カテゴリー: 角田裕毅

角田裕毅は、2026年F1第12戦オランダGPの予選を12番手で終え、8カ月ぶりとなるF1復帰戦でQ3進出まであと一歩に迫った。レーシングブルズのマシンで初めて本格的な予選に臨んだ角田裕毅は、走るたびに限界への理解を深め、「夢のようだった。最高に楽しかった」と充実感を語った。

土曜日はスプリントを13位で終えた後、予選でQ2に進出。Q3進出にはわずかに届かなかったものの、1分12秒627を記録して12番手を確保した。

チームメイトのアービッド・リンドブラッドは10番手で、角田裕毅との差は約0.4秒。決勝ではポイント圏までわずか2ポジションという位置からスタートする。

「今日の結果には本当に満足しています。8カ月ぶりにちゃんとマシンに戻ってきて、すべての瞬間を楽しめました」

角田裕毅は予選後のチームコメントでそう振り返った。

「セッションを通して、自分自身と、どこを改善できるかということに本当に集中していました。限界を探して、どこまでプッシュできるのかを理解していくプロセスを本当に楽しめました」

「Q3に進めればよかったですが、予選終盤は信じられないくらい僅差でした。明日はポイント圏にかなり近いところからスタートするので、最大限プッシュして、あらゆるチャンスを生かし、できる限り楽しむことが目標です」

「他のマシンや順位はほとんど気にしていなかった」
予選直後のインタビューでも、角田裕毅は順位そのものより、自身がマシンへの理解を深めていく過程に集中していたことを強調した。

Q3まで約0.1秒、そして今季を通してマシンをドライブしてきたチームメイトとの差も小さかったことについて問われると、「はい、とても満足しています」と答えた。

「言っていただいたように、このマシンに乗るのは初めてですし、8カ月間ドライブしていませんでした。でも、正直、一番大事なのは本当に楽しめたことです。まだアドレナリンが出ていて、何と言えばいいのか分からないくらいです」

角田裕毅にとって今回のオランダGPは、突然巡ってきたF1復帰の機会だった。それでも、周囲のタイムや順位を意識しすぎず、自分自身の走りに集中したという。

「他のマシンが何をしているとか、自分が何番手にいるとか、正直ほとんど気にしていませんでした。自分自身に集中して、どこを改善できるのかを考えていました。そのプロセスを本当に、本当に楽しめました」

スプリントで深めたマシンへの理解「もっとプッシュできるようになった」
金曜日には8カ月ぶりの実戦走行ということもあり、マシンの限界を完全にはつかみ切れていなかった。しかし、土曜日のスプリントで実戦経験を積んだことが、予選でさらに攻めるための助けになった。

「昨日はまだ新鮮なマシンという感じで、限界がどこにあるのか分かっていませんでした。でも、スプリントレースからさらに理解できるようになって、このマシンでもっとプッシュできるようになりました」

「もちろん、ときにはプッシュしすぎることもあります。でも、それも含めて本当に楽しめました。Q3までは本当に僅差でした」

そして、あと一歩でQ3進出を逃したことへの悔しさ以上に、F1マシンで再び限界を追求できた喜びが上回った。

「Q3には進めませんでしたけど、正直、夢のようでした。最高に楽しかったです」

12番グリッドからポイント獲得へ「最大限プッシュします」
日曜日の決勝では12番グリッドからポイント獲得を狙う。角田裕毅は、現時点でもレーシングブルズのマシンには十分なペースがあり、自身も走行を重ねることでさらにパフォーマンスを引き出せると考えている。

「ペースもそれほど悪くなかったですし、それに加えて、自分自身のところから自然に出てくるパフォーマンスもまだあると思います」

「スタート位置もポイント圏にすごく近いですし、本当に楽しみです。長いレースになりますけど、最大限プッシュします」

8カ月ぶりのF1復帰で迎えた最初の予選を12番手で終えた角田裕毅。スプリントを含めて走行距離を重ねるごとにマシンへの理解を深めており、決勝ではポイント獲得を目指して復帰週末の集大成に臨む。

角田裕毅は、2026年F1オランダGPのスプリントを前にグリッドへ向かう際の手順違反でスチュワードの審議対象となったが、ペナルティは科されなかった。

同じ理由でルイス・ハミルトン、マックス・フェルスタッペン、バルテリ・ボッタス、ランス・ストロールも審議対象となった。5人はいずれもレースディレクターのイベントノートに定められた手順に従わなかったことが確認されたものの、グリッド後方の混雑を避けるための適切な対応だったと判断され、全員がお咎めなしとなった。

角田裕毅ら5人がグリッド手順違反で審議
ザントフォールトで行われたF1オランダGPのスプリント開始前、スチュワードは角田裕毅、ハミルトン、フェルスタッペン、ボッタス、ストロールの5人について調査を開始した。

問題となったのは、レースディレクターのルイ・マルケスが発行したイベントノートの「項目24」に定められたグリッドへ向かう際の手順だった。

調査の結果、角田裕毅を含む5人はいずれもグリッドへ向かう途中、セーフティカーライン1に到達する前にマシンを停止していたことが確認された。そのため、イベントノートで求められていた手順に従わず、自力でグリッドまで到達しなかったとして審議対象となった。

グリッド後方が「極めて混雑」 安全面を考慮
ただし、スチュワードは手順違反そのものだけでなく、当時のグリッド周辺の状況も考慮した。

5人がマシンを停止した際、グリッド後方は「極めて混雑していた」という。スチュワードは、この状況で角田裕毅らがそのまま前進するのではなく、安全を優先して停止した対応を妥当と判断した。

審議では、対象となったドライバーたちは「適切に行動した」とされ、それぞれが「可能な限りグリッドに近い安全な場所」にマシンを停止させていたことも確認された。

つまり、レースディレクターのイベントノートに定められた手順には従っていなかったものの、混雑した状況で安全を確保するために取った行動には合理的な理由があったと認められた形だ。

このため、角田裕毅、ハミルトン、フェルスタッペン、ボッタス、ストロールの5人はいずれもペナルティを科されず、お咎めなしとなった。

角田裕毅はF1復帰戦を13位でフィニッシュ
角田裕毅は今回、レーシングブルズから8カ月ぶりとなるF1実戦復帰を果たした。

アイザック・ハジャーが手首を負傷してF1オランダGPを欠場したことを受け、レッドブル・レーシングはレーシングブルズからリアム・ローソンを代役として起用。これに伴い、リザーブドライバーを務めていた角田裕毅がローソンに代わってレーシングブルズのマシンをドライブしている。

12番グリッドからスプリントに臨んだ角田裕毅は13位でフィニッシュ。審議によるペナルティもなかったため、その順位がそのまま確定した。

そのほか、審議対象となったドライバーではフェルスタッペンが6位、ハミルトンが7位、ストロールが17位、ボッタスが19位でレースを終えている。

今回の審議ではグリッドへ向かう際の手順違反が確認された一方、スチュワードは現場の混雑状況と安全面を重視した。F1復帰戦に臨んだ角田裕毅を含む5人の対応は適切だったと判断され、スプリントの結果を変更する処分は科されなかった。

角田裕毅は、2026年F1第12戦オランダGPのスプリントを13位で終えた。12番グリッドからスタートしてひとつポジションを落としたものの、8カ月ぶりのF1実戦でペースには手応えを得ており、「一番大事なのは、すべての周回を楽しめたこと」と笑顔を見せた。

アイザック・ハジャーの負傷に伴うドライバー変更によって、レーシングブルズからF1復帰を果たした角田裕毅。前日のスプリント予選では12番手につけ、土曜日の24周のスプリントで久々の実戦レースを経験した。

初めてのスタート手順も「スタート自体はよかった」
角田裕毅にとって今回のスプリントでは、2026年型F1マシンでの実戦スタートもひとつの課題だった。各マシンで異なるスタート手順に対応する必要があり、事前にはピットレーン出口でスタート練習も行っていた。

「スタートはよかったです。というか、スタート自体はよかったです。初めてだったこととか、いろいろ考えると自分でも驚きました」

「多くのドライバーが苦戦していたのは分かっているので、そこはよかったと思います」

ただし、角田裕毅はオープニングラップでフランコ・コラピント（アルピーヌ）に先行され、13番手に後退した。

本人によれば、純粋なスタートの出来というよりも、その後のターン1で前を走っていたアービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）とリアム・ローソン（レッドブル・レーシング）が争っていたことが影響したという。

「ポジションを失ったことに関しては、トラックポジションとかもあって、ちょっと不運でした」

「ターン1で前のアービッドとリアムが争っていて、よくあるような状況になりました。でも、それ以外はペースもかなりよかったです」

13位もペースには手応え
角田裕毅は13番手に後退した後、コラピントを追う形でレースを進めた。オーバーテイクが難しいザントフォールトということもあり順位を取り戻すことはできなかったが、マシンのペースについては前向きな感触を得た。

「いくつか、自分ではコントロールできない部分からパフォーマンスが上がってくることも分かっています。なので、それを楽しみにしています」

具体的な内容には踏み込まなかったものの、今後さらにパフォーマンス向上につながる要素があることを示唆した。

「他のマシンと走ることが恋しかった」
結果以上に角田裕毅が強調したのは、久々にF1でレースを戦えた喜びだった。

「一番大事なのは、すべての周回を楽しめたことです」

「これまでのセッションもそうでしたけど、他のマシンと一緒に走るというのは、ずっと恋しかったことのひとつです」

2025年シーズン終了後はF1のレースから離れ、2026年はレッドブルのリザーブを務めてきた角田裕毅。実戦ならではの身体的な負荷も久々に味わったという。

「ここ数カ月、こんなに汗をかいたことはなかったです。昨シーズン以来ですね。なので、本当に楽しんでいます」

8カ月ぶりのF1実戦は13位という結果になったが、初めて経験するスタート手順を無難にこなし、レースペースにも手応えを得た角田裕毅。何より、他車とポジションを争いながら走るF1レースそのものを楽しめたことが、復帰戦での大きな収穫となった。

角田裕毅は、2026年F1第12戦オランダGPでレーシングブルズから実戦復帰を果たし、初日のスプリント予選を12番手で終えた。

約8カ月ぶりのF1実戦に加え、2026年型マシンを実際のサーキットで走らせるのは今回が初めて。それでもSQ2まで進み、「スプリント予選の結果には満足しています」と手応えを示した。

アイザック・ハジャーが手首の負傷で欠場したことを受け、リアム・ローソンがレッドブル・レーシングに昇格。その空いたレーシングブルズのシートに角田裕毅が起用された。火曜日に急きょ出場を知らされ、十分な準備時間がないままザントフォールトでF1復帰戦を迎えた。

レーシングブルズも、8カ月間実戦から離れ、この世代のマシンを実走した経験がない角田裕毅が12番手につけたことを「かなり上々の結果」と評価している。

雨のFP1で「ペースがあって驚いた」
角田裕毅にとって最初のハードルとなったのが、ウエットコンディションとなったFP1だった。初めての2026年型マシンを雨のザントフォールトで走らせる難しい状況となり、17番手でセッションを終えた。

「雨によって今日は少し難しくなりました。特に、まだペースを上げている途中だったので。ただ、まず雨のコンディションでは、自分にあれだけペースがあったことにかなり驚きました」

一方で、雨は角田裕毅だけにとって未知の条件だったわけではない。2026年型マシンで本格的なウエットを経験していないドライバーが多かったことから、経験の差が縮まった面もあったと分析する。

「聞いたところでは、雨のコンディションは今年ほとんどのドライバーにとって初めてだったようなので、その分、少し条件が均等になったところはあったと思います。僕にとってこのマシンは初めてですからね」

ドライでは適応に「もう少し作業が必要だった」
路面が乾いたスプリント予選では、2026年型マシンへの経験不足がより大きな課題となった。

角田裕毅はSQ1を突破。SQ2では1分13秒145を記録して12番手となり、10番手でSQ3に進出したチームメイトのアービッド・リンドブラッドには届かなかったものの、レッドブル・レーシングから出場したローソンの11番手とはわずか0.009秒差だった。

「ドライコンディションでは、もう少しやらなければならないことがありました。正直、ブレーキプレッシャーも含めて、すべてがこれまでとはかなり違います」

スプリントフォーマット特有のタイヤ制限も、初めてのマシンを学ぶ角田裕毅にとって難しさを増す要因となった。

「タイヤは2セットしかありませんし、いきなりタイヤを傷めたくはありません。かなり難しかったです」

それでも、初めて2026年型マシンで臨んだスプリント予選の内容については前向きに評価した。

「でも、最終的にはスプリント予選で出せたパフォーマンスにはかなり満足しています。もちろん、まだ改善できるところはいくつかあります」

レーシングブルズの公式コメントでも角田裕毅は「難しい場面もありましたが、スプリント予選の結果には満足しています」と語っており、急きょ決まったF1復帰初日の内容には一定の手応えを得ている。

「ここでは、まずマシンを学ぶこと」
2026年型F1マシンは、角田裕毅が最後にレギュラー参戦していた2025年までのマシンとは大きく異なる。エネルギーマネジメントや各種システムなどドライバーが対応する要素も変化しているが、角田裕毅は初日の目的についてシンプルに説明した。

「ここでは、まずマシンについて学ぶことが中心です」

2026年はテスト兼リザーブドライバーとして活動し、TPC（旧型車テスト）では2025年型マシンをドライブしてきた。それだけに、現行マシンへ乗り換えた際の違いは大きかったという。

「かなり初期の段階だったので今とは少し違いますし、こう言うのは公平ではないかもしれませんが、多くのドライバーがバランスやブレーキ性能、それに昨年と比べて失われたダウンフォース量に少し苦労していたのを覚えています。なので、僕もすぐに適応する必要があります」

「僕は昨年のマシンを走らせています。おそらく歴史上でも最速クラスのマシンですよね。TPCで走るのは本当に楽しいです」

「でも、このマシンに乗るとかなり違います。特に高速コーナーですね」

ザントフォールトでは慎重に限界を探る
高速コーナーが連続し、ランオフエリアも限られるザントフォールトでは、初めてのマシンで一気に限界を探ることはリスクも伴う。

「こういう伝統的なサーキットはランオフエリアにあまり余裕がないので、徐々に積み上げていきたいです」

レーシングブルズの公式コメントでも「まだ改善して学べる部分はいくつかありますが、このフォーマットを楽しんでいます」と語り、限られた走行時間のなかで段階的にペースを引き上げる姿勢を強調した。

「僕はこのプロセスを楽しめています。ここまではセッションごとにかなりうまく積み上げられていると思います」

本当の照準は予選と決勝
レーシングブルズは角田裕毅に対するプレッシャーを抑え、スプリントだけでなく予選と決勝に焦点を置いて週末を組み立てている。

角田裕毅自身も、初日の12番手をひとつの通過点と捉えている。

「いまの一番の目標は明日の予選です。セッションごとに積み上げ続けて、重要なところですべてをまとめられればと思います」

さらに、決勝に向けて重要になるのがロングランのデータだ。

「明日のロングランも楽しみにしています。予選とレースの前に必要なデータをすべて集めるために、それが僕には必要です」

約8カ月ぶりのF1実戦、初めての2026年型マシン、直前に決まった出場、さらに雨に見舞われたFP1という条件のなかで、角田裕毅は初日からスプリント予選12番手まで順位を上げた。まだマシンを「学ぶ」段階にありながらも、そのパフォーマンスには満足感を示しており、予選と決勝に向けてさらに適応を進めていく。

レーシングブルズCEOのピーター・バイエルが、2026年F1オランダGPで急きょ実戦復帰を果たした角田裕毅について語った。

約8カ月ぶりのF1実戦、しかも2026年型マシンを初めてサーキットで走らせる難しい状況の角田裕毅に対し、レーシングブルズはプレッシャーをできる限り軽減する方針を取っている。

アイザック・ハジャーの手首負傷によってリアム・ローソンがレッドブル・レーシングへ移り、その穴を埋める形でレーシングブルズから出場することになった角田裕毅。バイエルによれば、チームがハジャーの負傷を把握したのは前週後半で、火曜日にオランダGPでのドライバー体制が正式に決まったという。

ギリシャから呼び戻された角田裕毅
「先週後半に負傷のことを知った。その後、当然ながら電話が鳴り始めて、何本か話をした。そして火曜日に、この週末をどの体制で戦うか決定した」とバイエルは説明した。

「こういうことが起きるのはもちろん望んでいないけれど、ひとたび起きれば何をすべきかは分かっている。ある意味、チェックリストに従って進めるようなものだ」

そのなかで最も大きな変更を強いられたのが、角田裕毅の予定だった。

「一番大きく変わったのは裕毅の旅行計画だった。ギリシャから戻してシミュレーターに乗せ、できる限り最大限のサポートを提供した」

角田裕毅は休暇先から急きょ呼び戻され、シミュレーターで準備したうえでザントフォールトへ向かった。

「彼にとってはホームカミング」
角田裕毅は2026年型F1マシンを実戦で走らせた経験がなく、しかもスプリント週末のため走行時間も限られている。

それでもバイエルは、レーシングブルズへの復帰にはプラス材料もあると考えている。

「確かにその通りだ。ただ一方で、裕毅にとっては少しホームカミングのようなものでもある」

「彼はチームを知っているし、メカニックたちのことも知っている。ガレージのことも分かっている。そしてフィットネスも維持してきた。正直に言って、フィジカル面でもメンタル面でも非常によく準備できている」

角田裕毅は実戦から離れている間も旧型車テストのTPCに参加しており、完全にF1マシンから離れていたわけではない。

スプリント週末を逆に利用
一般的には準備時間が短くなるスプリント週末だが、バイエルは角田裕毅に対して、それを逆に利用するよう助言したという。

「昨夜、彼にはこう話した。『スプリント週末は普通、とても忙しくて慌ただしい。でも君にとっては、むしろアドバンテージになるかもしれない』とね」

「『土曜日と日曜日のセッションに集中すればいい。フリー走行があって、予選シミュレーションがあって、何周かレースも走れる。それによって正しいマインドセットに入り、マシンにも慣れていける』と伝えた」

そしてバイエルは、角田裕毅が最初の走行から堅実な仕事をしたと評価した。

「FP1では非常に堅実な仕事をしてくれた」

メディア対応も最小限に
角田裕毅には急なF1復帰による注目が集まっているが、レーシングブルズは不要な負担を減らすための対応も取っている。

「レーシングドライバーはみんなF1マシンに乗ることを切望しているし、子どもの頃からプレッシャーへの対処を学んでいる。だから、その点についてはそれほど心配していない」

「我々としては、すでに週末から少しプレッシャーを取り除いている。『メインの予選と決勝に集中して、それ以外はFP1、FP2、FP3のようなものだと思えばいい』と伝えている」

チームはメディアやプロモーション面での仕事も削減している。

「コミュニケーションチームは、その他の義務を本当に必要最小限にしようとしている。ソーシャルメディアチームにも、30分ではなく10分で受け入れてもらった」

「プレッシャーより大きなチャンス」
バイエルは今回の復帰を、角田裕毅にとって重圧ではなく、自らの価値を示すための機会として捉えている。

「僕としては、彼にはプレッシャーよりも大きなチャンスを見てほしい」

「彼はF1にいたいと思っているし、自分にできることを世界に示したいと思っている」

さらに、レーシングブルズのマシンにはポイントを争うだけの力があるとして、決勝での結果にも期待を寄せた。

「正直に言えば、このまま積み上げていければ、彼にはポイント圏を走れるマシンがある」

「それが可能かどうかは、日曜日に分かるだろう」

急きょギリシャから呼び戻され、限られた準備でF1へ復帰した角田裕毅。レーシングブルズは結果を急がせるのではなく、セッションごとに2026年型マシンへの理解を深めさせながら、予選と決勝で本来の力を発揮できる環境を整えている。

角田裕毅が、2026年F1第12戦オランダGPで今季マシンを初めて実戦でドライブし、新世代F1マシンへの第一印象を語った。昨年までのマシンと比較すると、特に高速コーナーでダウンフォースの違いを強く感じたという。

アイザック・ハジャーの負傷欠場に伴い、リアム・ローソンがレッドブル・レーシングへ移ったことで、角田裕毅はレーシングブルズからF1に復帰。

ザントフォールトで行われた金曜日のフリー走行とスプリント予選を通じて、2026年型マシンを実際のサーキットで初めて経験した。

2026年型F1マシンへの適応
2025年限りでレッドブルのレギュラーシートを失った角田裕毅にとって、2026年の新レギュレーションで開発された現行マシンをレースウイークに走らせるのは今回が初めてとなった。

2026年のF1マシンは前年までと比較してダウンフォースが減少し、ドライバーには異なるブレーキングやマシンバランスへの対応が求められている。角田裕毅も、その違いを早い段階から感じていたという。

「かなり初期の段階だったので、今とは少し違いますし、こう言うのは公平ではないかもしれませんが、多くのドライバーがバランスやブレーキ性能、それに昨年と比べて失われたダウンフォース量に少し苦労していたのを覚えています。なので、僕もすぐに適応する必要がありました」

角田裕毅は2025年型マシンをTPC（旧型車テスト）で継続的にドライブしてきた。その経験があるからこそ、現行マシンとの差はより明確に感じられたという。

「僕は昨年のマシンを走らせています。おそらく歴史上でも最速クラスのマシンですし、TPCで走るのは本当に楽しいです」

「でも、このマシンに乗るとかなり違います。特に高速コーナーですね。ザントフォールトのような昔ながらのサーキットはランオフエリアにもあまり余裕がないので、徐々にペースを上げていきたいと思っていました」

一方で、未知のマシンに適応していく過程そのものについては前向きに受け止めている。

「でも、このプロセスは楽しめています。僕の一番の目標は明日の予選です。ここまではセッションごとにかなりうまく積み上げられていると思います」

「明日のロングランも楽しみにしています。予選とレースに向けて必要なデータをすべて集めたいです」

スプリント予選は12番手「通過できると思っていた」
角田裕毅は金曜日のスプリント予選でSQ1を突破。SQ2ではトップ10入りにわずかに届かず、12番手でセッションを終えた。

久々のF1実戦、さらに初めて扱う2026年型マシンという条件を考えれば着実なスタートだったが、本人にはSQ3進出への手応えもあった。

「興味深い一日でした。普通なら予選が進むにつれて改善していくものですが、SQ1ではかなりいいスタートが切れた一方で、その後は他のみんなと同じようなステップを踏むことができませんでした」

「もちろん、その部分は確認します。今日学ばなければならないことはたくさんありますが、ここまでのところ、マシンの感触はかなりいいです」

「予選中も問題なく感じていましたし、正直、次に進めると思っていました。だから残念です」

5年間のF1経験を武器に短期間で適応
角田裕毅は2021年にF1デビューし、2025年まで5シーズンにわたってレギュラードライバーとして参戦した。そのうち長い期間を現在のレーシングブルズにつながるチームで過ごしており、今回の復帰では慣れ親しんだ環境も適応を後押ししている。

ただし、2026年のF1はマシン特性そのものが前年までとは大きく異なる。角田裕毅のコメントからも、特に高速域のダウンフォースやブレーキング、マシンバランスの違いが大きいことがうかがえる。

それでも、初日の段階でスプリント予選12番手まで進み、マシンについても「かなりいい」と手応えを示した。短い準備期間で新世代マシンへの適応を進める角田裕毅にとって、今後のロングランと予選がF1復帰戦での真価を示す重要な機会となる。

角田裕毅が、2027年のF1レギュラーシート獲得への意欲を明確にした。2026年F1第12戦オランダGPでレーシングブルズから突然の実戦復帰を果たす角田裕毅は、今回のチャンスを自らの実力を証明する絶好の機会と捉えている。

2025年限りでレッドブル・レーシングのレギュラーシートを失い、今季はリザーブおよび開発ドライバーを務めてきた角田裕毅。2027年のF1グリッドでは各チームのラインアップが固まりつつあるが、本人はレギュラー復帰を諦めていない。

「話すだけよりも、実際に走って自分に何ができるかを見せる方がいい」と語り、ザントフォールトで巡ってきた一戦をアピールの場にする考えを示した。

アイザック・ハジャーが手首の負傷によってオランダGPを欠場することになり、レッドブル・レーシングはレーシングブルズのリアム・ローソンを代役として起用。その結果、空いたレーシングブルズのシートに角田裕毅が起用された。

角田裕毅にとってF1のレース出場は2025年最終戦アブダビGP以来となる。

「これ以上のタイミングはない」突然巡ってきたチャンス
角田裕毅は今回の復帰が、自分自身をコース上でアピールする貴重な機会になると考えている。

「間違いなくいいチャンスです。これ以上のタイミングはないと思います」

「話すだけよりも、実際に走って自分に何ができるかを見せる方がいいです。自分に何ができるかは分かっています。でも、走らずにそれを示したり、証明したりするのは難しいです」

レギュラーシートを失ってからも、角田裕毅はレッドブルのシミュレーターで開発作業を続け、旧型車を使用するTPC（Testing of Previous Cars）にも参加してきた。

しかし、実際のグランプリで現行マシンを走らせ、自らのパフォーマンスを示す機会はなかった。

「レッドブルとレーシングブルズがこの機会を与えてくれたことに感謝しています。レースを通じて、自分について何かいいものを見せたいです。そして、何より大切なのは楽しむことです」

「2027年のシートが欲しい」レギュラー復帰への思い
角田裕毅は2027年に再びF1レギュラードライバーとしてグリッドに戻りたいという思いも隠していない。

「もちろん、来年シートを得たいと思っています」

一方で、ドライバーマーケットの動向は自分だけで決められるものではないとして、将来を意識しすぎることなく目の前のオランダGPに集中する姿勢を強調した。

「でも、そういうことは僕がコントロールできるものではありませんし、今は考える必要もありません」

2027年のF1グリッドではすでに多くのチームがドライバーを固めつつあり、残された選択肢は限られてきている。だからこそ、実際のレースで自らの速さを示せる今回の機会は、角田裕毅にとって大きな意味を持つ。

「ずっとマシンに乗りたかった」数カ月間の待機生活
今季の角田裕毅はリザーブドライバーとして多くのF1グランプリに帯同し、レッドブル・レーシングとレーシングブルズの戦いを間近で見てきた。

新レギュレーションのもとでマックス・フェルスタッペン、ハジャー、ローソン、アービッド・リンドブラッドがどのように2026年型マシンを走らせているかを観察し、可能な限り情報を吸収してきた。

それでも、モニター越しにレースを見るだけの日々は、角田裕毅の「もう一度レースをしたい」という思いを強くした。

「ここ数カ月はずっと画面を見ていました。シーズンが始まってから、ずっとマシンに乗ってほかのドライバーたちと競いたくて仕方がありませんでした」

「この瞬間はとにかく楽しみたいですし、もちろん100％のパフォーマンスを出します。それがいい結果につながってくれればと思います」

2027年へのアピールはコース上で
角田裕毅にとって今回のオランダGPは、現時点ではハジャーの負傷によって巡ってきた代役参戦だ。次戦以降についてもハジャーの回復状況次第であり、継続参戦が保証されているわけではない。

だからこそ、限られた機会を最大限に生かす必要がある。

オランダGPはスプリントフォーマットで開催され、金曜日のフリー走行は1時間のみ。その後すぐにスプリント予選を迎える。2026年型F1マシンで初めて実戦を戦う角田裕毅にとって、準備時間は極めて限られている。

それでも、待ち望んできたチャンスがようやく訪れた。

「この瞬間をずっと待ち望んでいましたし、現行マシンでコースに出ることを本当に望んでいました。だから楽しみにしています」

2027年に再びF1のレギュラーグリッドへ戻れるかどうかは、角田裕毅自身にもまだ分からない。ただ、本人が語るように、シートを求めて言葉を重ねるより、実際にF1マシンを走らせて実力を示す方が説得力はある。

突然巡ってきたオランダGPでの復帰戦は、角田裕毅にとって待望の実戦であると同時に、2027年のF1レギュラー復帰へ向けて自らの価値をコース上で示す重要な機会となる。

角田裕毅が、2026年F1第12戦オランダGPで実現した待望のレース復帰への思いを語った。レッドブル・レーシングではなく古巣レーシングブルズからの参戦となったことについても、「どのマシンを運転するかは気にしていません」と強調。何よりも再びF1でレースを戦えることを喜んでいる。

2025年限りでレッドブル・レーシングのレギュラーシートを失って以来、角田裕毅はリザーブおよび開発ドライバーとして活動してきた。

今季前半戦はサーキットに帯同しながらも、レースをモニター越しに見守る日々が続いていた。

「フラストレーションが溜まったり、ストレスを感じたりしていたわけではありません。でも、毎レースを画面で見ていると、『本当に、本当に戻って運転したい』と思っていました」

その願いが、アイザック・ハジャーの負傷という予期せぬ形で現実になった。

ハジャーが手首の負傷によってオランダGPを欠場。レッドブル・レーシングはレーシングブルズからリアム・ローソンを昇格させ、その空席に角田裕毅を起用した。

「本当に予想していなかったことでした。でも、今はかなり落ち着いていますし、明日が楽しみです」

「悲しいはずがないですよね。これは僕がずっと待っていた瞬間ですし、こういう瞬間が欲しくて仕方がなかったです」

「どのマシンでも構わない」レースに戻れることが最優先
今回の人事では、レッドブルの正式なリザーブドライバーである角田裕毅ではなく、レーシングブルズでレースを続けてきたローソンがハジャーの代役としてレッドブル・レーシングに昇格した。

しかし、角田裕毅は自分がどちらのチームで走るかについて、こだわりはなかったと語る。

「どのマシンを運転するかは気にしていません。シートを得られただけでも、十分すぎるほどありがたいです」

「どちらのチームもパフォーマンスを発揮していますし、特に今年のレーシングブルズは好調ですから、本当にどちらでも構いません」

レーシングブルズは今季ここまで66ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権5位につけている。中団グループの先頭を争う競争力を示しており、角田裕毅にとっても復帰戦でポイントを狙える可能性を秘めたマシンだ。

白いレーシングスーツで「家に帰ってきた感じ」
そして、レーシングブルズは角田裕毅にとって特別なチームでもある。

角田裕毅は2021年に当時のアルファタウリからF1デビュー。チームがアルファタウリからRB、そしてレーシングブルズへと名称を変えるなかで長く在籍し、2025年シーズン序盤にローソンと交代する形でレッドブル・レーシングへ昇格した。

約1年半を経て、今度は逆の形でローソンのシートを引き継ぎ、古巣からF1に復帰する。

レーシングブルズの白いチームウェアに再び袖を通した瞬間には、懐かしい感覚もあったという。

「レーシングブルズには長い間いました。白いウェアを着た瞬間、すごくホームに帰ってきたような感じがしました」

慣れ親しんだスタッフも多い環境でF1復帰を果たせることは、限られた準備時間しかない角田裕毅にとってプラス材料となりそうだ。

半年以上モニター越しに見続けたF1
レギュラーシートを失ってからも、角田裕毅は復帰への準備を止めていなかった。

レッドブルのシミュレーターで開発作業を続ける一方、旧型車を使ったTPC（Testing of Previous Cars）にも4回参加。レース距離に換算して約5レース分を走り込み、実戦感覚を維持する努力を続けてきた。

それでも、実際のF1レースに出場することとは違う。

2026年シーズンが開幕してから、角田裕毅はほかのドライバーたちが戦う姿を画面越しに見続けてきた。だからこそ、今回巡ってきた一戦の価値は大きい。

「こういうチャンスを得られただけでも、僕にとっては期待をはるかに超えることです。本当にずっと欲しかった機会なので、レーシングブルズでレースをするのがすごく楽しみです」

オランダGPはスプリントフォーマットで開催されるため、角田裕毅に与えられるフリー走行は金曜日の1時間だけ。その後すぐにスプリント予選へ臨まなければならず、2026年型F1マシンを実戦で経験していない角田裕毅にとって簡単な復帰戦ではない。

それでも今の角田裕毅にとって、まず重要なのは再びF1のスターティンググリッドに立てることだ。

レッドブルかレーシングブルズかではなく、「F1でレースをしたい」という思いを抱き続けた半年余り。待ち望んだチャンスは、長年を過ごした古巣レーシングブルズという馴染み深い場所で巡ってきた。