カテゴリー: ビザ・キャッシュアップRB

角田裕毅が、2026年F1第12戦オランダGPで今季マシンを初めて実戦でドライブし、新世代F1マシンへの第一印象を語った。昨年までのマシンと比較すると、特に高速コーナーでダウンフォースの違いを強く感じたという。

アイザック・ハジャーの負傷欠場に伴い、リアム・ローソンがレッドブル・レーシングへ移ったことで、角田裕毅はレーシングブルズからF1に復帰。

ザントフォールトで行われた金曜日のフリー走行とスプリント予選を通じて、2026年型マシンを実際のサーキットで初めて経験した。

2026年型F1マシンへの適応
2025年限りでレッドブルのレギュラーシートを失った角田裕毅にとって、2026年の新レギュレーションで開発された現行マシンをレースウイークに走らせるのは今回が初めてとなった。

2026年のF1マシンは前年までと比較してダウンフォースが減少し、ドライバーには異なるブレーキングやマシンバランスへの対応が求められている。角田裕毅も、その違いを早い段階から感じていたという。

「かなり初期の段階だったので、今とは少し違いますし、こう言うのは公平ではないかもしれませんが、多くのドライバーがバランスやブレーキ性能、それに昨年と比べて失われたダウンフォース量に少し苦労していたのを覚えています。なので、僕もすぐに適応する必要がありました」

角田裕毅は2025年型マシンをTPC（旧型車テスト）で継続的にドライブしてきた。その経験があるからこそ、現行マシンとの差はより明確に感じられたという。

「僕は昨年のマシンを走らせています。おそらく歴史上でも最速クラスのマシンですし、TPCで走るのは本当に楽しいです」

「でも、このマシンに乗るとかなり違います。特に高速コーナーですね。ザントフォールトのような昔ながらのサーキットはランオフエリアにもあまり余裕がないので、徐々にペースを上げていきたいと思っていました」

一方で、未知のマシンに適応していく過程そのものについては前向きに受け止めている。

「でも、このプロセスは楽しめています。僕の一番の目標は明日の予選です。ここまではセッションごとにかなりうまく積み上げられていると思います」

「明日のロングランも楽しみにしています。予選とレースに向けて必要なデータをすべて集めたいです」

スプリント予選は12番手「通過できると思っていた」
角田裕毅は金曜日のスプリント予選でSQ1を突破。SQ2ではトップ10入りにわずかに届かず、12番手でセッションを終えた。

久々のF1実戦、さらに初めて扱う2026年型マシンという条件を考えれば着実なスタートだったが、本人にはSQ3進出への手応えもあった。

「興味深い一日でした。普通なら予選が進むにつれて改善していくものですが、SQ1ではかなりいいスタートが切れた一方で、その後は他のみんなと同じようなステップを踏むことができませんでした」

「もちろん、その部分は確認します。今日学ばなければならないことはたくさんありますが、ここまでのところ、マシンの感触はかなりいいです」

「予選中も問題なく感じていましたし、正直、次に進めると思っていました。だから残念です」

5年間のF1経験を武器に短期間で適応
角田裕毅は2021年にF1デビューし、2025年まで5シーズンにわたってレギュラードライバーとして参戦した。そのうち長い期間を現在のレーシングブルズにつながるチームで過ごしており、今回の復帰では慣れ親しんだ環境も適応を後押ししている。

ただし、2026年のF1はマシン特性そのものが前年までとは大きく異なる。角田裕毅のコメントからも、特に高速域のダウンフォースやブレーキング、マシンバランスの違いが大きいことがうかがえる。

それでも、初日の段階でスプリント予選12番手まで進み、マシンについても「かなりいい」と手応えを示した。短い準備期間で新世代マシンへの適応を進める角田裕毅にとって、今後のロングランと予選がF1復帰戦での真価を示す重要な機会となる。

角田裕毅が、2027年のF1レギュラーシート獲得への意欲を明確にした。2026年F1第12戦オランダGPでレーシングブルズから突然の実戦復帰を果たす角田裕毅は、今回のチャンスを自らの実力を証明する絶好の機会と捉えている。

2025年限りでレッドブル・レーシングのレギュラーシートを失い、今季はリザーブおよび開発ドライバーを務めてきた角田裕毅。2027年のF1グリッドでは各チームのラインアップが固まりつつあるが、本人はレギュラー復帰を諦めていない。

「話すだけよりも、実際に走って自分に何ができるかを見せる方がいい」と語り、ザントフォールトで巡ってきた一戦をアピールの場にする考えを示した。

アイザック・ハジャーが手首の負傷によってオランダGPを欠場することになり、レッドブル・レーシングはレーシングブルズのリアム・ローソンを代役として起用。その結果、空いたレーシングブルズのシートに角田裕毅が起用された。

角田裕毅にとってF1のレース出場は2025年最終戦アブダビGP以来となる。

「これ以上のタイミングはない」突然巡ってきたチャンス
角田裕毅は今回の復帰が、自分自身をコース上でアピールする貴重な機会になると考えている。

「間違いなくいいチャンスです。これ以上のタイミングはないと思います」

「話すだけよりも、実際に走って自分に何ができるかを見せる方がいいです。自分に何ができるかは分かっています。でも、走らずにそれを示したり、証明したりするのは難しいです」

レギュラーシートを失ってからも、角田裕毅はレッドブルのシミュレーターで開発作業を続け、旧型車を使用するTPC（Testing of Previous Cars）にも参加してきた。

しかし、実際のグランプリで現行マシンを走らせ、自らのパフォーマンスを示す機会はなかった。

「レッドブルとレーシングブルズがこの機会を与えてくれたことに感謝しています。レースを通じて、自分について何かいいものを見せたいです。そして、何より大切なのは楽しむことです」

「2027年のシートが欲しい」レギュラー復帰への思い
角田裕毅は2027年に再びF1レギュラードライバーとしてグリッドに戻りたいという思いも隠していない。

「もちろん、来年シートを得たいと思っています」

一方で、ドライバーマーケットの動向は自分だけで決められるものではないとして、将来を意識しすぎることなく目の前のオランダGPに集中する姿勢を強調した。

「でも、そういうことは僕がコントロールできるものではありませんし、今は考える必要もありません」

2027年のF1グリッドではすでに多くのチームがドライバーを固めつつあり、残された選択肢は限られてきている。だからこそ、実際のレースで自らの速さを示せる今回の機会は、角田裕毅にとって大きな意味を持つ。

「ずっとマシンに乗りたかった」数カ月間の待機生活
今季の角田裕毅はリザーブドライバーとして多くのF1グランプリに帯同し、レッドブル・レーシングとレーシングブルズの戦いを間近で見てきた。

新レギュレーションのもとでマックス・フェルスタッペン、ハジャー、ローソン、アービッド・リンドブラッドがどのように2026年型マシンを走らせているかを観察し、可能な限り情報を吸収してきた。

それでも、モニター越しにレースを見るだけの日々は、角田裕毅の「もう一度レースをしたい」という思いを強くした。

「ここ数カ月はずっと画面を見ていました。シーズンが始まってから、ずっとマシンに乗ってほかのドライバーたちと競いたくて仕方がありませんでした」

「この瞬間はとにかく楽しみたいですし、もちろん100％のパフォーマンスを出します。それがいい結果につながってくれればと思います」

2027年へのアピールはコース上で
角田裕毅にとって今回のオランダGPは、現時点ではハジャーの負傷によって巡ってきた代役参戦だ。次戦以降についてもハジャーの回復状況次第であり、継続参戦が保証されているわけではない。

だからこそ、限られた機会を最大限に生かす必要がある。

オランダGPはスプリントフォーマットで開催され、金曜日のフリー走行は1時間のみ。その後すぐにスプリント予選を迎える。2026年型F1マシンで初めて実戦を戦う角田裕毅にとって、準備時間は極めて限られている。

それでも、待ち望んできたチャンスがようやく訪れた。

「この瞬間をずっと待ち望んでいましたし、現行マシンでコースに出ることを本当に望んでいました。だから楽しみにしています」

2027年に再びF1のレギュラーグリッドへ戻れるかどうかは、角田裕毅自身にもまだ分からない。ただ、本人が語るように、シートを求めて言葉を重ねるより、実際にF1マシンを走らせて実力を示す方が説得力はある。

突然巡ってきたオランダGPでの復帰戦は、角田裕毅にとって待望の実戦であると同時に、2027年のF1レギュラー復帰へ向けて自らの価値をコース上で示す重要な機会となる。

角田裕毅が、2026年F1第12戦オランダGPで実現した待望のレース復帰への思いを語った。レッドブル・レーシングではなく古巣レーシングブルズからの参戦となったことについても、「どのマシンを運転するかは気にしていません」と強調。何よりも再びF1でレースを戦えることを喜んでいる。

2025年限りでレッドブル・レーシングのレギュラーシートを失って以来、角田裕毅はリザーブおよび開発ドライバーとして活動してきた。

今季前半戦はサーキットに帯同しながらも、レースをモニター越しに見守る日々が続いていた。

「フラストレーションが溜まったり、ストレスを感じたりしていたわけではありません。でも、毎レースを画面で見ていると、『本当に、本当に戻って運転したい』と思っていました」

その願いが、アイザック・ハジャーの負傷という予期せぬ形で現実になった。

ハジャーが手首の負傷によってオランダGPを欠場。レッドブル・レーシングはレーシングブルズからリアム・ローソンを昇格させ、その空席に角田裕毅を起用した。

「本当に予想していなかったことでした。でも、今はかなり落ち着いていますし、明日が楽しみです」

「悲しいはずがないですよね。これは僕がずっと待っていた瞬間ですし、こういう瞬間が欲しくて仕方がなかったです」

「どのマシンでも構わない」レースに戻れることが最優先
今回の人事では、レッドブルの正式なリザーブドライバーである角田裕毅ではなく、レーシングブルズでレースを続けてきたローソンがハジャーの代役としてレッドブル・レーシングに昇格した。

しかし、角田裕毅は自分がどちらのチームで走るかについて、こだわりはなかったと語る。

「どのマシンを運転するかは気にしていません。シートを得られただけでも、十分すぎるほどありがたいです」

「どちらのチームもパフォーマンスを発揮していますし、特に今年のレーシングブルズは好調ですから、本当にどちらでも構いません」

レーシングブルズは今季ここまで66ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権5位につけている。中団グループの先頭を争う競争力を示しており、角田裕毅にとっても復帰戦でポイントを狙える可能性を秘めたマシンだ。

白いレーシングスーツで「家に帰ってきた感じ」
そして、レーシングブルズは角田裕毅にとって特別なチームでもある。

角田裕毅は2021年に当時のアルファタウリからF1デビュー。チームがアルファタウリからRB、そしてレーシングブルズへと名称を変えるなかで長く在籍し、2025年シーズン序盤にローソンと交代する形でレッドブル・レーシングへ昇格した。

約1年半を経て、今度は逆の形でローソンのシートを引き継ぎ、古巣からF1に復帰する。

レーシングブルズの白いチームウェアに再び袖を通した瞬間には、懐かしい感覚もあったという。

「レーシングブルズには長い間いました。白いウェアを着た瞬間、すごくホームに帰ってきたような感じがしました」

慣れ親しんだスタッフも多い環境でF1復帰を果たせることは、限られた準備時間しかない角田裕毅にとってプラス材料となりそうだ。

半年以上モニター越しに見続けたF1
レギュラーシートを失ってからも、角田裕毅は復帰への準備を止めていなかった。

レッドブルのシミュレーターで開発作業を続ける一方、旧型車を使ったTPC（Testing of Previous Cars）にも4回参加。レース距離に換算して約5レース分を走り込み、実戦感覚を維持する努力を続けてきた。

それでも、実際のF1レースに出場することとは違う。

2026年シーズンが開幕してから、角田裕毅はほかのドライバーたちが戦う姿を画面越しに見続けてきた。だからこそ、今回巡ってきた一戦の価値は大きい。

「こういうチャンスを得られただけでも、僕にとっては期待をはるかに超えることです。本当にずっと欲しかった機会なので、レーシングブルズでレースをするのがすごく楽しみです」

オランダGPはスプリントフォーマットで開催されるため、角田裕毅に与えられるフリー走行は金曜日の1時間だけ。その後すぐにスプリント予選へ臨まなければならず、2026年型F1マシンを実戦で経験していない角田裕毅にとって簡単な復帰戦ではない。

それでも今の角田裕毅にとって、まず重要なのは再びF1のスターティンググリッドに立てることだ。

レッドブルかレーシングブルズかではなく、「F1でレースをしたい」という思いを抱き続けた半年余り。待ち望んだチャンスは、長年を過ごした古巣レーシングブルズという馴染み深い場所で巡ってきた。