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カテゴリー: ジャック・ヴィルヌーヴ

  • 「マクラーレンがメルセデスのF1エンジンならレッドブルと戦っていた」

    「マクラーレンがメルセデスのF1エンジンならレッドブルと戦っていた」

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、マクラーレンはメルセデスのF1エンジンを搭載していたらレッドブル・ホンダと戦っていただろうと語る。

    先月末、マクラーレンは2021年から4年契約を結んでメルセデスのF1エンジンを搭載することを発表。1995年から2014年までの20年間のパートナーシップでマクラーレン・メルセデスは、ミカ・ハッキネンが1998年と1999年、ルイス・ハミルトンが2008年と3つのタイトルを獲得ている。

    2015年にメルセデスに代えてホンダを搭載していら、マクラーレンのパフォーマンスは目に見えて下降し、2017年にはチーム史上最悪となる10チーム中9位でシーズンを終えている。

    だが、昨年からルノーのF1エンジンに変更したマクラーレンは、今シーズン復活を遂げており、ランド・ノリスとカルロス・サインツというニューラインナップ、そして、新チーム代表アンドレアス・サイドルを始めとする新体制がかみ合い、コンストラクターズ選手権4位につけている。

    「カルロス・サインツはマクラーレンでホームにいるようだし、チームメイトのランド・ノリスとのパートナーシップは非常に良好だ」とジャック・ヴィルヌーヴは Sky Sport Italia にコメント。

    「そのような良好なパートナーシップは、あのような困難な期間の後、マクラーレンのよなチームを大いに助けている。彼らはすでにその恩恵を受けている」

    「両方のドライバーにクルマを良くする能力があるし、メルセデスのエンジンはチームをさらに助けることになると思う」

    「彼らがメルセデスのエンジンを搭載してたら今頃レッドブルと戦っていただろう」

  • ジャック・ヴィルヌーヴ 「ウィリアムズの現状は当然の結果」

    ジャック・ヴィルヌーヴ 「ウィリアムズの現状は当然の結果」

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、悲しくはあるが、ウィリアムズの現状を驚いてはいないと語る。

    ジャック・ヴィルヌーヴは、フランク・ウィリアムズが創設したチームで最後にチャンピオンシップを獲得したドライバーだ。だが、現在、娘のクレア・ウィリアムズが運営するチームは、グリッドで最も遅いチームに落ちてしまった。

    F1ロシアGPでは、ロバート・クビサがパーツを節約するためにリタイアを強いられ、スポンサーであるPKNオーレンが抗議している。

    「本当に悲しく思うのは近年のチームの運営方法についてだ」とジャックヴィルヌーヴはコメント。

    「だが、あのマネジメントを考えれば、彼らが今いる場所も驚きではない。理にかなっている」

    「彼らにとって非常に悪い結果となるのは仕方のないことだと思う。あれほどの名前と輝かしい過去があるチームが、かなり酷い運営をされているのは残念だ」

    「当然の結果だ」

  • ジャック・ヴィルヌーヴ 「F1カレンダーは長すぎて退屈になりつつある」

    ジャック・ヴィルヌーヴ 「F1カレンダーは長すぎて退屈になりつつある」

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、F1カレンダーは“長すぎて退屈”になりつつあると語る。

    2020年のF1世界選手権は、新たにベトナムGPの追加とオランダGPが復活にとって史上最多の22戦で構成される。そして、追加のレース数を補うために冬季テストは8日間から6日間に短縮される。

    レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンはチーム人員への影響を考慮せずに実施されており、“F1パドック内で相次ぐ離婚に繋がる”と批判的なコメントをしている。

    ジャック・ヴィルヌーブは「多すぎる」と Championat にコメント。

    「カレンダーは、長すぎて退屈なものになりつつある。ファンにとってもレースを少なくしてテストが多い方がいいはずだ」

    「チャンピオンシップの新しいオーナーは、より多くの収入のためにレースを増やそうとしている。それは彼らを興奮させるだけだ。だが、本当のF1の利益になるとは思わない」

    「カレンダーはどんどん長くなり、オーディエンスはますます退屈している」

  • 「ハミルトンもシューマッハも最高のマシンでなければ勝てない」

    「ハミルトンもシューマッハも最高のマシンでなければ勝てない」

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、ルイス・ハミルトンもミハエル・シューマッハも最高のクルマに乗っていなければ勝てないと主張する。

    ミハエル・シューマッハは、F1史上最多となる7回のF1ワールドチャンピオンを獲得。ルイス・ハミルトンは現在タイトルを5回獲得しているが、今シーズン、その獲得するを6回に伸ばそうとしている。また、ハミルトンは過去5年で4回のタイトルを獲得し、最多ポールポジション記録も保持している。

    1997年にウィリアムズで1回F1ワールドチャンピオンを獲得しているジャック・ヴィルヌーブは、ミハエル・シューマッハもルイス・ハミルトンも最高のマシンに乗っていなければ、これほど多くのタイトルを獲得することはなかったと考えている。

    二人のドライバーを比較するよう求められたジャック・ヴィルヌーヴは「2人のドライバーは、最高のマシンを手に入れたときにしか勝っていない」と Motorsport-Total に語った。

    「彼らは常にキャリア全体で最高のマシンを持っていた。ウィリアムズにルイス（ハミルトン）を乗せれば、勝てないだろう」

    「彼は非常に優秀で、どのチームに行くかについて常に正しい決定を下してきた。メルセデスで彼は自分の周りにチームを作った。それだけだ。彼はフェラーリでは勝ていなかったかもしれない」

  • 「ベッテルはフェラーリのエネルギーシフトの犠牲者」とヴィルヌーヴ

    「ベッテルはフェラーリのエネルギーシフトの犠牲者」とヴィルヌーヴ

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーブは、セバスチャン・ベッテルはフェラーリのエネルギーシフトの犠牲者であり、今後も奮闘は続いていくだろうと語る。

    2019年シーズン前半、セバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールのパワーバランスはわずかにベッテルの方に傾いていた。しかし、夏休み後、ルクレールは聖地モンツァでの勝利を含めて2勝、4戦連続ポールポジションと活躍。フェラーリ内部のダイナミクスに変化が生まれた。

    「エネルギーが正しくない」とジャック・ヴィルヌーヴは Motorsport-Total.com に語った。

    「誰もがルクレール、ルクレール、ルクレールだ。メディア、ファンもね…それについてはどうすることもできない」

    「どれだけいい走りをしても関係はない。エネルギーの反対側にいる。そうなったら、しばらく苦しんむしかない。それがこのスポーツの法律だ」

    専門家は、フェラーリ SF90のローダウンフォースは、シャルル・ルクレールのスタイルにより適していて、セバスチャン・ベッテルはクルマから最大限のポテンシャルを引き出すことに苦労していると分析している。

    しかし、ジャック・ヴィルヌーヴはその主張を否定し、フェラーリの2019年F1マシンは部分的にセバスチャン・ベッテルのインプットに基づいて設計されたと主張する。

    「クルマのコンセプトとは何の関係もない」とジャック・ヴィルヌーヴはコメント。

    「クルマは以前に運転していたドライバーからのフィードバックをもとに設計された。それはベッテルとライコネンであり、ルクレールではない

    「だから、ベッテルはこのマシンのデザインに彼のシェアを持っている」

    ジャック・ヴィルヌーヴは、セバスチャン・ベッテルが昨年ホッケンハイムで開催されたドイツGPでの単独クラッシュの影響をまだ感じている可能性があると示唆。レースをリードしていたベッテルだったが、このクラッシュはその後のルイス・ハミルトンとのタイトル争いに大きな影響を与えた。

    「もちろん、自分が間違いを犯したら、自分自身を責めるものだ。おそらくチャンピオンシップ全体の流れを変えた。心理的にもね」とジャック・ヴィルヌーヴは語った。

    「メディア全体とファンがそれについて話しているので、もちろんプレッシャーを感じる。その影響は避けられない」

  • ジャック・ヴィルヌーヴ 「フェラーリのF1ロシアGPの敗北は自業自得」

    ジャック・ヴィルヌーヴ 「フェラーリのF1ロシアGPの敗北は自業自得」

    ジャック・ヴィルヌーヴは、フェラーリがF1ロシアGPで勝利を収められなかったのはレース戦略を過度に複雑にして自分たちの首を絞めたためだと語る。

    フェラーリは、スタートで3番グリッドのセバスチャン・ベッテルにポールスタートのセバスチャン・ベッテルのスリップストリームを使わせることで、ルイス・ハミルトンを退けて1－2体制に持ち込むという戦略を立てた。

    実際にそれはうまくいったが、セバスチャン・ベッテルは順位を返すことを拒否。自分は良いスタートを切ったので、いずれにしろシャルル・ルクレールを追い抜くことができていたと主張している。

    ドライバーとピットはその後話し合いを続け、ピットストップでシャルル・ルクレールが前に出た。そして、セバスチャン・ベッテルはMGU-Kの故障によってリタイアを余儀なくされた。

    「フェラーリの戦略のマネジメント方法は気に入らないね」とジャック・ヴィルヌーヴは Sky Sports Italy でコメント。

    「彼らはすぐにベッテルにその場所を返すように言う必要はなかったし、彼らはレース残りを費やしてルクレールを前に出すことについて考え、カルマが彼らを罰した」

    「今日はベッテルはの方が速かったしく、前に留まるに値していた」

    ダビデ・バルセッキは、フェラーリが自分自身について心配しすぎたあまり、ルイス・ハミルトンの脅威を見失ったとかがる。

    「私の意見では、フェラーリは、ハミルトンのことを考えずにルクレールを再び抜かせて1番手の問題を解決することに頑なだった」とダビデ・バルセッキはコメント。

    「今日、ルイスは驚くほど速かった。フェラーリは、ルクレールをトップの座に戻すことを考えるよりも、ハミルトンに対する優位性を伸ばすことを考えなければならなかった」

  • ヴィルヌーヴ、ハースを支持「表彰台のないドライバーに代える意味は？」

    ヴィルヌーヴ、ハースを支持「表彰台のないドライバーに代える意味は？」

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、ハースF1チームがニコ・ヒュルケンベルグではなく、ロマン・グロージャンを続投させるという決断をしたことを支持している。

    ハースF1チームは、ルノーのF1シートを失ったニコ・ヒュルケンベルグを起用することが濃厚と考えられていたが、2020年にケビン・マグヌッセンのチームメイトとしてロマン・グロージャンを残留させるというニュースはF1パドックを驚かせた。

    だが、ジャック・ヴィルヌーヴは、ハースF1チームの決断は当然のことだと考えている。

    「ほとんどのレースで勝っていない二人のドライバーがいる。ヒュルケンベルグは表彰台すら獲得できていない。どうして変えたいと思う？」とジャック・ヴィルヌーヴはコメント。

    「もしグロージャンを交代したかったのであれば、若いドライバーか、勝ち方を知っている年上のドライバーを選ぶべきだ。リカルドのようにね」

    F1パドックで評価の高いニコ・ヒュルケンベルグだが、ジャック・ヴィルヌーヴの言うように表彰台未登壇記録を更新中。また、持参金もなく、高額な年俸もアルファロメオとウィリアムズの残りのシートを獲得するためのネックとなっている。

  • ジャック・ヴィルヌーヴらがF1の“黒白旗”の再導入を猛批判

    ジャック・ヴィルヌーヴらがF1の“黒白旗”の再導入を猛批判

    元F1ドライバーのジャック・ヴィルヌーブは、F1が“非スポーツマン行為”を警告する黒白旗を再導入したことを批判している。

    F1レースディレクターを務めるマイケル・マシは、F1ベルギーGPで非スポーツマンシップ行為に対して提示される黒/白旗（ブラック アンド ホワイトフラッグ）を復活させた。黒白旗はサッカーのイエローカードのように1回だけ表示され、2回目の違反で初めてスチュワードによってペナルティの可能性が調査される。

    前戦F1イタリアGPでは、シャルル・ルクレールがシケインでフレーキング中に動いてルイス・ハミルトンをブロックした際に黒白旗が振られた。

    だが、黒白旗には多くの批判が集まっている。元F1ドライバーのジョリオン・パーマーは、このような警告旗を使用することで、レースディレクターがシャルル・ルクレールの行為を軽視しすぎたと感じている。パーマーは、ルクレールの行為はタイムペナルティが科せられるべきだったと語る。

    「僕の見解では決定は明確だった」とジョリオン・パーマーは BBC Sport のコラムで述べた。

    「僕としてもペナルティは必然的にレースを台無しにしてしまうのでペナルティを見たくなかった。だが、ルールはルールだ」

    「彼らはショーのエンターテインメント的な要素よりもスポーツのために忠実でなければならない。それはなされなかった。残りの30分間、誰もがよりバランスのとれたレースを見たがっていた」

    「レース後にマシが状況を説明しようしているのを見るのは非常に不快だった。黒白旗の復活は・・・ドライバーがレースで1回の違反を犯して逃げることが潜在的に許可されていることを意味する。それがのようなレースを生み出すのだろう？　そして、倫理や公正はどうなる？」

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーブも同様の見解を示している。

    「レースで馬鹿げた行動をすることが許されているようなものだ」とジャック・ヴィルヌーブは Motorsport-Magazin に語った。

    「彼らはすぐにそれを乱用し始めるだろう。イエローカードが次のレースに持ち越されるにもよるが、もちろん、現状ではドライバーはそのオプションを持っていない」

    「ルクレールは最も危険な2番目のシケインの前で動いたが、それが別のトラックであったり、別のドライバーにだった場合、あの動きは通常であればペナルティだっただろう」

    「他のドライバーと同じように彼を判断する必要がある。今週の日曜日の彼は“マグヌッセン”のような行動をした、それが真実だ」

    「彼は自分がリスクを冒せることを知っていたので、限界までやってみて、それがうまくいった」

    メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフも、新しいイエローカードシステムに不満を抱いており、最終的にドライバーをより無謀にする可能性があることに同意する。

    「私はもっと多くのマシンが接触し、それがより一般的な慣行になると思う。最終的に衝突して終わるというのが私の意見だ」

    関連：F1 | 黒/白旗が復活…サッカーのイエローカードに相当

  • ランド・ノリス、ジャック・ヴィルヌーヴのシミュレーター批判に反論

    ランド・ノリス、ジャック・ヴィルヌーヴのシミュレーター批判に反論

    マクラーレンのランド・ノリスは、若手ドライバーがシミュレーターを定期的に使用するようになったことで、F1でより多くのリスクを負っているとのジャック・ヴィルヌーヴの主張に反論した。

    F2ベルギー大会でのアントワーヌ・ユベールの悲劇的な事故死の後、F1の安全性に関する議論が激しく行われている。ジャック・ヴィルヌーヴは、若いドライバーがシミュレーターに費やす時間が増えたことが、F1の本当のリスクと事故の結果を忘れ去れていると物議を醸す意見を述べた。

    「若いドライバーにテストをさせる代わりに、彼らはレースシミュレーターに1週間座っている。レーストラックについても彼らはまだシミュレーターにいるようにふるまっている」とジャック・ヴィルヌーヴは RTBF にコメント。

    「以前と同じストレスではない。同じアドレナリンをもたらしていない。レーストラックにある大きなリスクと危険にたいする評価はもはや同じではない」

    しかし、レース週末以外にシミュレーターに多くの時間を費やすことで知られているランド・ノリスは、ジャック・ヴィルヌーブは、アントワーヌ・ユベールの死の“言い訳”に使用していると考えている。

    「シムレースとは何の関係もないと思う」とランド・ノリスはコメント。

    「彼は言い訳としてそれを使用したいだけだ。安全性は、特に彼がレースをしていたときと比較して、はるかに良くなっている。でも、僕たちがそれを完全に忘れているわけではない。僕たちが何も気にせずに全開で走っているわけではない。僕たちはまだ危険とは何かを認識している」

    「すべてがより安全になっているため、他の場合よりも多くのリスクを負うことがある。僕はその週末に何が起こったのかわからないし、それについて話したくはないけど、誰も愚かなことをしたり、何かを危険に晒したわけではないと確信している」

    「小さなことが、かなり大きなことになったと思う。僕たちが若くて、大胆不敵だからだとは思わない。不運だったんだ」

  • 「ホンダのF1エンジンは4レース以上は持たない」とヴィルヌーヴ

    「ホンダのF1エンジンは4レース以上は持たない」とヴィルヌーヴ

    元F1ドライバーのジャック・ヴィルヌーヴは、ホンダのF1エンジンは4戦以上を持たないと考えており、レッドブル・ホンダは夏休み後に大きなグリッド降格ペナルティに直面すると予想する。

    ホンダは、25馬力アップを果たす“スペック4”エンジンをF1イタリアGPで投入すると報じられているが、ジャック・ヴィルヌーヴは長期的にはそれがレッドブルを助けることにはならないと考えている。

    「ホンダのエンジンは3〜4レースしか持たない。だから彼らは突然あれほどのパワーを得た」とジャック・ヴィルヌーヴは Motorsport-Magazin にコメント。

    「彼らは同じエンジンで7レースを走り切ろうとはしていない。メルセデスとフェラーリが同じ戦術を使えば、彼らは現時点でホンダ以上の30馬力アップを果たしているだろう」

    ジャック・ヴィルヌーヴの考えが真実ならば、レッドブル・ホンダはジレンマを抱えることになるだろう。F1イタリアGPでRB15に新品エンジンを投入した場合、そのエンジンは8レースを戦わなければならない。仮にエンジンが4戦以上持たない場合、レッドブル・ホンダは最後のいくつかのレースで古いスペックのエンジンに頼らざるを得なくなる。

    別のオプションとしては、後半戦オーバーテイクな容易なサーキットでグリッドペナルティを受けることだ。

    ホンダは、ホームレースとなるF1日本GPで強力なパフォーマンスを望んでおり、その次のレースはメキシコGPとなる。そこはレッドブルが伝統的に好成績を収めているサーキットとなる。その後、F1アメリカGPでグリッドペナルティを受けてエンジンを交換し、ブラジルGPとアブダビGPでエンジンを全開で走らせる準備ができる。

    しかし、レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ジャック・ヴィルヌーヴの主張について「ナンセンスだ」と却下している。

    ただし、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコによると、これは必要ありません。ビルヌーブが言ったことについて彼の意見を尋ねられたとき、オーストリア人はそれを「ナンセンス」として却下した。