2020年 F1プレシーズンテスト：6日間の総合タイム＆周回数・走行距離

2020年のF1世界選手権にむけた6日間にわたるF1プレシーズンテストが終了した。

昨年は8日間で行われたF1プレシーズンテストだが、今年は22戦のレース数を考えて6日間に短縮。スペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで第1週は2月19日（木）から2月21日（金）、第2週は2月26日（水）から2月28日（金）に行われた。

2020年はF1レギュレーションに大きな変更がないため、新車のパフォーマンスは総じて向上。信頼性に関しても、かつてエンジン規約が変更された際ほどの走行に大きな支障をきたすような問題は見られなかった。

信頼性・パフォーマンスともにトップに立ったのはメルセデス。第1週にバルテリ・ボッタスが総合トップタイムとなる1分15秒732をマークし、、早くも昨年のF1スペインGPで自身が記録したコースレコードに0.326秒差に迫った。

ただし、メルセデスのアキレス腱となりかねないのが、F1エンジンの信頼性だ。1チームあたりの平均で見れば、メルセデス（3756周）、ホンダ（3606周）、ルノー（3596周）、フェラーリ（3457周）とトップだが、カスタマーのウィリアムズを含めて4回のトラブルが発生し、すでにテストで6基のエンジンを使用している。ホンダが、レッドブルとアルファタウリともに1基のエンジンで乗り切ったことを考えれば対照的だ。

レッドブル・ホンダは好調なパフォーマンスを見せた。マックス・フェルスタッペンが総合2番手タイムとなる1分16秒269を記録。ただし、ボッタスがC5でのタイムなのに対し、フェルスタッペンはC4でタイムを記録している。ピレリのF1責任者マリオ・イゾラはC5とC4のパフォーマンスギャップは約0.45秒と見積もっている。テストでのタイムは当てにならないというのが定説であり、コンディションやサーキットとの相性もあるので一概には言えないが、同じタイヤであれば、0.087秒差まで迫ったことになる。

現時点でパフォーマンスが最も読めないのはフェラーリだ。周回数こそ全チームで最多となる490周を走り込んだが、パフォーマンスは昨年ほど際立っていない。セバスチャン・ベッテルはコーナーリングスピードを上げるためにダウンフォースを増加させた代償としてストレートスピードが失われていることを明らかにしており、場合によってはミッドフィールドに喰われる可能性が危惧されている。

そして、注目なのはミッドフィールドだ。第2週ではルノーのダニエル・リカルドがフェラーリのシャルル・ルクレールを上回って3番手タイムを記録。メルセデスW10のコピーであるレーシング・ポイントも優れたパフォーマンスを発揮している。また、マクラーレンとアルファタウリ・ホンダのベストタイムはC4タイヤで記録されたものであり、タイムは非常に拮抗していることがわかる。

2020年 F1バルセロナテスト 総合タイム

ドライバー別 周回数＆走行距離

チーム別 周回数＆走行距離

エンジン別 周回数＆走行距離