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ハースF1チームの元代表であるギュンター・シュタイナーが、チームから追放されてから2カ月、来週バーレーンで行われるF1パドックにテレビ解説者として復帰する。

ドイツの放送局『RTL』から7レース、『チャンネル10』からオーストラリアGPに出席する予定であり、スケジュールに合う他の仕事の可能性についても交渉中だという。

RTLでの仕事はシーズン後半に集中しており、バーレーンに続いてハンガリー、ベルギー、オランダ、イタリア、アゼルバイジャン、ラスベガスと続く。

58歳のシュタイナーは、昨年COTAで開催されたNASCARのイベントで初めてテレビ解説を経験し、F1イベントの合間にアメリカを訪れた際にも同様の役割を果たした。

「私はまさに、古き良き時代のニキ・ラウダのようないわゆる専門解説者です」とシュタイナーはautospotに語った。

「とても早く決まった。先週の日曜日にメールが来て、興味があるかと聞かれた。月曜に話し合って、彼ら同士で打ち合わせをし、火曜に僕にできるかどうか聞いてきた。私は『もちろん、いいよ』と答えた」

「彼らは誰かを探していた。彼らはいつも同じ人ではなく、プログラムを少し若返らせたくて、ちょうど私の名前を思いついたんだと思う。それで彼らと話した」

「いつも言っているように、私の人生はいつも驚きに満ちている。1月に人々が私に『これから何をするつもりですか？』と尋ねたとき、私は『これから何をするかについては心配してない。つまり、何が起こるか分からない』といった。そして、これらのことが起こった」

単発のオーストラリアのテレビ出演について、「4～5週間先のことだから、まだ本当にわからない。そこで何をするのかまだよくわからないんだ！似たようなことをやっていると思う」とシュタイナーは語った。

シュタイナーは、昨年3月にCOTAで行われたFox SportsでのNASCARの経験が、目からウロコの有益な準備になったことを認めている。

「そうだね。当時はまだNASCARのことをよく知らなかったし、みんながNASCARをやってみようって言うから、『やってみよう』って答えたんだ」

「今では、それができて本当にうれしい。なぜなら、去年オースティンに行ったときは、テレビをやったことがなかったから、どうやればいいのか全然わからなかった。少なくとも、それが何を意味するのかは大体わかっている。良い経験だった。 何か違うことができたし、いい経験だった。まともな仕事ができると思うよ」

シュタイナーは、ドライバーやチームに対する批判的な意見が正当なものであれば、それを口にすることに何の抵抗もないと言う。

「プロフェッショナルであり続ける限り、自分の意見を持つ必要がある。すべてが良いとは言えない」とシュタイナーは語った。

「私は事実に忠実であろうとしている。誰かを怒らせたいと思ったことはない。実際はその逆だ。私の人生では誰も怒らせたくない。私は努力せずにそうしている！」

「私は自分の意見を持ち、努力することなくそれを実現するが、、私には意見があり、それはその人に反するものではない。私は人を批判する人間ではなく、ただ事実を説明するだけだ。人を裁くのは私が最後だ」

彼はまた、『ドライヴ・トゥ・サヴァイヴ』に出演する際のトレードマークとなっているカラフルな言葉遣いには頼らないとも主張している。

「公式インタビューで何回悪態をついただろう？」とシュタイナーは語った。「FIAの記者会見で何回悪態をついただろう？そこで悪態をついたのは誰か？完璧なフレッド（バスール）、完璧なトト（ヴォルフ）だ。グエンターじゃない！」

シュタイナーは、F1で働くチャンスはほかにもあるというが、あまり旅に出たくはないようだ。

「何人かと話しているんだけど、今はちょっと、24戦はやりたくない」とシュタイナーは語る。「こういうこともあるんだ、何かを始めると、突然、それが大きくなる」

「かなり多くのことが起こっているが、すべてに飛びつくわけではなく、ただ評価するだけなんだ。そうでないと、1つのことをすると、もう1つのことができなくなってしまうからね」

「大きな選択肢があるとは言えないが、その瞬間に選択できるのは素晴らしいことだ。とても幸運な場所だよ」

ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄は、フェラーリとのカスタマー関係が近年のF1不振の理由ではないと語った。

チームオーナーのジーン・ハースが、コンストラクターズ選手権で最下位に沈むチームから脱却するために方向転換を図るべきだと考えたため、小松礼雄は今年の初めにギュンター・シュタイナーからチーム代表の座を引き継いだ。

ジーン・ハースとギュンター・シュタイナーとの間で意見の相違があったのは、チームが前進するために必要な投資額をめぐってだった。

シュタイナーがライバルに挑むには追加の資金が必要だと考えていたのに対し、ハースはすでにあるものをさらに活用することが成功への近道だと考えていた。

小松礼雄は現在、ハースF1チームの事業全体を見直し、改善のためにどのような変更が必要かを検討している。

ハースF1チームはフェラーリとのカスタマー関係の性質上、F1においてユニークな体制をとっており、可能な限り多くのコンポーネントを獲得しているという点でF1界でもユニークな存在だが、小松礼雄はそれが思うような結果を残せていない要因だとは考えていない。

「私としては、フェラーリとの協力というよりも、まず社内でそれを検討し、あるオペレーションをいかに効率的に行うかを検討する必要があると思っています」と小松礼雄は語った。

「現時点では、フェラーリとの関係が主な制約になっているとは思っていません」

「ある段階に達すれば、もちろん何が足かせになっているのかを検討することになります。そうすれば、その関係も見えてくるでしょう」

「しかし、現在の私にとって、それは私の主な焦点ではありません」

「フェラーリとの関係は非常に良好です。PUは彼らが私たちに供給しており、我々は彼らから購入してしますが、非常に競争力があります。」

小松礼雄は、3つのスケジュールすべてを慎重に検討する必要があるため、短期、中期、長期のハースの現実的な野心は何なのかを迅速に理解することが重要であると述べた。

「短期的なビジョン、中期的なビジョン、長期的なビジョンがあり、それらすべてを持たなければなりません」と小松礼雄は語った。

「しかし同時に、短期的に見れば、もっと改善できることもたくさんあります」

「そうすれば、並行して『よし、次のステージに行くためには、どの分野を改善する必要があるのか』という議論が進むと思います」

「投資などはどうか？　しかし、そのステージに行く前に、やるべきことはたくさんあります」

「現在あるものでまだ天井は見えていません。どこかの段階でそれが懸念になるかもしれませんが、現時点ではそうではありません」

ハースF1の元チーム代表ギュンター・シュタイナー氏が指摘した地理的問題は、後継者である小松礼雄にも関わる問題となっている。

3つの異なる国で活動するチームから最大限の能力を引き出す方法はハースF1チームにとって長年の課題だったが、時間が経つにつれて地理的な問題が発生してきた。

ハースF1チームの主な拠点はノースカロライナ州カナポリスにあり、そこで管理事項が監督されている。レースチームの機能には直接関与していないが、業務全体の日常運営において重要な役割を果たしている。

そこから、レースチームはイギリスとイタリアの2つのファクトリーに分割されている。

バンベリーの英国拠点には、物流、電気工学、車両科学、制御システム、車両性能およびプログラム管理のほか、レース チームのサポートおよびコミュニケーション部門が置かれている。

イタリアのマラネロ拠点は、パワーユニットサプライヤーであるフェラーリのファクトリーの近くに位置し、設計事務所があり、空力、CFD、研究開発部門が含まれている。

ジーン・ハースは、拠点間では「継続的なコミュニケーションとコラボレーション」が行われていると主張しているが、昨年の夏休み前にSpeedcafeがシュタイナーに行ったインタビューでは、当時唯一の問題は「会話、コミュニケーション」だったと述べた。

連絡に遅れがあったのかとの質問に、シュタイナーは「遅れるというより、連絡が取れないこともある。物事は忘れ去られる」と答えている。

最近シュタイナーから引き継いだ小松礼雄は、2つのファクトリーがより協力的になるための問題を十分に認識しており、昨年のマシンを開発できなかったのは、その土地柄に「一因がある」と主張している。

コミュニケーションに関してシュタイナーに同意し、小松礼雄は「もちろん、意見の相違はどこでもあります。それは健全なことです。そこは問題ではありませんが、後は前に進むだけです。私たちは意見の相違を解決していきます」

「チームとして、私たちはこの方向に進み始めており、なぜ私たちが特定の方向に進んでいるのかを人々が理解できないよりも、それが重要だと思います。それはうまく機能せず、健全でもありません、そして、やはり、それはコミュニケーションから来ます」

「私はチームの内部構造を見直しており、できるだけ早くそれを導入できるように、主要なマネージャー全員と話し合っているところです」

ハースF1チームの元ボス、ギュンター・シュタイナーはイギリスとイタリアの拠点間のコミュニケーション不足を感じていた。

2016年にF1に参入した当初からハースF1チームとともにいた小松礼雄は、このスポーツに足を踏み入れた最初の数シーズンでは、チームの構造が「非常に有益」であると感じた。

しかし、時間が経つにつれて、このシステムの欠陥が明らかになりました。

「もちろん、白紙の状態でF1チームを立ち上げるのであれば、イギリスとイタリアに2つの異なるファクトリーを置くことはないでしょう。でも、それが私たちの始まりです」と小松礼雄は語る。

「16年、17年、18年は、軌道に乗せるのにそれが非常に有益でした。その後、当然のことながら状況は変化し、特定のレギュレーションも変更するため、チームは進化する必要があります」

「このようなことは継続的に評価する必要があります。しかし、繰り返しになりますが、英国のオフィスをここに置き、イタリアのオフィスをそこに置くというのは理想的なことでしょうか？ いいえ。しかし、それが主な制約なのでしょうか？ いいえ、もっと改善できるでしょうか？ 完全にそうです。それが私が焦点を当てていることです」

シュタイナーは、短期および中期的にはチームは「今のままで大丈夫」だと感じた。

小松礼雄も同様の考えで、状況を変えることができれば変えられると認識している。その代わりに、彼は自分の主な目標が、現在の組織がどのように設立されているかの見通しを単純に強化し、それから評価することであることを把握している。

「もちろん、制約がなければ、全員を同じファクトリーに配置するのが理想です」とコマツ氏は言います。

「それはデザイナーも同じです。特定のものが壊れた場合、設計者にとってその部品を手にできることが非常に重要です」

「理想を言えばそうなのですが、私たちはそうなっていませんし、それは当分変わらないでしょう。

「そして、このセットアップではこれ以上できない、もう限界だという段階になったとき、話し合いが必要かもしれません」

「それが私の戦略で、中期的、長期的にどこを目指すかを頭の片隅に置いておくことです。現時点ではそれは私の焦点ではありりません」

ハースの新チーム代表、小松礼雄は、自分が今持っているものを最大限に発揮することを誓った。

今年のVF-24を開発すると同時に、以前はチーム内でエンジニアリング・ディレクターを務めていた小松礼雄は、現在はすべての技術分野と、その部門内で各自がどのように機能するかを監督する仕事を任されている。

ファクトリーが2つあり、リモートワークがあることが、さらに困難さを増している。

「私が発見したのは、従業員の能力によって、また従業員同士がどの程度お互いを知っているかによって、また従業員が一定の技術レベルに達していれば、ほとんどリモートワークでも問題ないということです」と小松礼雄は述べた。

「しかし、個人的な付き合いがなかったり、その人のことをよく知らなかったり、その人のスキルセットや労働力が必要なレベルを下回っていたりする場合は、まったく問題ない状態から問題のある状態になる可能性があります」

「ケースバイケースです。現在の組織でも、ある分野では何の問題もなくうまくいっているが、別の分野では大きな問題になっているケースもあります」

昨シーズンのコンストラクターズ選手権で下位に沈んだことは、チームオーナーのジーン・ハースにとって「恥ずべきこと」であり、シュタイナーをよりエンジニアリングに重点を置いた小松礼雄に置き換えるという大胆な変更を選択した。

シュタイナーは人を動かすタイプだったが、小松礼雄がチーム代表となり、彼の経歴を考慮すると、ハースはチームに対して異なるアプローチをとったことになる。だが、小松礼雄は、周囲の人々を活用できると確信しています。

「今あるものを使えば、もっといい仕事ができると信じている」と小松礼雄は語った。

「このメンバーで、このアイデアで、それをまとめれば、もっといい仕事ができると確信しています」

今あるものを最大限に活用し、効果的なレーシングチームを作り上げることができれば、『境界線は絶対的なものなのか？それで十分ではないのか？』という次の段階になります」

「私たちはそこからはほど遠いと思うので、まずは今あるものを改善することに集中することが重要です」

ハースF1のチーム代表に就任した小松礼雄は、オーナーのジーン・ハースから2024年のF1コンストラクターズ選手権の順位を目標に掲げられていることを示唆した。

昨年、ハースF1チームが昨最下位に終わったことを受け、小松礼雄は人気のあったグンター・シュタイナーに代わってチーム代表に就任。チームオーナーのジーン・ハースは、昨年の結果を改善する必要があることを新チーム代表に明言した。

自分自身に具体的な目標を設定したかと質問された小松礼雄は「チャンピオンシップという意味ではそうですね」と答えた。

「それを外部に伝える前に、まず内部に伝えたいと思っています」

「予測を立てる前に、まず何をすぐに変更できるかを理解し、それが与える影響を見積もりたいと考えています。9位、8位、7位？ わかりません」

小松礼雄は、ジーン・ハースがチームが過去3年のうち2年のようにコンストラクターズ選手権で再び最下位に終わることを望んでいないことを強く示唆した。

「これは競争なので、誰も最下位になることを好みません。もちろん、ここから向上していくしかありません」

小松礼雄は、2016年にハースF1チームに入社し、シュタイナーの後任としてチーム代表に就任するまではエンジニアリング ディレクターを務めていた。つまり、彼はエンジニアリングのバックグラウンドを最高レベルにまで高めている。

「少し違った方法で、少し違ったアプローチで物事を見ているのは確かです。このチームにあるいくつかの制約があっても、もっといい仕事ができると確信しています」

「我々は多くの分野で多くを改善できるはずです。そう思っていなければ、この仕事は引き受けなかったと思います」

ジーン・ハースは、ハースF1チームのパフォーマンスを恥ずべきものだと表現した。小松礼雄は今、事態を好転させる責任を負っている。

「私は、毎レース、1時間半か2時間、ピットウォールに立っていました」

「予選でそこそこのポジションにつけて、しばしばQ3に進出してしまいたが、日曜の午後になると、制限のせいで後退してしまう…そこは恥ずべきことです。ジーンの言うとおりです。我々はがここにいるのはそのためではありません。だから、私はそれを改善するためにここにいます」

ハースF1のチーム代表である小松礼雄は、チームの2024年F1マシンがケビン・マグヌッセンにより適しているはずだと信じている。

ケビン・マグヌッセンは昨シーズンを通じて、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグほどの2023年F1マシンから多くのことを引き出すのに苦労する場面があったが、それはその特徴が彼のスタイルに合っていなかったからだ。

コーナーの進入でブレーキングからターンインへの移行をうまくこなすことが要求されるコーナリングで、スピードのある走りを好むマグヌッセンには、ハースVF-23は不向きだった。

その代わりに、ブレーキングと回転力を同時に使うことを求められると安定性が失われる。そのため、ヒュルケンベルグのような、直線でブレーキを多用し、急旋回してからアクセルを踏み込むいわゆるV字型のアプローチをするドライバーにより有利になった。

当時、マグヌッセンは「このクルマではGフォースをあまり組み合わせることができない。もっとコーナーをV字型に攻めなければならない。V字型かそうでないかという2つの異なるドライビングスタイルだ」と語った。

「この2つにはさまざまなバリエーションがあるけれど、大まかに言えば、それが僕の見つけたもので、今年のマシンは僕たちサイドでより脆弱だ」

ハースF1はこの冬、昨年直面した問題に取り組もうとしており、新チーム代表の小松礼雄は、マグヌッセンの調子を上げるための改善を感じられるはずだと考えている。

昨年マグヌッセンが直面した問題について聞かれた小松礼雄は「解消されたとは言えません。それは大げさな言葉です」と答えた。「しかし、確実に改善されています」

「彼はコーナーへの進入安定性と安定したハンドリングが必要なドライバーです」

小松礼雄は、ハースF1の2人のドライバーと良好な関係を築いており、お互いに誠実であり続ければ、ともに良い進歩を遂げることができると考えていると述べた。

「ケビン（マグヌッセン）のことは何年も前から知っています」と小松礼雄は語った。

「ニコ（ヒュルケンベルグ）とは昨年一緒に仕事をして本当に楽しかった。それまでは彼のことを知りませんでした」

「実際のところ、私がロータスで働いていたとき、彼はシートのフィッティングに来ました。何年だったかは思い出せませんが、彼もそのことを覚えていました」

「2人とも、私がかなりストレートな性格だということを知っています。私は思ったことをそのまま言います。攻撃的とかそういうわけではありませんが、くだらないことではありません。ただ、無駄にする時間がないだけです」

「彼らは私がそのときどこにいるのか、彼らがどこにいるのかを正確に知っており、私たちはうまく協力しています。長所と短所という点で私たちはお互いをよく理解しています。私たちはオープンで透明性の高い対話を行っているので、それに満足しています」

ハースF1チームの新チーム代表に小松礼雄が任命されたは、F1エンジニアから上級管理職へのキャリアアップを果たしたもうひとつの例である。

エンジニアリング・ディレクターを務めていた小松礼雄は、長年ハースF1のチーム代表を務めてきたギュンター・シュタイナーに代わって就任した。ギュンター・シュタイナー自身、F1でリーダーシップを発揮する前はメカニックやエンジニアとして活躍していた。

1976年1月生まれの小松礼雄は、高校卒業後、イギリスに渡ってラフバラ大学で自動車工学の学士号と車両ダイナミクスと制御の博士号を取得した小松礼雄は、2003年にタイヤエンジニアとしてブリティッシュ アメリカン レーシング (BAR)に入社した。当時F1はまだ単独サプライヤーに切り替える前の「タイヤ戦争」時代にあった。

2006年に小松礼雄はパフォーマンスエンジニアとして働くためにルノーに移り、テストチームのタイヤエンジニアからスタート。2007年にレースチームに昇進し、ネルソン・ピケ・ジュニア、ロマン・グロージャン、ヴィタリー・ペトロフなどのドライバーとともに働いた。

2011年シーズンの初めにマーク・スレイドがチームを去った後、彼はペトロフのレースエンジニアに昇進した。この年に東日本大震災が発生。ペトロフが「僕のレースエンジニアであるアヤオの家族は日本に残っている」とのメッセージを公開し、その名が知られることになる。

ロマン・グロージャンの右腕
2012年にはロマン・グロージャンのレースエンジニアを担当。9度の表彰台フィニッシュを記録した。残念な2014年の後、小松礼雄はチーフレースエンジニアに昇進し、 2015年のベルギーGPでグロージャンとエンストンのチームが表彰台を獲得するのに貢献した。

2016年にグロージャンが設立間もないハースF1チームに移籍すると、小松礼雄も彼に続き、トラックサイドエンジニアリングディレクターに就任した。2020年のバーレーンGPで壊滅的なクラッシュに見舞われF1キャリアを終えた後もグロージャンを親しい友人だと考えている。

グロージャンがF1を離れた後も、小松礼雄はハースF1チームに残り、エンジニアリング・ディレクターに昇格して現在に至る。

小松礼雄の昇格は、ギュンター・シュタイナーが去ったにもかかわらず、ハースF1チームにとっては継続性を意味する。事実上、マクラーレンがアンドレアス・ザイドルからアンドレア・ステラ（レースエンジニアとトラックサイドチーフの両方を経験）に2023年のチーム代表を交代させたのと同じような動きだ。

ハースF1チームは、小松礼雄を新しいチーム代表に起用。オーナーのジーン・ハースがその理由を語った。

ハースF1チームは、チーム設立から10年間チーム代表を務めてきたギュンター・シュタイナーを解任し、後任としてエンジニアリング・ディレクターを務めてきた小松礼雄が新たにチーム代表に昇格することを発表した。

新チーム代表の小松礼雄のもと、ハースF1チームのミッドフィールド集団の定位置に戻りたいと考えている。47歳の小松礼雄はチームを知り尽くしており、デビュー年にチーフレースエンジニアとして入社し、最終的にはエンジニアリングディレクターの役職にまで昇進した。彼はF1で20年以上の経験があり、それがジーン・ハースに彼が適切な後任であると説得する上で重要な役割を果たした。

「我々は、内部で誰が最も経験を積んでいるかに注目した」とジーン・ハースは語った。

「礼雄は初日からチームにいて、チームの裏も表も知り尽くしている。私が一番心配しているのは、バーレーンに行くとき、準備万端のマシンで行かなければならないことだ。たぶん、より経営的でエンジニアリング的なアプローチをすることで、それが有益かどうか分かるだろう」

「ギュンターは人間的なアプローチで人と接し、人との関わり方がとてもうまかった。礼雄は非常に技術的で、統計に基づいて物事を見る。異なるアプローチだ。我々はそれほどうまくいっていなかったので、本当に何か違うことが必要なんだ。8年目に最下位になってしまった。これ以上言えることはな」

小松礼雄がハースF1のチーム代表に昇進

ハースには、マッティア・ビノット（2022年末にフェラーリを離脱）、オトマー・サフナウアー（昨夏にアルピーヌを離脱）、ヨスト・カピート（2022年末にウィリアムズを離脱）といった経験豊富な元チーム代表を起用する選択肢もあったが、彼は社内に留まることを選んだ。

「私はもう40年以上もハース・オートメーションの経営に携わっている」とハースはコメント。「外部から人を入れると、学ぶのに半年から1年かかる。たとえ完璧にフィットしなくても、少なくとも何を得られるかは分かっている」

「ハース・オートメーションでは、それがうまくいっているので、多くの構成要素をF1チームに実際に適用している。すべてをかき乱し、混乱を引き起こすようなよそ者を連れてくるよりも日々のオペレーションを理解し、人々を理解している知り合いがいることを本当に好む」

ハースはレースには参加するが、自分自身は影に隠れてシュタイナーに週末のレース運営を任せることを好んできた。しかし今後は、ヨーロッパを拠点とするチーフ・オペレーティング・オフィサー（小松とともにハースとハース・オートメーション副社長のボブ・マレーの直属となる）を採用し、経営陣を強化するというアメリカン・チームの計画に加え、ハース自身も「より深く」関与していくという。