026年F1エンジン論争：圧縮比操作で15馬力向上「部品の膨張だけで可能」
12月中旬を迎えたが、次世代マシンはいまだ一度もコースを走っていない。最初のテストまではまだ1か月あり、マシン自体もまだ組み上がっていない段階だ。しかし、それにもかかわらず、「新しい」F1レギュレーションを巡る最初の嵐はすでに到来している。...