アストンマーティンF1チーム ニューウェイの“極端設計” アストンマーティンF1 AMR26の狙いと代償
2026年F1シーズンに向けて投入されたアストンマーティンのAMR26は、エイドリアン・ニューウェイによる設計思想が色濃く反映されたマシンだ。日本GPからマイアミGPまでのインターバルを利用した技術分析により、その構造がこれまで以上に大胆で...
アストンマーティンF1チーム
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ホンダF1 ホンダF1 マイアミGP展望 振動対策に進展も「大きな飛躍は期待せず」
ホンダF1のトラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアである折原伸太郎が、2026年F1第4戦マイアミGPを前にアストンマーティンの現状と今週末に向けた見通しについて言及した。2026年F1第4戦マイアミGPは、アメリカ・フロリ...
ホンダF1 ホンダF1 さくらで“24時間開発”続行 マイアミGPへ総力対応
ホンダF1が、日本GP後も開発の手を緩めていない。ホンダ・レーシング（HRC）とアストンマーティンは、日本のさくら研究所で連携し、問題解決に向けた対策作業を継続している。次戦マイアミGPを前に、現状の改善には時間がかかることを認めつつも、現...
アストンマーティンF1チーム アストンマーティン・ホンダF1 振動問題に光明 ニューウェイの解決策が浮上
アストンマーティンは、速さを秘めながらも深刻な振動問題に苦しんでいる。ホンダ製パワーユニットに起因するこの問題は、フェルナンド・アロンソのパフォーマンスに大きな影響を与えており、シーズン序盤の低迷の一因となっている。4月のインターバル期間を...
ホンダF1 ホンダF1に逆風？2026年F1レギュレーション修正で不利拡大の可能性
2026年F1レギュレーションに対する不満を受け、FIAはマイアミGPからエネルギーマネジメントに関する重要な修正を導入する。スーパークリッピング時間の短縮や回生レートの引き上げなど、これまで問題視されてきた“奇妙な減速”や速度差の是正を狙...
アストンマーティンF1チーム アストンマーティン・ホンダF1苦戦でもアロンソ動じず「できる限り助ける」
アストンマーティン・ホンダF1は、2026年シーズン序盤から結果、信頼性、パワー面で課題を抱え、厳しいスタートを強いられている。ワークス体制初年度として注目を集めるなか、そのパフォーマンスには依然として不透明感が残る。その状況でもフェルナン...
ホンダF1 ホンダF1「後退と復活」は文化？繰り返される浮き沈みの歴史
2026年シーズン序盤、アストンマーティンとホンダの新体制は厳しいスタートを強いられている。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは開幕から後方に沈み、完走すら難しいレースが続いている。しかし、こうした苦戦はホンダにとって初めての出来事...
フェルナンド・アロンソ フェルナンド・アロンソ F1引退は「受け入れ難い決断」 継続に意欲
フェルナンド・アロンソは、自身のF1キャリアの終わりについて言及し、「引退は受け入れるのが難しい決断になる」と率直な心境を明かした。44歳となった現在も現役最長キャリアを誇るアロンソは、2026年シーズン終了時点での引退を検討していないこと...
アストンマーティンF1チーム アストンマーティンF1 ホンダとの距離問題を否定「9500kmは原因ではない」
アストンマーティンの苦戦要因として指摘されてきた「ホンダとの距離問題」に対し、チーム内部から明確な否定のメッセージが発せられた。チームアンバサダーのペドロ・デ・ラ・ロサは、約9500kmに及ぶ拠点間の距離はパフォーマンス低迷の本質ではないと...
フェルナンド・アロンソ フェルナンド・アロンソ F1将来は予測不能 デ・ラ・ロサ「引退と思っていた」
アストンマーティンF1のペドロ・デ・ラ・ロサは、フェルナンド・アロンソの将来について「予測は不可能だ」と認め、過去の経験を踏まえて軽々しく見通しを語ることはしない姿勢を示した。アロンソは2026年シーズンも高いパフォーマンスとモチベーション...