カテゴリー: ピレリ

2026年F1第11戦ハンガリーGPは、ランド・ノリス（マクラーレン）が今季初ポールポジションを獲得した。しかし、ハンガロリンクは「ポールポジションが勝利を保証しない」サーキットとして知られ、決勝ではタイヤ戦略が勝敗を大きく左右する可能性が高い。

ピレリは1ストップと2ストップの所要時間が「ほぼ同等」と分析しており、各チームはレース中のアンダーカットやオーバーカット、さらにはタイヤコンパウンドの選択まで含めた柔軟な戦略対応を迫られることになる。

ポールポジションでも安心できないハンガロリンク
メルセデスが開幕から続けてきたポールポジション連続記録は、ハンガリーGPでついにストップした。これを止めたのはフェラーリではなく、大型アップデートを投入したマクラーレンだった。ランド・ノリスはFP3と予選をともにトップで終え、今季初ポールポジションを獲得している。

一方で、ハンガロリンクは一般的なイメージとは異なり、ポールシッターが必ずしも勝てるコースではない。2020年以降、ポールポジションから優勝したドライバーはおらず、この10年間でもわずか3勝しか記録されていない。

そのため決勝ではスタート順位以上に戦略が重要となり、ピットストップのタイミングやタイヤ選択がレースの流れを決定づけることになりそうだ。

最速予想は2ストップ ただし1ストップとの差は極めて小さい
シミュレーション上で最速とされる戦略は、ミディアム→ハード→ハード（2ストップ）となっている。

推奨ピットウインドウは以下の通り。

・第1ストップ：16～22周目
・第2ストップ：40～46周目

マクラーレン、フェラーリ、レッドブル・レーシング、メルセデスはいずれも新品ハードタイヤを2セット温存しており、この戦略を実行できる。

ただし、これら上位チームはフリー走行でハードタイヤを使用していないため、実戦でのデグラデーションやパフォーマンスについては未知数というリスクも抱えている。

ピレリ「1ストップと2ストップは同等」
興味深いのは、ピレリが1ストップと2ストップの戦略差を極めて小さいと評価している点だ。

モータースポーツディレクターのダリオ・マラフスキは次のように説明している。

「私たちは常に複数の戦略が同等になることを目指している。そして今週末は、その狙い通りになった。このレースでは1ストップと2ストップは本当に同等だ」

1ストップの基本戦略はミディアム→ハードで、ピットストップは26～32周目が最適とされる。

2025年大会ではマクラーレンがランド・ノリスを1ストップ、オスカー・ピアストリを2ストップに分けて勝利を収めた。今年も上位勢が同様の戦略分散を採る可能性は十分ある。

中団勢はタイヤ残数が戦略を左右
各チームが予選までに残したタイヤによって、採用可能な戦略も異なる。

ソフトタイヤを多く残したレーシングブルズ、アウディ、アストンマーティンはソフト→ハード→ミディアムという積極策も選択可能だ。

推奨ピットタイミングは以下の通り。

・第1ストップ：13～19周目
・第2ストップ：45～51周目

逆にミディアム→ハード→ソフトという終盤勝負型もあり、この場合は17～23周目と50～56周目が目安になる。

また、フェラーリはルイス・ハミルトンがQ1でミディアムタイヤを使用したことで、新品ソフトタイヤを1セット温存している。このため、ソフト→ハード→ミディアム、あるいはソフト→ハード→ハードといった他車とは異なる戦略を選ぶ可能性もある。

一方、ウィリアムズとキャデラックは新品ミディアムを2セット残しており、ソフト→ミディアム→ミディアムという戦略も視野に入る。推奨ストップは14～20周目、44～50周目となる。

暑さがタイヤを苦しめる決勝になりそうだ
決勝では一時的な雨の可能性もあるものの、現時点ではレースへの影響は限定的とみられている。

それ以上に注目されるのが気温だ。

決勝日は週末で最も暑くなる見込みで、気温は約32℃、路面温度は56℃前後まで上昇する可能性がある。

高い路面温度は特にリアタイヤへの負担を増大させるため、予選重視のセッティングを採用したマシンほどロングランではデグラデーションに苦しむ可能性がある。

1ストップと2ストップの優劣がほぼないとされる今年のハンガリーGPでは、序盤の展開を見極めながら柔軟に戦略を変更できるチームが勝利へ最も近づくことになりそうだ。

ランド・ノリス（マクラーレン）が2026年F1第11戦ハンガリーGP予選でポールポジションを獲得した。一方で、ピレリは決勝について「1ストップと2ストップの総レースタイムに差はほとんどない」と分析しており、各チームが温存したタイヤセットの違いが戦略を左右するレースになるとの見方を示した。

予選ではノリスが最後のアタックで1分17秒207を記録し、ルイス・ハミルトン（フェラーリ）、シャルル・ルクレール（フェラーリ）を抑えてポールポジションを獲得。

フェラーリ勢はQ1でミディアムタイヤ（C4）を使用した唯一のチームとなり、他チームとは異なるアプローチを採用した。

予選はフェラーリだけが異なるタイヤ戦略
予選ではフェラーリのみがQ1でミディアムタイヤを投入した。ハミルトンはC4で3周、ルクレールは8周を走行した後にソフト（C5）へ履き替えた。

一方、ノリスはソフトタイヤ4セットを使い切る積極策を選択。最終アタックで自己ベストを更新し、ポールポジションを手にした。

FP3でもソフトタイヤが主流だったが、リアム・ローソン、アストンマーティン勢、アウディ勢はミディアムタイヤも使用。ニコ・ヒュルケンベルグとローソンはC4でそれぞれ15周を走り、決勝に向けたロングランデータを収集した。

FP3ではノリスが1分17秒939でトップタイムを記録し、ハミルトン、アンドレア・キミ・アントネッリが続いた。この日の路面温度は最高53℃、気温は29℃まで上昇し、決勝日はさらにわずかに暑くなると予想されている。

ピレリ「1ストップと2ストップは互角」
ピレリのモータースポーツディレクター、ダリオ・マラフスキは、シミュレーションでは1ストップと2ストップのレースタイムがほぼ同等になるとの見解を示した。

「シミュレーションでは、ハンガリーGPの1ストップと2ストップ戦略に総レースタイムの差はない。予想以上にデグラデーションが大きかったことで、両戦略の優位性がほぼ並び、各チームは手元に残した新品タイヤの状況に応じて最適なシナリオを選択できるようになった」

マラフスキは、1ストップならミディアムでスタートし、26～32周目にハードへ交換するプランが有力だと説明した。

「2ストップでは、新品ミディアムを2セット残しているチームが2チームしかないため、終盤はハードタイヤを使うケースが多くなるだろう。1回目のピットストップは16～22周目、2回目は40～46周目が目安になる」

オーバーテイク困難で戦略はさらに複雑に
マラフスキは、ハンガロリンク特有のオーバーテイクの難しさが戦略選択に大きく影響すると指摘した。

「昨日も述べたように、トラフィックとオーバーテイクの難しさは依然として重要な要素であり、多くのチームが1ストップを選ぶ可能性がある」

さらに、ソフトタイヤを決勝で使用する可能性も否定しなかった。

「ソフトタイヤは高いグリップと十分な耐久性を示している。ソフト→ハード→ミディアム、あるいはミディアム→ハード→ソフトという戦略は主流より約10秒遅くなる見込みだが、前方に十分なギャップを築けるドライバーなら追加ストップを行っても順位を失わずに済む可能性がある。また、アンダーカットを狙う選択肢もある。状況は依然として流動的で、同じチームの2台でも異なる戦略を採ることになっても不思議ではない」

デグラデーションが想定以上に大きくなったことで、1ストップと2ストップの優劣はほぼ拮抗している。各チームが残した新品タイヤの種類と枚数、そしてレース中のトラフィックへの対応が、ハンガリーGPの勝敗を左右する重要な要素となりそうだ。

フェラーリがF1ハンガリーGP初日のフリー走行を支配した。フリー走行1回目（FP1）はシャルル・ルクレール、フリー走行2回目（FP2）はルイス・ハミルトンがトップタイムを記録し、ソフトタイヤ（C5）だけでなくミディアムタイヤ（C4）でも最速をマーク。

タイヤサプライヤーのピレリは、現時点では決勝戦略について「依然として不確定要素が多い」としながらも、2ストップ戦略が優位となる可能性を示した。

初日の走行では、路面グリップの低さやフロント左タイヤのグレイニングが確認された一方で、ソフトタイヤは優れたメカニカルグリップを発揮。予選ではタイヤのウォームアップとアタックラップのタイミングが重要な鍵になるとみられている。

フェラーリがソフトとミディアムの両方で最速
FP1では大半のドライバーがミディアムタイヤ（C4）で走行を開始し、キャデラック勢とアストンマーティン勢のみがハードタイヤ（C3）を装着した。

セッション終盤、シャルル・ルクレールがソフトタイヤで1分19秒075を記録してトップタイムをマーク。さらにミディアムでも1分20秒287を記録し、両コンパウンドで最速となった。

FP2ではチームメイトのルイス・ハミルトンがソフトタイヤで1分18秒729を記録して首位に立ち、ルクレール、ランド・ノリスが続いた。ハミルトンはミディアムタイヤでも1分19秒585を記録し、このセッションでも両コンパウンド最速となった。

ロングランではアレクサンダー・アルボンがハードタイヤで26周を走破。ジョージ・ラッセルとバルテリ・ボッタスはミディアムで23周ずつ走行した。ソフトタイヤではルクレールが18周を走り、最も多くの周回を重ねた。

初日の気温は約25℃、路面温度は最高46℃まで上昇し、予選もほぼ同様のコンディションが予想されている。

ピレリ「現時点では2ストップが有利に見える」
ピレリのチーフエンジニアを務めるシモーネ・ベラは、初日のデータから決勝戦略はまだ定まっていないと説明した。

「各チームが今日のデータを解析した後で、より明確な状況が見えてくるだろう。しかし、最初の2時間のフリー走行を見る限り、日曜日のレースで何回ピットストップを行うかについては、まだ確信を持てる状況ではない」

「6チームはハードタイヤを2セット残している一方で、それ以外のチームはすでに少なくとも1セットを使用している。これはハンガリーGPをどう戦うべきかについて、まだ各チームの見解が一致していないことを示している」

ベラは、FP2で見られたタイヤの摩耗状況から、現時点では2ストップ戦略が有利と分析した。

「ドライバーがよりプッシュしたFP2ではデグラデーションが大きく見られた。そのため現時点では、1ストップよりも2ストップ戦略のほうが有利になる可能性がある」

「ただし、ハンガロリンクではオーバーテイクが難しいため、トラックポジションが依然として決定的な要素になることも考慮しなければならない」

グレイニングとタイヤマネジメントが週末の鍵
初日は路面グリップが全体的に低く、コンパウンドごとの特性にも違いが見られた。

「路面グリップは一日を通して比較的低かった。ソフトタイヤは走り始めから優れたメカニカルグリップを発揮し、マシンの性能を最も引き出していた。一方でミディアムタイヤではフロント左タイヤにグレイニングが見られた」

さらにベラは、ハンガロリンク特有のタイヤマネジメントについても言及した。

「このサーキットではリアタイヤを保護することが非常に重要だ。同時にフロントタイヤの摩耗は避けられないが、週末を通して路面が改善されれば、その影響は徐々に小さくなっていくはずだ」

「ソフトとミディアムの性能差は約0.8秒で、事前シミュレーションどおりだった。明日の予選ではコースが短いため、ウォームアップラップとアタックラップの最適なタイミングを見極めることが簡単ではないだろう」

新FIAセーフティカーもデビュー
この日はFIAガレージで、新しい公式FIA F1セーフティカーとなるメルセデスAMG GT 63 PRO 4MATIC+も初披露された。

この車両には専用開発されたピレリP Zero Rタイヤが装着されており、完全可変四輪駆動システムに最適化された専用コンパウンドとトレッドパターンを採用。ドライ性能だけでなくウェット路面での安定性も重視して開発された。

開発ではバーチャル設計技術を活用し、メルセデスAMGと共同で最適化を実施。ニュルブルクリンクやナルドでベルント・マイランダーらセーフティカードライバーによるテストも行われ、一貫したグリップ性能と扱いやすさが高く評価された。

初日を終えた時点ではフェラーリが一発の速さとロングランの両面で好印象を残した一方、タイヤのデグラデーションやトラックポジションを巡る戦略は依然として流動的だ。予選でのタイヤマネジメントと決勝の戦略判断が、ハンガリーGPの勝敗を大きく左右することになりそうだ。

2026年F1第13戦ハンガリーGPがハンガロリンクで開催される。今大会は夏休み前最後のレースとなり、各チームにとって前半戦を締めくくる重要な一戦だ。ピレリはモナコGPと同じC3・C4・C5の3種類のコンパウンドを選択し、高温下でのタイヤマネジメントがレースの鍵になると分析している。

ハンガロリンクはオーバーテイクが難しいことで知られる一方、例年シーズン屈指の高い路面温度を記録するサーキットでもある。

トラックポジションを重視するか、タイヤ性能を優先するかが各チームの戦略を大きく左右しそうだ。

ハンガロリンクは「モナコに近い」特性
ハンガロリンクは全長4.381km、14コーナーで構成されるテクニカルサーキットだ。コース全体が短くタイトなため、「カートコース」に例えられることも多い。

ホームストレート以外に大きな追い越しポイントはほとんどなく、レースでは70回ものコーナリングを繰り返す。そのため、マシンセットアップはモナコGPに近い高ダウンフォース仕様が一般的となる。

2026年大会では昨年のピットレーンとスターティンググリッドに続き、第1コーナーと第12コーナーが再舗装された。また、近年進められてきたパドックやホスピタリティ施設、グランドスタンドの大規模改修も完了し、新たな姿で夏休み前最後のレースを迎える。

高温がタイヤ戦略を左右
ピレリはモナコと同じC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）を投入する。低速コーナーが連続するハンガロリンクでは、トラクション性能とブレーキング時の安定性が重要になる。

コースの多くは古い舗装が残されており、路面の粗さが大きく、グリップレベルは年間でも低い部類に入る。ただし、走行が進むにつれて路面コンディションは大きく改善していく特徴がある。

さらに、ハンガリーGPでは例年シーズン最高レベルの路面温度を記録するため、特にリアタイヤの熱劣化が性能を左右する。ソフト寄りのタイヤではグレイニングが発生する可能性も指摘されている。

1ストップか2ストップか 接戦の戦略勝負へ
ピレリは2026年大会について、タイヤ摩耗の影響により1ストップと2ストップのレースタイム差が接近すると予測している。

オーバーテイクが難しいサーキットであることから、トラックポジションを維持するために1ストップを選ぶチームもあれば、高温下でタイヤ性能を優先して2ストップを採用するチームも現れそうだ。

特に猛暑となった場合は、耐久性に優れるC3とC4の2種類を中心にレースを組み立てるチームが増えるとみられる。

なお、ハンガリーGP終了後もピレリはハンガロリンクに残留し、アストンマーティン、アウディ、アルピーヌとともに火曜日と水曜日の2日間にわたり、2027年用タイヤの開発テストを実施する予定だ。

2025年は1ストップと2ストップが互角
昨年のハンガリーGPでは、C3・C4・C5の3種類すべてのコンパウンドが使用された。

大半のドライバーはミディアムタイヤでスタートし、ソフトスタートが3台、ハードスタートが2台。完走したドライバーの半数が1ストップ、残る半数が2ストップを選択した。

気温が比較的低かったことで熱劣化が抑えられ、理論上は2ストップが速いとされながらも、実際には1ストップも十分に競争力を発揮した。

ハミルトン最多8勝 マクラーレンは13勝
2026年大会はハンガリーGPの第41回大会となる。1986年の初開催以来、すべてハンガロリンクで開催されている。

最多勝記録を持つのはルイス・ハミルトンで8勝。2位のミハエル・シューマッハーを4勝上回っている。コンストラクターではマクラーレンが13勝でトップだ。

現役ドライバーでは、フェルナンド・アロンソ（2003年／ルノー）、エステバン・オコン（2021年／アルピーヌ）、オスカー・ピアストリ（2024年／マクラーレン）の3人が、このハンガロリンクでF1初優勝を飾っている。

夏休み前最後の一戦となる2026年ハンガリーGPは、酷暑の中で繰り広げられるタイヤマネジメントと戦略勝負が、勝敗を大きく左右するレースとなりそうだ。