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フェルナンド・アロンソは、2026年F1オランダGPで投入されたホンダの新スペック・パワーユニットについて、ドライバビリティ面で残されている具体的な課題を明かした。ダウンシフトに加え、エンジンブレーキの効き方が「コーナーごとに少しランダム」だという。

さらにアロンソは、ストレートでは依然として大きなタイムを失っていると指摘した。ただし、ホンダに改善のための時間が必要であることも理解しており、「シルバーストンとさくら、その両方を信頼している」とアストンマーティンとホンダへの信頼を強調した。

「望んでいるところには達していない」
オランダGP後、Sky Sportsのインタビューで、新PUのドライバビリティについて具体的に何が不足しているのかを問われたアロンソは、ひとつの問題に限定できるものではないと説明した。

「何かひとつ具体的なことがあるわけではないと思う。全体的に、ドライバビリティという点ではまだ僕たちが望んでいるところには達していない」

そして、ドライバーが感じている問題としてダウンシフトとエンジンブレーキを挙げた。

「ダウンシフトだったり、エンジンブレーキの効き方がコーナーごとに少しランダムに感じられたりする。そういったところは、まだ細かく調整していく必要がある」

ブレーキングからコーナー進入にかけてマシンの姿勢をコントロールするうえで、エンジンブレーキの一貫性は重要になる。現状では、その挙動をさらに安定させることが新PUの最適化における課題のひとつとなっている。

ストレートでは「まだかなり失っている」
課題はドライバビリティだけではない。アロンソは絶対的なパワーについても改善が必要だと指摘した。

「それにパワー不足もあって、ストレートではまだかなり失っている」

アストンマーティンはシャシー側の進歩によって、コーナーでは以前より競争力を発揮できるようになった。それだけに、次に改善すべき領域がよりはっきりと見えるようになったという。

「今はコーナーではある程度競争力を持てるようになったから、そこを改善する必要がある」

オランダGP週末には、新PUのドライバビリティに関する問題がすでに表面化していた。スプリント予選ではアロンソがブレーキング時の意図しないパワーデリバリーについて訴えており、新スペックを車体側と最適化する作業が課題となっている。

「ホンダにも時間を与える必要がある」
もっとも、アロンソは問題点を列挙するだけではなく、ホンダとともに解決していく姿勢を強調している。

「でも、僕たちはすべてを一緒に進めようとしている。ホンダにも、何が問題なのか、どこを直すべきなのかを突き止めるための時間を与える必要がある」

新スペックの投入によって新たに現れた問題を分析し、どこを修正すればドライバビリティとパフォーマンスを改善できるのか。アロンソは、ホンダ側にもそれを見極める時間が必要だとの認識を示した。

「シルバーストンとさくら、その両方を信頼している」
そして、ホンダの新PUに残された課題を率直に指摘したアロンソは、最後にプロジェクトへの信頼を明確にした。

「僕は満足しているし、落ち着いている。シルバーストンとさくら、その両方を信頼している」

シルバーストンはアストンマーティンのF1ファクトリー、さくらはホンダ／HRCのF1パワーユニット開発拠点を指す。Sky Sportsでのアロンソの発言として、エンジンブレーキの不安定さとともに、この両拠点への信頼も伝えられている。

アロンソの発言は、新PUへの単純な批判ではない。ダウンシフト、エンジンブレーキ、ストレートでのパワーという改善すべき領域を明確にしながら、その解決に取り組むシルバーストンとさくらの双方を信頼している。

シャシーがコーナーで競争力を取り戻しつつあるからこそ、PU側の課題を解消できればアストンマーティンのパッケージ全体をさらに前進させられる。ホンダが新スペックをどこまで早く最適化できるかが、今後の競争力を左右する重要なポイントとなる。

フェルナンド・アロンソは、2026年F1オランダGPで9位入賞を果たした一方、アストンマーティンに投入されたホンダの新スペック・パワーユニットについて、まだ本来の性能を引き出すには時間が必要だと語った。

ホンダのスペック2は初期仕様で積み上げてきた改善の一部が失われ、「振り出しに戻ったようなもの」とアロンソは表現している。

一方、エイドリアン・ニューウェイのもとで進められているシャシー開発については明確な手応えを感じている。アロンソは、今回のアップデートによって進むべき方向が見えたことを前向きに捉えている。

ホンダ新PUは「振り出しに戻った」
アストンマーティンはオランダGPにホンダの新スペックPUを投入。アロンソは9位でフィニッシュし、今季2度目のポイント獲得を果たした。

しかし、新PUはまだ期待された完成度には達していない。アロンソはレース後、母国スペインの『AS』に対し、初期仕様で改善してきた部分について、再び最適化する必要が生じていると説明した。

「エンジンについてはもう少し待たなければならない。今週末の結果は、僕たちが期待していたものではなかったと思う。あのハンドリングやギアチェンジが得られていない」

「最初のエンジンで改善したものが、この2基目ではある意味、振り出しに戻ってしまった。だから、これを最適化するために今後2～3レースが必要になる」

新スペックではパフォーマンス向上が図られた一方、それまで積み重ねてきたドライバビリティなどの調整を改めて煮詰める必要が生じている。アロンソは、その最適化には数戦を要すると見ている。

モンツァは「ポイント獲得のチャンスはない」
今後についてアロンソは、サーキットの特性によってアストンマーティンの競争力には大きな差が出ると予想している。

「今年の残りについては、僕たちがより良いパフォーマンスを発揮できるサーキットもあれば、悪くなるサーキットもある」

次戦イタリアGPの舞台となるモンツァについては、厳しい見通しを示した。

「モンツァは最悪の部類に入るだろうし、ポイントを獲得するチャンスはないと思う。それでも、このハンドリング面を改善しようとしていく」

高速区間と長いストレートが特徴となるモンツァだけに、アロンソは現状のパッケージではオランダGPと同じような結果を期待するのは難しいと考えている。

シャシーは「また一歩前進」
一方で、アロンソのシャシーに対する評価は対照的に前向きだ。アストンマーティンはザントフォールトにも新たなパーツを持ち込み、AMR26の改善を進めた。

「ここにはさらに多くのパーツを持ち込んだし、マシンを改善できた。シャシーも改善した。その意味では、また一歩前進だと思う」

特にアロンソが評価しているのが、タイヤのグリップだけに頼れなくなった状況でのマシンのパフォーマンスだ。

「レースではタイヤが摩耗して、タイヤそのもののグリップにそれほど頼れなくなったときに、マシンの質が見えてくると思う。そこでアストンは少し際立っている。だから、シャシーで進んでいる方向には満足している」

「今は明確な方向性がある」
アロンソにとって大きな収穫は、アップデートによってシャシー開発の方向性が確認できたことだ。

「もしこのパッケージを持ち込んで、コーナーで速くないことが分かったなら心配だっただろう。でも今は明確な方向性がある。あとはこのパッケージを最適化して、全力で取り組むだけだ。今はみんな、とてもモチベーションが高い」

「今回の結果によって、明日の8時には両方のファクトリーでみんなが仕事に取りかかることになると思う。全員がもっと上を望んでいるからね」

オランダGPでの9位は、アストンマーティンにとって単なる2ポイント以上の意味を持つ結果となった。シャシーでは進むべき方向が見え始めた一方、ホンダの新PUについては再び最適化を進める必要がある。アロンソが挙げた今後2～3戦でどこまで完成度を高められるかが、シーズン後半戦の鍵となりそうだ。

フェルナンド・アロンソは、2026年F1オランダGP決勝で18番グリッドから9位まで追い上げ、アストンマーティンに貴重な2ポイントをもたらした。アロンソは、難しい展開のなかでチームが戦略判断をことごとく成功させたことが入賞につながったと評価した。

ザントフォールトではアップデートされたホンダF1パワーユニットも投入された。アロンソはシャシー側の進歩を明確に感じた一方、新スペックのPUについてはパワー向上の可能性を認めつつ、ドライバビリティと一貫性には依然として改善の余地があると指摘している。

18番手から9位「すべての判断が正しかった」
アロンソは18番グリッドからスタートすると、荒れたレース展開を生かして着実に順位を上げた。赤旗後には新品ソフトタイヤを装着し、タイヤを巧みに管理しながら長いスティントを走行。終盤にはピエール・ガスリーからプレッシャーを受けたものの、9位を守り切った。

「とても満足している。チームのためにも嬉しいよ。今日はチームがすべての判断を完璧に決めたと思う」

アロンソはレース後にそう語った。

「戦略は正しかったし、スタートタイヤの選択も正しかった。終盤にはバーチャルセーフティカーが何度かあって、ピットに入るかどうか話し合っていたけど、僕たちはステイアウトすることを決めた」

「だから、今日チームが下した判断はすべて正しかったと思う。その組み合わせのおかげでポイントを獲得できた。マシンもよく機能していた」

「今日はタイヤデグラデーションも非常に少なかった。チームのために本当に嬉しいし、この勢いを次の数戦にもつなげていきたい。みんなに心からおめでとうと言いたい」

アストンマーティンを率いるエイドリアン・ニューウェイも、赤旗後の判断がポイント獲得につながったと説明した。

「赤旗後、フェルナンドには新品のソフトを履かせた。うまくマネジメントしたことで、彼はそのタイヤでレースのほぼ半分を走ることができた。それによって効果的な1ストップ戦略が可能になり、ポイント獲得のためにはこれが最善のチャンスだと考えていた」

「最後の数周になって初めてガスリーからプレッシャーを受けたが、9位と重要な2ポイントを守るだけのペースがあった」

シャシーの進歩を実感「持ち込んだものが結果につながっている」
今回のオランダGPでは、アストンマーティンがシャシー側にも新しいパーツを投入した。アロンソは、その効果について明確な手応えがあったと語る。

「シャシーについては間違いなくステップを感じた。ここにはさらに新しいパーツを持ち込んだけど、レースではマシンがとても運転しやすかったし、タイヤにもすごく優しかった。それは間違いなくメリットだと思う」

「シャシー側で持ち込んでいるものは、すべてサーキット上でパフォーマンスにつながっている」

一方、ホンダのアップグレード版PUについては、評価を慎重に留保した。

「エンジン側については、以前のスペックと明確に比較できるものがないので、少し判断が難しい」

「もちろん、僕たちはポイントを獲得できた。だから、もしかしたらパワーも増えているのかもしれないし、それは受け取っておこう」

ただし、新スペックになっても課題が完全に解消されたわけではない。

「それでも、特にドライバビリティについては改善する必要がある。それに、今回のスペックでは少し失われたように感じる一貫性も取り戻さなければならない」

アロンソはチーム公式コメントでも「まだドライバビリティの問題はあるけど、この週末はまたひとつ前進だった」と強調した。

18番手スタートから9位まで挽回したオランダGPは、アストンマーティンにとってシャシー開発の成果を示す一戦となった。一方で、アップグレードされたホンダPUについてはパワー面での可能性が示されたものの、アロンソが求めるドライバビリティと一貫性の確立が次なる課題となる。

フェルナンド・アロンソは、2026年F1オランダGPの決勝を9位でフィニッシュ。タイヤ戦略を駆使して終盤まで粘り強くポジションを守り、今季2度目となるポイント獲得を果たした。

アストンマーティンは今季、開幕から苦しい戦いが続いており、これまでのアロンソの入賞はモナコGPの10位のみ。ハンガリーGPで大規模アップデートを投入し、オランダGPではホンダのアップデート版パワーユニットも投入して後半戦の巻き返しを目指していた。

難しいコンディションでスタート
決勝前のザントフォールトには雨が降り、コースの前半は乾いている一方で後半には濡れた部分が残る難しいコンディションとなった。それでも全車がスリックタイヤを選択してレースはスタートした。

しかし、2周目にはマックス・フェルスタッペンが最終コーナーでクラッシュ。濡れた路面で白線にタイヤを乗せてリアを失い、バリアに激しく衝突したことで赤旗が提示された。

レース再開後は各車でタイヤ戦略が分かれ、アロンソも中団でポジションを争う展開となった。

タイヤを引っ張ってレース後半に勝負
上位勢が次々とピットストップを行う一方、アロンソはカルロス・サインツJr.とともに長くコース上にとどまった。

28周目の時点でも両者はまだピットストップを行っておらず、その後方ではニコ・ヒュルケンベルグ、アービッド・リンドブラッド、ピエール・ガスリー、角田裕毅らが激しいポイント争いを展開していた。

アロンソは36周目前後にようやくピットへ。これによって一時トップ10圏外へ下がり、37周目にはヒュルケンベルグ、角田裕毅、ガスリーがポイント圏に浮上した。

しかし、アロンソのレースはここからだった。

終盤は9番手でガスリーと角田裕毅を抑える
レース後半は各車のタイヤ戦略が交錯するなか、アロンソは再び順位を上げて9番手へ浮上した。

上位では2ストップを選択するマシンも出る一方、アロンソは3回目のピットストップを行わずに走行を継続。61周目の時点で9番手を走り、10番手ガスリーに2.5秒のリードを築いていた。

だが、残り周回が少なくなるにつれてガスリーが接近。68周目にはガスリーがオーバーテイクモードを使用できる距離まで迫り、9番手を巡る直接対決となった。その3.6秒後方には11番手の角田裕毅も続き、最後のポイント圏を巡る争いは終盤まで続いた。

アロンソはタイヤを労わりながらガスリーのプレッシャーに耐え、最後まで9番手を守り切ってチェッカー。ガスリーが10位、角田裕毅が11位となり、3台によるポイント争いを制した。

モナコ以来となる今季2度目のポイント
アロンソにとって今回の9位は、10位に入った第4戦モナコGP以来となる今季2度目の入賞だ。オランダGPを迎えるまで、アロンソとアストンマーティンが獲得していたポイントはモナコでの1点のみだった。

ハンガリーGPで大規模アップデートを投入したAMR26は、オランダGPでホンダのアップデート版パワーユニットを搭載。アロンソはタイヤを長く使う戦略を成立させ、最後はガスリーの追撃を退けて9位を手にした。

シーズン前半は信頼性とパフォーマンスの両面で苦戦を強いられたアストンマーティンにとって、後半戦初戦で手にした貴重なポイント。アロンソ自身にとっても、モナコ以来となる今季最高位の9位で、復調への一歩を示す結果となった。

フェルナンド・アロンソは、2026年F1オランダGPの予選を18番手で終えた。Q1敗退という結果に終わったものの、トップとの差が1.3秒まで縮まったことを挙げ、ホンダの新パワーユニット（PU）を投入したアストンマーティンの進歩に手応えを示した。

アストンマーティンはザントフォールトにホンダのアップデート版PUを投入。アロンソはドライバビリティに改善の余地が残されているとしながらも、数戦前にはトップチームから平均4秒の差があったことを振り返り、現在のパッケージが着実に前進しているとの認識を示した。

アロンソにとって土曜日はスプリントをピットレーンからスタートするところから始まった。前日にマシンへ変更を加えたことに加え、スプリント予選で発生していたリアウイングの問題も修正された。

スプリントでは順位を上げ、チームメイトのランス・ストロールとバトルを繰り広げながら18位でフィニッシュ。その後の予選では1分13秒650を記録したが、Q2進出にはわずかに届かず18番手となった。

アロンソ「Q2進出にはかなり近かった」
結果だけを見ればQ1敗退となったが、アロンソは現在のマシンから引き出せるパフォーマンスをほぼ出し切ったと感じている。

「Q2進出にはかなり近かったし、僕たちが持っているものをほぼ最大限に引き出せたと思う」

一方で、新しいパッケージがすべての問題を解決したわけではない。アロンソは特にドライバビリティを今後改善すべきポイントとして挙げた。

「マシンのドライバビリティを改善し、今後さらにラップタイムを取り戻すために取り組むべきことがある」

ザントフォールトでは、アップデートされたホンダPUによってパワー面で前進した一方、ドライバビリティには依然として課題が残っている。アロンソ自身も週末を通じてこの点を課題として挙げており、パフォーマンスを完全に引き出すにはさらなる改善が必要な状況だ。

「数戦前はトップチームから平均4秒遅れていた」
それでも、アロンソがポジティブな材料として強調したのが、トップとの差が大幅に縮まっていることだ。

「全体としては、Q1でトップから1.3秒差だったことには満足しなければならないと思う。ほんの数戦前まではトップチームから平均4秒遅れていたからね」

今回の予選でアロンソが記録した1分13秒650に対し、Q1最速タイムは1分12秒台。アロンソが指摘した通り、その差は約1.3秒まで縮小した。数戦前と比較すれば、アストンマーティンの競争力は大きく改善している。

ただし、予選順位は18番手であり、まだ中団で安定して戦えるところまで到達したわけではない。新PUとマシン側のアップデートによって絶対的なパフォーマンスは向上している一方、それをラップタイムとして最大限に引き出すためのドライバビリティが次の課題となっている。

「明日何ができるか見てみよう。そして、ここザントフォールトでの最後のレースを楽しみたい」

Q1敗退という結果の裏で、トップとの差を約1.3秒まで縮めたアストンマーティン。ホンダの新PUを含む最新パッケージのポテンシャルをさらに引き出せるか、アロンソは18番グリッドから迎える決勝でその進歩を結果につなげることを目指す。

フェルナンド・アロンソは、F1オランダGPで投入されたホンダのアップグレード版パワーユニットにフリー走行では「前進を感じた」と評価する一方、スプリント予選ではドライバビリティとストレートラインモード（SLM）の問題に見舞われ、22番手に沈んだ。

アストンマーティンはザントフォールトでホンダのアップグレード版パワーユニットを投入。アロンソは走行前から、ダイノ上で確認されていた追加のパワーが実際のコースでも発揮されることに期待を寄せていた。

しかし、初日のスプリント予選では、その新しいパッケージの制御面で課題が表面化した。

「ダイノで確認した追加パワーがコースでも出ることを期待」
木曜日、アロンソは前戦ハンガリーGPで投入されたシャシー側のアップグレードと、今回のホンダ製パワーユニットの進歩について語った。

「ブダペストではとてもいいニュースがあった。シャシーの相関性が良くて、パッケージに期待していたものを実際のコースでも実現できた」

「ここでも同じようなことを確認したい。ダイノで確認したもの、そしてエンジンの追加パワーが、コース上でも発揮されることを期待している。それが確認できれば、将来に向けて間違いなくポジティブなことだ」

一方で、ホンダが最終的に競争力のあるパワーユニットを完成させることについて、アロンソに不安はない。

「僕としては、問題について明確な道筋と理解が見えればいい。でも、それについて心配はしていない。問題は解決できると思っている。時間の問題だ」

「遅かれ早かれホンダが非常にいいエンジンを作ることを疑っている人はいないと思う。だから心配していない」

スプリント予選でドライバビリティに問題
フリー走行では一定の手応えを得たアロンソだったが、スプリント予選では状況が一変した。

「フリー走行はだいたい問題なかった。でも予選ではエンジンのドライバビリティに問題があった」

特に問題となったのが、ブレーキング時のパワーユニットの挙動だった。

「ブレーキング中も押されるような状態だった。エンジンが必要以上に出力していたと思うので、時々マシンを止めるのが難しかった」

この問題によってアロンソはフロントタイヤをロックさせてグラベルに飛び出し、タイヤにフラットスポットを作った。さらに、ストレートラインモードにも不具合が発生した。

「それから、どうやら僕のSLMが作動しなかったようで、リアウイングを開くことができなかった。その両方が重なって、ラップはかなり難しくなった」

最終的にアロンソは1分16秒014で22番手。SQ1敗退という厳しい結果に終わった。

「まだ初期段階で少し未成熟」
それでもアロンソは、今回のトラブルだけを理由にホンダのアップグレード版パワーユニットを否定的に評価することは避けた。

「いや、もちろんそうではない。言ったように、フリー走行では感触は問題なかったし、前進も感じた」

そのうえで、新しい仕様だけに制御面を含めて成熟させる余地が残っているとの見方を示した。

「まだ本当に初期段階だし、おそらく少し未成熟な部分がある。コントロール系などもそうだ」

さらに、今回は通常のグランプリとは異なり、フリー走行が1回しかないスプリントフォーマットであることも調整を難しくしたと説明した。

「スプリントの週末だからね。通常の週末なら3回のフリー走行があって、パッケージを仕上げることができる。でもスプリントでは、今日の予選でこういう状況に対処しなければならない」

「明日のスプリントでも、いくつかのことを理解しようとしていく」

アロンソは投入前、ホンダの新しいパワーユニットについて、ダイノで確認された追加パワーが実車でも再現されることを期待していた。フリー走行では実際に「前進」を感じたものの、スプリント予選ではドライバビリティとSLMの不具合が重なった。

それでもホンダの開発力に対する信頼は変わっておらず、アロンソは今回の問題を新パッケージ導入初期の調整課題と捉えている。残るセッションでは、制御面を改善しながらアップグレード本来の性能をどこまで引き出せるかが焦点となる。