タグ: フェルナンド・アロンソ

アストンマーティンF1のフェルナンド・アロンソが、エイドリアン・ニューウェイとマシンの問題点をめぐって意見が食い違っていたことを明かした。ドライバーが感じていたAMR26の弱点と、ファクトリーで示されるデータとの間にはズレがあり、シーズン序盤にはチーム内部で議論が交わされていたという。

ニューウェイは以前、アロンソとランス・ストロールに対して十分な時間を割き、開発方針を説明できていなかったとして公に謝罪していた。

しかしアロンソによれば、問題は単純なコミュニケーション不足ではなく、マシンの問題をどのように捉えるかという、より技術的な部分にあった。

ニューウェイが認めたドライバーとのコミュニケーション不足
ニューウェイは数週間前、AMR26の開発を進める過程で、ドライバーへの情報共有が十分ではなかったと認めていた。

「人は自分の話を聞いてもらえていないと感じれば、大きなフラストレーションを抱く。それは人間として自然な反応だ。だから、フェルナンドとランスに十分な時間を割き、アップグレードで何を達成しようとしているのか、そして来季に向けて何をしようとしているのかを説明してこなかったことについては、私に全面的に責任がある」

一方、アロンソはその後、ストロールとともに開幕戦オーストラリアGPの時点からチームの開発計画を把握していたと説明。シミュレーターを使用するため何度もファクトリーを訪れており、チームの計画やパフォーマンスについて「常に情報を共有してもらっていた」と語っている。

では、ニューウェイはなぜ公の場で謝罪する必要があると感じたのか。アロンソの今回の説明から、その背景がより明確になった。

AMR26の弱点をめぐり「異なる意見があった」
アロンソによると、シーズン序盤にはAMR26の問題点をめぐり、ドライバーの感覚とデータが必ずしも一致していなかったという。

「エイドリアンのコメントは、どちらかというと過去のことを指していたんだと思う。実際、以前はレース週末にマシンのフィーリングや弱点について、時々違う意見を持っていた」

アロンソとストロールは、実際にコース上でライバルと戦うなかでAMR26の問題を感じ取っていた。しかし、ファクトリーに戻ってデータを分析すると、別の結論が示されることもあったという。

「他のマシンと戦っているときに僕たちがステアリングを握って感じていたことと、ファクトリーに戻ってデータを確認したときに見えてくるものが違うことがあった。空力に問題が見つかって、それがマシンを僕たちが感じていたものとは違う方向へ導いていたのかもしれない」

「そうした議論では、データの方が勝ったのかもしれない」

ドライバーの体感よりもシミュレーションや解析結果が優先される場面があり、それがニューウェイの後の謝罪につながった可能性をアロンソは示唆している。

ニューウェイもAMR26の問題を見誤った
AMR26をめぐっては、シーズン序盤にニューウェイ自身も問題の所在について現在とは異なる見方を示していた。

当初、ニューウェイはアストンマーティンのシャシーと空力にはグリッドのトップ5を狙えるポテンシャルがあると考え、パフォーマンス不足の大きな要因としてホンダのパワーユニットを挙げていた。

しかし、その後に分析と開発が進むにつれて、AMR26には空力面を含めた車体側にも改善すべき領域が存在することが明らかになった。アロンソの今回の発言は、ドライバーが実際のコース上で感じ取っていた問題と、当初チーム側がデータから導き出していた評価との間にギャップが存在していたことを示すものでもある。

それでもアロンソは、ニューウェイがデータだけを絶対視するエンジニアではないと強調する。

「データは絶対的な真実ではない」
アロンソは、F1マシンの挙動を理解するには、データとドライバーのフィードバックを組み合わせることが重要だと語った。

「エイドリアンは両方の意見を聞くタイプのデザイナーだと思う。もちろんデータも見るけど、ドライバーのフィーリングにも耳を傾ける」

「F1はものすごく複雑で、ダイナミックなスポーツだ。状況は毎周変わる。同じ燃料搭載量で走ることはないし、タイヤのデグラデーションも同じではない。風の状況も違うし、他のマシンを追っているのか、それとも単独で走っているのかによっても変わる」

こうした条件の変化がマシンバランスに大きな影響を与える以上、数値だけですべてを判断することはできないというのがアロンソの考えだ。

「マシンのバランスに影響を与える要素はたくさんある。だから、データは絶対的な真実ではない。両方を組み合わせる必要があると思う」

「ニューウェイには世界最高の経験がある」
意見の食い違いがあったことを認めながらも、アロンソはニューウェイへの信頼が揺らいでいないことを強調した。

「エイドリアンには、マシンの設計と開発において世界最高の経験がある。僕たちは正しい方向に進んでいると思う」

2026年からホンダのワークスパワーユニットを搭載し、新たな体制でシーズンを迎えたアストンマーティンだが、序盤は期待した競争力を発揮できず、AMR26の問題究明には時間を要した。

その過程では、ドライバーの感覚とファクトリーのデータが異なる答えを示し、アロンソとニューウェイの間にも意見の相違が生まれた。しかし、その議論を経たことで問題への理解は深まりつつある。アロンソはデータとドライバー双方の声を取り入れるニューウェイの姿勢を評価し、アストンマーティンが現在は「正しい方向」に進んでいるとの手応えを示している。

フェルナンド・アロンソが、アストンマーティンF1との契約延長に向け、年間4000万ユーロ（約72億8000万円）の年俸を求めていると報じられた。現在の年俸とされる3000万ユーロ（約54億6000万円）から約33％の増額となる。

アロンソの現在の契約は2026年末がひとつの区切りとなっているが、現役を続ける場合には2027年だけでなく2028年までアストンマーティンで走る可能性が浮上している。

一方、本人が将来を決断するうえでは、金銭面以上にマシンの競争力が重要になるとみられている。

年俸4000万ユーロを要求か
F1のビジネス事情を扱う『Business Book GP』の著者マルク・リマッハー氏は、アロンソがアストンマーティンとの契約を2027年と2028年まで延長するため、年間4000万ユーロを求めているとの情報を伝えた。

リマッハー氏によれば、アロンソの現在の年俸は年間3000万ユーロ。要求通りなら1000万ユーロの増額となり、約33％の昇給に相当する。

アロンソは2023年にアルピーヌからアストンマーティンへ移籍。当時締結された契約を経て現在もチームに所属しており、45歳となった現在もF1でトップレベルのパフォーマンスを維持している。

『MARCA』によれば、年間4000万ユーロという金額はトップドライバーの市場価値から大きく外れたものではない。アロンソが持つ知名度やマーケティング面での価値、スポンサーへの訴求力などを考えれば、アストンマーティンにとって十分に正当化できる金額だとの見方もある。

2028年まで現役続行の可能性
今回の情報が事実であれば、注目されるのは年俸だけではない。アロンソが新契約を結べば、2027年だけでなく2028年シーズンまでF1で現役を続ける可能性がある。

アロンソは2026年ハンガリーGPで、レースを続ける意思があれば2027年もアストンマーティンに残ることのできる契約が存在することを明かしている。一方で、2026年限りでF1から引退する可能性も完全には否定していない。

さらに、アロンソには古巣アルピーヌへの復帰説も浮上しており、2027年のドライバー市場における重要人物のひとりとなっている。

ただし、『MARCA』が得た情報では、アロンソが今後の進退を決めるうえで、現時点で金銭面が最大の問題になっているわけではないという。

最大の判断材料はマシンの競争力
アロンソが重視しているのは、2027年に競争力のあるマシンで戦えるかどうかだとされる。

年間24戦という長いF1シーズンを戦ううえで、勝利や表彰台を狙えない状況が続けば、現役を継続するモチベーションにも影響する。アロンソは自身が競争を楽しめる環境にあるかどうかを含め、複数の要素を検討しているという。

アストンマーティンは2026年シーズン序盤に大きく苦戦したが、エイドリアン・ニューウェイの指揮のもとでAMR26の改良を進めている。ハンガリーGPでは大規模なアップデートを投入し、シーズン序盤と比較して改善の兆しを見せた。

さらに、ワークスパートナーであるホンダもパワーユニットの改善を進めており、夏休み明けのオランダGPでは改良版パワーユニットの投入が予定されている。アロンソにとって、こうしたプロジェクトの進展も将来を判断する重要な材料になる。

オランダGPで進退表明の可能性
『MARCA』によると、アロンソは夏休み明けに自身の将来について結論を出す可能性があり、8月21～23日に開催されるオランダGPの週に進退を明らかにする可能性もあるという。ただし、本人は決断を急いでいるわけではないとされる。

パドックでは、アロンソとアストンマーティンの間ですでに条件面の合意が成立しており、正式発表のタイミングを待っているだけとの見方さえある。ただし、発表されるまでは契約延長が決まったと断定することはできない。

アストンマーティンのマネージングテクニカルパートナーを務めるニューウェイも、アロンソの将来について継続を期待する姿勢を示している。

「彼が残ってくれることを強く期待している」

アロンソが年間4000万ユーロの条件で契約を延長すれば、F1でも最高額クラスの報酬を受け取るドライバーとなる。

しかし、45歳のアロンソにとって最終的な焦点は年俸そのものではなく、アストンマーティンとホンダのプロジェクトで再びF1のトップを争えるかどうかにある。契約延長が実現すれば、アロンソは2028年までアストンマーティンのF1プロジェクトを牽引することになる。

アストンマーティンとホンダは、2026年シーズン序盤の苦戦によって厳しい状況に置かれている。それでもフェルナンド・アロンソは、両者が問題を解決し、競争力を高めていくことに「何の疑いもない」と強調した。

アストンマーティンはF1ハンガリーGPで大幅改良型「AMR26B」を投入し、マシンの競争力を大きく向上させた。

そして次戦オランダGPでは、ホンダが改良型パワーユニットを投入する予定となっている。アロンソは、その成果が今後のプロジェクトを占う重要な材料になると考えている。

アストンマーティンへの揺るぎない信頼
2023年にアストンマーティンへ加入したアロンソは、移籍初年度に表彰台を重ねたものの、その後はチームの競争力低下に直面してきた。2026年も新レギュレーションへの対応に苦戦し、シーズン序盤は期待された結果を残せなかった。

それでも、45歳となったアロンソがチームに対する忍耐を失っている様子はない。むしろ、現在の体制が最終的には成功につながるという確信を示している。

Motor.esによると、ハンガリーGPを前に、アストンマーティンからどのような「答え」を得たいかと質問されたアロンソは、そもそも答えを必要としていないと語った。

「僕は答えが必要だとは思っていない。チームについてはかなり明確な考えを持っているし、すべての問題を解決できると確信している」

「時間はかかる。でも、エイドリアン（ニューウェイ）が遅かれ早かれ僕たちにグリッドで最高のマシンを与えてくれることに、何の疑いもない」

アロンソがこの発言をしたのは、AMR26Bを実際にドライブする前だった。その後、ハンガリーGPでは新型マシンが従来より明確な進歩を示し、チームが進めてきた開発の方向性に一定の手応えをもたらした。

「このマシンで最初の一歩を確認したい。最初の数レースを通じて得られる理解も見たいと思っている。そして来年にはさらに多くのものが出てくると思う。それは間違いないし、その先の数年間も同じだ」

ホンダにも「何の疑いもない」
アロンソの信頼は、アストンマーティンのシャシー部門だけに向けられたものではない。2026年からワークスパートナーとなったホンダについても、その技術力に強い信頼を示している。

アストンマーティン・ホンダは今季、新世代パワーユニットの信頼性や性能面でいくつかの問題に直面してきた。しかし、アロンソはホンダが最終的に問題を解決することを疑っていない。

「パワーユニットについても、僕は何の疑いも持っていない」

「ホンダが問題を解決するのは時間の問題だと思っている。なぜなら、それが彼らが過去40年間のレース活動でやってきたことだからだ」

ホンダとアロンソといえば、マクラーレン・ホンダ時代の厳しい関係が知られている。当時は競争力と信頼性の不足に対してアロンソが公然と不満を表明する場面もあったが、現在の関係は大きく異なる。アストンマーティンとホンダは問題を共有しながら改善を進めており、アロンソもその取り組みを支持している。

「いつ競争力を持つか」が最大の未知数
一方で、アロンソは現状を楽観視しているわけではない。アストンマーティン・ホンダがライバルに対して出遅れていることも認めている。

「僕たちが不利な状態からスタートしたのは事実だ。今はそのプロセスに取り組んでいて、レース週末ではその痛みも経験している。でも、問題を解決するために全員が一緒になって取り組んでいる」

そのうえで、アロンソが最大の焦点として挙げたのが、マシンが本格的な競争力を手にする時期だ。

「問題は、いつマシンが競争力を持つようになるのかということだ。そこが未知数だ。おそらく次の2レースで、ある程度の答えが見えてくると思う」

その最初の舞台となったハンガリーGPでは、AMR26Bによってシャシーと空力面で明確な前進が確認された。アロンソ自身も改良後のマシンについて、従来より予測しやすくなったと評価している。

そして次の焦点はホンダだ。8月末のF1オランダGPでは改良型パワーユニットの投入が予定されており、ザントフォールトはアストンマーティン・ホンダの現在地を測る重要な週末となる。

アロンソが繰り返すのは、問題の存在そのものではなく、それを解決できる体制があるという確信だ。ハンガリーでAMR26Bが示した前進に続き、ザントフォールトでホンダの改良型パワーユニットがどこまで差を縮められるか。アストンマーティン・ホンダの2026年後半戦を占う次の焦点となる。

フェルナンド・アロンソとアストンマーティンF1の契約に隠されていた詳細が明らかになった。Sky SportsのF1コメンテーターであるデビッド・クロフトによると、アロンソは5年契約を結んでおり、そのうち2年間がレースドライバー、残る3年間がブランドアンバサダーとしての契約になっているという。

これにより、2027年に現役を続行するか、アンバサダーへ移行するかの選択権はアロンソ本人が握っていることが判明した。

契約は5年 アロンソに2027年の決定権
2024年にフェルナンド・アロンソがアストンマーティンと契約を更新した際、公表されたのは2025年と2026年の2シーズンを現役ドライバーとして戦う契約だった。

一方で、実際にはそれより長期の契約が結ばれており、2027年以降はチームの幹部やアドバイザー、あるいはブランドアンバサダーとして組織に残ることが想定されていた。

しかし、アロンソは現在も高いパフォーマンスを維持しており、さらにハンガリーGPで投入されたBスペック仕様「AMR26B」によってチームの競争力も向上。マックス・フェルスタッペン獲得を軸としていた将来構想にも変化が生じている。

そのため、2027年もレギュラードライバーとして現役を続ける可能性が現実味を帯びている。

ハンガリーGPのFIA公式記者会見でアロンソは「2027年もアストンマーティンとの契約がある」と発言していたが、その意味についてデビッド・クロフトが詳細を明かした。

「フェルナンド・アロンソは『契約がある』と言っていた。その通りで、私の理解では5年契約だ。そのうち2年間はドライバーとして、残る3年間はアストンマーティンのアンバサダーを務める契約になっている」

さらにクロフトは、現役続行か役割変更かを決める権利はアロンソ自身にあると説明した。

「アンバサダーになるのか、それともレースを続けるのか。その選択権はフェルナンドにある。決定権は彼自身が握っている」

この内容は、アロンソが他チームへ移籍するという最近の憶測を否定する材料にもなっている。

後任候補にはサインツやベアマンの名前
アロンソが2026年限りで引退する可能性は低いとみられている。

本人は競争力のあるマシンでF1キャリアを締めくくることを望んでおり、AMR26Bの進歩によってその希望は現実味を増しているためだ。

それでもアストンマーティンは将来を見据え、複数の候補をリストアップしているという。

クロフトは次のように語った。

「カルロス・サインツJr.は、アストンマーティンが獲得を望むドライバーのリストに入っているはずだ。シャルル・ルクレールも以前は候補だったが、現在はフェラーリと契約している」

さらに、オスカー・ピアストリについても高く評価している。

「ピアストリは間違いなく彼らが非常に高く評価するドライバーだ。もしマックス・フェルスタッペンがマクラーレンへ移籍し、ピアストリがシートを失えば、おそらくレッドブルへ向かうだろう。アストンマーティンは彼にとって第二候補になると思う」

また、オリバー・ベアマンについても名前を挙げた。

「オリー・ベアマンはマーケットに出る可能性があると思う。ハースに残れないかもしれないからだ。もしハースが十分な資金を確保できず、彼やエステバン・オコンに一貫性のある競争力の高いマシンを与えられなければ、ドライバーにとっても良い状況ではない」

最後にクロフトは有力候補をまとめている。

「ピアストリ、ベアマン、フェルナンド本人、そしてカルロス・サインツJr.。この4人の中から誰かが候補になると思う。ベアマンについては周囲から情報を得ているわけではないがね。アレックス・アルボンもウィリアムズを離れたいと思えば候補になるかもしれないが、彼は残留すると考えている」

2027年もアロンソ残留が最有力
現時点で最も現実的なシナリオは、フェルナンド・アロンソが2027年もアストンマーティンで現役を続けることだ。

契約上はアンバサダーへ移行する道も用意されているが、その判断はアロンソ本人に委ねられている。チームの競争力が向上し続ければ、2027年もグリーンのマシンを駆る姿を見る可能性は十分に高そうだ。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1が投入した大規模アップグレードによって「もう中団グループで戦えている」と手応えを示した。一方で、その戦いを継続するにはホンダの新型パワーユニットによるさらなるパフォーマンス向上が不可欠だとの見方を示した。

アストンマーティンはF1ハンガリーGPで16項目に及ぶ“Bスペック”アップグレードを投入。アロンソは今季初のQ2進出を果たし、決勝では14位でフィニッシュした。

チームメイトのランス・ストロールも13位となり、今季最高成績を記録したことで、新パッケージの効果が明確に表れた。

アロンソ「ようやく中団グループと戦えるようになった」
アロンソはレース後のテレビインタビューで、新型マシンによって久しぶりに競争力を感じられたと振り返った。

「また競争力を感じられたのは良かった」

「特にレース序盤は、中団グループについていけるくらいのペースがあった」

「この新しいクルマで仕事を進めていくための、いいベースラインになったと思う」

その一方で、次戦オランダGPで投入予定のホンダ新型パワーユニットに大きな期待を寄せている。

「特にエンジンについては、ザントフォールトを楽しみにしている。ストレートスピードの面でもう少し競争力を高めたい」

「レースではもう中団グループの争いに加われている。だからこそ、ストレートでのもうひと押しの速さが必要なんだ」

「後半戦に向けて、新たなスタートになればいいと思っている」

ホンダ新型PUはフィルミングデーで初走行
ホンダはハンガロリンクで実施されるフィルミングデーで、新仕様パワーユニットをAMR26に搭載して初走行させる予定だ。その後、夏休み明け最初のレースとなるF1オランダGPで実戦投入される。

ホンダF1プロジェクトリーダーの折原慎太郎は、投入計画について次のように説明した。

「次の重要なステップとして、オランダで新仕様のパワーユニットを投入します」

「その前に、水曜日のフィルミングデーでAMR26に新しいエンジンを搭載し、夏季休暇前に初走行を行います」

今回のアップデートで車体側の課題が大きく改善されたことで、ホンダ製パワーユニットの性能向上が実現すれば、中団争いでさらに存在感を高める可能性がある。

ストロールもアップグレードの効果を実感
チームメイトのランス・ストロールも、アップグレードによってようやく中団グループと互角に戦えたと評価した。

「今年初めて中団グループの争いに加われた。それは本当に良かった」

「今後も開発を続けていかなければならない。今週末は大きな前進だったけれど、さらにプッシュし続ける必要がある」

レース前にはチームオーナーのローレンス・ストロールも、新パッケージの出来栄えに高い満足感を示していた。

「間違いなく大きな前進を遂げた。これは数ある前進の第一歩に過ぎない。非常に満足している」

「実現してくれたファクトリーのスタッフ全員の努力に感謝したい」

アストンマーティンはハンガリーで車体性能の改善を証明し、後半戦はホンダの新型パワーユニット投入によってさらなる飛躍を目指す。ザントフォールトで予定される新仕様PUが期待どおりの性能を発揮できれば、チームは本格的に中団争いの常連へと返り咲く可能性が高まる。