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2026年F1第13戦イタリアGPを前に行われた木曜記者会見のPART2には、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリ、レッドブル・レーシングのリアム・ローソン、アストンマーティンのランス・ストロールが出席した。

母国GPを選手権リーダーとして迎えるアントネッリは、グリッド降格によってむしろプレッシャーから解放されたと説明。フェラーリ移籍説やメルセデスへの思い、モンツァをペナルティ消化の舞台に選んだ理由にも言及した。

Q：母国モンツァに世界選手権首位として戻ってきました。どれほど特別に感じていますか？
アンドレア・キミ・アントネッリ： とても特別だ。去年とは間違いなく大きく違う。最後尾からのスタートにはなるけど、今週末をとても楽しみにしている。大きなチャンスもあると思っているし、以前よりずっと楽しめると思う。いいレースができればと思っている。

Q：ファンのために特別なヘルメットを用意していますか？
アントネッリ： うん。今夜発表するスペシャルヘルメットがある。僕にとって特別な人で、親しい友人でもある人とのコラボレーションによる、とても特別なヘルメットだ。すごくクールだと思うよ。

Q：グリッドペナルティによって最後尾からスタートします。それは今週末への考え方をどう変えますか？
アントネッリ： ある意味ではプレッシャーを軽減してくれると思う。もちろん本当ならポールを争ってフロントからスタートしたい。でも少しリラックスして週末に入れるし、ドライビングや週末そのものをもっと楽しめると思う。それに、いつもとは違うチャンスでもある。特にフリー走行では普段とは違うやり方や作業方法を試せる。とても興味深い週末になると思う。

Q：このサーキットはマシンにどれくらい合うと思いますか？ 最後尾からどこまで順位を上げられるでしょうか？
アントネッリ： 僕たちにかなり合う可能性のあるサーキットだと思う。ただ、マクラーレンがどれだけ強いか、過去2戦でどれだけ強かったかは見てきた。フェラーリも、特に新しいエンジンがあるから間違いなく上位に来るだろう。僕たちのマシンはカナダ以降アップデートがないけど、それでも非常に強い。このコースは僕たちに合う可能性があるけど、フェラーリ、マクラーレン、それにレッドブルも速いかもしれない。特にフェラーリとマクラーレンが前方にいることは考慮しなければならない。

Q：リアム、アイザック・ハジャーの欠場によって、再びレッドブルで走る機会が巡ってきました。今週末はどんな気持ちで臨みますか？
リアム・ローソン： とにかく最大限に生かしたい。僕にとって興味深い立場だ。ザントフォールトはスプリント週末でかなりストレスのかかる場面もあったけど、全体的にはいい週末だった。少なくとも一度経験しているから、今回はもう少し適応しやすいはずだ。それに今回は3回のフリー走行があり、もっと通常の週末になる。だから、またいいチャンスだ。

Q：今週末にレースへ出場すると知ったのはいつですか？
ローソン： 水曜日だ。この1週間はずっと、どうなるか待っているような状態だった。もちろんアイザックにも回復するための最大限のチャンスを与えようとしていた。でも心のどこかでは、自分が走る可能性がまだあることは分かっていた。水曜日になってようやく決まったからかなり遅く感じたけど、それでもシミュレーターセッションを行い、通常どおり週末の準備をする時間はあった。

Q：ザントフォールト以降はどちらのチームのエンジニアと話をしていたのですか？
ローソン： 正直に言えば両方だ。どちらになっても準備できるように、両方やっていた。両チーム、両方のマシンを理解しておく必要がある。ドライブした感じはかなり違うから、シミュレーターでさえ2台を行き来するのは簡単ではない。正直、それが最大のチャレンジだった。でも水曜日にようやく答えが出て、今はこのマシンだけに集中できる。それはよかった。

Q：2台はドライブした感じが違うとのことですが、具体的にどこが違うのでしょうか？
ローソン： すべてだ。パワーユニット以外はかなり違う。レッドブルで最も印象的なのは、僕のマシンから乗り換えたときに感じる高速域のグリップだ。でもマシンの走らせ方やバランスも大きく違う。あまり多くは言えないけど、本当に違うマシンだ。ステアリングを通じて得られるフィードバック、マシンの感触、動き方、すべてがかなり違う。

Q：ランス、アストンマーティンはここ数戦で3秒近く改善しました。ハンガリー以前と比べて、マシンはどれくらい違って感じますか？
ランス・ストロール： ずっと良くなった。ハンガリー以降、間違いなく大きく改善している。いい感じだ。

Q：具体的にどこが良くなりましたか？
ストロール： すべてだ。ダウンフォースが増えた。だから、より速くコーナーを回れる。

Q：前戦ではホンダが新しいパワーユニットを投入しました。ドライバビリティについて、まだどの部分を改善する必要がありますか？
ストロール： まだパワーでは劣っている。だから、もっとパワーが必要だ。それとドライバビリティにも取り組んでいる。複雑なものだから、少しずつ改善していくしかない。

Q：スロットルオンだけでなく、オフスロットルでも課題がありますか？
ストロール： ああ。すべてだ。コーナーに向けたシフトダウン、エンジンブレーキ、そういうすべてだ。ザントフォールトでは週末を通じて改善したけど、まだやるべきことはたくさんある。

Q：残りのシーズンに向けて、チームはどんな目標を持っていますか？
ストロール： 僕たちのマシンに合うサーキットで最大限の結果を出さなければならない。パワーでは劣っているから、モンツァのように長いストレートがある場所はより難しくなる。だからエンジンよりシャシーの比重が大きいサーキットでチャンスを生かさなければならない。ドライバビリティやシャシー側の開発にも取り組む必要がある。ただ、今は徐々に開発を落として2027年により集中し始めている。主なものはドライバビリティとパワーだ。そこを改善していく必要がある。

Q：最後尾スタートによってプレッシャーは軽くなりますか？ それでも優勝を狙えると思いますか？
アントネッリ： 勝てたら最高にうれしいよ！ 間違いなくプレッシャーは減る。さっきも言ったように、ほとんど何も考えず、自由な状態でマシンに乗ってドライビングと週末を楽しめると思う。もちろん目標はいつもと同じで、結果を最大限にしたい。理想的な世界なら、現実的にはトップ5まで行ければかなりいいと思う。ただ、すべては自分たちのペースとマシン同士の差次第だ。僕たちが速くても、フェラーリやマクラーレン、レッドブルとの差が小さければ、レース中に追いつくには十分ではないかもしれない。でも、やってみないと分からない。精神的には本当に自由だし、すごくワクワクしている。プレッシャーはない。

Q：成功を重ねるほど、いつかフェラーリで走るという期待や憶測が強くなることについてどう考えていますか？
アントネッリ： もちろん、そういうことはあると思う。僕自身イタリア人だから、僕たちがどれだけ感情的で、物事にどれだけ興奮するか分かっている。時には興奮しすぎることもあるよね。だから、そういう話は常に出てくると思う。でもフェラーリが巨大で素晴らしいブランドである一方、僕は今いる場所でとても幸せだ。メルセデスには本当に満足している。僕が子どものころからチャンスを与えてくれたのは彼らだからね。僕には彼らに返したいものがたくさんある。だから、そういう話とは付き合っていかなければならないね。

Q：昨年から今年にかけて、精神面で最も変わったことは何ですか？
アントネッリ： 去年ほど自分を証明する必要がなくなったことだ。昨年は難しい時期を経てここに来ていたし、自分がF1にいる資格があることを証明しなければならないと感じていた。それで自分自身に大きなプレッシャーをかけ、緊張した状態でドライブしていた。昨年はマシンに乗っていることを本当の意味では楽しめていなかった。今年は違う。素晴らしいマシンに乗れているのは幸運だけど、1年間の経験も大きな違いを生んでいる。自分自身もずっと成熟し、状況をよりコントロールできるようになった。良い結果が出れば、証明しなければならないことも減っていく。僕は勝てること、結果を出せることを証明した。だから今週末はホームレースだけど、結局は他と同じひとつのレースだ。1年間の経験がアプローチに大きな違いを生んでいる。

Q：グリッドペナルティがあるため、自分の予選を犠牲にしてジョージ・ラッセルにスリップストリームを与える用意はありますか？
アントネッリ： うん。チームとは話し合ったし、いくつかのことについて合意している。セッションがどう展開するかを見てみよう。チームから求められれば、もちろんやるよ。ポールを取れたらうれしいけど、最後尾からスタートすることに変わりはない。だからチームを助けるためにできることがあるならやるつもりだ。

Q：ロジャー・フェデラーから「常にその瞬間にとどまり、次の一歩だけに集中すること」と助言されていました。どんなメンタル面のアプローチをしていますか？
アントネッリ： そのアドバイスはしっかり受け止めた。「その瞬間にとどまる」ということだ。未来や、自分でコントロールできないことに集中しても意味はない。違いを生み出せるのは、自分でコントロールできることだ。その瞬間に集中して今を生き、自分にできるベストを尽くす。そのあと何が起きるかを見る。それも昨年と比べて大きく変わったところだし、とても役に立っている。

Q：このマシンで最高速域を走ることはどれほど大変になりそうですか？ また、ドライビングスタイルを変える必要はありますか？
アントネッリ： 正直、シミュレーターで走った感じでは予想していたほど悪くなかった。スーパークリップもそれほど多くない。他のレースと比べてハーベストの制限を少し変更し、スーパークリップを減らしているからね。速度が頭打ちになる感じは増えるけど、大きく減速することはない。それはポジティブだ。それでも難しいコーナーはある。アスカリ・シケインはかなり難しくなると思う。大きなパワーがあって、ずっと加速し続けるから簡単ではない。レスモもいつだってチャレンジだ。このマシンはブレーキングも簡単ではないから、どうなるか興味深い。でも全体としては、僕たちが予想していたよりかなり良くなると思う。

ローソン： それほど付け加えることはない。過去に慣れていたものとはかなり違うし、ミスをしたときの代償はより大きくなるかもしれない。エネルギーを使いすぎるのは簡単だし、特に他のコースより影響が大きくなる。ただ、予想していたより少し良くなりそうだ。実際にコースを走ってみないと分からないけどね。

Q：フェルスタッペンはレッドブルと非常に長い契約を結びました。ひとつのチームでキャリア全体を過ごすのと、複数のチームで自分を試すのでは、どちらがいいと思いますか？
アントネッリ： 僕はキャリアを始めたばかりだから、この質問をする相手としては一番適していないと思う。でもマックスとレッドブルには素晴らしい関係がある。彼を非常に若い年齢でマシンに乗せ、信頼したのも彼らだった。外から見る限り、彼はチームで幸せだと思うし、このプロジェクトを信じているんだと思う。だからレッドブルに残る理由も権利もすべてある。いつか変えたいと思えば、それは彼次第だ。でも今いる場所で幸せなら、なぜ変える必要がある？ 僕もメルセデスで同じようにすると思う。僕には彼らに返したいものがたくさんあるし、この先ずっと彼らと一緒にいて幸せなら、キャリア全体をメルセデスで過ごすかもしれない。もちろん何が起こるかは分からないけどね。

Q：イタリア人ドライバーが選手権首位で母国GPを迎えるのは1953年のアルベルト・アスカリ以来です。この瞬間はどんな意味がありますか？
アントネッリ： 信じられないような瞬間だ。こういう状況が実際に起こるとは思っていなかった。でも今、自分がその状況にいる以上、パフォーマンスを発揮し、結果を出し続けなければならない。僕にとっても、チーム、家族、応援してくれるすべての人にとっても素晴らしい瞬間だ。でもプッシュし続け、さらに基準を引き上げなければならない。まだ先は長いからね。

Q：モンツァではエネルギー配分が非常に厳しくなります。それは最後尾から追い上げるうえで有利になりますか？
アントネッリ： 非常にエネルギーが厳しいサーキットだから、オーバーテイクのチャンスがたくさん生まれると思う。だからペナルティを受ける場所としてここを選んだ。他にもオーバーテイクできるコースはあるけど、ここはエネルギーが厳しく、場所によって異なるやり方もできる。それが集団の中から順位を上げる最大のチャンスを与えてくれると考えている。それが最善だと判断した。日曜日にうまくいくことを願っている。

Q：高速で走っているとき、F1が危険なスポーツであり、重大な事故では命を落とす可能性もあることを考える時間はありますか？
アントネッリ： うわ、強烈な質問だね。高速コーナーを走っているときにそういうことを考えるかってこと？ いや、速すぎてそんな時間はない。ただ行くだけだ。それでうまくいけばいいし、そうでなければ衝撃に備える。僕たちはこのスポーツがどれだけ危険なのか分かっている。でも結局、これが大好きなことなんだし、リスクの一部であることも分かっている。F1とFIAは安全性について素晴らしい仕事をしてきた。今のマシンは昔よりはるかに安全で、それによってコース上でさらに自信を持ってプッシュできる。もちろんリスクがあることは十分理解している。だって……あ、くそ。ごめん。ああ、ごめん、ごめん。さらにまずいことになった。何をやってるんだ、僕は（笑）。今度は罰金が来るんじゃないかって心配になってきたよ。何を話してたっけ？ そうだ。リスクは常に存在する。それは十分認識しているけど、これが僕たちの大好きなことだから、そのリスクとともに生きていく。

Q：メカニックたちが誕生日をケーキで祝っていました。今週末、何か仕返しを計画していますか？
アントネッリ： 分からない。むしろ彼らが何を計画しているのか怖いよ。まだ終わっていないからね。今日のはこれから出てくるメニューの前菜にすぎなかったと思う。今朝はかなりひどくやられた。顔に何個ケーキをぶつけられたか分からないけど、本当にたくさんだった。クリームと匂いを落とすために少なくとも15分はシャワーを浴びなきゃいけなかった。本当に臭かったよ。どうなるか見てみよう。予告はしたくない。その瞬間の気分と状況を見て行動すると思う。でも念のため、ポケットには何か用意してあるよ（笑）。

Q：2年前、ここモンツァのFP1でパラボリカにクラッシュしました。そのとき「2年後、選手権をリードして母国GPに戻ってくる」と言われたら、どう答えていましたか？
アントネッリ： 「黙ってくれ」って言ったと思う（笑）。冗談はやめてくれってね。あの日は僕にとってすごく難しい一日だった。ああいう形でこのスポーツに自分を紹介したかったわけではない。あれほど早くクラッシュしてしまった。確かにプッシュしていて、うまくいっていたけど、あまりにも短かった。僕がすべてを始めたかった形ではなかった。その後もしばらく難しい時期が続いた。特に最初の段階では、ああいうことを乗り越えるのは簡単ではない。だからグラベルを歩いていた僕に誰かが「2年後のまさにこの瞬間、世界選手権をリードしている」と言っていたら、「冗談だろう」と答えていたと思う。でも、それが実際に起きている。本当にうれしいし、感謝している。あとはプッシュし続けるだけだ。

2026年F1第13戦イタリアGPを前に、モンツァで木曜記者会見が行われ、フェラーリのルイス・ハミルトン、ハースのオリバー・ベアマン、アルピーヌのピエール・ガスリーが出席した。

フェラーリのホームレースを迎えたハミルトンは、ミハエル・シューマッハへの思いや新パワーユニットへの期待、チーム内部で進めてきた改革について説明。また、モンツァに乗ってきたフェラーリF40にまつわる特別なエピソードも明かした。ベアマンはハースの大型アップデート、ガスリーはアルピーヌの進歩について語った。

Q：フェラーリのホームレースとなるモンツァで、フェラーリドライバーとして走ることはどれほど特別ですか？
ルイス・ハミルトン： フェラーリのドライバーでいられることは最高の気分だ。この象徴的なレースに、世界で最も象徴的で最高のチームの一員としてイタリアに来られることは名誉であり特権だ。2年連続で経験できるのは素晴らしいし、それでもまだ新鮮に感じる。慣れてしまうようなものではないね。

Q：今週末はミハエル・シューマッハをイメージしたカラーリングも登場します。それについて、そしてミハエルがあなたにとってどんな存在だったのか教えてください。
ハミルトン： 実はまだカラーリング自体は見ていないんだけど、僕が着ているシャツには7つの星がある。僕にも7つの星があるから、かなりぴったりだよね。僕のものでもあるような感じがする。昨年は親しい友人だったニキを称えた。ミハエルについては、子どものころの日曜日の朝を覚えている。F1が始まるときに昔使われていた、今よりずっと良かった音楽が階下から聞こえてきて、「よし」と興奮して走って下りていった。『The Chain』だったかな？ そう、ずっと良かったよ。そして、いつも覚えているのは赤いマシンに乗ったミハエルの姿だ。コンピューターゲームでもいつもフェラーリのミハエルを選び、彼の立場ならどんな気分なのか想像していた。そして今、僕にはそれを実際に経験できる特権がある。彼は本当にリーダーだったし、キャリアを通じて素晴らしい仕事を成し遂げた。彼がまだ現役だった時代に僕もレースをして、同じコースを走れたことも大きな意味があった。

Q：パフォーマンス面では、ここでパワーユニットがアップグレードされます。勝利を争うには十分でしょうか？
ハミルトン： 小さな改善でもすべて助けになる。今年ここまで、前戦のような短いサーキットでさえ、決勝では1周あたりコンマ4秒を失っていた。それは大きな差で、今年はずっとその不足を抱えてきた。ファクトリーに戻ってみんながどれだけ懸命に働いているかを見ると誇らしく思う。みんな仕事に集中していて熱意がある。今年は昨年とは違う集中力を感じる。昨年は本当の意味での「北極星」がなかったように感じていた。できる限りのことはしていたけど、正確にどこを目指しているのか分かっていなかった。今は北極星があり、どこに向かって取り組むべきか分かっている。みんなが一丸となって成果を出すために素晴らしい仕事をしてくれた。これは前進だ。必要な差をすべて埋めるものではないし、それは最初から分かっていた。でも毎週末、新しいものがマシンに加わっていくのを見るのはエキサイティングだ。僕たちはまだプッシュしているし、勝つために必要なものを持っていると強く信じている。

Q：オリバー、ハースはモンツァに大規模なアップデートを持ち込みました。どれくらいのラップタイム向上を期待していますか？
オリバー・ベアマン： 今週末、もう少しパフォーマンスが上がることを期待している。ここ数戦はライバルに置いていかれていた。大きなアップデートを投入してからかなり時間が経っているから、今回には大きな期待を寄せている。かなり大規模なものだし、チームも自信を持っている。もちろんモンツァはアップデートを持ち込む場所として必ずしも最適ではない。このコースは先週などと比べてドラッグへの感度が高く、効果を完全には確認できないからだ。それでも長い間待っていたものだ。チームは懸命に働いてきた。小さなチームである以上、アップデートを完成させるまでの時間も課題のひとつだ。前回の大きなアップデートはカナダだったから、かなり前だ。いい週末になることを願っている。

Q：シミュレーターでアップデートを試す機会はありましたか？
ベアマン： ああ。シミュレーターで走らせた感じは良かった。でも僕はシミュレーターについてはいつもかなり懐疑的なんだ。僕たちにはシミュレータードライバーもいないから、実車との相関について完全に確信しているわけではない。実際にコースで走らせるまでは判断を保留するよ。

Q：ヨーロッパラウンドはあなたとチームにとってフラストレーションのたまるものになっています。シーズン後半でどれくらい挽回したいですか？ 昨年と同じことができると思いますか？
ベアマン： 昨年の後半戦はとても強かった。でも、それは他のチームがあまりアップデートをしていない時期に、僕たちがアップデートを投入した結果でもあった。ただ、それが今年の序盤に僕たちを苦しめたわけでもない。このチームを完全に信頼している。過去にも素晴らしいことを成し遂げてきた。僕たちはスタッフ全員が最大限の能力を発揮できるよう、必要なリソースと環境を与えようとしている。それこそが小松さんが懸命に取り組んでいることだ。きっとそこに到達できる。今回のアップデートは大きな一歩だし、それがポイントという形で報われることを願っている。それが目標だ。

Q：ピエール、あなたはミラノに住んでいます。ある意味ではホームレースのように感じますか？
ピエール・ガスリー： もちろん。サーキットに向かう前に自分のベッドで目を覚まし、自宅でコーヒーを飲めるのは最高だ。いつもとは違う感じがするから、ある意味ではホームレースだね。チームにはフラビオもいるし、モンツァは特別だ。ここで初優勝を挙げたこともあって、サーキットやパドックに入るといつも特別なエネルギーを感じる。

Q：ハミルトンとベアマンにはアップデートについて聞きました。アルピーヌは前戦ザントフォールトで多くのアップデートを投入しました。今週末にはどれくらい期待していますか？
ガスリー： ザントフォールトでは良い前進だった。スプリントで8位、日曜日の決勝で10位だった。スプリント週末だったから、それを最大限に生かすのは難しかったと思う。でも多くのことを学んだし、マシンでもより快適に感じていて、ポテンシャルも増えている。夏休み前にはトップ10から後退し、ポイントを争えるポテンシャルがなくなっていた。でも今はそこに戻ってきた。今週末が楽しみだ。

Q：前戦以降、チームからフランコ・コラピントが2027年も残留するという発表がありました。もう1シーズン彼と一緒に戦うことについてどう思いますか？
ガスリー： フランコのことをうれしく思う。僕たちはチームと一緒にうまく仕事ができているし、チームを前進させるための取り組み方もいい。彼はこの2年間のF1で多くのことを学んだと思う。これからもチームにポイントをもたらし、最高のパフォーマンスを発揮できればと思う。

Q：ミハエル・シューマッハがフェラーリで成し遂げたことから、どんなインスピレーションを得ましたか？ また、12カ月前にはなかったという明確な方向性をチームにもたらすため、舞台裏でどんなことをしてきましたか？
ハミルトン： その意味でミハエルのやり方をそのまま参考にしたわけではない。僕はミハエルがチームを立て直したと言われている時代にフェラーリにいたわけではない。でも結局、それは多くの人たちによるものだ。チームに「僕」だけというものはない。巨大な船のようなもので、ドライバーの仕事は上層部と協力しながら正しい方向へ導くことだと思う。経験を持つ新しいドライバーが加入する利点は、僕が2つの異なるチームを経験してきたことだ。外から来ることで見えるものがある。内部にいると、木を見て森を見ずという状態になることもある。新しいエンジニアが別の場所から来た場合でも「僕たちはこういうやり方をしていた」と言う。それが必ずしもより良いわけではなく、単に違うアプローチであることもある。考えてみれば、全チームが同じレギュレーションで戦っているのにやり方はすべて違い、それでもコース上ではコンマ1秒以内にいる。それがこのスポーツの素晴らしさだと思う。僕はマシンの多くの変更を強く求めた。昨年はコストキャップの問題と、「これまでずっとこうしてきたのに、なぜ変える必要がある？」という考え方があってできなかった。いくつかの変更にはかなり説得が必要だったし、一部は費用がかかって実現まで時間も必要だった。僕はまずシミュレーター用に設計してほしいと頼み、昨年テストした。それがその後、毎週末実車で使える選択肢として追加された。外から来た人間の視点で、彼らがうまくやっていることと、そうでない部分を見て、「ここはレベルアップする必要がある」と伝えることが僕の目標だった。フレッドも、リストの中には費用が高すぎてできないものがあると言っていた。でも実現を認めてくれたものには感謝しているし、僕たちの進歩を誇りに思う。

Q：今朝は素晴らしいF40で華々しく登場しました。いつ、なぜ購入したのですか？ あなたにとってどんな意味がありますか？
ハミルトン： 100％、僕にとって夢のクルマだ。しばらく探していて、走行距離が少なく、物語を持った個体が欲しかった。ここ数年オークションには何台も出てきたけど、特別ではなかったり、塗装がやり直されていたりした。僕は最もオリジナルに近いものを探していて、この個体に出会った。オーナーは購入後、マラネロから自宅まで69km走って停め、それ以降一度もエンジンをかけなかった。助手席のドアも一度も開けられていなかった。カバーがかけられて埃をかぶっていたんだ。そこで芸術作品としてそのまま保存するのか、きれいにするのか悩んだけど、僕は運転したかったから最終的に整備してもらった。それで気づいたんだけど、間違っているかもしれないけど、フェラーリの歴代ドライバーでGTOやF40のような象徴的なクルマでサーキットに来た人はいないんじゃないかと思った。「これはやらなきゃいけない」と思ったよ。さらに点検のためにクルマを分解したら、年月を経てもほぼすべてが機能していて、交換するものもほとんどなかった。そしてエンジンを降ろしたとき、エンジン番号が44だと分かった。エンジンに「44」と刻印されていたんだ。信じられなかった。「知っていたの？ 嘘だろ？」って感じだった。だから本当に運命のように感じる。フェラーリの母国、そのホームレースで歴史を際立たせる機会だと思った。こんなことをもう一度できる機会がいつあるか分からないからね。

Q：イタリアでは、選手権首位のアントネッリを応援するのか、フェラーリを応援するのか、ファンの忠誠心が分かれるという話があります。将来アントネッリがあなたの後を継いでフェラーリに加入する可能性はあると思いますか？
ハミルトン： 何だって可能だ。将来フェラーリに加入できる素晴らしいドライバーはたくさんいる。フェラーリはフェラーリだ。僕の理解では、イタリア人にとってはローマ教皇とフェラーリ、それからパスタとピザと家族だよね。彼はまだ人生の初期段階にいるし、トトがすぐに手放すことはないだろう。各チームのパフォーマンスを見ると、トップ3のようなグループがあって、その後ろに大きな差があり、さらに接近したグループがいる。キミが最後尾からスタートしても、周囲の多くのマシンよりパワーがあり、今年を通じて概して最速だったマシンの性能もある。かなり簡単に集団を抜けていけるはずだ。それも彼らがこのレースを選んだ理由のひとつだろう。8位や6位あたりまで行くのは比較的簡単なはずだ。僕たちはそこではなく、自分たちの週末を最大限に生かすことに集中し、ティフォシのエネルギーを力に変えて前方へ進みたい。

Q：今年、勝利を挙げて選手権をリードするアントネッリについてどう思いますか？
ハミルトン： もう何を言うことがあるだろう？ 今年は信じられないほど素晴らしい仕事をしている。彼の周りには素晴らしいチームがいるし、僕がよく知るボノもいる。彼は堅実で一貫していて、キミに多くのアドバイスをしているはずだ。僕がいたころは、ある意味で僕とジョージの陰にいて、僕たちがやっていることを学び、すべて見ていた。彼は必要なことをすべてやってきた。これほど若いのに一貫して成長している姿を見るのは素晴らしい。19歳なら当然だけど余計な荷物もなく、ハングリーでフィットしている。

Q：F40の話に関連して、レースだけでなくフェラーリの伝統そのものを受け入れることは、あなたにとってどれほど重要ですか？
ハミルトン： 僕自身は真剣に受け止めている。このブランドの中に身を置き、それがスポーツを超えて、色やロゴ、象徴的なクルマを通じて世界中の人々に影響を与えてきたことを見るのは素晴らしい経験だ。日本で僕が運転したF40を上層部のひとりに見せたら、「来年はLuceを使えるかもしれない」と言われた。でも僕は「F40とは同じじゃないよ」と答えた。昔のクルマにあったノスタルジックで象徴的な曲線やラインには、他にはないものがある。F80もクールだしF50もあるけど、僕にとってはF40なんだ。子どものころ、いろいろなクルマを並べていた中で赤いF40が特別だった。でも自分がいつか手に入れられるなんて想像もできなかった。赤を着てレースをすることもひとつだけど、スポーツの外にもファッションなど、できることはたくさんある。僕はクリエイティブになることが好きで、他の人が考えないようなコンセプトを考えるのが好きなんだ。フェラーリで最初に撮ったイメージも僕のコンセプトだったし、今週末も同じだ。「このスタイル、このスーツ、この形で登場したい」というアイデアがあった。このスポーツへの敬意を表し、その瞬間を残したかった。二度と同じ瞬間は来ないからね。

Q：オリバー、フェラーリの若手ドライバーとして、モンツァの週末はどれほど特別ですか？ ハミルトンの姿を見ると、いつか赤いマシンで走る自分を想像しますか？
ベアマン： モンツァに来ることは本当に特別だ。数年前、F2でレースをしていたころ、ミラノで行われたイベントに参加したのを覚えている。当時はシャルルとカルロスのためのイベントだったけど、その雰囲気を経験できただけでも特別だった。僕はここに3年ほど住んでいたし、今でも頻繁に訪れている。ここのファンの情熱は他の場所ではほとんど経験したことがない。もちろんイギリスのホームGPも特別だけど、不思議なことにここもホームのように感じる。

ハミルトン： それを聞いていて思い出したことがある。僕がカートをやっていたころ、父と空港からサーキットへ向かうために借りた、ものすごく古いチンクエチェントで到着したことがあった。一方、ニコは黄色いランボルギーニ・ディアブロでやって来た。僕たちはチンクエチェントでついていこうとしたけど、ニコとお父さんはどんどん離れていった。僕は「あれは最高にヤバい。めちゃくちゃクールだ」と思った。そこから時間が経って、今日こういうクールなクルマで自分が到着できるようになったと考えるとね。後ろにチンクエチェントがいるのは見なかったけど（笑）。本当に特別だ。

Q：この「スピードの殿堂」で、電気エネルギーを管理しながら走ることはどれほど難しくなりそうですか？
ハミルトン： 分からない。このマシンではパワーユニットの管理はいつだって難しい。ここではコーナーで昨年よりダウンフォースが大きいかもしれない。ドラッグリダクションシステムがあるから、例えば前戦と同じウイングを使うこともできる。ストレートではドラッグを減らせるから依然として速いけど、そこでパワーを失っていく。コーナー進入時には過去より20～30km/hほど遅くなるかもしれない。それには慣れる必要があるだろう。以前はストレートの最後までエンジンが叫び、ブレーキングゾーンまでずっと加速していくのが最高だった。でも今週末はそうならない。おそらくブレーキングゾーンに着く前からシフトダウンする。それがベストな感覚だとは今でも思わないけど、これが僕たちに与えられているものだ。スロットルをどう使い、どうフルパワーに持っていき、システムをどう作動させるかを最適化する必要がある。非常に技術的で難しいけど、全員が同じ問題に直面している。

ベアマン： ルイスが言ったように、みんな同じ船に乗っている。このレギュレーションには細かな要素が多く、特にここやスパ、おそらくバクーのようなコースでは、使えるエネルギー量とストレートの長さが限界に近くなる。そうなると、あらゆるものがセンシティブになって、ドライブする楽しさも少し減る。スパでは昨年と比べ、実質的に1つか2つコーナーを失ったようなものだった。プーオンがなくなってしまったような感じだったからね。モンツァでもターン1やターン4に向かうとき、これまで8速だったところが7速になるだろう。それは残念だ。でも時間とともに改善されると思う。ストレートでシフトダウンすることにも、僕たちはまだ適応している最中だ。

Q：フェラーリでイタリアGPに勝つことにはどんな意味がありますか？ 残されたキャリアで実現したいことの中で、どれほど重要ですか？
ハミルトン： 僕が言いたかったのは、チームには勝つために必要なものがあると強く信じているということだ。トップがこれだけ接近しているレベルでは、勝つためにチーム全体がひとつにならなければならない。ひとつの要素だけではなく、最初からすべてがうまく流れる必要がある。今週末を迎えるにあたって、フェラーリのドライバーとしてこのグランプリに来る意味の大きさについて考えた。例えばモンツァでの勝利数がミハエルと並んでいることさえ知らなかった。でも、それを考えると僕の前には「初めて」がある。もし勝てれば、新しい領域に入ることになる。フェラーリで初めてモンツァに勝つということだ。2019年にシャルルが勝ったとき、僕は彼と一緒に表彰台に立ってそれを目撃した。でも自分がここにいる間に成し遂げられたら素晴らしい。もし実現すれば、おそらくイタリアでフェラーリを駆ってそれを成し遂げた史上唯一の黒人ドライバーになるだろう。そういうことが頭をよぎっている。プレッシャーは大きいし、チームのために結果を出したい。ファクトリーの人たちや、大勢で来てくれるティフォシのためにも結果を届けたい。今週末は母も来ている。彼女はモンツァを経験したことがなかったと思うし、特にフェラーリで迎える週末は初めてだ。それを経験してほしかったし、彼女が持っている幸運の粉を少しでも持ってきてもらえればね。

Q：ランド・ノリスがプレマ創設者とともにF4とF3で自身のレーシングチームを立ち上げます。2人ともプレマで走った経験がありますが、どう思いますか？
ガスリー： ごめん、声が出なくなってきた（笑）。でも素晴らしいことだと思う。ランドがF2やF3の世界に入ってくるのを見るのはうれしい。彼が若いドライバーたちのために作ろうとしているものは素晴らしいし、僕たちの仲間がこのスポーツに何かを還元しようとしているのを見るのはいいことだ。世界チャンピオンになったあとという意味でも、いいタイミングなんだろう。今後こういう動きはもっと増え、他のドライバーも関わるようになると思う。とてもいいニュースだ。

ベアマン： 同感だ。ランドがやっていることは本当にクールだ。若いドライバーにチャンスを与えている。このスポーツはますますお金がかかり、手の届きにくいものになっているからね。それに、チームを一緒に運営する相手としてルネという非常に優れた人物を選んだ。彼はおそらく、いや、歴史上最も成功したジュニアチームを率いてきた人物だ。彼が戻ってくるのはうれしいし、自分自身、父親、家族のためにも、そのレガシーを引き継いでいけることを願っている。

2026年F1第13戦イタリアGPでは、新世代マシン特有のエネルギー管理がこれまで以上に大きな焦点となる。長いストレートが連続するモンツァは電気エネルギーの消費量に対して回生機会が少なく、マックス・フェルスタッペンは「かなり苦痛」、オスカー・ピアストリは決勝が「カオスになる」と予想している。

2026年F1マシンでは、ストレートで電気エネルギーをどこまで使い、どこで温存するかがラップタイムだけでなくバトルにも直結する。

モンツァではその特徴が極端に表れる可能性があり、従来のようにアクセル全開でブレーキングポイントまで加速し続ける「スピードの殿堂」の走り方そのものが変わろうとしている。

モンツァで顕在化する2026年F1のエネルギー問題
モンツァは4本の長いストレートを持つ一方、コーナー数が少ない。つまり、ストレートで大量の電気エネルギーを使うにもかかわらず、それを補充するための回生機会が限られている。

ドライバーは必要な場所で最大限のエネルギーを展開しながら、重要な局面で電力を使い果たさないよう管理しなければならない。

マックス・フェルスタッペンは、木曜日の段階ですでに厳しい週末になることを覚悟している。

「そうだね、かなり苦痛だと思う。とにかくエネルギー効率がすごく悪い。でも、これについてあまりネガティブなことばかり言いたくはない。そういうものだからね」

「僕はもう精神的には受け入れている。少し違った週末になることに備えているよ。ずっと全開でプッシュすることはできない。言ってみれば、アクセルペダルを優しく扱わなければならない」

重要なのは、これが決勝だけの問題ではないことだ。予選でも、従来のモンツァで象徴的だった全開加速と限界まで遅らせたブレーキングという組み合わせが成立しにくくなる可能性がある。

ルクレール「以前とはまったく違うサーキットになる」
フェラーリのシャルル・ルクレールも、シミュレーターで確認したデータから大きな変化を予想している。

「変化は大きいと思う。本当にかなり大きい。データを見て、シミュレーターでも走ってみたからね」

一方で、ルクレールは実際にコースを走れば印象が改善する可能性も指摘した。

「スパとシルバーストンを振り返ると、データやシミュレーターを見た段階では、あの2つのサーキットでのマシンのフィーリングについて少し懐疑的な状態で週末を迎えた。でも、実際にコースを走ってみると、予想していたよりずっと良かった」

「だから、ここでも同じようになることを願っている。ただ、机上では以前とはまったく違うサーキットになるように見える」

この発言が示しているのは、単純な最高速不足ではない。エネルギーをどのストレートで使い、どこで温存するかによって、1周の組み立てそのものが変化するということだ。

モンツァでも大きなリアウイングを使える2026年F1
もうひとつ従来のモンツァと大きく異なるのが空力設定だ。

かつてのモンツァでは、ドラッグを極限まで減らした専用のローダウンフォース仕様のリアウイングが象徴的だった。しかし2026年F1マシンでは、ストレートモードによって直線区間でドラッグを減らせるため、コーナーでより大きなダウンフォースを確保する設定が可能になっている。

ルイス・ハミルトンは、その結果としてモンツァ特有の感覚まで変化すると説明する。

「ここに来てこういう状況になるのは、ちょっとクレイジーだね」

「例えばストレートではドラッグ低減システムを使えるから、前戦で使ったのと同じようなウイングを走らせることができる。そのため、コーナーでは昨年よりダウンフォースが大きいかもしれない」

「もちろんストレートではドラッグを減らすシステムがあるから速い。でも、その後にパワーを失っていく。コーナーへの進入では、過去より20～30km/hくらい遅い速度で到達するかもしれない。それには少し慣れる必要があると思う」

ブレーキングポイントに届く前にシフトダウン
ハミルトンが特に違和感を覚えているのは、ストレート終盤で加速が鈍っていくことだ。

「以前はここに来ると、ストレートの最後までエンジンが叫ぶような音を立てて、ブレーキングポイントまでずっと加速し続けるのを感じられた。それが本当に素晴らしかった」

「今週末はそうならないだろうね。おそらくドライバーはブレーキングゾーンに到達する前からシフトダウンすることになる。僕にとって、それが最高の感覚だとは今でも思えない。でも、これが今あるものだからね」

さらに、2026年F1ではアクセル操作そのものがエネルギー戦略と密接につながっている。

「アクセルをどう踏んでフルパワーに持っていくか、そしてシステムをどう作動させるかを最適化しなければならない。すごく技術的で難しい。でも、全員が同じ問題に直面している」

つまりドライバーは単純にアクセルを踏み続けるのではなく、電気エネルギーを最大限有効に使えるよう、加速の仕方まで調整する必要がある。

ピアストリは決勝序盤の「カオス」を予想
ドライバーにとって複雑な状況は、一方でレースを劇的なものにする可能性がある。

各車が異なる場所でエネルギーを展開すれば、あるストレートでは攻撃側だったマシンが次のストレートでは防御側に回るといった展開が起こり得る。さらにモンツァではスリップストリームの効果も大きく、エネルギー残量との組み合わせによって抜きつ抜かれつの展開が増える可能性がある。

マクラーレンのオスカー・ピアストリは、特に決勝序盤が激しくなるとみている。

「決勝はカオスになると思う。特に序盤はね」

「ここは明らかにものすごくエネルギーが不足するサーキットだし、エネルギーを使えるストレートもたくさんある。レースはかなり特別なものになる可能性があると思う。どうなるか見てみよう」

実際にどのようなエネルギー配分が最適になるかについては、フリー走行で各チームが確認していくことになる。

「それまでに走行時間はたくさんあるから、みんながどんなデプロイメントを使うのか、最終的にどう落ち着くのかを見ることになる」

「でも、かなりカオスでエキサイティングなものになると予想しているよ。それをどちらの視点で見るかは自由だけど、いずれにしても何かが起きるレースになると思う」

「スピードの殿堂」がエネルギー戦略の舞台へ
2026年F1イタリアGPでは、モンツァの代名詞だった純粋な最高速とは異なる能力が問われることになりそうだ。

フェルスタッペンが語るようにアクセルを「優しく」扱い、どのストレートで電力を使うかを判断する必要がある一方、その判断はライバルとの位置関係によって刻々と変化する。温存したマシンが次のストレートで攻撃し、先に電力を使ったマシンが防御に回るという展開も考えられる。

予選では1周を通じたエネルギー配分、決勝ではスリップストリームと他車のデプロイメントまで含めた駆け引きが重要になる。「スピードの殿堂」モンツァは、2026年F1のエネルギーマネジメントがレースそのものをどこまで変えるのかを測る、これまでで最も厳しい試金石となりそうだ。

2026年F1第13戦イタリアGPのフリー走行1回目（FP1）では、4人の若手ドライバーがレギュラードライバーに代わってマシンを走らせる。レッドブルでは岩佐歩夢がマックス・フェルスタッペンのRB22をドライブする。

モンツァでは通常の3回のフリー走行が行われるため、レッドブル、ウィリアムズ、アルピーヌ、キャデラックの4チームが、若手ドライバーをFP1に起用する義務を消化する機会として利用する。

2026年は1台につき2回の若手起用が義務
現行のF1レギュレーションでは、各チームはシーズン中、グランプリ出走経験が2戦以下のドライバーをFP1で起用しなければならない。

2026年は各マシンにつき2回、チーム全体では計4回の若手ドライバー起用が必要となっており、通常フォーマットで行われるイタリアGPは、その義務を消化しやすい週末のひとつとなる。

岩佐歩夢がフェルスタッペンのRB22をドライブ
レッドブルでは、岩佐歩夢がフェルスタッペンに代わってRB22をドライブする。

岩佐歩夢にとってF1のFP1出走は珍しいものではない。2024年以降、レッドブルとレーシングブルズで計7回のFP1を経験しており、今回のモンツァが8回目となる。

高速かつ低ダウンフォース仕様が求められるモンツァで、岩佐歩夢がRB22からどのようなフィードバックを持ち帰るかも注目される。

ブラウニングはアルボンのFW48を担当
ウィリアムズでは、アカデミードライバーのルーク・ブラウニングがアレクサンダー・アルボンに代わってFW48を走らせる。

ブラウニングはこれまでに6回のFP1出走を経験しており、今回もウィリアムズの若手ドライバー起用プログラムの一環として走行する。

アルピーヌはポール・アロンを起用
アルピーヌでは、ポール・アロンがピエール・ガスリーのA526をドライブする。

アロンは2025年にアウディとアルピーヌで合計8回のFP1を経験しており、今回の4人の中でもF1マシンでの金曜走行経験が豊富なドライバーのひとりだ。

キャデラックはコルトン・ハータ
キャデラックでは、インディカーで実績を残してきたアメリカ人ドライバー、コルトン・ハータがセルジオ・ペレスに代わってマシンをドライブする。

ハータは2026年にF1でFP1デビューを果たしており、今回が今季3回目のFP1出走となる。初出走はシーズン序盤のバルセロナだった。

インディカーのトップドライバーとして知られるハータだけに、F1マシンへの適応という点でも4人の中で特に注目を集める存在となる。

F1イタリアGP FP1 若手ドライバー
レッドブル：岩佐歩夢（マックス・フェルスタッペンに代わって出走）
ウィリアムズ：ルーク・ブラウニング（アレクサンダー・アルボンに代わって出走）
アルピーヌ：ポール・アロン（ピエール・ガスリーに代わって出走）
キャデラック：コルトン・ハータ（セルジオ・ペレスに代わって出走）

4人はいずれも金曜のFP1のみレギュラードライバーのマシンを担当する予定で、各チームにとっては若手起用義務の消化だけでなく、モンツァ特有の高速レイアウトに向けたデータ収集も重要な目的となる。