カテゴリー: ピレリ

2026年ベルギーGPでは、メルセデスのキミ・アントネッリがスパ・フランコルシャンで優勝し、シャルル・ルクレール（フェラーリ）、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が続いた。ピレリはレース後、3種類すべてのコンパウンドが戦略に影響を与えた一戦だったと総括した。

決勝は多くのドライバーがミディアムタイヤでスタートし、ハードへ交換する1ストップ戦略を採用。

一方でランド・ノリスはハードでスタートし30周目まで走行。カルロス・サインツJr.は最後尾からソフトスタートを選択するなど、一部では異なるアプローチも見られた。

3種類すべてのタイヤが戦略を左右
ピレリのモータースポーツディレクターを務めるダリオ・マラフスキは、ベルギーGPでは3種類すべてのコンパウンドが戦略上の役割を果たしたと説明した。

「ベルギーGPでは3種類すべてのコンパウンドが戦略に影響を与えた。チーム間の戦略の違いは少なく、ほぼすべてが昨日予想していたシナリオの範囲内だった」

「週末前半より路面温度が低く、雨粒もあったことでタイヤのデグラデーションはこれまでより小さかった。そのため、各ドライバーはスティントを長く伸ばすことができた」

フェラーリはSCを見越して戦略を変更
マラフスキは、上位勢の中ではフェラーリだけが戦略に変化を加えたと評価した。

「フェラーリだけがライバルとは少し異なる戦略を採用した。ミディアムタイヤでの最初のスティントを延ばし、ニュートラリゼーションを待った。そして実際にそのタイミングが訪れた」

「その結果、ピットストップで時間を節約し、2台とも同じ周回でハードタイヤへ交換することができた」

ソフトスタートはもっと有効だった可能性
一方で、ピレリはソフトタイヤを選択したチームが少なかった点にも言及。後方グリッド勢には有効な選択肢になり得たとの見解を示した。

「サインツとボッタスを除き、誰もソフトタイヤでスタートしなかった。我々としては、グリッド後方のマシンにとっては、少し早めのピットストップとアンダーカットを組み合わせることで一定のメリットが得られた可能性があると考えている」

「戦略面では、セーフティカーとバーチャルセーフティカーが導入されたにもかかわらず、レース全体は比較的シンプルな展開だった」

今回のベルギーGPでは大半がミディアム→ハードの1ストップ戦略に収束したものの、ピレリはタイヤの性能差が十分に戦略の幅を生み出していたと評価している。一方で、後方勢にとってはソフトスタートという選択肢が、順位回復の鍵になり得たとの分析を示した。

2026年F1ベルギーGPは、現時点のデータでは1ストップ戦略が圧倒的に有利とみられている。

しかし、金曜日のロングランではハードタイヤの摩耗が極めて少なく、さらに今大会ではソフトタイヤの性能が予想以上に安定していることから、各チームの戦略には例年以上の幅が生まれそうだ。

スパ・フランコルシャンは1周約7kmというF1最長クラスのコースであり、ピットインのタイミングを誤ると大きなタイムロスにつながる。一方で、セーフティカーやグラベルによる展開次第では、戦略が一変する可能性も十分に残されている。

基本戦略はミディアム→ハードの1ストップ
ピレリと各チームのシミュレーションでは、最速戦略はミディアムタイヤ（C3）でスタートし、ハードタイヤ（C2）へ交換する1ストップと予測されている。

最適なピットウインドウは17～23周目。シミュレーションでは、この戦略が最速の2ストップより約10秒速いとされており、決勝の基本形になる見込みだ。

金曜日のロングランではアウディ、アルピーヌ、キャデラックがハードタイヤを使用したが、摩耗は非常に少なく、レース距離を十分に走り切れる性能を示していた。これが1ストップ優勢という見方をさらに強めている。

ソフトスタートも有力候補に浮上
一方で、今週末のスパではソフトタイヤ（C4）の挙動が例年とは異なっている。

通常ならミディアムより速い代わりに摩耗も大きくなるが、今回は約0.5秒速いラップタイムを維持しながら、デグラデーションは想定ほど増えていない。

そのため、ソフト→ハードという1ストップ戦略も十分に成立するとみられている。

この場合の最適ピットウインドウは14～20周目。スタート直後のグリップではソフトが有利となる一方、ミディアムにはスティントを長く伸ばせる柔軟性があるため、どちらを選択するかは各チームのセットアップやドライバーの好みに左右されそうだ。

ピレリのモータースポーツディレクター、ダリオ・マラフスキも「グリッドはミディアム組とソフト組に分かれるだろう。最初のスティントを終えた後は、どちらもハードへ交換する展開を予想している」と分析している。

また、ミディアムで24周目前後まで引っ張ることができれば、終盤にソフトタイヤを履くという選択肢も理論上は存在する。ただし実現にはタイヤマネジメントやレース展開など多くの条件が必要となる。

後方勢は逆転を狙う変則戦略を選択か
10グリッド降格で13番手スタートとなるランド・ノリスや、最後尾から追い上げるアイザック・ハジャーなど、後方からスタートするドライバーは異なる戦略を採る可能性が高い。

有力なのは、早めにピットインしてアンダーカットを狙う戦略、あるいはハードタイヤでスタートしてロングスティントを取り、終盤に性能差の大きいミディアムまたはソフトへ交換する逆転策である。

ハード→ミディアムなら24～30周目、ハード→ソフトなら27～33周目が交換の目安となる。

ミッドフィールド勢が一斉にピットへ向かった後にクリーンエアを活用し、最後のスティントで新品タイヤのアドバンテージを生かして順位を上げる狙いだ。

セーフティカーが最大の戦略変数
今週末はグラベル走行によるタイヤのカットが確認されており、レースコントロールもレーシングラインに散らばった砂利を除去するため、セッションを積極的にニュートラライズしている。

そのため、多くのチームは追加のハードタイヤを温存しており、セーフティカー出動時の戦略変更に備えている。

もっとも、ハードタイヤの摩耗が金曜日と同程度であれば、新品ハードへ履き替えるメリットは限定的となる可能性もある。

天候は安定予報もスパらしい警戒は続く
決勝日は公式F1気象情報でも降雨の可能性は極めて低く、ドライコンディションでの開催が有力視されている。

それでもスパは局地的な天候変化で知られるサーキットだけに、各チームはレース中もレーダーを注視し続けることになるだろう。

決勝はミディアム→ハードを軸とした1ストップが本命となる見込みだが、予想以上に好調なソフトタイヤやセーフティカーのタイミング次第では、戦略が勝敗を左右するベルギーGPらしい駆け引きが展開される可能性は十分にある。

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）がF1ベルギーGP予選でポールポジションを獲得し、ピレリは決勝が1ストップ戦略を軸に展開されるとの見通しを示した。

タイヤ選択は各チームが温存した新品タイヤの構成によって左右されるが、ミディアムだけでなくソフトでスタートする戦略も十分に有力だとしている。

スパ・フランコルシャンでは予選でも全車がソフト（C4）タイヤのみを使用。アントネッリは1分44秒361でポールを獲得し、マックス・フェルスタッペン、ランド・ノリスが続いた。午前のフリー走行3回目でもアントネッリが最速を記録しており、予選でもその速さを証明した。

決勝は1ストップが本命 ソフトスタートも有力候補
ピレリのモータースポーツディレクターを務めるダリオ・マラフスキは、現時点では1ストップ戦略が最も速い選択肢になるとの見解を示した。

「すべてのデータから判断すると、明日のレースは1ストップになる可能性が高い。戦略は各チームがどの新品タイヤを残しているかによって大きく左右される」

トップチームの多くはミディアム（C3）でスタートし、17～23周目にハード（C2）へ交換する展開が基本になると予想。一方で新品ソフト（C4）を温存しているチームは、それをスタートで投入し、14～20周目に早めのピットストップを行う選択肢もあるという。

マラフスキは、ソフトタイヤには単なるグリップ性能だけではない利点があると説明した。

「ソフトタイヤは金曜日の走行で広く評価され、一部のマシンではブレーキング時のフィーリングがより優れていることが確認された。そのため、優れたグリップ性能と合わせて、スタートタイヤとして選ばれる可能性がある」

2ストップは不利 セーフティカーが戦略の鍵
ピレリによると、2ストップ戦略は1ストップより約8～10秒遅くなる見込みだ。

候補となる戦略は「ソフト→ハード→ハード」または「ソフト→ハード→ミディアム」だが、通常のレース展開ではタイムロスが大きく、積極的に選ばれる可能性は低いと分析している。

ただし、複数のチームが新品ハードタイヤを追加で温存しており、セーフティカーやバーチャルセーフティカーなどでレースが中断された場合には、この判断が戦略面で大きな武器になる可能性もある。

タイヤ性能は想定どおり レースはリアタイヤ管理が焦点
予選では路面温度がFP3よりも高い38.5度まで上昇した一方、気温は約21度で安定していた。

マラフスキは、タイヤの挙動は事前シミュレーションどおりに推移していると説明。ポールポジションタイムも予測値との差は約0.1秒に収まり、コースコンディションの進化も想定内だったという。

「タイヤの挙動は我々の予想どおりだ。ラップタイムもシミュレーションに非常に近く、ポールタイムとの差はわずか0.1秒だった。路面は急速に改善しており、決勝ではリアタイヤの熱によるデグラデーションが唯一、大きく注意すべき要素になるだろう」

決勝は基本的に1ストップ戦略が軸となる見込みだが、各チームが残した新品タイヤの種類や、レース中のセーフティカーのタイミングが順位争いを左右する重要な要素となりそうだ。

2026年F1第10戦ベルギーGPの金曜日は、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリがフリー走行2回目（FP2）で1分45秒944を記録し、初日最速でセッションを終えた。2番手はマクラーレンのランド・ノリス、3番手はレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンとなった。

セッション後、タイヤサプライヤーのピレリは初日の走行データを分析。ガスリーのクラッシュによる赤旗中断があったものの、各チームは週末に向けて十分なデータを収集できたとの見方を示した。

また、現時点では決勝は1ストップ戦略が最有力であり、ハードタイヤを温存したチームの戦略にも注目している。

アントネッリがFP2最速を記録
FP2は路面温度37度、気温25度のコンディションで行われ、各チームはミディアム（C3）とソフト（C4）の2種類のみを使用した。

ガスリーのクラッシュによる赤旗中断の影響で走行周回数は通常より少なく、アントネッリとノリスは17周、フェルスタッペンは20周を走行した。

アントネッリはソフトタイヤで1分45秒944をマークし、この日のトップタイムを記録。ノリスが0.190秒差の2番手、フェルスタッペンが3番手で続いた。

FP1ではフェルスタッペンがトップ
FP1では一部チームがハード（C2）タイヤも評価した。

アウディ、アルピーヌ、キャデラックは序盤にC2を使用した後、ソフトへ切り替えた。一方、それ以外のチームはミディアムとソフトに集中してプログラムを進めた。

セッション最速はフェルスタッペンの1分47秒070で、ルイス・ハミルトン、シャルル・ルクレールが続いた。FP1では路面温度が最大43度まで上昇し、FP2より高温条件となっていた。

ピレリ「決勝は1ストップが有力」
ピレリのチーフエンジニアを務めるシモーネ・ベラは、夜間から日中にかけて降った雨によって路面グリップが低下し、ラップタイムは事前予想より遅くなったと説明した。

「夜間から日中にかけて降った雨によって路面グリップは大きく低下し、私たちや各チームが予想していたよりラップタイムは遅くなりました。今後雨が降らなければ、路面にラバーが乗ることで本来想定していたコンディションへ戻っていくでしょう」

「FP2は赤旗で中断されましたが、各チームは週末に向けて十分なデータを収集できたはずです」

ハードタイヤ温存が戦略の鍵に
ベラは、ミディアムとソフトの性能差はシミュレーションどおり約0.4〜0.5秒だったと説明。一方で、デグラデーションは想定よりやや大きかったものの、気温低下と路面改善によって今後は落ち着くと予測した。

「最も硬いハードタイヤはFP1で限られたチームしか使用しませんでした。その結果、多くのチームはハードを2セット温存しています」

「日曜日の決勝は1ストップ戦略になる可能性が非常に高い状況です。そのため、ハードタイヤを余分に残しておくことは、最初のピットストップ後にセーフティカーなどでレースが中立化された場合、戦略上の大きな切り札になる可能性があります」

初日は路面コンディションの影響で想定以上にタイヤ摩耗が見られたが、ピレリは週末に向けて状況は改善すると予測している。一方で、多くのチームがハードタイヤを温存していることから、決勝ではセーフティカーのタイミングも含めた戦略勝負になる可能性が高そうだ。

F1第10戦ベルギーGPは、夏休み前最後から2戦目としてスパ・フランコルシャンで開催される。全長7.004kmを誇るカレンダー最長コースは「F1の大学」とも称され、多彩なコーナー、高低差、そして変わりやすい天候がドライバーとチームに総合力を要求する。

タイヤサプライヤーのピレリは、2026年ベルギーGPに向けてC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）の3種類を選択。新世代マシンの空力特性やパワーユニット運用が、今年のレース展開を大きく左右すると分析している。

スパはF1マシンの総合性能が試される「大学」
スパ・フランコルシャンは1950年のF1世界選手権創設当初から開催されてきた伝統のサーキットであり、現在も年間カレンダーで最長となる7.004kmのレイアウトを持つ。

長いストレート、高速コーナー、急激な高低差が組み合わさったレイアウトは、空力性能、パワーユニット、タイヤ、そしてドライバーの技術を総合的に試すコースとして知られる。

その象徴がオー・ルージュからラディオンを駆け上がり、ケメルストレートへ至る高速区間だ。左右へ素早く切り返しながら急勾配を一気に駆け上がるこのセクションは、F1屈指の名物コーナーとなっている。

近年は雨天時の安全性向上を目的に路面へ排水用の溝が設けられ、水はけと視界改善が図られている。

アルデンヌ特有の天候が最大の難敵
スパ最大の特徴は、アルデンヌの森特有のマイクロクライメート（局地的気候）にある。

雨雲がサーキット周辺へ長時間留まりやすく、コースの一部は乾いていても別の区間は濡れたままという状況が珍しくない。

そのため、ドライバーはスリックタイヤを選ぶべきか、インターミディエイトを履くべきかという難しい判断を常に迫られる。

また、数年前に全面舗装が行われた路面は、週末序盤こそグリップが低い傾向にあるものの、開催直前に行われたスパ24時間レースによってラバーが乗っており、通常より早い段階で路面状況が改善する可能性もある。

ピレリはC2・C3・C4を選択
ピレリは今週末に向け、C2、C3、C4の3種類を持ち込む。

スパはタイヤへ大きな荷重がかかるサーキットのひとつだが、鈴鹿やシルバーストンほど極端な負荷ではないと分析されている。

一方で、近年の高温化は新たな課題となっている。

6月末に開催されたスパ24時間レースでは路面温度が55℃を超える場面もあり、同様のコンディションになれば熱によるタイヤ摩耗が増え、2ストップ戦略を採用するチームが増える可能性がある。

現時点では決勝で主役となるのは、レンジ内で最も硬い2種類のコンパウンドになると予想されている。

2026年型マシンは空力面で有利に
今年のマシンは新レギュレーションによるアクティブエアロダイナミクスを採用している。

これにより、チームはテクニカルセクションでは高ダウンフォース仕様を維持しながら、ストレートではストレートモードを使用できるため、従来よりセットアップの妥協点を見つけやすくなるとピレリは見ている。

さらにシルバーストンで見られたように、ドライバーがいかに効率良くエネルギーを回収し、パワーユニットを管理できるかも重要な勝負のポイントになる。

3つのセクターは性格が大きく異なり、第1セクターは高速ストレート主体、第2セクターは中速コーナーが連続するテクニカル区間、第3セクターは緩やかな上り勾配を活かした高速区間となっており、セットアップの最適化は今なお各チームにとって難題となっている。

2025年は雨でスタートが1時間以上遅延
昨年のベルギーGPは悪天候によりスタートが1時間以上遅れた。

フォーメーションラップ後に視界不良のため手順が中断され、その後セーフティカー先導で4周したあと正式スタートが切られた。

全車がインターミディエイトタイヤで走行を開始し、11周目以降はノリスを除く全ドライバーがミディアムへ交換。ノリスのみハードタイヤを選択した。

2回目のピットストップを行ったのは後方グループの6台のみだった。

ベルギーGPの開催実績
2026年大会はベルギーGPとして71回目の開催となる。

そのうち58回はスパ・フランコルシャンで開催され、ゾルダーで10回、ニヴェルで2回開催された。

最多勝ドライバーはミハエル・シューマッハで6勝。1992年にはベネトンで自身初のF1優勝をスパで挙げた。

続いてルイス・ハミルトンとアイルトン・セナが5勝で並ぶ。

コンストラクターではフェラーリが18勝で歴代最多となっており、マクラーレンを3勝上回っている。

F1屈指の難コースとして知られるスパでは、天候、タイヤ、エネルギーマネジメント、そして新世代マシンの空力性能が複雑に絡み合う。夏休み前最後の重要な一戦は、チームの総合力が試される週末となりそうだ。