投稿者: dbcheck

F1スペインGP フリー走行1回目結果・タイムシート：角田裕毅18番手

F1スペインGP フリー走行1回目の結果・タイムシート。9月11日（金）にマドリンクで2026年のF1世界選手権第14戦スペイングランプリのフリープラクティス1が行われた。

トップタイムを記録したはジョージ・ラッセル（メルセデス）。2番手にアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）、3番手にシャルル・ルクレール（フェラーリ）が続いた。角田裕毅（レーシングブルズ）は18番手。アストンマーティン・ホンダは、フェルナンド・アロンソが15番手、ランス・ストロールが19番手だった。

■ メルセデスが初走行のマドリンクで1-2
F1スペインGPのフリー走行1回目では、ジョージ・ラッセルが1分34秒077でトップタイムを記録した。チームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリが0.286秒差の2番手に続き、メルセデスが初開催のマドリンクでいきなり1-2を形成。路面が急速に改善していく難しいコンディションのなか、タイトルを争う2人が順調なスタートを切った。

■ フェラーリが3-4番手マクラーレンを上回る滑り出し
シャルル・ルクレールがトップから0.459秒差の3番手、ルイス・ハミルトンが0.543秒差の4番手につけた。フェラーリ勢は序盤からミディアムタイヤでも速さを見せ、ハミルトンは一時トップに立った。一方、マクラーレンはランド・ノリスが6番手、オスカー・ピアストリが8番手。ピアストリ車には足元付近で部品が動いているような問題が発生し、終盤はガレージで作業が行われた。

■ フェルスタッペンは5番手レッドブルはトップから0.6秒差
マックス・フェルスタッペンは1分34秒703で5番手。ラッセルとの差は0.626秒だった。リアム・ローソンは1.462秒差の10番手。縁石への対応が課題とされるRB22にとってマドリンクとの相性は未知数だったが、フェルスタッペンは上位圏につけて最初の60分を終えた。

■ 角田裕毅はパワーステアリング故障で18番手リンドブラッドと1.906秒差
レーシングブルズの角田裕毅は1分36秒939で18番手。チームメイトのアービッド・リンドブラッドは1分35秒033で7番手に入り、その差は1.906秒となった。ただし角田はソフトタイヤで本格的なアタックに入る段階でパワーステアリングのトラブルが発生。アウトラップとインラップにとどまり、その後コースへ戻れなかった。走行周回数も角田の16周に対してリンドブラッドは27周であり、単純なタイム比較が難しいセッションとなった。

■ アストンマーティン・ホンダは苦戦トップから2.396秒差
アストンマーティン・ホンダ勢はフェルナンド・アロンソが1分36秒473で15番手、ランス・ストロールが1分37秒254で19番手。最上位のアロンソでもトップのラッセルから2.396秒差、ストロールは3.177秒差となった。アロンソはターン8でウォールに接触したものの、タイヤが衝撃を受け止め、大きなダメージなく走行を続けた。

■ 路面温度50度超タイヤの熱負荷が大きな焦点
セッション中の路面温度は50度を超え、特に左フロントタイヤには目に見える摩耗が確認された。F2の走行でもモニュメンタル（La Monumental）を通過した後にタイヤが回復しにくい傾向が指摘されており、ソフトタイヤも連続したプッシュラップには厳しい様子を見せた。決勝が1ストップになるのか2ストップになるのかを含め、タイヤマネジメントが週末の重要なテーマになりそうだ。

■ 初開催らしい大幅な路面進化タイムは序盤から急速に向上
全ドライバーにとって実質的に初めてとなるマドリンクでは、走行開始から路面にラバーが乗るにつれてタイムが急速に向上した。ウィリアムズのジェームス・ボウルズ代表も、セッションごとに「数秒単位」で路面状況が変化する可能性を指摘。FP1では大きな赤旗こそ発生しなかったが、各車はウォールとの距離を確認しながら慎重にペースを上げた。

■ ブラインド区間とトラフィックが予選の大きな懸念
コース上ではトラフィックによる問題も相次いだ。ハミルトンがニコ・ヒュルケンベルグの走行を妨げる場面があり、終盤にはカルロス・サインツJr.もフェラーリの位置取りに不満を示した。ブラインドで進入するコーナーが多く、F1 TVのジョリオン・パーマーは予選でのインピーディングが大きな問題になる可能性を指摘している。初開催のマドリンクでは、純粋な速さだけでなくコース上の位置取りとチームからの情報伝達も重要になりそうだ。

F1スペインGP フリー走行1回目結果・タイムシート

順位	No	ドライバー	チーム	タイム	GAP	LAP
1	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1分34秒077		27
2	12	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	1分34秒363	0.286	26
3	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1分34秒536	0.459	27
4	44	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	1分34秒620	0.543	26
5	3	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	1分34秒703	0.626	24
6	1	ランド・ノリス	マクラーレン	1分34秒947	0.870	26
7	41	アービッド・リンドブラッド	レーシングブルズ	1分35秒033	0.956	27
8	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	1分35秒148	1.071	21
9	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	アウディ	1分35秒529	1.452	25
10	30	リアム・ローソン	レッドブル	1分35秒539	1.462	25
11	98	ガブリエル・ボルトレト	アウディ	1分35秒652	1.575	27
12	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	1分35秒757	1.680	22
13	31	エステバン・オコン	ハース	1分35秒834	1.757	24
14	43	フランコ・コラピント	アルピーヌ	1分35秒933	1.856	23
15	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	1分36秒473	2.396	26
16	87	オリバー・ベアマン	ハース	1分36秒757	2.680	23
17	55	カルロス・サインツJr.	ウィリアムズ	1分36秒870	2.793	29
18	22	角田裕毅	レーシングブルズ	1分36秒939	2.862	16
19	18	ランス・ストロール	アストンマーティン	1分37秒254	3.177	25
20	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	1分37秒591	3.514	24
21	11	セルジオ・ペレス	キャデラック	1分38秒150	4.073	26
22	77	バルテリ・ボッタス	キャデラック	1分38秒818	4.741	25

2026年9月11日

角田裕毅 F1スペインGP FP1でパワステトラブル走行中断

角田裕毅は、2026年F1第14戦スペインGPのフリー走行1回目（FP1）でパワーステアリングのトラブルに見舞われ、走行を中断した。

初開催となるマドリンクで重要な走行時間を失う形となった。角田裕毅は無線でパワーステアリングに問題があることを訴えてピットへ戻り、その後、セッション中にコースへ復帰するのは難しいとの情報が伝えられた。

角田裕毅が無線でパワーステアリングの異常を報告
走行中、角田裕毅はチーム無線でステアリング系の異常を報告した。

「パワーステアリングに問題がある」

エンジニアから「今もまだ問題はある？」と確認されると、角田裕毅は症状が続いていることを伝え、ピットへ戻る判断を下した。

「うん、問題がある。問題がある。ピットに入ろう。ボックス、ボックス」

角田裕毅はミディアムタイヤで走行した後、ソフトタイヤを装着したものの、アウトラップとインラップをこなしただけで本格的なアタックには入れなかった。

この時点で角田裕毅は12番手。現地からは、パワーステアリングの問題によってFP1中に再びコースへ出る可能性は低いと伝えられた。

初開催マドリンクで痛い走行時間のロス
今回のトラブルが角田裕毅にとって痛いのは、マドリンクがF1初開催のサーキットであることに加え、現在もレーシングブルズのマシンへの理解を深めている段階にあるためだ。

角田裕毅はシミュレーターでのマドリンクの走行周回数も一部のドライバーより少ないとされ、FP1では可能な限り多くの実走データを集めることが重要だった。

しかし、パワーステアリングの問題によってソフトタイヤでの本格的な走行に移ることができず、貴重なセッション時間を失うことになった。

F1スペインGPは未知のマドリンクを舞台にした初開催だけに、FP1での周回数は通常以上に大きな意味を持つ。角田裕毅にとっては、パワーステアリングの問題を早急に解消し、以降のセッションで失った走行時間を取り戻すことが重要になる。

2026年9月11日
F1スペインGP マドリンク解説：最高速340km/h モニュメンタルなど全22コーナー

2026年F1第14戦スペインGPが、マドリードに新設されたマドリンクで開催される。F1初開催となる全長5.414kmのコースは22のコーナーを備え、市街地区間と常設区間を組み合わせたハイブリッド型サーキットだ。

予想最高速度は340km/h。最大24％のバンク角を持つ「モニュメンタル（La Monumental）」をはじめ、長いストレート、ブラインドコーナー、壁が迫るテクニカルセクションなど、性格の異なる区間が1周に凝縮されている。

マドリンクの基本データ
マドリンクは1周5.414kmで、コーナー数は22。決勝は57周で争われ、レース距離は308.399kmとなる。

F1がマドリンクを走るのは今回が初めてとなるため、ラップレコードはまだ存在しない。コースはIFEMA Madridとバルデベバス周辺の公道と、新たに建設された常設区間を組み合わせて構成されている。

・コース全長：5.414km
・コーナー数：22
・決勝周回数：57周
・決勝距離：308.399km
・ラップレコード：なし
・予想最高速度：340km/h

ターン1まではわずか200m 最長ストレートへ続く高速区間
スタート／フィニッシュラインからターン1までは約200mしかない。スタート直後に右コーナーへ飛び込み、その後ターン3を通過すると、マドリンクで最も長いストレートへと入る。

ここからマシンは一気に加速し、最高速域から強いブレーキングが要求される区間へと突入する。その先では高低差も加わり、ターン8には先が見えにくいブラインドのエイペックスが待ち受ける。

ブレーキングポイントや路面のグリップ、実際の高低差など、シミュレーターだけでは完全に把握できない要素も多い。ドライバーにとって金曜日のFP1では、できるだけ早くコースの特徴をつかむことが重要になる。

最大24％のバンク「モニュメンタル（La Monumental）」
市街地区間を終えると、マドリンクは常設コース部分へと移行する。シケインを抜けた先に待っているのが、このサーキットを象徴するモニュメンタル（La Monumental）だ。

全長約550mに及ぶこのバンクコーナーは最大24％の勾配を持つ。複数のレーシングラインを選択できるよう設計されており、異なるラインを使ったサイド・バイ・サイドのバトルも期待されている。

周辺には約4万5000人の観客が入る予定で、マドリンク最大の観戦ポイントのひとつとなる。

モニュメンタルを抜けると、再び全開で駆け抜ける高速コーナーが続く。しかし、その先ではコースの性格が大きく変化する。

ラップ終盤は壁が迫るテクニカルセクション
高速区間を抜けた後は壁が次第に近づき、ツイスティでテクニカルなセクションへと入っていく。

ここでは高速区間とは異なり、正確なマシンコントロールが重要になる。壁との距離が近いため、わずかなミスが接触につながる可能性もある。

そして最後に待っているのがタイトなターン22だ。この最終コーナーを立ち上がるとスタート／フィニッシュストレートへ戻るため、単独走行でのラップタイムだけでなく、レースでの追い抜きにも重要なポイントとなる。

ストレートモードは2区間
マドリンクには、2026年F1マシンの可動式エアロダイナミクスを使用するストレートモード区間が2カ所設定されている。

ストレートモードではリアウイング上部のエレメントが開くと同時に、フロントウイング上部のエレメントも動く。これによって空気抵抗を減らし、ストレートで効率よく最高速度まで加速できるようになる。

従来のDRSとは異なり、前走車とのタイム差によって使用できるかどうかが決まるシステムではない。ドライコンディションでは、指定された区間で毎周使用される。

マドリンクで指定されているのは、スタート／フィニッシュストレートとターン3からターン4までの2区間だ。

特にターン3から先はマドリンク最長のストレートとなるため、ストレートスピードやエネルギーマネジメントが重要になる。

オーバーテイクモードの検知ポイントはターン22手前
追い抜きを支援するオーバーテイクモードについては、1周につき1カ所の検知ポイントが設けられている。

オーバーテイクモードは従来のDRSに代わる追い抜き支援システムで、追加の電気エネルギーを活用することで、ドライバーがより高い速度を長く維持できるようにする。

指定された検知ポイントで前走車との差が1秒以内であれば、次のラップでオーバーテイクモードを使用することができる。

マドリンクのオーバーテイク検知ポイントは、最終コーナーであるターン22への進入直前に設定されている。作動ラインはターン22出口にあり、そこからスタート／フィニッシュストレートへ向けてオーバーテイクモードを利用できる。

そのため、ターン22までに前走車との差を1秒以内に保つだけでなく、最終コーナーをできるだけ接近した状態で立ち上がることが、ホームストレートでの追い抜きにつながる重要なポイントとなりそうだ。

マドリードでのF1開催は初めてではない
マドリンクでF1が開催されるのは今回が初めてだが、マドリードでスペインGPが行われるのは初めてではない。

マドリード中心部から北へ約30km離れたハラマ・サーキットでは、1968年にF1スペインGPが開催された。

当時はバルセロナのモンジュイック・サーキットと交互に開催され、スペインが国際的なモータースポーツの舞台として存在感を高める役割を担った。

その後、モンジュイックで発生した死亡事故を受け、1976年から1979年まではハラマがスペインGPの開催地となり、1981年にもレースが行われた。ジェームス・ハントやマリオ・アンドレッティらがハラマで勝利を挙げている。

その後、スペインGPはしばらくF1カレンダーから姿を消し、復活後はヘレス、そしてバルセロナが開催地として選ばれた。

そして2026年、マドリンクの登場によってマドリードは再びF1世界選手権の舞台となる。

最高速340km/h マドリンクを知る5つのポイント
F1公式サイトは、初開催となるマドリンクに関する5つのポイントを紹介している。

まず、マドリンクはIFEMA Madridとバルデベバス周辺の公道と専用に建設された区間を組み合わせたハイブリッド型サーキットであること。

マドリード出身のカルロス・サインツJr.にとっては、初めて本当の意味でのホームレースとなる。サインツJr.はマドリンクのサーキットアンバサダーも務めている。

F1マシンの最高速度は約340km/hに達すると予想されている。

最大のランドマークであるモニュメンタル（La Monumental）は全長約550mで、最大24％のバンクを備える。周辺では約4万5000人の観客がF1マシンの走りを見守ることになる。

そしてマドリンクは、2023年にF1カレンダーへ加わったラスベガス以来となる新規デビューサーキットとなる。

FP1で初めて明らかになるマドリンクの実像
F3による走行やシミュレーターでの準備は行われているものの、F1ドライバーが実際にマドリンクを走るのは9月11日（金）のFP1が初めてとなる。

最長ストレートで予想される340km/hの最高速、ブラインドとなるターン8、最大24％のバンクを持つモニュメンタル（La Monumental）、そして壁が迫る終盤のテクニカルセクション。さらにストレートモードとオーバーテイクモードをどこまで効果的に生かせるかも、レースを左右する要素になる。

高速と低速、市街地と常設区間という異なる要素を全22コーナーに詰め込んだマドリンク。その本当の難しさとF1マシンでの攻略法が、初開催のF1スペインGPでいよいよ明らかになる。

2026年9月11日
ホンダF1 初開催マドリンクのバンクを警戒「潤滑システムへの挑戦」

ホンダは、2026年F1スペインGPで初開催を迎えるマドリンクにおいて、特徴的なバンクコーナー「モニュメンタル（La Monumental）」がパワーユニット（PU）の潤滑システムにとって大きなチャレンジになると警戒している。

ホンダ・レーシング（HRC）でトラックサイドオペレーションを統括する折原伸太郎は、現地で実際にコースを確認。

横方向だけでなく垂直方向にも大きなGが加わるモニュメンタルでは、まず安全マージンを確保した設定から走行を開始し、実走データを確認しながら予選に向けて段階的に限界を引き上げる方針を明らかにした。

モニュメンタルを現地確認「かなり厳しく興味深い」
マドリードに新設されたマドリンクは全長5.416km、22のコーナーで構成される。そのなかでも最大の特徴となるのが、約550mにわたって続くバンクコーナーのモニュメンタル（La Monumental）だ。

最大24％のバンクを持つこの区間では、通常のコーナリングによる横方向のGだけでなく、バンクによって垂直方向にも特殊な荷重が加わる。

折原伸太郎はスペインGPを前に実際にマドリンクを歩き、モニュメンタルを確認した。

「昨日、サーキットを下見して、このバンクコーナーも確認しました。かなり厳しく、興味深い区間です」

そしてホンダのPUという観点から、特に注意しなければならないポイントとして潤滑システムを挙げた。

「パワーユニットに関して最も興味深いポイントは、おそらく潤滑システムです」

「このコーナーでは横方向だけでなく垂直方向にもGを受けます。そのため、潤滑システムにとっては本当のチャレンジになります」

ホンダPUは安全マージンを確保して走行開始
F1のパワーユニットは、激しい加減速やコーナリングによって大きなGを受ける環境でも、各部へ安定してオイルを供給し続けなければならない。

特にマドリンクは今回がF1初開催であり、実際のF1マシンがモニュメンタルを走った際にどのような負荷が発生するのかについて、過去のグランプリから得られた実走データは存在しない。

そのためホンダは、金曜日の走行開始時点から限界を狙うのではなく、潤滑システムに一定の安全マージンを持たせる。

「そのため、最初は潤滑について慎重な設定から始めて、状況を評価することになると思います」

重要になるのは、FP1とFP2で実際にPUに加わる負荷を確認することだ。

シミュレーションによる事前準備は行われているものの、実際の路面状況やマシンの挙動を含めたデータを収集し、その結果を基に設定を最適化していく。

「そこから予選に向けて、段階的にそのマージンを減らしていきます」

つまりホンダは、安全側の設定からスタートし、実走によってモニュメンタルでの負荷を確認。そのデータに問題がないことを確かめながら、予選に向けてPUをより攻めた領域へ近づけていくことになる。

モンツァではホンダとのドライバビリティ改善に手応え
ホンダとアストンマーティンは、純粋な出力だけではなく、ドライバーがパワーを扱いやすくするためのドライバビリティについても改善を続けている。

アストンマーティンのマイク・クラックは、前戦F1イタリアGPのモンツァで、この領域に明確な進歩があったと評価した。

「モンツァで踏み出したステップには満足している。以前にも言ったが、ドライバビリティは非常に重要なテーマだ。エンジンだけではないし、シャシーだけでもない。本当に両方を組み合わせたものだ」

クラックによれば、ドライバビリティにはPUの特性だけでなく、シフトダウンやブレーキング、タイヤの状態、コーナーへの進入速度など、さまざまな要素が絡み合う。

「シフトダウン、ブレーキ、タイヤの状態、どのくらいの速度で進入するのかなど、多くの要素が関係している。ただ、モンツァで我々が一緒に踏み出したステップには本当に満足している」

モンツァでアストンマーティンの絶対的な競争力が高かったわけではないこともクラックは認めている。それでも、壁が近く、ドライバーが自信を持って限界へ近づかなければならないマドリンクでは、扱いやすさの改善には大きな意味があるという。

「モンツァでのパフォーマンスが素晴らしかったわけではない。それは明らかだ。ただ、このようなサーキットでは、それを手にしていることはいいことだ。自信につながるからだ」

「壁がこれほど近いところでプッシュするには自信が必要だ。だから、これはいいステップだった」

ドライバビリティ改善に終わりはない
一方でクラックは、ホンダとのドライバビリティ改善が完成したわけではないことも強調する。

折原伸太郎にも同意を求めながら、シーズンを通して継続してきた改善作業を今後も進めていく考えを示した。

「伸太郎も私に同意すると思うが、ドライバビリティが十分に良くなるということは決してない。常に改善できる」

「我々はシーズンを通してやってきたように、これからもそこに取り組んでいく。ただ、我々がこのステップを踏み出せたことには満足している」

初開催のマドリンクでは、シミュレーションだけでは完全に把握できない要素が数多く残されている。なかでもモニュメンタル（La Monumental）は、最大24％のバンクと長い旋回時間によって、ホンダPUにこれまでとは異なる負荷を与える可能性がある。

ホンダはまず安全マージンを確保してFP1をスタートし、実際に発生する横方向と垂直方向のG、それによる潤滑システムへの影響を確認する。そのデータを基に一歩ずつマージンを削り、予選で最大限のパフォーマンスを引き出すことを目指す。

モンツァで手応えを得たドライバビリティの改善とともに、未知のモニュメンタルへの対応は、ホンダとアストンマーティンにとって初開催F1スペインGPの重要な技術テーマとなる。

2026年9月11日
リアム・ローソンレッドブルF1復帰2戦を自己評価「最大限を引き出せた」

リアム・ローソンは、レッドブル・レーシングに復帰してからのF1直近2戦について、与えられたマシンから「最大限を引き出せた」と自己評価した。

アイザック・ハジャーの左手首負傷を受け、ザントフォールトでレッドブルに呼び戻されたローソン。2025年シーズン序盤に短期間所属した後、レーシングブルズへ戻ってから1年以上を経て、再びマックス・フェルスタッペンのチームメイトを務めている。今週末のスペインGPでは3戦連続でRB22をドライブする。

レッドブル復帰後の2戦に手応え
レッドブル復帰後の2戦は対照的な結果となったが、ローソンはそれぞれの状況でマシンから引き出せるものを最大限に引き出したと感じている。

マドリードで、最近のパフォーマンスは「レッドブルでもう一度チャンスを得るに値するのか」と疑問視していた人々への回答になったと思うかと質問されたローソンは、誰かに何かを証明しようという意識はないと語った。

「そうかもしれない。でも正直、それについてはあまり考えていない。かなり昔のことだし、少なくとも僕にはずいぶん前のことのように感じる」

「それに、当時は僕のF1キャリアのかなり早い段階だった。昨シーズン、特に後半戦は力強かったし、今年もすごくポジティブなシーズンになっている」

「だから、人々は好きなように評価すると思う。でも結局のところ、どんなマシンをドライブしていても、僕はそこから最大限を引き出そうとする」

「そして、この2戦ではそれができたと感じている」

ローソンはザントフォールトでレッドブル復帰直後から存在感を示した。予選ではQ3進出を果たして8番手を獲得し、決勝では7位でフィニッシュした。

一方、続くモンツァでのイタリアGPは、はるかに難しい週末となった。予選では14番手だったが、その後パワーユニットを交換したことで決勝はピットレーンからのスタートとなった。

それでも序盤に11番手まで順位を上げたものの、ニコ・ヒュルケンベルグとの接触でフロントウイングを損傷。交換のため再びピットに入ることを余儀なくされ、大幅なタイムロスを喫した。

最終的には14位でチェッカーを受けたが、ローソンは純粋なペースではなく、この接触がレースを大きく損なった要因だったと捉えている。

初開催マドリンクは「まず周回を重ねる」
ハジャーが引き続き左手首の負傷からの回復を優先することになったため、ローソンには今週末、初開催となるスペインGPでもRB22をドライブする機会が与えられた。

舞台となるマドリンクはF1にとって未知のサーキットであり、ローソンは金曜日のフリー走行では、すぐに細かなセットアップ作業へ踏み込むよりも、まずコースへの理解を深めることが重要になると考えている。

「最初のラップは、アウトラップからすべてを少しずつ積み上げていくことになる。でも、とにかくコースを覚えることが大事だ」

「週末序盤のモナコみたいな感じで、徐々にペースを上げていって、すべてのラップをきちんと走ることが重要だと思う。こういうコースでは、できるだけ多くの時間をコース上で過ごしたい」

既存のサーキットであれば、ドライバーもチームも過去のデータや経験を持っているため、フリー走行を別の作業に振り分ける余裕がある。しかし、未知の要素が多いマドリンクでは、予選までに可能な限り多くの周回を重ねることに大きな価値があるという。

「それに対して、ここでは本当に周回を重ねることが重要になる。予選までにできる限りの準備をしておく必要がある」

レッドブルとレーシングブルズは「まったく違うチーム」
今回のスペインGPは、ローソンにとってレッドブルでの環境に再び適応していく過程でもある。F1キャリアの大部分をレーシングブルズで過ごしてきただけに、同じレッドブル傘下であっても、両チームの日々の仕事の進め方には大きな違いがあるという。

「違うよ。本当に大きく違う。背後にある名前が同じだとしても、完全に別々のチームだからね」

「それぞれのチームに独自の仕事の進め方があって、どちらにもそれぞれのやり方がある。本当にかなり違うし、僕も間違いなくそれに慣れている途中だ」

2025年序盤の短いレッドブル在籍を経てレーシングブルズへ戻り、再びトップチームでチャンスを得たローソン。本人は過去の評価を覆すことを意識してはいないものの、ザントフォールトとモンツァの2戦では、自身にできる仕事を最大限に遂行できたとの手応えを得ている。初開催のマドリンクでは、3戦連続となるレッドブルでその流れをつなげられるかが注目される。

2026年9月11日
マドリンクにF1ドライバー興奮ガスリー「クレイジー」ラッセル「ぶっ飛んでる」

F1初開催を迎えるマドリンクに、ドライバーたちから期待と興奮の声が相次いでいる。シミュレーターで新コースを体験したピエール・ガスリーは「クレイジー」と表現し、ジョージ・ラッセルも「ぶっ飛んでる」と、その独特なレイアウトに強烈な印象を受けたことを明かした。

スペインの首都マドリードでF1が開催されるのは45年ぶりとなる。

公道区間と新設された常設区間を組み合わせたマドリンクは、全長5.416km、22コーナーで構成され、なかでもターン12の全長550m、最大24％のバンクを持つモニュメンタル（La Monumental）が最大の特徴となる。

実走データが存在しないため、金曜日のフリー走行では全チーム、全ドライバーがほぼ同じ条件からコース攻略を始める。

サインツJr.「感情的な週末になる」
マドリード出身のカルロス・サインツJr.にとって、母国、それも故郷で開催されるF1スペインGPは特別な意味を持つ。

サインツJr.はマドリンクのアンバサダーも務めており、建設途中にはロードカーでコースを走った最初のF1ドライバーとなった。その際には「これほど流れるようなレイアウトで、これほど幅が広いとは思っていなかった」と印象を語っている。

今度はF1マシンで故郷のコースを走ることになる。

「間違いなく、ものすごく楽しむつもりだ」

「忙しい週末になると思うけど、感情的な週末にもなる。できる限り楽しみたい。コースには個性があって、いろいろなタイプのコーナーがある。すごく特徴的なサーキットに見える」

アロンソ「マドリードで勝つことには大きな意味がある」
フェルナンド・アロンソは25年以上に及ぶF1キャリアを持つが、新たな母国グランプリへの期待は大きい。

「とても素晴らしい週末になると思う。今年はスペインで2回レースができるという特権があって、しかもマドリードでは初めてだ。特別だよ」

「新しいコースでもあるから、フリー走行でできるだけ早くコースを覚えるというチャレンジが全員に加わる。僕にとってはスペインだから二重に特別だ」

「マドリードは世界でも最高の都市のひとつだと思う。ここでグランプリを開催して、F1を迎えられるのは素晴らしいことだ。レーシングドライバーなら誰にとっても、マドリードで勝つことには大きな意味があると思う」

シミュレーターで走ったマドリンクについて、アロンソはドライバーにとって刺激的なコースになると予想している。

「すごくテクニカルで、縁石をかなり使うことになる。高速セクションもいくつかあって、そこでウォールにかなり近づかなければならない。それはドライバーにとって魅力的だし、アドレナリンもかなり高くなる。ジェッダに近いところがある」

ガスリー「見たことがないレイアウト」
ピエール・ガスリーは、シミュレーターで体験したマドリンクに特に強烈な印象を受けたひとりだ。

「シミュレーターで見たコースはクレイジーだった」

「走っていてすごく楽しかったし、テクニカルでツイスティなコーナーがたくさんある。聞いている限りでも、本当にユニークなものになると思う。大きなチャレンジだけど、全員にとってすべてが新しい、こういう週末は楽しみだ」

マドリンクには高速から低速まで幅広いコーナーがあり、高低差やバンクも組み込まれている。ガスリーは、その多様性こそが攻略を難しくすると考えている。

「ドライビング面でのチャレンジを過小評価するべきじゃないと思う。コーナーは本当にクレイジーだ。アップダウンがあって、バンクがあって、90度コーナーも180度コーナーもある。低速も高速もある。考えられるものが少しずつ全部入っている感じだ」

「エキサイティングだよ。ドライバーとしては、ラップのいろいろな場所で小さなゲインを積み重ねられるチャンスがたくさんありそうに感じる。こういうレイアウトは今まで見たことがない。マシンの中ではものすごいアドレナリンになると思う」

コラピント「F1でここを走るのは夢」
フランコ・コラピントにとってもマドリードは特別な場所だ。ジュニアカテゴリー時代、ヨーロッパでキャリアを築き始めたころにマドリードで生活していた経験がある。

「スペインに戻ってこられて本当にうれしい。特にこれまでの経験や、僕がヨーロッパでキャリアを始めた経緯を考えると、マドリードはホームに一番近い場所だと思う。僕はここ、マドリードから始めたんだ」

「ここでF1のレースをするのは夢がかなったようなものだ。マドリードのような大都市がカレンダーに戻ってくることは、このスポーツにとってもすごくいいと思う」

「すごくエキサイティングなコースを作ってくれた。走っていてかなりいいコースになりそうだし、楽しみだ」

ペレスは「本物のサーキット」ベアマンも歓迎
他のドライバーからも、新しいマドリンクへの好意的な反応が聞かれた。

キャデラックのセルジオ・ペレスは新コースを簡潔に「本物のサーキットだ」と評価。一方、ハースのオリバー・ベアマンも「新しいコースは僕たちにとっていつだってものすごく楽しい」と語った。

過去のデータやセットアップの蓄積がない新設コースでは、ドライバーとチームが短時間でどれだけ適応できるかが重要になる。特にウォールが近い区間では、限界を探りながらミスを避ける必要があり、中団チームにとっては波乱をポイント獲得につなげるチャンスにもなり得る。

ラッセル「ぶっ飛んでる。予選が重要になる」
メルセデスのジョージ・ラッセルも、マドリンクの第一印象を強烈な言葉で表現した。

「かなりワイルドなコースに見える。ぶっ飛んでるよ。でも実際に走るのが楽しみだ。本当に大きなチャレンジになるし、予選が重要になると思う」

「F1にいる全員のレベルはものすごく高い。ここは自信が必要になるサーキットだと思う。すごくチャレンジングで、高速コーナーがたくさんあって、縁石もアグレッシブだ。間違いなく特別な経験になる」

そして、初日のアプローチについては慎重さも必要だと強調した。

「とにかくウォールに当てないようにして、少しずつペースを上げていくよ」

シミュレーターで準備を重ねてきたとはいえ、実際の路面状況やバンプ、グリップレベル、ウォールとの距離感は走ってみなければ分からない。全チームが手探りでスタートするF1初開催のマドリンクでは、金曜日のFP1からドライバーの適応力が試されることになりそうだ。

2026年9月11日
F1初開催マドリンクでF2炎上クラッシュ燃料タンク破裂で赤旗

F1スペインGPが初開催されるマドリンクで9月11日（金）、F2のフリー走行中にタサナポル・イントラプワサクが激しいクラッシュを喫し、マシンが炎上。セッションは赤旗中断となった。

新設されたマドリンクではF3に続いてF2も初めてコースを走行。だが、セッション開始からわずか数分で大きなアクシデントが発生し、消火とコース清掃のため長時間の中断を余儀なくされた。

ターン19でスピン、後方からバリアに激突
F3のフリー走行終了後、シングルシーターのステップアップカテゴリーであるF2のマシンがコースイン。ドライバーたちにとって、今回が新設マドリンクを実際に走る最初の機会となった。

しかし、走行開始からわずか数分後、イントラプワサクがターン19でスピン。マシンはリア側から激しくバリアに衝突した。

衝撃の直後、燃料タンクが破裂してマシンは炎に包まれた。イントラプワサクはすぐにマシンから脱出したものの、コースサイドのマーシャルが炎を完全に消し止めるまでには時間を要した。

この事故によってセッションは赤旗となり、現場では消火作業に加えて長時間の清掃作業が必要となった。

F2ドライバーにとってはさらに厳しい状況となる。このフリー走行は、この日の後半に行われる予選を前にマドリンクを習熟できる唯一のセッションだからだ。

マドリンクではこの日2度目の赤旗
イントラプワサクのクラッシュは、この日のマドリンクで2度目の赤旗となった。

直前に行われたF3のフリー走行でも、セッション終盤にニコラ・ラコルテがバリアに接触。赤旗が提示されていた。

初開催のF1スペインGPを迎えたマドリンクでは、F1の走行開始を前にジュニアカテゴリーで相次いでアクシデントが発生。特にF2では炎を伴う大クラッシュとなり、新設コースの難しさを改めて印象づけるスタートとなった。

2026年9月11日
ジョージ・ラッセル F1タイトル争いで現実直視「アントネッリは僕よりいい仕事」

ジョージ・ラッセルは、2026年F1ドライバーズ選手権でチームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリに66ポイント差をつけられている現状について、「今年は僕よりいい仕事をしている」と率直に認めた。

メルセデスのタイトル争いでは、開幕戦で圧倒的な強さを見せたラッセルに対し、その後アントネッリがグランプリ5勝を挙げる快進撃を披露。

フェラーリやマクラーレンも勝利を挙げるなか、アントネッリは着実にリードを広げてきた。ラッセルは逆転の可能性を捨ててはいないものの、自分には「運も必要」だと現実的に状況を捉えている。

「彼は首位に立つにふさわしい」
現在、アントネッリはラッセルに66ポイント差をつけてドライバーズ選手権をリードしており、史上最年少F1ワールドチャンピオン獲得に向けて有利な位置につけている。

ラッセルは、残されたレースでこの差を逆転することが簡単ではないと認め、チームメイトの今季のパフォーマンスを高く評価した。

「現実離れしたことを考えるつもりはない。実際のところ、今年はチームメイトの方が僕よりいい仕事をしている」

「彼には不運もあったけど、それでも選手権をリードするにふさわしいし、今のところ、このポジションにいるだけの仕事をしている」

そのうえでラッセルは、タイトルだけを意識するのではなく、残された一戦一戦で最大限の結果を狙っていくと説明した。

「僕としては、一戦ずつ取り組んで、できるだけ多くのレースで勝つことを目指すだけだ」

「このチャンピオンシップで勝ちたいなら、僕にはある程度の運も必要になる。それが今の状況だ。僕たちが置かれている立場については、かなり現実的に考えている」

モンツァでアントネッリとの直接対決に敗北
ラッセルにとって大きな痛手となったのが、前戦F1イタリアGPだった。

アントネッリは19番グリッドから猛烈な追い上げを見せ、レース中にはラッセルと何度もホイール・トゥ・ホイールの攻防を展開。最終的にチームメイトを2番手へ退け、劇的な優勝を飾った。

モンツァでの敗戦をどのように受け止めたのかと尋ねられたラッセルは、今季はそうした結果を消化する経験を十分に積んできたと語った。

「今年は物事を受け止める練習をかなりしてきたよ。僕自身はいい状態だし、どの週末からもポジティブなものを持ち帰っている」

「もちろん、モンツァでは勝ちたかったし、キミとのあのバトルを最後まで続けたかった」

それでも、アントネッリの現在の勢いについて言い訳をすることはなかった。

「実際のところ、彼は今、本当に素晴らしい仕事をしている。それについては彼を評価しなければならない」

「僕自身もいくつかいい改善ができているし、この流れを続けて、また彼に戦いを挑みたい。それが今の僕のメンタリティだ」

初開催マドリンクで反撃へ
ラッセルにとって次の反撃の機会となるのが、今週末にマドリンクで初開催されるF1スペインGPだ。

過去のデータが存在しない新しいサーキットだけに、勢力図が通常とは異なる可能性もある。ラッセルは特に高速コーナーとアグレッシブな縁石を警戒し、ドライバーが自信を持って限界へ近づいていくことが重要になると考えている。

「F1にいる全員のレベルはものすごく高い。ここは自信が必要になるサーキットだ」

「かなりチャレンジングだし、高速コーナーがたくさんあって、縁石もアグレッシブだ。間違いなく特別な経験になると思う。とにかくウォールに当てないようにして、少しずつペースを上げていくことだね」

一方で、タイトル争いを考えれば慎重になりすぎることもできない。

「すべてのレースがチャンスだ。このサーキットは今季でも特にリスクの高いサーキットのひとつだと思う」

「すべてを懸けてポールポジションと勝利を狙いたい気持ちはある。でも、このレースへのアプローチとしては、いつも通り自分たちの仕事をするだけだ」

アントネッリの実力と現在の優位を認めたラッセルだが、タイトル争いから降りるつもりはない。66ポイントという大きな差を逆転するには運も必要だと認識しながら、まずは初開催のマドリンクで勝利を取り戻し、チームメイトへの反撃を開始することを目指す。

2026年9月11日
角田裕毅フェルスタッペンのF1マシン論に反論「僕はいい仕事をした」

角田裕毅が、2026年F1マシンではドライバーのインプットが以前ほど重要ではなくなったというマックス・フェルスタッペンの主張に反応した。フェルスタッペンは、その具体例として今季途中に異なるマシンへ乗り換えた角田裕毅とリアム・ローソンを挙げていた。

フェルスタッペンは、新世代パワーユニットのエネルギーマネジメントによって、ドライバーが純粋に限界まで攻めることよりも、どこでアクセルを緩め、どこでエネルギーを使うかが重要になったと指摘。

一方、角田裕毅は自身の結果をその議論と結びつけることには否定的で、「僕はいい仕事をした」と語った。

フェルスタッペン「角田は初めて乗ってすぐ競争力があった」
4度のF1ワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは、2026年型マシンについて、ドライバーが従来とは異なるアプローチを求められていると主張している。

「このスポーツの歴史を振り返れば、通常は最もコミットして、最も遅くブレーキを踏み、最も早くアクセルを開け、高速コーナーで最も攻めたドライバーが報われてきた。コーナーでタイムを稼げるからだ」

しかし、2026年のマシンでは状況が変わったという。

「でも今は常に『このコーナーでは少し抑えた方がいいかもしれない。アクセルを踏むのを遅らせよう。あるいは早めにブレーキを踏もう。リフトしよう。そうすればトップスピードが伸びる』といったことを考えている」

「そういうことなんだ。すごく不自然だし、本来こうあるべきではない」

フェルスタッペンは、その主張を説明する例として角田裕毅を名指しした。

「失礼な意味ではないし、誰にも変な受け取り方をしてほしくないけど、裕毅を見てみればいい。彼はマシンに乗り込んだ」

「それまで一度もそのマシンをドライブしていなかったのに、すぐに競争力を発揮した。リアムもレーシングブルズからレッドブルに乗り換えて、すぐに競争力を発揮した」

「それは、こうしたマシンがドライバーのインプットに対して鈍感だからだ」

角田裕毅「彼のコメントなので…」
角田裕毅は、フェルスタッペンが自身を具体例として挙げたことについて質問されても、特に気にしていない様子を見せた。

「彼のコメントなので……分からないです。正直、読んだだけです。それだけですね」

一方で、2026年型F1マシンがこれまでとは異なる特徴を持っていること自体は認めている。

「違うマシンなのは間違いないです。もちろん、エネルギーのデプロイメントなども違います」

「当然、いくつかのコーナーでは完全に全開でプッシュできないような部分もあります。モンツァでも僕自身が経験したことです」

2026年のF1では、パワーユニットにおける電動側の比重が大きくなったことで、エネルギーの使用と回生がラップタイムを左右する重要な要素となっている。そのため、単純にブレーキングを遅らせたり、アクセルを早く踏んだりすることが必ずしも最速につながるとは限らない。

フェルスタッペンが問題視しているのも、この部分だ。ドライバーがマシンの物理的な限界を追求するだけではなく、ストレートで必要なエネルギーを確保するためにコーナーで意図的にペースを抑える場面が生じることを「不自然」だと感じている。

「僕はいい仕事をした。それだけです」
ただし角田裕毅は、そうした2026年型マシンの特性と、自身がレーシングブルズ復帰後すぐに競争力を示したことを直接結びつける考えには同意しなかった。

「でも、それだけです。彼のコメントから何かを受け取って、それを僕がこの2レースで見せた結果と比較するようなことはしていません」

「すごく個人的なことだと思います。だから、僕はいい仕事をしたと思っています。それだけです」

角田裕毅はF1オランダGPでレーシングブルズに復帰し、続くイタリアGPでは10位でフィニッシュ。復帰2戦目で今季初ポイントを獲得した。

モンツァでは燃料漏れの影響を受けて予選Q1敗退を喫したものの、決勝では順位を上げてポイント圏内に到達。異なるマシンへの適応を短期間で進め、結果につなげた。

フェルスタッペンは、その適応の速さを2026年型F1マシンの特性を示す一例として取り上げたが、角田裕毅自身はあくまでドライバーとして自分の仕事を果たした結果だと捉えている。

エネルギーマネジメントがドライビングに大きな影響を与えている点ではフェルスタッペンと認識を共有しながらも、自身のパフォーマンスについては「僕はいい仕事をした」と明言した角田裕毅。2026年F1マシンを巡る議論に対し、自らの結果への自信を示す形となった。

2026年9月11日
オスカー・ピアストリノリスとの関係悪化を否定「一緒にパデルもした」

オスカー・ピアストリは、F1イタリアGPで繰り広げたランド・ノリスとの激しいバトルを受け、マクラーレンのチームメイトとの関係が悪化したとの見方を否定した。「僕たちはまったく問題ない」と強調し、レース後には一緒に空港へ向かい、その後パデルも一緒にプレーしたことを明かした。

モンツァでは両者が何度も接近する場面があり、最終ラップにはノリスがピアストリを抜いて4位を獲得。

ピアストリにとっては、予選でリアム・ローソンを妨害したとして3グリッド降格を受けたことも含め、フラストレーションの残る週末となった。

モンツァで接近戦も「僕たちはまったく問題ない」
ピアストリは予選で3番手タイムを記録したものの、ローソンへのインピーディングにより3グリッド降格。決勝では順位を取り戻しながら上位へ浮上し、終盤にはノリスとの直接対決となった。

両者のバトルでは、ノリスがタイヤを芝生に落とすほど接近した場面もあり、ノリスは無線で不満を口にした。ただし、レース後にはノリス自身もピアストリに問題があったとは考えていないと認めている。

今週末のF1スペインGPを前に、ピアストリはモンツァでの出来事によって2人の関係に亀裂が入ったとの見方を一蹴した。

「うん、僕たちはまったく問題ない。僕の側のオペレーションという意味では、間違いなく一番スムーズな週末ではなかったし、フラストレーションを感じる瞬間もいくつかあった」

「レースでは何度かかなり接近したのは確かだけど、僕たちは何も問題ない」

さらにピアストリは、レース後の2人の様子を紹介し、関係悪化とは程遠いことを強調した。

「ランドと僕は一緒に空港へ行ったし、今週は一緒にパデルもした。それに、同じチームになることを僕たち自身が選んだんだ！だから、僕たちはまったく問題ないよ」

ピアストリは、マクラーレンの2人が近いパフォーマンスで争っている以上、ときには緊張感のある瞬間が生まれることは避けられないと考えている。

「お互いが近いところを走っていれば、少しストレスのかかる瞬間は必ずある。たぶんマシンに乗っている僕たちより、ピットウォールの方がストレスを感じていると思う。でも、僕たちは問題ないよ」

2026年型マクラーレンへの適応には苦戦
ノリスとの直接対決では最終的に敗れたものの、ピアストリはモンツァで自身のパフォーマンスについて前向きな材料を得たという。

ピアストリはここ数戦、マクラーレンの2026年型F1マシンから十分なパフォーマンスを引き出すことに苦戦してきた。本人も、昨年のマシンと比べて今年のパッケージにはうまく適応できていないことを認めている。

「昨年のマシンほど、今年のマシンにはしっくりきていないのは確かだ」

「毎年、誰もが多少はドライビングスタイルを変えなければならないと思う。それが僕たちの仕事だし、適応しなければならないからこそ、僕たちはここにいる」

「今年はいくつかのことを乗り越えようとするなかで、かなり難しい部分があった。いくつか違う方向性も試してきた。正しい方向を見つけるには時間が必要なこともある」

それでも、モンツァではマシンを必ずしも運転しやすくするわけではないものの、ラップタイムにつながる方向性を見つけられたという。

「モンツァでは、少なくともいくつかのことを見つけられたと思う。それによって必ずしも物事が簡単になったわけではないけど、僕たちを速くしてくれた」

「そこが一番大きい。これを今後につなげていければと思っている」

初開催マドリンクは「実際に走れば違う」
25歳のピアストリは、ドライバーズランキング7位でF1スペインGPを迎える。首位のメルセデスのキミ・アントネッリとは151ポイント差がついているが、初開催となるマドリンクは、モンツァで見つけた改善をさらに前進させる機会となる。

他のドライバーと同様、ピアストリが新しい半市街地サーキットを経験したのは、これまでシミュレーター上だけだ。金曜日の走行開始を前に、実際のコースでは印象が変わる可能性があると語った。

「どんな感じになるのか興味深いね」

「もちろんシミュレーターでは走っているけど、特にストリートサーキットでは、実際に走るといつも少し違う。特に、本物のウォールには実際にぶつかることになるからね」

「いいコースになると思うよ」

モンツァではノリスとの激しいチーム内バトルが注目を集めたピアストリだが、本人は両者の関係に問題があるとの見方を明確に否定した。それ以上に本人が課題として捉えているのは2026年型マシンへの適応であり、モンツァで見つけた改善の方向性を初開催のマドリンクでも結果につなげられるかが焦点となる。

2026年9月11日

投稿者: dbcheck

F1スペインGP フリー走行1回目 結果・タイムシート

F1スペインGP フリー走行1回目結果・タイムシート