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  • ティモ・グロック、「この新しいチャレンジを楽しみにしている」

    ティモ・グロック、「この新しいチャレンジを楽しみにしている」

    2008年のパナソニック・トヨタ・レーシングのレギュラーシートを獲得したティモ・グロックのコメント。

    「再びF1レースドライバーになれるというのはとても素晴らしい気分であり、この新しいチャレンジを本当に楽しみにしている。

    私はここ数年、このチャンスを得るために懸命な努力を続けて来た。そして、私に信頼を寄せてくれたパナソニック・トヨタ・レーシングに感謝したい。サーキットにおいてこのチームを見て来て、チームと私が共に前進するために上手くやって行けるであろうと確信している。ることだ。」

    私は2004年以来F1でレースを戦ってはいないが、定期的にテストには参加しており、勘を取り戻すにはそれほど時間はかからないと思っている。私はこれまで努力を積み重ね、いくつかの選手権で幸運にもチャンピオンを獲得して来た。しかし、私の最終的な目標は常に、フルタイムで戦うF1レースドライバーであった。

    私はドライバーとして、そして人間的にも、この経験が私を強くしてくれると信じている。

    もちろん、F1へと復帰することと共に、GP2シリーズでのチャンピオン獲得というのは本当に名誉であり、既に、同じGP2チャンピオンを獲得したニコ・ロズベルグやルイス・ハミルトンが活躍しているのは大きな励みである。私も来シーズン、彼らと同様に強い印象を示せるようにしたい。F1への復帰が果たせた今、次の目標は、私自身と、パナソニック・トヨタ・レーシングにとって2008年を成功したシーズンとす

  • トヨタ、ティモ・グロックと契約

    トヨタ、ティモ・グロックと契約

    トヨタモータースポーツ有限会社(TMG)は、2008年のパナソニック・トヨタ・レーシングのレースドライバーとして、ティモ・グロックと契約したことを発表した。

    2007年のGP2シリーズチャンピオンであるティモ・グロックは、パナソニック・トヨタ・レーシングと複数年契約を結んだ。チームは現在、12月4日から行われる予定のF1ヘレス合同テストに彼を参加させることについて、2007年シーズンに彼が所属した、BMWザウバーF1チームとの合意を得ようとしている段階である。

    TMG会長 兼 チーム代表 山科忠
    「ティモ・グロックが2008年、我々パナソニック・トヨタ・レーシングでレースドライバーとなることが決まり、大変嬉しく思っている。ティモ・グロックは、チームのさらなる進歩と、目標達成を手助けしてくれる能力を持っていると確信している。彼は様々なカテゴリーのモータースポーツで素晴らしい経験を重ねて来ており、その評価は今年、激戦のGP2シリーズを勝ち抜いたことで更に高まった。そこで我々が見たものは、F1に向けた素晴らしい準備であった。彼はGP2でファイティングスピリットと高いレース技術を証明しており、彼はまさに我々の求めるドライバーだと判断した」

  • グラハム・テーラー:Q&A

    グラハム・テーラー:Q&A

    グラハム・テーラー:SAF1チーム スポーティングディレクター

    2007年のコース上のオペレーションで最も重要なポイントは新たにワンメイクとなったブリヂストン・ポテンザタイヤを理解することだと思いますが、ウインターテストでの様子を教えてください。
    「2007年仕様のブリヂストン・ポテンザタイヤを理解し、性能を十分に引き出すという意味では非常に順調なスタートを切ることができたと思う。SUPERAGURIF1TEAMは参戦初年度にブリヂストンと強固な関係を築くことができたので、今はその恩恵を受けている。」

    タイヤの性能を余すことなく引き出すためには、どのような調整が必要でしたか?
    「現代のF1カーではさまざまなセットアップの変更が武器になる。ウインターテストではその可能性のすべてを模索した。F1のタイヤメーカーが1社になったことで、どのチームも条件が同じになったので、SAF1チームはそれを利用したいと考えている。どのセッティングがいいか悪いかなど、わたしが詳細をお伝えすることはできないが、エンジニアリング部門のスタッフは今年のタイヤの性能を最大限に引き出す方法をよく理解していると思う。しかし、タイヤが事実上コントロールされることになるので、グリッドの前と後ろの差は2秒ぐらいに縮まるのではないかと予測している。」

    新しいレギュレーションでは金曜日にもサードカーを走らせることが許されているので、その日がテストの日と考えることができるようになったと思います。これによってチームのオペレーションに変化はありますか?
    「出来る限り前進する努力を続けるというチーム理念は変わらない。2006年は3台のマシンを走らせることができたが、新しいレギュレーションでは実際は2台に制限されている。我々のような小規模チームにとって金曜日の走行時間の延長は非常に助かるので、出来る限り役立てていきたいと思う。」

    SAF1チームのパフォーマンスに期待することは?
    「パフォーマンスレベルが自然に一歩前進することだ。SAF1チームが誕生してまだ15ヶ月だというのを忘れないで欲しいが、チームは野心的でもっとグリッド上位のチームと戦いたいと思っている。初めてのワールドチャンピオンシップポイントを達成することが目標だ。それが達成できたら、亜久里にとっても、彼の小さなチームにとっても画期的な出来事になる。」

  • ロバート・クビサ:Q&A

    ロバート・クビサ:Q&A

    あなたがドライバーとしてのキャリアをスタートさせた際、誰がもっとも援助してくれましたか?
    「それは間違いなく、僕の両親さ。彼らのことはとても誇りに思っているし、両親が僕のためにしてくれたすべてのことに心から感謝している。若い時には、多くの物事を決定するのは難しい。だから、いろんな面で両親に頼るしかない。僕のお父さんとお母さんは、僕がすることを常に受け入れて、サポートしてくれた。8歳から10歳にかけて、僕はレーシングカートの練習を一生懸命にした。でも故郷のクラクフにはカート用のサーキットがなかったので、僕たちはレースをするために、いつも150kmも移動しなければならなかった。父は貴重な時間とお金を僕のために費やしてくれたんだ。」

    13歳の時に戦いの場をイタリアへ移したことをどのように感じていますか?
    「僕はポーランドでのレースで戦いつくしてしまった。その当時、イタリアのチャンピオンシップがもっとも厳しいカートシリーズだった。僕たちはヨーロッパの最高のドライバーに対して、自分の力が通用するかどうか知りたかった。ちょうど前の年に、数人のポーランド人ドライバーが同じようにチャレンジしていたが、最終レースに出場する上位20人に入ることができなかった。したがって、それが僕たちの目標になった。でも僕は最初に出場した2レースでポールポジションを獲得し、2位でフィニッシュすることができた。この成績は、僕たちが正しいことをしていたという重要な確証を、僕と父に提供してくれた。物事はうまく進んでいたが、非常に悪い時もあった。それは僕の父がお金を使い果たしてしまった時だった。1998年当時、僕たちはポーランドの標準よりもかなり裕福だったけれども、国外では決してそんなことはなかった。今日でもドイツとイタリアの平均的な所得は、またポーランドでよりも 6〜7倍はある。僕たちはヨーロッパのチャンピオンシップをあと1戦だけ出場できるだけのお金しかなかった時に、幸運にもCRGチームと契約を交わすことができたんだ。それから僕はチームオーナーの家族と一緒に住み始め、16歳になった時に自分で借りた家へ引っ越すことになった。僕の両親は頻繁にイタリアにやって来ることができなかった。そのような状況ではとても速く人生について多くのことを学ばなければならない。つまり、人より早く大人になるのさ。」

    これまでのキャリアの中で耐えてきた、最悪の経験とは?
    「乗客として乗っていたクルマで事故に遭い、負傷した時だね。僕の腕はひどい損傷を受けたので、誰もが僕は半年は外出できないと思っていた。でも、それが3ヵ月になって、最後は1ヵ月と10日になった。その日、僕は初めてF3のマシンをドライブして、初優勝を飾ったんだ。僕はできるだけ早くマシンに戻りたかった。事故はポーランドで起きたんだけど、僕は治療のためにイタリアへ連れて行かれた。その病院のお医者さんには非常に感謝している。彼らは驚くほどよく僕の世話をしてくれた。」

    では最高の瞬間は?
    「多分、自動車事故のあとにノリスリンクで開催されたF3のレースだろう。傷ついた腕は約70パーセントしか使えなかった。ギア操作をするために、もう一方の腕を使った。ノリスリングにはほとんど速いコーナーがなかったので、(ハンドルを強く握る必要がなかったために)大いに助かった。でも、ユーロF3シリーズでの勝利は、僕にとって最高の瞬間だった。」

    F1に参戦することは、あなたの目標でしたか?
    「F1は確かに夢だったけど、僕はそれが本当の目標とは思っていなかった。僕の目標は、もっと現実的なものだった。特にたくさんの資金を用意できなければ、F1でシートを得るためには運が必要となる。でもマリオ・タイセンが僕に電話をしてきて、2005年12月にテストドライバーとしての仕事を提供してくれた時、大きなチャンスを与えられたんだ。」

    あなたは1m84cmと長身ですが、マシンの中で問題はありませんか?
    F1.06のコクピットは身長の低いドライバー用に設計されていたので、僕にとってはドライブするのは簡単ではなかった。あと数cm、背が低ければ良かったのにと何度も思ったよ。契約にサインする前、マリオ・タイセンとペーター・ザウバーがマシンに乗り込むようにと要求してきた。彼らは、僕がそのマシンできちんと仕事ができるのか、しっかりと確認したかったんだ。もちろん僕は可能な限り小さくなって自分をコクピットに押し込んだ。そしたら彼らは、「ぴったりだ」と言っていた。そんなことでチャンスをムダにしたくはないよ。そのあとすぐ、2006年シーズンの終わりに、僕はそれまでよりも大きなコックピットを備えた新しいシャシーを与えられたんだ。」

    自分自身で、あなたの強さは主にどこにあると思いますか?
    「頭脳だね。僕は精神的かなりにタフなんだ。少なくとも成功の50%は頭脳と精神面の準備を通して達成されることを学んだよ。」

  • ルイス・ハミルトン:Q&A

    ルイス・ハミルトン:Q&A

    3つの願い事ができるとしたら、何をお願いしますか?
    ひとつ目は、もっと願い事ができるように、とお願いしようかな。それから、家族全員が二度と健康やお金の心配をしなくていいようにお願いするよ。最後に、僕より恵まれない人のために何かできるように願おう。今自分に何ができるのか、具体的にどうすればいいのかはわからないけど、そう遠くない日に答えが見つかると信じている。

    無人島に行くとしたら、何を持って行きますか? 3つ挙げてください。
    そう来たか。僕は音楽がないと生きていけないから、MP3プレーヤーは絶対だね。問題は、どうやって充電するか、だよね。他には、ガールフレンドと友人数名。もうひとつは、スピードボート。フルタンクが条件かな。

    レーシングドライバーになっていなかったとしたら、何をやっていたと思いますか?
    音楽の世界で何かやりたいな。ギター演奏が趣味だし、バンドを組んだりしたこともある。だから、その方向で道を探していたんじゃないかな。今も現役で音楽をやっている友人も多いんだ。音楽は人生に不可欠なものなんだ。それが無理だったら、何かスポーツをやっていたはずだ。

    F1の魅力とは何ですか?
    限界ギリギリでドライブしている時や、限界を超えた時のフィーリング。圧倒的なスピード感と強烈なG、身体中を駆け巡るアドレナリン。F1以外は絶対に経験できない。

    現在所有しているクルマは何ですか? なぜそのクルマを選んだのですか?
    スマート・フォーフォー・ブラバス。いいクルマだし、運転していて楽しいんだ。もうじきメルセデス・ベンツも買おうと思っている。究極のドリームカーは、マクラーレンF1 LM。マクラーレン・テクノロジー・センターに展示されているよ。

    休暇が取れるとしたら、どこに行ってみたいですか?
    絶対にカリブ海。家族がグラナダ出身だから、一度自分の目でどんなところか見てみたい。その後、他の島巡りをするのもいいかな。

    レースやテストがない時は、どのように過ごしていますか?
    かなり厳しいエクササイズ・プログラムを組んでいるから、それだけで時間を取られてしまう。本当に自由な時間があったら、家族や友人と過ごしたい。誰かひとり選ぶなら、弟のニコラスだね。最近ゴルフも始めたから、もっとうまくなりたいね。バスケットボールも好きだ。

    一番好きなサーキットはどこですか?
    ストリートコース。ひとつ選ぶなら、モナコだ。

    ヒーローはいますか?
    ヒーローは、無敵でなければならないと信じている。だから、子どもの頃から本当の意味でのヒーローはいなかった。F1で言えば、アイルトン・セナにはかなり影響されていると思う。ミハエル・シューマッハはヒーローとは言えないけど、彼の記録や業績には敬意を抱いている。それ以外で尊敬しているのは、やはり父親だね。P.ディディからは大きなモチベーションを受けている。最後に、マーティン・ルーサー・キング牧師。ひとりの人間として素晴らしいだけでなく、今なお僕を含めた大勢の人々に影響を与え続けている。

  • BMWザウバー F1.07

    BMWザウバー F1.07

    BMW Sauber F1.07

    シャシー カーボンファイバー・モノコック
    サスペンション アッパー&ロワ・ウイッシュボーン(フロント・リアとも)、スプリング&ダンパー内蔵、プッシュロッド付(ザックス・レース・エンジニアリング製)
    ブレーキ 6ピストン・キャリパー(ブレンボ製)、カーボン製パッド&ディスク(ブレンボ、カーボン・インダストリー製)
    トランスミッション 縦置き7速クイックシフト・ギヤボックス、カーボンファイバー製クラッチ(AP製)
    シャシー・エレクトロニクス BMW製
    ステアリング・ホイール BMWザウバーF1チーム
    タイヤ ブリヂストン製ポテンザ
    ホイール OZ製

    F1.07 フロントF1.07 サイド

    <ディメンション>

    全長 4,580 mm
    全幅 1,800 mm
    全高 1,000 mm
    トレッド  
    ディメンション(寸法) 1,470 mm(フロント)
    1,410 mm(リア)
    ホイールベース 3,110 mm
    総重量 605 kg (ドライバーを含む。燃料タンクは空状態)

    <エンジン>

      BMW P86/7
    型式 自然吸気V8エンジン
    バンク角 90度
    排気量 2,400 cc
    バルブ数 各シリンダー4バルブ
    バルブ駆動 圧搾空気式
    エンジンブロック アルミニウム
    シリンダーヘッド アルミニウム
    クランクシャフト スチール
    オイル・システム ドライサンプ式
    エンジン・マネージメント BMW製
    スパークプラグ NGK製
    ピストン アルミニウム
    コネクティング・ロッド チタニウム
    ディメンション(寸法) 全長:518 mm
    全幅:555 mm
    全高:595 mm
    総重量:95 kg
  • スパイカー F8-?

    スパイカー F8-?

    Spyker F1 F8-?
    スパイカーの2007年F1参戦マシン「F8-?」。前年にミッドランドが使用していたM16をベースに、新エンジンのフィッティングと空力のパーツのアップデートが加えられた。エンジンは、前年のトヨタ製からフェラーリ製に変更。2007年初頭よりマイク・ガスコインがチーフテクニカルオフィサーに就き、第13戦イタリアGPでは新設計の車体が投入された。

    スパイカー F8-VII フロント

    スパイカー F8-VII サイド写真は発表会時のカラーリングだが、明るいオレンジは、撮影でうまく色が表現されないこと、スポンサーロゴの掲載場所などを考慮し、開幕前には、落ち着いたオレンジに変更され、グレーの面積が増やされた。

  • 【動画】 F1バルセロナテスト 2日目 ライブ配信

    【動画】 F1バルセロナテスト 2日目 ライブ配信

    F1バルセロナテスト2日目の動画ライブ配信のリンクを紹介。

    F1プレシーズンテストもいよいよ2日目を迎えた。午前・午後のシフトを組んでいるチーム以外は新しい顔ぶれが新車を走らせることになる。前日はメルセデスが1-2体制で好スタートを切り、レッドブル・ホンダもマックス・フェルスタッペンがドライバー中最多となる168周を走行して信頼性の高さをみせた。

    2日目の午前中はセルジオ・ペレス(レーシング・ポイント)がトップタイムをマーク。“ピンク・メルセデス”と称される昨年のメルセデスW10に酷似した空力パッケージは注目を集めている。

    ※動画の配信は終了しました。