マクラーレンF1 MCL35M 主要諸元表＆スペック / 2021年F1マシン

マクラーレンF1 MCL35M 主要諸元表＆スペック / 2021年F1マシン マクラーレンF1チーム

マクラーレンの2021年F1マシン『MCL35』の主要諸元表＆スペック。

2021年のF1世界選手権でシャシー開発が制限付きで凍結され、マクラーレンは昨年モデル『MCL35』に新たにメルセデス製F1パワーユニット『M12 Eパフォーマス』を搭載。末尾にマシン名は、末尾にMを追加した『MCL35M』とした。

ドライバーがフェラーリに移籍したカルロス・サインツに代わってダニエル・リカルドが加入し、ランド・ノリスとコンビを結成する。

マクラーレン MCL35M 主要諸元

形式 マクラーレン MCL35<
モノコック ドライバーコントロールと燃料電池を組み込んだカーボンファイバーコンポジット製
安全構造 耐衝撃性構造と貫通防止パネルを組み込んだコックピットサバイバルセル、フロントインパクト構造、規定のサイドインパクト構造、統合リアインパクト構造、フロントとリアのロール構造、Haloセカンダリロール構造、ドライバーヘッドレスト保護とセーフティｋシート
ボディーワーク エンジンカバー、サイドポッド、ディフレクター、フロア、ノーズ、フロントウイング、ドライバー操作によるドラッグ抵抗低減システム（DRS）を備えたリアウイングを含めたカーボンファイバーコンポジット
フロントサスペンション カーボンファイバー製ウィッシュボーン、プッシュロッド方式のトーションバーとダンパーシステム
リアサスペンション カーボンファイバー製ウィッシュボーン、プルロッド方式のトーションバー、ダンパーシステム
重量 752kg（ドライバー重量を含む、燃料は含む）
重量配分はフロントアスクル側で45.4％～46.4％
電子機器 マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製。シャシー制御、パワーユニット制御、データ収集、センサー、データ解析
計器類 マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製すテアリングホイール・ディスプレイ
ブレーキシステム フロント/リアマスターシリンダー付き6ピストンブレーキキャリパー
“ブレーキ・バイ・ワイヤ”リアブレーキコントロールシステム
カーボン製ベンチレーテッドディスク＆パッド
ステアリング ラック・アンド・ピニオン型パワーアシスト
タイヤ ピレリ製P Zero
ホイール エンケイ製
塗装 シッケンズ製
冷却システム チャージエア、エンジンオイル、ギアボックスオイル、油圧オイル、水、およびERS冷却システム
高度な製造 Stratasys 3D Printing & Additive Manufacturing Mazak Advanced Technology Solutions

パワーユニット

型式 Mercedes-AMG M12 E Performance
最小重量 150kg
パワーユニットコンポーネント 内燃エンジン（ICE)
MGU-K
MGU-H
エネルギー貯蔵装置
ターボチャージャー

エンジン

燃料搭載量 1.6L
気筒数 6気筒
バンク角 90度
バルブ数 24
最大回転数 15,000 rpm
最大燃料流量 100kg/時（10,500rpm）
燃料搭載量 110kg ‘lights to fla’規制された燃料容量制限
燃料噴射方式 直噴（1シリンダーあたり1噴射器、最大500bar）
過給機 単段圧縮機と排気タービン、共通軸

エネルギー回生システム

機構 モータージェネレーターユニットによる統合ハイブリッドエネルギー回収
クランクシャフト結合電気MGU-K
ターボチャージャー結合電気MGU-H
エネルギー貯蔵装置 リチウムイオン電池（20～25kg）
1周あたり最大4MJを貯蔵
MGU-K 最高回転数 50,000 rpm
最大出力 120 kW
最大回生量 1周あたり2 MJ
最大放出量 1周あたり4 MJ
MGU-H 最大回転数 125,000 rpm
最大出力 無制限
最大回生量 無制限
最大放出量 無制限

トランスミッション

ギアボックス カーボンファイバーコンポジット製メインケース、縦置きドライブトレイン
ギア数 前進8速、後退1速
ギヤ操作 電動油圧式シームレスシフト
デフ 遊星歯車構造の多板リミテッド・スリップ・クラッチ式ディファレンシャル
クラッチ 電動油圧式カーボン製多板プレート
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