F1バルセロナテスト 最終日 結果：ニコ・ヒュルケンベルグが最速タイム

2019年のF1バルセロナテスト1回目が2月21日（木）に最終日を迎え、ルノーのニコ・ヒュルケンベルグが最速タイムをマーク。ホンダ勢はアレクサンダー・アルボン（トロロッソ・ホンダ）が2番手、ピエール・ガスリーが11番手でテストを終えた。

4日間の2019年最初のテストも今日が最終日。前日からようやくウィリアムズが加わり、全10台がコース上で走行を行った。

最終日のトップタイムを記録したのはルノーのニコ・ヒュルケンベルグ。午後から走行を行ったニコ・ヒュルケンベルグは、ピレリの最も軟らかいC5コンパウンドで4日間の最速タイムとなる1分17秒393をマーク。昨年のポールタイム（1分16秒173）に1.220秒差まで迫った。しかし、その後コース上でストップして赤旗の原因となり、24周で走行を終えた。ルノーは午前中にダニエル・リカルドが34周を走行し、同じC5コンパウンドで3番手タイムとなる1分17秒785をマーク。

2番手タイムは、トロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボン。ホンダのF1エンジンを搭載するSTR14で136周を走行し、ピレリの最も軟らかいC5コンパウンドで1分17秒637を記録。前日にチームメイトのダニール・クビアトが記録した最速タイムを0.067秒上回った。

4番手タイムは、メルセデスのバルテリ・ボッタス。午後から走行したバルテリ・ボッタスは58周を走行し、C5タイヤで1分17秒858をマーク。午前中にはルイス・ハミルトンが走行を担当。上位2名よりも1段階硬いC4コンパウンドであっさりと1分18秒の壁をやぶって5番手タイムとなる1分17997秒をマーク。競争力不足が囁かれていたメルセデスだが、あっさりのその評価を覆してみせた。

6番手タイムはフェラーリのシャルル・ルクレール。138周を走行して、上位3名よりもさらに硬いC3コンパウンドで 1分18秒046をマークした。

7番手タイムはマクラーレンのランド・ノリス。午前中には初日にキミ・ライコネン、2日目にアレクサンダー・アルボンがコースアウトしたターン5でスピンを喫して赤旗の原因となったノリスだが、最終的に132周を走行して1分18秒431を記録した。

8番手タイムは、アルファロメオ・レーシングのアントニオ・ジョビナッツィ。この日最多となる154周を走破し、1分18秒511をマーク。終了間際にはコース上でストップして赤旗。そのままセッションは終了した。

9番手タイムは、ハースF1チームのロマン・グロージャン。午前中から走行したグロージャンは64周を走行して1分18秒563をマーク。午後からはケビン・マグヌッセンが走行を引き継ぎ、66周を走行して10番手タイムとなる1分18秒720を記録した。

11番手タイムはレッドブル・ホンダのピエール・ガスリー。ホンダのF1エンジンを搭載するRB15でこの日2番目に多い146周を走行し、1分18秒780でセッションを終えた。

12番手はレーシングポイントのランス・ストロール。72周を走行して1分20秒026をマークした。

13番手タイムはウィリアムズのジョージ・ラッセル。午後から走行したラッセルは17周を走行して1分20秒542をマーク。午前中にはロバート・クビサが新車FW42での初走行。48周を走行してC3タイヤで1分21秒542を記録した。

F1バルセロナテスト1回目はこれで終了。2回目のテストは同じカタロニア・サーキットで2月26（火）から3月1日（金）の4日間にわたって行われる。

ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、内部的に最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、その中から3つのコンパウンドを各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。公式テストではレースとは異なり、5種類すべてのコンパウンドが使用するため、F1マシンがどのタイヤを装着しているかを識別しやくすくするため、ピレリは最も硬いC1と最も柔らかいC5にサイドウォールにストライプをつけないカラーリングを採用ししている。