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レーシングブルズのチーフテクニカルオフィサーを務めるティム・ゴスは、2026年F1オランダGPの土曜日を「ポジティブな一日」と総括。特に8カ月ぶりの実戦復帰を果たした角田裕毅について、新世代F1マシンへの適応の速さを高く評価した。

角田裕毅はスプリントを13位で終えた後、予選ではQ1を突破。Q2でも中団上位を争うペースを示し、ピエール・ガスリーにわずか0.01秒届かない12番手となった。一方、チームメイトのアービッド・リンドブラッドはQ3に進出し、10番手を獲得している。

ティム・ゴス「角田裕毅は素晴らしい仕事を続けている」
「全体として、VCARBにとって今日もポジティブな一日だった。まずスプリントでは堅実なパフォーマンスを見せることができた」

「角田裕毅は引き続き素晴らしい仕事をしている。この新世代マシンの複雑さを、驚くほど早く理解している」

角田裕毅はスプリントで14番グリッドから好スタートを決め、一時は順位を上げた。最終的には13位でフィニッシュしたものの、8カ月にわたって実戦から離れていたことを考えれば、決勝に向けて貴重な走行経験を積む機会となった。

ゴスも、スプリントで得られたデータと経験の重要性を強調している。

「2台とも良いスタートを切り、1周目以降は周囲のマシンに対してポジションを維持した。我々にとってスプリント自体は比較的何事もないレースだったが、日曜日の決勝に向けて貴重な学びを得ることができた」

予選ではガスリーとわずか0.01秒差
レーシングブルズはスプリント終了後、予選に向けてセットアップをさらに煮詰めた。PUのエネルギーマネジメントにも手を加え、特に中高速域でのマシンバランス改善を目指したという。

「予選に向けては、セットアップとPUのエネルギーマネジメントを引き続き調整し、特に中高速域でのマシンバランス改善を目指した」

「2台ともQ1は余裕を持って通過した。より競争が激しくなる次のセッションに向けてドライバーの学習を最大化するため、3回のランを行うことを選択した」

Q2では角田裕毅が1分12秒627をマーク。Q3進出には届かなかったものの、10番手のガスリーとの差はわずか0.01秒という僅差だった。

「Q2では、角田裕毅が中団の先頭を争えることを再び証明した。ガスリーからわずか0.01秒差の12番手だった」

一方のリンドブラッドはQ3に進出。ユーズドのソフトタイヤで好タイムを記録したが、雨の可能性によって最後の新品ソフトでのアタックに向けた準備が十分に整わなかった。

「アービッドはQ3でユーズドタイヤを使った最初のラップで素晴らしい走りを見せたが、最後の新品ソフトタイヤで完璧なラップをまとめることはできなかった」

「雨の可能性があったため、我々はランプランを素早く変更する必要があり、それによってアービッドの準備が少し妥協を強いられた。それでも10番手からスタートできる。日曜日も我々の好調なポイント獲得の流れを維持できると確信している」

角田裕毅は12番グリッドから決勝をスタートする。ポイント圏まではわずか2ポジション。8カ月ぶりのF1実戦復帰ながら、ゴスから「驚くほど早く理解している」と評価された新世代マシンへの適応力を、決勝でポイント獲得につなげられるかが注目される。

F1オランダGPでレーシングブルズから実戦復帰を果たした角田裕毅に用意されていた「メディア対応メモ」の内容が明らかになった。パドックで撮影された写真に資料が偶然写り込み、チームが角田裕毅に伝えていたキーメッセージや記者からの想定質問、その回答方針の一部が読み取れる状態になっていた。

とりわけ興味深いのが、レッドブル・レーシングから出場するリアム・ローソンに関する想定問答だ。

角田裕毅ではなくローソンがアイザック・ハジャーの代役に選ばれた経緯や、ローソンの将来について質問された場合に、どこまで答えるかまで準備されていた。

写真に写り込んだ角田裕毅のメディア対応資料
F1オランダGPでは、手首を負傷したアイザック・ハジャーが欠場。レッドブル・レーシングはレーシングブルズのリアム・ローソンを代役に起用し、その空いたシートにリザーブドライバーの角田裕毅が入るというドライバー変更が行われた。

これによって角田裕毅は約8カ月ぶりにF1のレースへ復帰。突然の起用だったことに加え、なぜレッドブルのリザーブである角田裕毅がハジャーの直接の代役ではなかったのかなど、メディアから多くの質問が寄せられることが予想されていた。

そんななか、F1フォトグラファーのマイケル・ポッツがザントフォールトで撮影した写真に、角田裕毅向けのメディア対応資料が写り込んでいた。

資料には「YUKI」と記され、その下に「KEY MESSAGING（主要メッセージ）」と「POTENTIAL QUESTIONS（想定質問）」という項目が並んでいる。

主要メッセージとして確認できるのは「レースに戻れてうれしい」「両チームをサポートするためにここにいる」「チームが正しい決断をしたと信じている」「いつものようにベストを尽くす」といった内容だ。

つまり、突然の復帰を前向きに受け止める一方、レッドブルとレーシングブルズのドライバー選択についてはチームの判断を尊重し、自身の仕事に集中するという基本的なスタンスが設定されていたことになる。

A Yuki Tsunoda le han preparado una batería de posibles preguntas y mensajes predeterminados para responder a la prensa pic.twitter.com/845V4ZryVY

— Fórmula Directa (@FormulaDirecta) August 22, 2026

「どうやって復帰を知った？」まで想定
資料には、実際に記者から飛んできそうな質問と、それに対する回答の方向性も細かく記されていた。

「出場することをどのように知ったのか？」という質問には、レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースから電話があったと説明する回答が準備されていた。

また、復帰を知らされたときの最初の反応については、当然ながらF1のレースに戻れることに興奮した一方で、準備はできているという方向で答えるよう整理されている。

「再びF1でレースをする機会が来ると思っていたか？」という質問への回答には「F1では何が起こるか分かりません」という趣旨の文言も確認できる。

さらに、2026年のマシンで十分な走行経験を持たないまま突然レース週末に参加する難しさについても想定されており、難しい挑戦ではあるものの、限られた時間のなかでチームから可能な限りのサポートを受けるという回答方針が示されていた。

ローソンに関する質問には慎重な回答を準備
特に目を引くのがリアム・ローソンについての想定質問だ。

今回、レッドブルはリザーブドライバーの角田裕毅ではなく、レーシングブルズでレギュラー参戦しているローソンをハジャーの代役として起用した。

そのため、角田裕毅に対して「ローソンがレッドブルのシートを得たことをどう思うか」といった質問が出ることは十分に予想できた。

これについてメモでは、自身の焦点はレーシングブルズで与えられた役割にあり、チームが最善の判断をしたと考えているという方向へ回答を導く内容になっていた。

さらに、ローソンは過去にもレッドブルで走った経験を持つため、その経験が今回有利になるのかという質問も想定されている。

これに対する回答は「レギュレーションが大きく変わっていることを考えれば、そうは言えないと思います」というものだった。

「今回はローソンが以前より良いパフォーマンスを見せると思うか？」という質問についても、「新しいレギュレーションになっているので、昨年とは比較できません」とする回答が用意されている。

過去の状況と2026年のF1を直接結びつけず、ローソンのパフォーマンスについて角田裕毅自身に評価させない方針がうかがえる。

ローソンの将来は「ローランに聞いてください」
さらに踏み込んだ質問への対応も準備されていた。

「ローソンが今週末に好成績を残した場合、レッドブルでの将来が変わる可能性はあるか？」

この想定質問に対して用意されていた回答は極めてシンプルだった。

「それはローランに聞いてください」

ローランとはレッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースを指す。

ドライバーの将来やレッドブルの人事判断については角田裕毅がコメントするのではなく、決定権を持つチーム首脳へ質問を振るという明確な線引きだ。

また、資料上部には手書きで追加されたとみられる質問もあり、「ドライバーたちと話したか」「自分がそのシートを得るべきだったと思うか」と読める内容が確認されている。こちらについては回答までは確認できない。

F1ドライバーのメディア対応の舞台裏
F1チームがレース週末を前にドライバーと広報担当者の間でメディア対応について打ち合わせを行うこと自体は珍しいことではない。

ドライバーにはスポンサー、チームの人事、技術的な問題、他のドライバーとの関係など、回答次第では大きなニュースになり得る質問が数多く投げかけられる。そのため、チームが重要なメッセージや想定される質問について事前に確認しておくのは通常の広報活動の一部だ。

今回珍しかったのは、その具体的な内容が写真を通じて外部から確認できる状態になったことだ。

この資料が角田裕毅に「一字一句この通りに話す」ことを求めた台本だったと断定することはできない。実際、確認できる文章も途中で隠れているものが多く、完成した回答というよりも、受け答えの方向性を整理するためのブリーフィング資料と見るのが自然だ。

それでも、突然のF1復帰によって注目を集めた角田裕毅に対し、レーシングブルズがどのような質問を想定し、どのようなメッセージを発信しようとしていたのかが垣間見える珍しい一件となった。

角田裕毅に用意されていた実際の想定問答
写真に写り込んだ資料から確認できる主な想定質問と回答は以下の通り。資料の一部は隠れているため、判読できる範囲をもとにしている。

Q：今回レースに出場することを、どのように知りましたか？

角田裕毅：「ローランから電話がありました」

Q：出場すると聞いたとき、最初にどう思いましたか？

角田裕毅：「もちろん、またレースに戻れることに興奮しました。（中略）準備はできていると感じています」

Q：もう一度F1でレースをする機会があると思っていましたか？

角田裕毅：「F1では何が起こるか分かりません」

Q：いきなりマシンに乗るのは、どれくらい大きなチャレンジですか？

角田裕毅：「もちろんチャレンジですが、限られた時間のなかでチームができる限りサポートしてくれています」

Q：リアム・ローソンがレッドブルのシートを得たことについて、どう思いますか？

角田裕毅：「僕は自分に与えられた役割に集中しています。（中略）チームが最善の決断をしたと思っています」

Q：あなたも以前、まったく同じ状況を経験していますよね？

角田裕毅：「いいえ、そうではありません」

Q：ローソンが以前レッドブルで走った経験は、今回プラスになると思いますか？

角田裕毅：「レギュレーションが大きく変わっていることを考えれば、そうは言えないと思います」

Q：今回はローソンが以前より良いパフォーマンスを見せると思いますか？

角田裕毅：「新しいレギュレーションになっているので、昨年とは比較できません」

Q：ローソンが今週末に好成績を残せば、レッドブルでの将来が変わる可能性はありますか？

角田裕毅：「それはローランに聞いてください」

資料にはこのほかにも「ドライバーたちと話したか」「自分がそのシートを得るべきだったと思うか」といった手書きの想定質問が確認できるが、それらに対する回答は写真からは判別できない。

普段はチームとドライバーの間だけで共有されるこうした資料が表に出ることはほとんどない。角田裕毅のF1復帰という注目度の高い状況で、レーシングブルズがどの質問を想定し、どこまで角田裕毅本人に答えさせる方針だったのか。その舞台裏を垣間見ることのできる興味深い資料となっている。

角田裕毅は、2026年F1第12戦オランダGPの予選を12番手で終え、8カ月ぶりとなるF1復帰戦でQ3進出まであと一歩に迫った。レーシングブルズのマシンで初めて本格的な予選に臨んだ角田裕毅は、走るたびに限界への理解を深め、「夢のようだった。最高に楽しかった」と充実感を語った。

土曜日はスプリントを13位で終えた後、予選でQ2に進出。Q3進出にはわずかに届かなかったものの、1分12秒627を記録して12番手を確保した。

チームメイトのアービッド・リンドブラッドは10番手で、角田裕毅との差は約0.4秒。決勝ではポイント圏までわずか2ポジションという位置からスタートする。

「今日の結果には本当に満足しています。8カ月ぶりにちゃんとマシンに戻ってきて、すべての瞬間を楽しめました」

角田裕毅は予選後のチームコメントでそう振り返った。

「セッションを通して、自分自身と、どこを改善できるかということに本当に集中していました。限界を探して、どこまでプッシュできるのかを理解していくプロセスを本当に楽しめました」

「Q3に進めればよかったですが、予選終盤は信じられないくらい僅差でした。明日はポイント圏にかなり近いところからスタートするので、最大限プッシュして、あらゆるチャンスを生かし、できる限り楽しむことが目標です」

「他のマシンや順位はほとんど気にしていなかった」
予選直後のインタビューでも、角田裕毅は順位そのものより、自身がマシンへの理解を深めていく過程に集中していたことを強調した。

Q3まで約0.1秒、そして今季を通してマシンをドライブしてきたチームメイトとの差も小さかったことについて問われると、「はい、とても満足しています」と答えた。

「言っていただいたように、このマシンに乗るのは初めてですし、8カ月間ドライブしていませんでした。でも、正直、一番大事なのは本当に楽しめたことです。まだアドレナリンが出ていて、何と言えばいいのか分からないくらいです」

角田裕毅にとって今回のオランダGPは、突然巡ってきたF1復帰の機会だった。それでも、周囲のタイムや順位を意識しすぎず、自分自身の走りに集中したという。

「他のマシンが何をしているとか、自分が何番手にいるとか、正直ほとんど気にしていませんでした。自分自身に集中して、どこを改善できるのかを考えていました。そのプロセスを本当に、本当に楽しめました」

スプリントで深めたマシンへの理解「もっとプッシュできるようになった」
金曜日には8カ月ぶりの実戦走行ということもあり、マシンの限界を完全にはつかみ切れていなかった。しかし、土曜日のスプリントで実戦経験を積んだことが、予選でさらに攻めるための助けになった。

「昨日はまだ新鮮なマシンという感じで、限界がどこにあるのか分かっていませんでした。でも、スプリントレースからさらに理解できるようになって、このマシンでもっとプッシュできるようになりました」

「もちろん、ときにはプッシュしすぎることもあります。でも、それも含めて本当に楽しめました。Q3までは本当に僅差でした」

そして、あと一歩でQ3進出を逃したことへの悔しさ以上に、F1マシンで再び限界を追求できた喜びが上回った。

「Q3には進めませんでしたけど、正直、夢のようでした。最高に楽しかったです」

12番グリッドからポイント獲得へ「最大限プッシュします」
日曜日の決勝では12番グリッドからポイント獲得を狙う。角田裕毅は、現時点でもレーシングブルズのマシンには十分なペースがあり、自身も走行を重ねることでさらにパフォーマンスを引き出せると考えている。

「ペースもそれほど悪くなかったですし、それに加えて、自分自身のところから自然に出てくるパフォーマンスもまだあると思います」

「スタート位置もポイント圏にすごく近いですし、本当に楽しみです。長いレースになりますけど、最大限プッシュします」

8カ月ぶりのF1復帰で迎えた最初の予選を12番手で終えた角田裕毅。スプリントを含めて走行距離を重ねるごとにマシンへの理解を深めており、決勝ではポイント獲得を目指して復帰週末の集大成に臨む。

角田裕毅は、2026年F1オランダGPのスプリントを前にグリッドへ向かう際の手順違反でスチュワードの審議対象となったが、ペナルティは科されなかった。

同じ理由でルイス・ハミルトン、マックス・フェルスタッペン、バルテリ・ボッタス、ランス・ストロールも審議対象となった。5人はいずれもレースディレクターのイベントノートに定められた手順に従わなかったことが確認されたものの、グリッド後方の混雑を避けるための適切な対応だったと判断され、全員がお咎めなしとなった。

角田裕毅ら5人がグリッド手順違反で審議
ザントフォールトで行われたF1オランダGPのスプリント開始前、スチュワードは角田裕毅、ハミルトン、フェルスタッペン、ボッタス、ストロールの5人について調査を開始した。

問題となったのは、レースディレクターのルイ・マルケスが発行したイベントノートの「項目24」に定められたグリッドへ向かう際の手順だった。

調査の結果、角田裕毅を含む5人はいずれもグリッドへ向かう途中、セーフティカーライン1に到達する前にマシンを停止していたことが確認された。そのため、イベントノートで求められていた手順に従わず、自力でグリッドまで到達しなかったとして審議対象となった。

グリッド後方が「極めて混雑」 安全面を考慮
ただし、スチュワードは手順違反そのものだけでなく、当時のグリッド周辺の状況も考慮した。

5人がマシンを停止した際、グリッド後方は「極めて混雑していた」という。スチュワードは、この状況で角田裕毅らがそのまま前進するのではなく、安全を優先して停止した対応を妥当と判断した。

審議では、対象となったドライバーたちは「適切に行動した」とされ、それぞれが「可能な限りグリッドに近い安全な場所」にマシンを停止させていたことも確認された。

つまり、レースディレクターのイベントノートに定められた手順には従っていなかったものの、混雑した状況で安全を確保するために取った行動には合理的な理由があったと認められた形だ。

このため、角田裕毅、ハミルトン、フェルスタッペン、ボッタス、ストロールの5人はいずれもペナルティを科されず、お咎めなしとなった。

角田裕毅はF1復帰戦を13位でフィニッシュ
角田裕毅は今回、レーシングブルズから8カ月ぶりとなるF1実戦復帰を果たした。

アイザック・ハジャーが手首を負傷してF1オランダGPを欠場したことを受け、レッドブル・レーシングはレーシングブルズからリアム・ローソンを代役として起用。これに伴い、リザーブドライバーを務めていた角田裕毅がローソンに代わってレーシングブルズのマシンをドライブしている。

12番グリッドからスプリントに臨んだ角田裕毅は13位でフィニッシュ。審議によるペナルティもなかったため、その順位がそのまま確定した。

そのほか、審議対象となったドライバーではフェルスタッペンが6位、ハミルトンが7位、ストロールが17位、ボッタスが19位でレースを終えている。

今回の審議ではグリッドへ向かう際の手順違反が確認された一方、スチュワードは現場の混雑状況と安全面を重視した。F1復帰戦に臨んだ角田裕毅を含む5人の対応は適切だったと判断され、スプリントの結果を変更する処分は科されなかった。

角田裕毅は、2026年F1第12戦オランダGPのスプリントを13位で終えた。12番グリッドからスタートしてひとつポジションを落としたものの、8カ月ぶりのF1実戦でペースには手応えを得ており、「一番大事なのは、すべての周回を楽しめたこと」と笑顔を見せた。

アイザック・ハジャーの負傷に伴うドライバー変更によって、レーシングブルズからF1復帰を果たした角田裕毅。前日のスプリント予選では12番手につけ、土曜日の24周のスプリントで久々の実戦レースを経験した。

初めてのスタート手順も「スタート自体はよかった」
角田裕毅にとって今回のスプリントでは、2026年型F1マシンでの実戦スタートもひとつの課題だった。各マシンで異なるスタート手順に対応する必要があり、事前にはピットレーン出口でスタート練習も行っていた。

「スタートはよかったです。というか、スタート自体はよかったです。初めてだったこととか、いろいろ考えると自分でも驚きました」

「多くのドライバーが苦戦していたのは分かっているので、そこはよかったと思います」

ただし、角田裕毅はオープニングラップでフランコ・コラピント（アルピーヌ）に先行され、13番手に後退した。

本人によれば、純粋なスタートの出来というよりも、その後のターン1で前を走っていたアービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）とリアム・ローソン（レッドブル・レーシング）が争っていたことが影響したという。

「ポジションを失ったことに関しては、トラックポジションとかもあって、ちょっと不運でした」

「ターン1で前のアービッドとリアムが争っていて、よくあるような状況になりました。でも、それ以外はペースもかなりよかったです」

13位もペースには手応え
角田裕毅は13番手に後退した後、コラピントを追う形でレースを進めた。オーバーテイクが難しいザントフォールトということもあり順位を取り戻すことはできなかったが、マシンのペースについては前向きな感触を得た。

「いくつか、自分ではコントロールできない部分からパフォーマンスが上がってくることも分かっています。なので、それを楽しみにしています」

具体的な内容には踏み込まなかったものの、今後さらにパフォーマンス向上につながる要素があることを示唆した。

「他のマシンと走ることが恋しかった」
結果以上に角田裕毅が強調したのは、久々にF1でレースを戦えた喜びだった。

「一番大事なのは、すべての周回を楽しめたことです」

「これまでのセッションもそうでしたけど、他のマシンと一緒に走るというのは、ずっと恋しかったことのひとつです」

2025年シーズン終了後はF1のレースから離れ、2026年はレッドブルのリザーブを務めてきた角田裕毅。実戦ならではの身体的な負荷も久々に味わったという。

「ここ数カ月、こんなに汗をかいたことはなかったです。昨シーズン以来ですね。なので、本当に楽しんでいます」

8カ月ぶりのF1実戦は13位という結果になったが、初めて経験するスタート手順を無難にこなし、レースペースにも手応えを得た角田裕毅。何より、他車とポジションを争いながら走るF1レースそのものを楽しめたことが、復帰戦での大きな収穫となった。

角田裕毅は、2026年F1第12戦オランダGPでレーシングブルズから実戦復帰を果たし、初日のスプリント予選を12番手で終えた。

約8カ月ぶりのF1実戦に加え、2026年型マシンを実際のサーキットで走らせるのは今回が初めて。それでもSQ2まで進み、「スプリント予選の結果には満足しています」と手応えを示した。

アイザック・ハジャーが手首の負傷で欠場したことを受け、リアム・ローソンがレッドブル・レーシングに昇格。その空いたレーシングブルズのシートに角田裕毅が起用された。火曜日に急きょ出場を知らされ、十分な準備時間がないままザントフォールトでF1復帰戦を迎えた。

レーシングブルズも、8カ月間実戦から離れ、この世代のマシンを実走した経験がない角田裕毅が12番手につけたことを「かなり上々の結果」と評価している。

雨のFP1で「ペースがあって驚いた」
角田裕毅にとって最初のハードルとなったのが、ウエットコンディションとなったFP1だった。初めての2026年型マシンを雨のザントフォールトで走らせる難しい状況となり、17番手でセッションを終えた。

「雨によって今日は少し難しくなりました。特に、まだペースを上げている途中だったので。ただ、まず雨のコンディションでは、自分にあれだけペースがあったことにかなり驚きました」

一方で、雨は角田裕毅だけにとって未知の条件だったわけではない。2026年型マシンで本格的なウエットを経験していないドライバーが多かったことから、経験の差が縮まった面もあったと分析する。

「聞いたところでは、雨のコンディションは今年ほとんどのドライバーにとって初めてだったようなので、その分、少し条件が均等になったところはあったと思います。僕にとってこのマシンは初めてですからね」

ドライでは適応に「もう少し作業が必要だった」
路面が乾いたスプリント予選では、2026年型マシンへの経験不足がより大きな課題となった。

角田裕毅はSQ1を突破。SQ2では1分13秒145を記録して12番手となり、10番手でSQ3に進出したチームメイトのアービッド・リンドブラッドには届かなかったものの、レッドブル・レーシングから出場したローソンの11番手とはわずか0.009秒差だった。

「ドライコンディションでは、もう少しやらなければならないことがありました。正直、ブレーキプレッシャーも含めて、すべてがこれまでとはかなり違います」

スプリントフォーマット特有のタイヤ制限も、初めてのマシンを学ぶ角田裕毅にとって難しさを増す要因となった。

「タイヤは2セットしかありませんし、いきなりタイヤを傷めたくはありません。かなり難しかったです」

それでも、初めて2026年型マシンで臨んだスプリント予選の内容については前向きに評価した。

「でも、最終的にはスプリント予選で出せたパフォーマンスにはかなり満足しています。もちろん、まだ改善できるところはいくつかあります」

レーシングブルズの公式コメントでも角田裕毅は「難しい場面もありましたが、スプリント予選の結果には満足しています」と語っており、急きょ決まったF1復帰初日の内容には一定の手応えを得ている。

「ここでは、まずマシンを学ぶこと」
2026年型F1マシンは、角田裕毅が最後にレギュラー参戦していた2025年までのマシンとは大きく異なる。エネルギーマネジメントや各種システムなどドライバーが対応する要素も変化しているが、角田裕毅は初日の目的についてシンプルに説明した。

「ここでは、まずマシンについて学ぶことが中心です」

2026年はテスト兼リザーブドライバーとして活動し、TPC（旧型車テスト）では2025年型マシンをドライブしてきた。それだけに、現行マシンへ乗り換えた際の違いは大きかったという。

「かなり初期の段階だったので今とは少し違いますし、こう言うのは公平ではないかもしれませんが、多くのドライバーがバランスやブレーキ性能、それに昨年と比べて失われたダウンフォース量に少し苦労していたのを覚えています。なので、僕もすぐに適応する必要があります」

「僕は昨年のマシンを走らせています。おそらく歴史上でも最速クラスのマシンですよね。TPCで走るのは本当に楽しいです」

「でも、このマシンに乗るとかなり違います。特に高速コーナーですね」

ザントフォールトでは慎重に限界を探る
高速コーナーが連続し、ランオフエリアも限られるザントフォールトでは、初めてのマシンで一気に限界を探ることはリスクも伴う。

「こういう伝統的なサーキットはランオフエリアにあまり余裕がないので、徐々に積み上げていきたいです」

レーシングブルズの公式コメントでも「まだ改善して学べる部分はいくつかありますが、このフォーマットを楽しんでいます」と語り、限られた走行時間のなかで段階的にペースを引き上げる姿勢を強調した。

「僕はこのプロセスを楽しめています。ここまではセッションごとにかなりうまく積み上げられていると思います」

本当の照準は予選と決勝
レーシングブルズは角田裕毅に対するプレッシャーを抑え、スプリントだけでなく予選と決勝に焦点を置いて週末を組み立てている。

角田裕毅自身も、初日の12番手をひとつの通過点と捉えている。

「いまの一番の目標は明日の予選です。セッションごとに積み上げ続けて、重要なところですべてをまとめられればと思います」

さらに、決勝に向けて重要になるのがロングランのデータだ。

「明日のロングランも楽しみにしています。予選とレースの前に必要なデータをすべて集めるために、それが僕には必要です」

約8カ月ぶりのF1実戦、初めての2026年型マシン、直前に決まった出場、さらに雨に見舞われたFP1という条件のなかで、角田裕毅は初日からスプリント予選12番手まで順位を上げた。まだマシンを「学ぶ」段階にありながらも、そのパフォーマンスには満足感を示しており、予選と決勝に向けてさらに適応を進めていく。

レーシングブルズCEOのピーター・バイエルが、2026年F1オランダGPで急きょ実戦復帰を果たした角田裕毅について語った。

約8カ月ぶりのF1実戦、しかも2026年型マシンを初めてサーキットで走らせる難しい状況の角田裕毅に対し、レーシングブルズはプレッシャーをできる限り軽減する方針を取っている。

アイザック・ハジャーの手首負傷によってリアム・ローソンがレッドブル・レーシングへ移り、その穴を埋める形でレーシングブルズから出場することになった角田裕毅。バイエルによれば、チームがハジャーの負傷を把握したのは前週後半で、火曜日にオランダGPでのドライバー体制が正式に決まったという。

ギリシャから呼び戻された角田裕毅
「先週後半に負傷のことを知った。その後、当然ながら電話が鳴り始めて、何本か話をした。そして火曜日に、この週末をどの体制で戦うか決定した」とバイエルは説明した。

「こういうことが起きるのはもちろん望んでいないけれど、ひとたび起きれば何をすべきかは分かっている。ある意味、チェックリストに従って進めるようなものだ」

そのなかで最も大きな変更を強いられたのが、角田裕毅の予定だった。

「一番大きく変わったのは裕毅の旅行計画だった。ギリシャから戻してシミュレーターに乗せ、できる限り最大限のサポートを提供した」

角田裕毅は休暇先から急きょ呼び戻され、シミュレーターで準備したうえでザントフォールトへ向かった。

「彼にとってはホームカミング」
角田裕毅は2026年型F1マシンを実戦で走らせた経験がなく、しかもスプリント週末のため走行時間も限られている。

それでもバイエルは、レーシングブルズへの復帰にはプラス材料もあると考えている。

「確かにその通りだ。ただ一方で、裕毅にとっては少しホームカミングのようなものでもある」

「彼はチームを知っているし、メカニックたちのことも知っている。ガレージのことも分かっている。そしてフィットネスも維持してきた。正直に言って、フィジカル面でもメンタル面でも非常によく準備できている」

角田裕毅は実戦から離れている間も旧型車テストのTPCに参加しており、完全にF1マシンから離れていたわけではない。

スプリント週末を逆に利用
一般的には準備時間が短くなるスプリント週末だが、バイエルは角田裕毅に対して、それを逆に利用するよう助言したという。

「昨夜、彼にはこう話した。『スプリント週末は普通、とても忙しくて慌ただしい。でも君にとっては、むしろアドバンテージになるかもしれない』とね」

「『土曜日と日曜日のセッションに集中すればいい。フリー走行があって、予選シミュレーションがあって、何周かレースも走れる。それによって正しいマインドセットに入り、マシンにも慣れていける』と伝えた」

そしてバイエルは、角田裕毅が最初の走行から堅実な仕事をしたと評価した。

「FP1では非常に堅実な仕事をしてくれた」

メディア対応も最小限に
角田裕毅には急なF1復帰による注目が集まっているが、レーシングブルズは不要な負担を減らすための対応も取っている。

「レーシングドライバーはみんなF1マシンに乗ることを切望しているし、子どもの頃からプレッシャーへの対処を学んでいる。だから、その点についてはそれほど心配していない」

「我々としては、すでに週末から少しプレッシャーを取り除いている。『メインの予選と決勝に集中して、それ以外はFP1、FP2、FP3のようなものだと思えばいい』と伝えている」

チームはメディアやプロモーション面での仕事も削減している。

「コミュニケーションチームは、その他の義務を本当に必要最小限にしようとしている。ソーシャルメディアチームにも、30分ではなく10分で受け入れてもらった」

「プレッシャーより大きなチャンス」
バイエルは今回の復帰を、角田裕毅にとって重圧ではなく、自らの価値を示すための機会として捉えている。

「僕としては、彼にはプレッシャーよりも大きなチャンスを見てほしい」

「彼はF1にいたいと思っているし、自分にできることを世界に示したいと思っている」

さらに、レーシングブルズのマシンにはポイントを争うだけの力があるとして、決勝での結果にも期待を寄せた。

「正直に言えば、このまま積み上げていければ、彼にはポイント圏を走れるマシンがある」

「それが可能かどうかは、日曜日に分かるだろう」

急きょギリシャから呼び戻され、限られた準備でF1へ復帰した角田裕毅。レーシングブルズは結果を急がせるのではなく、セッションごとに2026年型マシンへの理解を深めさせながら、予選と決勝で本来の力を発揮できる環境を整えている。