TORO ROSSO STR2 FERRARI
| シャシー | コンポジット・モノコック構造、フェラーリV8 056エンジン搭載（ストレスメンバー） |
| トランスミッション | 縦置き7速ギヤボックス 高油圧システムによるパワー・シフト及びクラッチ・オペレーション APレーシング社製トリプル・プレート・タイプ・クラッチ |
| ホイール | AVUSレーシング |
| タイヤ | ブリヂストン |
| サスペンション | 上下カーボンウィッシュボーン、プッシュロッド、トーションバースプリング、アンチ・ロール・バー |
| ブレーキ | ブレンボ製キャリパー、ヒトコ製カーボンディスク及びパッド |
| シャシーコントロール | PIシステム |
| エンジン及び テレメトリー・コントロール |
マニエッティ・マレリ社製 |
| 燃料マネージメント | マニエッティ・マレリ社製デジタル・エレクトロニック・インジェクション |
| イグニション | マニエッティ・マレリ社製エレクトロニック・イグニション |
| ＜エンジン＞ | |
| エンジン | フェラーリ・タイプ056 |
| シリンダー数 | 2398cc |
| シリンダーブロック | アルミニウム鋳造、90度 |
| バルブ数 | 32 |
| ピストン・ボア | 98mm |
| 重量 | 95kg |
TOYOTA TF107
| シャシー構造 | カーボンファイバー及びハニカム構造 |
| 燃料タンク | ATL製安全タンク |
| フロントサスペンション | カーボンファイバー製トラックロッド/プッシュロッド付 カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン |
| リアサスペンション | カーボンファイバー製トーリンク及びプッシュロッド付 カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン |
| ショックアブソーバー | ペンスキー製 |
| ホイール | BBS製鍛造マグネシウム |
| タイヤ | ブリヂストン製ポテンザ |
| ブレーキキャリパー | ブレンボ製 |
| ブレーキマスターシリンダー | ブレンボ製 |
| ブレーキ素材 | ヒッコ (前後カーボン製) |
| ステアリング | トヨタ製パワーステアリング |
| ステアリング表示板 | トヨタ製カーボンファイバー トヨタ／マネッティ・マレリ製計器板 |
| ドライバーシート | ドライバー体型成型カーボンファイバー製 |
| ドライバー拘束具 | タカタ |
| ドライバーHANSデバイス | トヨタ・デザイン |
| エレクトロニクス | トヨタ／マネッティ・マレリ |
| トランスミッション | ７速後退付ギア |
| ＜ディメンション＞ | |
| ホイールベース | 3090mm |
| 全長 | 4530mm |
| 全高 | 950mm |
| 全幅 | 1800mm |
| 総重量 | 600kg（ドライバー及びカメラ含む） |
| ＜エンジン主要諸元＞ | |
| エンジン・コード | RVX-07 |
| 気筒数 | 8 |
| 排気量 | 2398cc |
| 馬力 | およそ740馬力 |
| 最高回転数 | FIA規定に則り19,000rpm |
| バルブ駆動 | 圧搾空気式 |
| スロットル駆動 | 油圧 |
| スパークブラグ | デンソー製 |
| 燃料及び油脂類 | エッソ製 |
WILLIAMS FW29 TOYOTA
| Chassis construction | Monocoque construction fabricated from carbon aramid epoxy and honeycomb composite structure, surpassing FIA impact and strength requirements |
| Front suspension | Carbon fibre double wishbone arrangement, with composite toelink and pushrod activated torsion springs |
| Rear suspension | Double wishbone and pushrod activated torsion springs and rockers |
| Transmission | Williams F1 seven speed seamless sequential semi-automatic shift plus reverse gear in a aluminium maincase with Xtrac internals, gear selection electro-hydraulically actuated |
| Clutch | Carbon plate |
| Dampers | Williams F1 |
| Wheels | RAYS forged magnesium |
| Tyres | Bridgestone Potenza, F 350mm wide, R 375mm wide |
| Brake system | 6 piston AP calipers all round, Carbon Industrie carbon discs and pads |
| Steering | Williams F1 power assisted rack and pinion |
| Fuel system | Kevlar-reinforced rubber bladder |
| Electronic systems | Integrated chassis & engine electronic systems developed by Williams F1 and Toyota |
| Fuel & lubricants | Fuel by Petrobras, lubricants by Lubrax |
| Cooling system | Williams F1 oil, water, hydraulic and gearbox radiators |
| Cockpit | Driver six point safety harness with 75mm shoulder straps & HANS system, removable anatomically formed carbon fibre seat covered in Alcantara. Safety Devices extinguisher systems |
| Motive Power | Toyota RVX-07. 2398cc, 740bhp, 2.4L V8, 900 V angle, pneumatic valve train |
| Dimensions & weight | Weight 605kg with driver, camera and ballast Wheelbase: 3100mm Overall length: 4500mm Overall height: 950mm Overall width: 1800mm |
BMW Sauber F1.07
| シャシー | カーボンファイバー・モノコック |
|---|---|
| サスペンション | アッパー＆ロワ・ウイッシュボーン(フロント・リアとも)、スプリング＆ダンパー内蔵、プッシュロッド付(ザックス・レース・エンジニアリング製) |
| ブレーキ | 6ピストン・キャリパー(ブレンボ製)、カーボン製パッド＆ディスク(ブレンボ、カーボン・インダストリー製) |
| トランスミッション | 縦置き7速クイックシフト・ギヤボックス、カーボンファイバー製クラッチ(AP製) |
| シャシー・エレクトロニクス | BMW製 |
| ステアリング・ホイール | BMWザウバーF1チーム |
| タイヤ | ブリヂストン製ポテンザ |
| ホイール | OZ製 |
＜ディメンション＞
| 全長 | 4,580 mm |
|---|---|
| 全幅 | 1,800 mm |
| 全高 | 1,000 mm |
| トレッド | |
| ディメンション(寸法) | 1,470 mm(フロント) 1,410 mm(リア) |
| ホイールベース | 3,110 mm |
| 総重量 | 605 kg (ドライバーを含む。燃料タンクは空状態) |
＜エンジン＞
| BMW P86/7 | |
| 型式 | 自然吸気V8エンジン |
| バンク角 | 90度 |
| 排気量 | 2,400 cc |
| バルブ数 | 各シリンダー4バルブ |
| バルブ駆動 | 圧搾空気式 |
| エンジンブロック | アルミニウム |
| シリンダーヘッド | アルミニウム |
| クランクシャフト | スチール |
| オイル・システム | ドライサンプ式 |
| エンジン・マネージメント | BMW製 |
| スパークプラグ | NGK製 |
| ピストン | アルミニウム |
| コネクティング・ロッド | チタニウム |
| ディメンション（寸法） | 全長：518 mm 全幅：555 mm 全高：595 mm 総重量：95 kg |
Spyker F1 F8-?
スパイカーの2007年F1参戦マシン「F8-?」。前年にミッドランドが使用していたM16をベースに、新エンジンのフィッティングと空力のパーツのアップデートが加えられた。エンジンは、前年のトヨタ製からフェラーリ製に変更。2007年初頭よりマイク・ガスコインがチーフテクニカルオフィサーに就き、第13戦イタリアGPでは新設計の車体が投入された。
写真は発表会時のカラーリングだが、明るいオレンジは、撮影でうまく色が表現されないこと、スポンサーロゴの掲載場所などを考慮し、開幕前には、落ち着いたオレンジに変更され、グレーの面積が増やされた。
SUPER AGURI SA07 HONDA
SA07は、2006年チームが急遽準備した初めてのF1カーであるSA05の開発プロセスの延長として作られたニューマシン。誕生からわずか15ヶ月のチームにとって、新車導入は重要な一歩でもある。SA07はチーフデザイナーのピーター・マックールが率いるSAF1チームのデザイン部門とホンダの栃木研究所が8ヶ月をかけて共同開発。ウインターテストでは数々のデザインコンセプトを検証し、ホンダが開発した新しいパワートレーンの信頼性向上のためのテストを行った。
新しいホンダのホモロゲーションエンジンによって、SAF1チームのパワーと信頼性は大きく前進する。これによってチームのパフォーマンスは向上し、新ルールと安定性重視のこの時期にコンペティティブなエンジンが登場することになる。カーボン・ギヤボックスもホンダから提供されるパッケージのひとつで、重量配分がよりフレキシブルに行えるようになり、統合性も改善される結果、信頼性も向上するというメリットがある。
FIAのクラッシュテストはSA07の開発過程における大きなチャレンジとなった。ノーズボックスのデザインを大幅に変更しなければならなかったし、リヤ中央のディフューザーのデザインにもエアロダイナミシストが頭を痛めることになった。リヤの衝撃構造がダウンフォースに与える影響を最低限に抑える方法を見つけるために、チームは研究に膨大な時間を費やした。その結果、V8エンジンが生む空力効率とブリヂストン・
ポテンザタイヤのコンビネーションが効率の良いリヤのダウンフォースを生み、これが2007年のチームのカギを握る要素となった。
| 公式車両名 | SA07 |
| チーフデザイナー | ピーター・マックール |
| エアロダイナミシスト | ベン・ウッド |
| シャシー構造 | フロント＆サイド複合衝撃構造組込み型成形カーボンファイバー-ハニカムコンポジット構造 一体型ロールプロテクション構造 完全密閉燃料タンク |
| 車体構造 | コンポジット・サイドドポッド＆エンジンカバー 分離カーボンフロア コンポジット・ノーズボックス、コンポジット・ウィング |
| フロントサスペンション | ウィッシュボーン型 プッシュロッドトーションバー＆ダンパー 機械式アンチロールバー |
| リヤサスペンション | ウィッシュボーン型 プッシュロッドコイルスプリング＆ダンパー 機械式アンチロールバー |
| ダンパー | オーリンズ |
| ホイール | BBS |
| タイヤ | ブリヂストン |
| ブレーキ | 6ポッドキャリパー カーボンブレーキディスク＆パッド |
| ステアリング | SAF1仕様パワーステアリング |
| ステアリングホイール | SAF1仕様コンポジット構造 |
| ドライバーズシート | ドライバー別カーボンコンポジット |
| シートベルト | タカタ |
| 燃料タンク | ATL製SAF1仕様（ケブラー補強） |
| バッテリー | 2.5 Ah 鉛バッテリー |
| 測器類 | SAF1仕様 |
| トランスミッション | SAF1 Hondaカーボンコンポジットメインケース 電子油圧制御7速シーケンシャル“quick shift” |
| クラッチ | ザックス |
| フロントトレッド | 1,460mm |
| リヤトレッド | 1,420mm |
| ホイールベース | 3,135mm |
| 全長 | 4,680mm |
| 全高 | 950mm |
| 全幅 | 1,800mm |
| エンジン名称 | ホンダRA807E |
| 排気量 | 2.4L |
| ＜エンジン＞ | |
| エンジン形式 | V型8気筒自然吸気Vアングル90° |
| 最高出力 | 700馬力以上 |
| 最高回転数 | 19,000rpm |
| バルブ駆動方式 | 4バルブ/1気筒、エアバルブ |
| スロットル制御方式 | 電子油圧制御 |
| インジェクション | Honda PGM-FI |
| イグニッションシステム | Honda PGM-IG |
| スパークプラグ | NGK |
| オイル | ENEOS |
スーパーアグリF1チーム （SUPER AGURI F1 TEAM）
国籍：日本
SUPER AGURI F1 TEAMは2006年からF1世界選手権に参戦を開始した、最も新しいF1チームである。チームを率いるのは元F1ドライバーで、日本のモータースポーツ界のキーパーソンである鈴木亜久里。「世界に通用する日本人若手ドライバーを育てる」というテーマで鈴木が始めたARTA projectは今年10年目を迎えることになり、全日本選手権フォーミュラ・ニッポンやスーパーGTなどといった日本国内のトップカテゴリーから子供たちのカートレースまで幅広い活動が展開されている。
RENAULT R27
ルノーF1チームの2007年参戦マシン「R27」。メインスポンサーがマイルドセブンからINGに変わった初年度。それに合わせてカラーリングもINGのコーポレートカラーに変更となった。
R27は前年のチャンピオンマシンR26とほどんど変更はなく、ブリヂストンタイヤとレギュレーションに合わせた程度。フロントサスペンションには全チーム中、唯一Vキールを継続。結果として、ブリヂストンタイヤとのマッチングに失敗し、2007年シーズンは失望の年となる。
F1バルセロナテスト2日目の動画ライブ配信のリンクを紹介。
F1プレシーズンテストもいよいよ2日目を迎えた。午前・午後のシフトを組んでいるチーム以外は新しい顔ぶれが新車を走らせることになる。前日はメルセデスが1-2体制で好スタートを切り、レッドブル・ホンダもマックス・フェルスタッペンがドライバー中最多となる168周を走行して信頼性の高さをみせた。
2日目の午前中はセルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）がトップタイムをマーク。“ピンク・メルセデス”と称される昨年のメルセデスW10に酷似した空力パッケージは注目を集めている。
※動画の配信は終了しました。