2026年F1第12戦オランダGPの予選が8月22日（土）、ザントフォールト・サーキットで行われ、ランド・ノリス（マクラーレン）がポールポジションを獲得した。
スプリントで3位に終わったノリスだったが、予選ではマクラーレンの1周の速さを最大限に引き出した。雨が迫るQ3の最終アタックで1分11秒163をマークし、スプリントを制したジョージ・ラッセル（メルセデス）を0.102秒差で退け、2戦連続となるポールポジションを手にした。
3番手には選手権リーダーのアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が入り、ラッセルとの差はわずか0.031秒。オスカー・ピアストリ（マクラーレン）もアントネッリから0.009秒差の4番手につけ、メルセデスとマクラーレンの4台が上位を占めた。
Q3では終盤に雨が降り始め、路面温度とグリップが低下する難しい状況となった。アントネッリが一時トップに立ったものの、直後にノリスが逆転。ラッセルもセクター1で速さを見せたが届かず、ノリスが緊迫したポール争いを制した。
フェラーリ勢はルイス・ハミルトンが5番手、シャルル・ルクレールが6番手。地元オランダで戦うマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は7番手にとどまり、アイザック・ハジャーの代役としてレッドブルに復帰したリアム・ローソンが8番手と健闘した。ガブリエル・ボルトレト（アウディ）とアービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）がトップ10を締めくくった。
約8カ月ぶりにF1の実戦へ復帰した角田裕毅（レーシングブルズ）はQ1を突破。Q2ではQ3進出を争ったものの12番手となり、トップ10入りには届かなかった。チームメイトのリンドブラッドが10番手だったのに対し、その差は0.102秒。長期間実戦から離れていたことを考えれば、復帰戦でトップ10に迫る走りを見せた。
一方、今大会でホンダF1の新スペック2パワーユニットを投入したアストンマーティン勢は苦戦が続いた。フェルナンド・アロンソは18番手、ランス・ストロールは19番手に終わり、2台そろってQ1敗退となった。
ホンダは金曜日から得られたデータをもとに新PUの調整を進め、土曜日にはエンジン制御を見直して燃焼の安定性を改善。金曜日のスプリント予選で表面化した問題から一定の前進を果たしたものの、ドライバーが求めるタイミングで必要なエンジンレスポンスを得るという点では、依然としてドライバビリティに課題を残した。特にシフトダウンやコーナー立ち上がりでのパワーデリバリーが改善ポイントとなっている。新PUについてアロンソとストロールからもドライバビリティへの厳しい評価が出ている。
それでもアロンソは最終アタックを前に一時12番手につけ、Q2進出圏内を争った。しかし最後のアタックでタイムを伸ばせず18番手。ストロールも19番手にとどまった。新PUはパワー面で前進した一方、その性能を安定してラップタイムにつなげるための最適化が引き続き必要な状況となっている。
オーバーテイクが難しいザントフォールトだけに、ポールポジションを獲得したノリスは決勝に向けて絶好の位置を確保した。一方、スプリントではラッセルが優勝し、ノリスはルクレールにも先行を許して3位だっただけに、決勝ではマクラーレンの予選での速さとメルセデス、フェラーリのレースペースがどう交錯するかが大きな焦点となる。
雨が迫るなかで繰り広げられた僅差のポール争い、F1復帰戦でQ2まで進んだ角田裕毅のアタック、そしてホンダF1の新PUを投入しながらQ1敗退となったアストンマーティン勢など、オランダGP予選の決定的なシーンをハイライト動画で振り返る。