マクラーレンの2020年F1マシン『MCL35』の主要スペック。
マクラーレンの2020年F1マシン『MCL35』はトロロッソから加入したジェームス・キーが最初から手掛ける初マシンとなる。F1パワーユニットはルノー製。2020年型の『ルノー E-Tech 20』を搭載する。ドライバーは昨年から引き続き、カルロス・サインツとランド・ノリスが務める。
マクラーレン MCL35 主要諸元
| 形式 | マクラーレン MCL35 |
|---|---|
| モノコック | ドライバーコントロールと燃料電池を組み込んだカーボンファイバーコンポジット製 |
| 安全構造 | 耐衝撃構造と耐貫通パネルを組み込んだコックピットサバイバルセル、フロントインパクト構造、規定のサイドインパクト構造、統合リアインパクト構造、フロントおよびリアロール構造、Haloセカンダリロール構造 |
| ボディーワーク | カーボンファイバー・コンポジット製。エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイング、ドライバー操作によるドラッグ抵抗低減システム（DRS） |
| フロントサスペンション | カーボンファイバー製ウィッシュボーン。プッシュロッド方式トーションバー、ダンパーシステム |
| リアサスペンション | カーボンファイバー製ウィッシュボーン。プルロッド方式トーションバー、ダンパーシステム |
| 重量 | 746kg（ドライバー重量を含む、燃料は含まず） 重量配分は45.4％～46.4％ |
| 電子機器 | マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製。シャシー制御とパワーユニット制御、データ収集機器、データ解析およびテレメトリー・システムを含む |
| 計器類 | マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製ダッシュボード |
| 潤滑油 | カストロール製グリース、潤滑油 |
| ブレーキシステム | Akebono製ブレーキキャリパー、マスターシリンダー Akebono製“ブレーキ・バイ・ワイヤ”ブレーキコントロールシステム カーボン製ディスク＆パッド |
| ステアリング | ラック・アンド・ピニオン型パワーステアリング |
| タイヤ | ピレリ製P Zero |
| ホイール | エンケイ製 |
| 塗装 | シッケンズ製 |
| 冷却システム | マレリ製チャージエアクーラ、エンジンオイル、ERS冷却システム |
パワーユニット
| 型式 | ルノーE-Tech 20 |
|---|---|
| 最小重量 | 145kg |
| パワーユニットコンポーネント | 内燃エンジン（ICE) MGU-K MGU-H エネルギー貯蔵装置 ターボチャージャー コントロールユニット |
エンジン
| 燃料搭載量 | 1.6L |
|---|---|
| 気筒数 | 6気筒 |
| バンク角 | 90度 |
| バルブ数 | 24 |
| 最大回転数 | 15,000 rpm |
| 最大燃料流量 | 100kg/時（10,500rpm） |
| 燃料搭載量 | 110kg |
| 燃料噴射方式 | 直噴（1シリンダーあたり1噴射器、最大500bar） |
| 過給機 | 同軸単段コンプレッサー、タービン |
エネルギー回生システム
| 機構 | モーター・ジェネレーター・ユニットによるハイブリッド・エネルギー回生。MGU-Kはクランクシャフトに、MGU-Hはターボチャージャーに接続 |
|---|---|
| エネルギー貯蔵装置 | リチウムイオンバッテリー（20～25kg） 1周あたり最大4MJを貯蔵 |
| MGU-K | 最高回転数 50,000 rpm 最大出力 120 kW 最大回生量 1周あたり2 MJ 最大放出量 1周あたり4 MJ |
| MGU-H | 最大回転数 125,000 rpm 最大出力 無制限 最大回生量 無制限 最大放出量 無制限 |
トランスミッション
| ギアボックス | カーボンファイバーコンポジット製ケース、縦置き |
|---|---|
| ギア数 | 前進8速、後退1速 |
| ギヤ操作 | 電動油圧式シームレスシフト |
| デフ | 遊星歯車構造の多板リミテッド・スリップ・クラッチ式ディファレンシャル |
| クラッチ | 電動油圧式カーボン製多板クラッチ |
