レッドブル・ホンダが正式始動。ホンダのF1エンジンを初搭載するレッドブル・レーシングの2019年F1マシン『RB15』でマックス・フェルスタッペンが順調に周回を重ねている。
シェイクダウン時は赤の幾何学模様を施した特別カラーリングだったレッドブル・レーシングだが、2月18日（月）にスタートした2019年のF1プレシーズンテストにはこれまでのカラーリングを踏襲したレースカラーリングを纏ったマシンで参加。マックス・フェルスタッペンが初日のテストを担当している。
最初の1時間はインスタレーションラップを終えたのみでガレージで過ごしていたレッドブル・ホンダだっがら、その後は本格的に走行を開始。午前中は52周を走行して、5番手タイムとなる1分20秒174をマーク。
午後にはさらに走行距離を伸ばし、マックス・フェルスタッペンは最終的にホンダのF1エンジンを初搭載するRB15で128周を走行して、トップから1.265秒差となる1分19秒426を記録。ホンダのF1エンジンはまずまずのスタートを切った。
| Pos | ドライバー | チーム | マシン | タイム | GAP | 周回 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | セバチャン・ベッテル | フェラーリ | SF90 | 1分18秒161 ● | 169 | |
| 2 | カルロス・サインツ | マクラーレン | MCL34 | 1分18秒558 ● | 0.397 | 119 |
| 3 | ロマン・グロージャン | ハース | VF-19 | 1分19秒159 ● | 0.998 | 65 |
| 4 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB15 | 1分19秒426 ● | 1.265 | 128 |
| 5 | キミ・ライコネン | アルファロメオ | C38 | 1分19秒462 ● | 1.301 | 114 |
| 6 | ダニール・クビアト | トロロッソ | STR14 | 1分19秒464 ● | 1.303 | 77 |
| 7 | セルジオ・ペレス | レーシングポイント | RP19 | 1分19秒944 ● | 1.783 | 30 |
| 8 | バルテリ・ボッタス | メルセデス | W10 | 1分20秒127 ○ | 1.966 | 69 |
| 9 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | W10 | 1分20秒135 ○ | 1.974 | 81 |
| 10 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | R.S.19 | 1分20秒980 ○ | 2.819 | 65 |
| 11 | ダニエル・リカルド | ルノー | R.S.19 | 1分20秒983 ○ | 2.822 | 44 |
● C1 / ○ C2 / ● C3 / ● C4 / ○ C5
ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、内部的に最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、その中から3つのコンパウンドを各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。 公式テストではレースとは異なり、5種類すべてのコンパウンドが使用するため、F1マシンがどのタイヤを装着しているかを識別しやくすくするため、ピレリは最も硬いC1と最も柔らかいC5にサイドウォールにストライプをつけないカラーリングを採用ししている。