F1テスト分析：区間ベストを繋げばフェラーリが最速タイム

2020年のF1バルセロナテストの第2週目のデータをAuto Motor und Sportが改めて分析。ここまで何を学べるか？メルセデスはF1エンジンを抑えて多くのガソリンを積み、レッドブル・ホンダは手の内を隠し、フェラーリは予想よりも優れている。

F1バルセロナテストから勢力図を解釈するのは難しい。燃料量、エンジンモード、タイヤといった通常の不確実性要因に加えて、コンディションも異なる。テストの2週目は、1週目よりもコンディションは著しく悪化した。

5日目のテストは前夜の雨で理想的なラインからラバーが洗い流されたことで比較を困難にした。ベストなコンディションだった2日目と比較して、5日目は1周あたり1.3秒遅かった。

したがって、最速ラップ、セクタータイム、最高スピードを2週目のテストで個別に分析する。最速ラップとセクタータイムのほとんどはテストの最終日に焦点を当てている。2週目の1日目はホームストレッチで強い追い風が吹いた最速スピードはベストだったが、バックストレートでブレーキをかけました。したがって、バックストレート6日目のスピードが有意義だ。

ホームストレッチの速度から始めよう。330 km / hを超えるものはすべて忘れることができる。スリップストリームによるものだからだ。フェラーリは336.7 km / hはそれで達成された可能性がある。アルファロメオの334.4 km / h、メルセデスの333.5 km / h、レーシング・ポイントの332.5 km / hも、別のマシンの後ろのDRSを使って達成された。それ以外のチームは少なくとも12 km / h遅い。

バックストレート、もしきはターン4の直前の測定ポイント1を見ると、より興味深いものになる。メルセデスのコピーであるレーシング・ポイントとレッドブルのコピートである2つのコピーが際立っている。

上位チームが現在のマシンで遅い理由は2つある。彼らはより多くのダウンフォースを生み出し、したがって、より多くのドラッグを生み出している。そして、彼らはそれをサテライトチームに任せてた。これにより、自らを隠すのが簡単になった。フェラーリは、速度測定の点で中盤に位置している。昨年、ストレートで優勢をみせていた。

トップスピード

セクタータイムの比較ではどのドライバーがマシンに乗っているかに関係なく、チームの区間ベストタイムを使用する。これは、3つのセクターのそれぞれでマシンの実力を測る最良の方法だ。

最良の値の大部分は、テストの最終日に設定された。セクター1では、レーシング・ポイント、アルファタウリ、メルセデス、アルファロメオが4日目と5日目にベスト時間を設定。これは、ホームストレッチの強い追い風がルートの最初のセクションの大部分を占めているためだ。

レーシング・ポイントのベストタイムである21分531秒は、ワーストのメルセデスと21分888秒と同じくらい慎重に読む必要がある。1つは風の恩恵を受け、もう1つは多くのエンジンの問題により出力を下げて運転した。

最も低速のセクター2では、フェラーリがレッドブルとメルセデスに先んじて王様だった。セクター3では、昨年のフェラーリの脆弱だった。だが、SF1000は、前作よりも多くのダウンフォースと機械的グリップを生み出している。

セクターのベストタイムをすべて合計すると、フェラーリは1分15.961といういわゆる理想タイムでランキングをリードしる。メルセデスは1分16秒05分で0.1秒以内で続き、レッドブルは1分16秒144でさらに0.1秒遅い。

メルセデスは、最終日にライバルよりも多くのガソリンを搭載し。エンジンパワーを下げていた。エンジン問題の原因はまだ明らかになっていない。

理想タイム（S1 + S2 + S3）
フェラーリ – 1分15秒961
メルセデス – 1分16秒054
レッドブル – 1分16秒144
ルノー – 1分16秒176
レーシングポイント – 1分16秒451
アルファタウリ – 1分16秒561
マクラーレン – 1分16秒702
ウィリアムズ – 1分16秒835
ハース – 1分16秒867
アルファロメオ – 1分16秒890

メルセデスやフェラーリとは対照的に、レッドブルは1段階硬いC4タイヤを使用していた。マクラーレン、アルファタウリ、ハースについても同じことが言える。マックス・フェルスタッペンは、フィニッシュラインの前に2回の個人的な区間ベストタイムを記録した後、最速ラップでガス欠でストップした。

フェラーリは最終日に大きなブラフのようには見えなかった。シャルル・ルクレールの同日のロングランは、フェラーリがの現状を示していた。フェラーリはおそらく自らが語っているほど悪くはない。しかし、昨年の苦い経験の後、彼らは今回は虚偽の希望を抱きたくはなかったのかもしれない。

ルノーは、セクター分析と理想的な時間の両方の点で明らかに中盤をリードしているようだ。しかし、ダニエル・リカルドは、最速ラップで最大0.2秒の余裕があったことを認めている。マクラーレンとレーシング・ポイントにより多くのギャップがある。マクラーレンはタイヤが硬い、レーシング・ポイントはタンクにガソリンを積んでいた。ピンク・メルセデスは実力を隠しているかもしれない。

もうひとつの注目はそれはウィリアムズだ。ジョージ・ラッセルは予選条件下でベストタイムを記録したが、1年前にはフィールドとのギャップは1秒以上でした。今回、ウィリアムズはフェラーリのカスタマーであるアルファロメオとハースと同じレベルの理想タイムを出している。

区間ベストタイム