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カテゴリー: ジャック・ヴィルヌーヴ

  • 「ホンダのF1エンジンは耐久性を示せていない」とジャック・ヴィルヌーヴ

    「ホンダのF1エンジンは耐久性を示せていない」とジャック・ヴィルヌーヴ

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、レッドブル・ホンダが2020年にF1タイトルを獲得できるとは考えていない。その理由として、ホンダのF1エンジンが7戦を走り切っていないことを挙げた。

    2020年のレッドブル・ホンダのパフォーマンスには力が注がれている。マックス・フェルスタッペンは2020年末で契約外となり、ホンダはまだ2021年以降のF1にコミットしていない。

    ジャック・ヴィルヌーブは、レッドブルには“素晴らしいマシン”があるが、ホンダが今シーズン行った改善には疑問呈している。ホンダのF1エンジンを搭載するレッドブルは5基、トロロッソは7基のエンジンを投入したのに対し、タイトルを獲得したルイス・ハミルトンは3基の制限内で戦い抜いている。

    「ホンダは同じレベルにはいない。彼らは1つのエンジンで7戦を戦い抜くことはできない」とジャック・ヴィルヌーヴは motorsport-total.com にコメント。

    ジャック・ヴィルヌーヴは、ホンダがF1のロングライフのF1エンジンルールを守った場合、“パワーが低下する”はずだと指摘する。

    だが、マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・ホンダが“非常な重要なシーズン”にタイトルを獲得できるはずだとチームを支援する。

    マックス・フェルスタッペンは、2020年はシーズン中盤から巻き返しを図るのではなく、開幕戦から優勝を狙える状態にならなければならないと当たる。

    「もうそのようなことは起らない。僕たちは夏やシーズン終盤からではなく、スタートからそのレベルにいなければならない。開幕戦からね。誰もがそれをとても良く理解している」

    「彼らは過去にそれができることを示してきたので、これは希望的観測ではない。簡単ではないけど、それが僕がこのチームにいる理由だ」

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2020年について非常に強気に語っている。

    「今年は我々のポテンシャルを下回った。5勝は可能だっただろう」とヘルムート・マルコは語った。

    2020年のF1世界選手権は、史上最多となる22戦で開催され、F1エンジンの耐久性がより重要となる。

  • ジャック・ヴィルヌーヴ 「F1アブダビGPでのDRS故障は素晴らしかった」

    ジャック・ヴィルヌーヴ 「F1アブダビGPでのDRS故障は素晴らしかった」

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、先週末のF1アブダビGPは、F1がDRSなしでも生き残ることができることを示したと考えている。

    2013年に導入されたDRS（ドラッグ・リダクション・システム）は、リアウイングのフラップを開いてドラッグを低減させオーバーテイクを促進させることを目的に導入された可変リアウイング。

    ジャック・ヴィルヌーヴは、兼ねてより人工的なオーバーテイクブーストシステムであるDRSに批判的だった。

    F1アブダビGPでは、データサーバーがダウンしたことにより、18周目までDRSが使用できなかった。

    ダニエル・リカルドは、F1アブダビGPでのDRSシステムの障害は、F1に引き続きオーバーテイクエイドが必要であることを示したと語っていた。

    しかし、ジャック・ヴィルヌーヴは「素晴らしかった。まさに本物のレースだった」とコメント。

    「ドライバーが追い抜きに備えて、それに取り組み、最終的に美しいオーバーテイクをするのを見ることができた。高速道路にいるようないつもオーバーテイクはできなかった。エキサイティングだった」

    「DRSがどれほど悪いものかの良いデモンストレーションになった。人工的だ」

    「ファンはオーバーテイク不足について不満を漏らしていたが、それ以降、質よりも量しか重要視されていない」

  • 「フェラーリは初年度のルクレールの扱いを誤った」とヴィルヌーヴ

    「フェラーリは初年度のルクレールの扱いを誤った」とヴィルヌーヴ

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、今年、フェラーリはシャルル・ルクレールの初年度の扱いを間違ったと考えている。

    2019年はフェラーリにとって簡単なシーズンではなかった。4度のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルと新加入のシャルル・ルクレールとの間には緊張があり、2人のドライバーを巡る多くのインシデントがあった。

    多くの人々はシャルル・ルクレールの台頭がフェラーリにとてシーズンの唯一ポジティブな点だったと考えているが、ジャック・ヴィルヌーヴは同意しない。

    ジャック・ヴィルヌーヴは、フェラーリのシャルル・ルクレールを管理した方法に批判的であり、チームが4回のF1ワールドチャンピオンからゆっくりと学ぶようにルクレールに伝えていれば、もっと良いシーズンを過ごせたはずだと考えている。

    「多くは2人のドライバーの相性に依存している」とジャック・ヴィルヌーヴは Formule 1 に語った。

    「フェラーリはルクレールに『我々との初年であり、君のF1での2年目だ。リラックしてベッテルから学べ』とは決して言わなかった」

    「そうしていれば、チームはもっと前進していたたと思う。代わりに、最初のレース『自分がボスでベッテルが全盛期を過ぎたことを示してやろう。僕が将来だ』というイメージを持っていた。

    「ファンもルクレールがフェラーリの救世主だと考え、メディアもそれに応じた。それはベッテルを傷つけたと思う。レッドブル時代のリカルドのようにね」

    「ルクレールは単にその役割を果たす準備はできていなかったので、フェラーリの助けにはならなかった。彼はポールを獲得したし、優勝さえした。だが、彼はチャンピオンを争う準備はできていなかった。そのような全体の状況がフェラーリにダメージを与えた」

  • 「フェラーリの燃料量違反のF1ルールは理解できない」とヴィルヌーヴ

    「フェラーリの燃料量違反のF1ルールは理解できない」とヴィルヌーヴ

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、F1アブダビGPでフェラーリに50000ユーロ（約600万円）の罰金を科したルールが理解できないと語る。

    フェラーリは、レース前に申告したシャルル・ルクレールの燃料量と実際にタンクに入っている燃料量が一致しなかったとしてFIA（国際自動車連盟）に審議され、一時は失格さえも噂されていた。

    ジャック・ヴィルヌーヴは「理解できないパルクフェルメルールのひとつだ」と Formule 1 にコメント。

    「彼らは自分たちが行った燃料量を搭載していなかったわけだが、誰がそんなこと気にする？　なぜ自分たちが望むだけの燃料を搭載できないんだ？」

    実際、タンク内の燃料量は申告よりも約5kg多かったが、フェラーリは許可されている110kgの燃料制限には違反していなかった。

    「私としては、そのようなルールは存在する必要がはないと思う。だが、そうするであれば固執する必要がある。だが、奇妙なルールなままだ」

  • 「フェラーリの同士討ちにはどちらのドライバーにも責任がある」

    「フェラーリの同士討ちにはどちらのドライバーにも責任がある」

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、F1ブラジルGPでのフェラーリの同士討ちはどちらのドライバーにも責任があると語る。

    ジャック・ヴィルヌーヴは「ベットルとルクレールはお互いに戦うことを許されている。だが、彼らはこの自由を濫用するべきではない」と Sky Italia にコメント。

    「私の意見ではどちらにも責任がある。ルクレールはあまりにアグレッシブだったし、ベッテルはチームメイトを追い抜いたときにすぐにドアを閉めるべきではなかった」

    「彼ら二人ともミスを犯した。不必要だった。彼らはほぼ3位を争っていたんだからね。彼らが全員に自分の方が優れたドライバーであるを示したかっただけとしか思えない」

    イタリアの Corriere della Sera は、フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットが木曜日にフェラーリのCEOであるルイ・カミレッリと会談すると報じている。

    報道によると、ドライバーへの罰金やその他の“懲戒措置”を含め、インシデントが再発した際の罰則に話し合うという。

    元フェラーリドライバーであるルーベンス・バリチェロは「二人のドライバー間の誤解であり、フェラーリとって悲しい一日だった」と Bild にコメント。

    2020年にフェラーリはセバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールを引き続き起用するが、Sky Deutschland のコメンテーターを務めるサシャ・ルースは、フェラーリは前もって計画を立てておく必要があると語る。

    「期限を設定することをお勧めしたいと思う。たとえば、シーズンの最初の4戦の後にナンバー1を決めるなどね」

  • ヴィルヌーヴ 「ヒュルケンベルグが長くF1にいられたのは運が良かった」

    ヴィルヌーヴ 「ヒュルケンベルグが長くF1にいられたのは運が良かった」

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、F1キャリアが終焉を迎えることが濃厚なニコ・ヒュルケンベルグにまったく同情しておらず、むしろ、これだけ長くF1を続けられたことは“ラッキー”だったと語った。

    ニコ・ヒュルケンベルグは2010年にウィリアムズでF1デビュー。1シーズンでシーズンを失ったが、2012年にフォース・インディアでレースに復帰。1年間のザウバーでの参戦を挟み、2016年にルノーに移籍した。

    しかし、ルノーは2020年のダニエル・リカルドのチームメイトとしてエステバン・オコンと契約。来季のシートはもはや埋まっており、ニコ・ヒュルケンベルグのF1キャリアは残り2レースとなりそうだ。

    しかし、ジャック・ヴィルヌーヴはまったく同情していないと語る。

    「彼も自分のキャリアが予想以上に長かったことを知っている」とジャック・ヴィルヌーヴは Canal Plus に語った。

    「彼がレースすることにずっとお金を払われてきたのは非常に幸運だ。彼もF1キャリアがもう終わったことはわかっている。戻ってくることはないだろう」

    「10年間あまり示すことができなかった誰かより、疑いはあってもリスクを冒した方がいい」

  • ジャック・ヴィルヌーヴ 「ウィリアムズは予算上限に値しない」

    ジャック・ヴィルヌーヴ 「ウィリアムズは予算上限に値しない」

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、ウィリアムズのようなチームは予選上限に“値しない”と語る。

    最後にウィリアムズでF1ワールドチャンピオンを獲得したドライバーであるジャック・ヴィルヌーヴは、最近のバックマーカーに甘んじているチームの努力にかなり批判的な発言を繰り返している。

    「それに値しない小規模チームを支援するなんてなんというアイデアだ」とジャック・ヴィルヌーヴは Le Journal de Montreal にコメント。

    「ウィリアムズのような組織にメルセデスやフェラーリと同じくらい速くなる権利はあるだろうか？　答えは明らかにノーだ」

    「率直に言って、彼らの過去数年間の仕事ぶりは同じカテゴリーにさえ属していない」

    F1は、2021年に予算制限を導入し、次のコンコルド協定ではより平等な収益分配が予定されている。

    「私にとってそれは純粋な社会主義だ。F1はそれよりも価値があるものだ」とジャック・ヴィルヌーヴはコメント。

    「上位3チームだけが1億7500ドルを費やすことになるだろう。ウィリアムズは昨年1600万ドルをポケットに入れた。経営陣と株主はそれで満足している」

    「たとえ上限が5000万ドルだったとしても、ウィリアムズは2000万ドルを費やして最下位に留まるだろう。ジョークだね。誰も勝たない」

  • ジャック・ヴィルヌーヴ、ルノーF1を告発したレーシングポイントを非難

    ジャック・ヴィルヌーヴ、ルノーF1を告発したレーシングポイントを非難

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、ルノーの違法なブレーキバイハスシステムに異議申し立てをしたレーシングポイントとFIAの台頭を非難した。

    レーシングポイントは、ルノーがダブル入賞を果たしたF1日本GP後にルノーの“プリセットラップディスタンスディペンデントブレーキバイアスアジャストメントシステム”が違法であるとして12ページの書類をFIAに提出した。

    FIAは、ルノーのデバイスは技術的には合法であるが、“ドライバーエイド”であるとしてルノーの両ドライバーをF1日本GPから失格処分とした。

    ジャック・ヴィルヌーヴは、ルノーのシステムがダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグの助けになったと認めつつも、次のように語った。

    「私が間違っていると思うのは、ペナルティがどのように管理されたかだ」とジャック・ヴィルヌーヴはコメント。

    「システムは長い間そこに存在していた。クルマが何度も合法だと考えられているのに、後から競技規約に従っていないなどと言うべきではない」

    「合法かどうではないか。それで話は終わりだ」

    ジャック・ヴィルヌーヴは、レーシングポイントの異議申し立ての方法についても批判した。

    「すべてのチームが長い間そのシステムが存在していることを知っていた。レーシングポイントが鈴鹿でポイントを求めた方法はチープだ」

    「チームがお互いのことを考えて行動しなかった点がいくつかあった。いずれ彼らにそのツケが回ってくるだろう」

    関連：ルノーF1、異議申し立てという方法を選んだレーシングポイントを批判

  • ジャック・ヴィルヌーヴ、フェルスタッペンを酷評「悪いお手本」

    ジャック・ヴィルヌーヴ、フェルスタッペンを酷評「悪いお手本」

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、F1メキシコGPの予選でマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）が黄旗を無視しただけでなく、バックオフしてもポールは獲れていたことから“悪いお手本”だと酷評した。

    マックス・フェルスタッペンは、F1メキシコGPの予選でトップタイムを記録。キャリア2度目のポールポジションを獲得したかに見えた。

    しかし、数時間後、バルテリ・ボッタスのクラッシュによって提示されていた黄旗を無視していたとして3グリッド降格ペナルティを科せられ、ポールポジションを失った。

    マックス・フェルスタッペンは、2回目の最終セクターでペースを上げてパープル表示になっていた。

    1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは「彼は悪いお手本だと思う」と Motorsport-Magazin.com

    「彼はポールだった。彼は考えなかったし、それはあまり賢くなかった」

    ジャック・ヴィルヌーヴは、スチュワードがマックス・フェルスタッペンにペナルティを科すのは当然のことだと語った。

    「そうでなければ、F1にとって本当に悪い例となる」

    「ドライバーはそれが安全であるかどうか決定することを決して許されるべきではない。彼が知らないコーナーの後ろに何か他のものがあるかもしれないことを知ることはできない」

  • ジャック・ヴィルヌーヴ 「クビアトがレッドブルに再昇格することはない」

    ジャック・ヴィルヌーヴ 「クビアトがレッドブルに再昇格することはない」

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、ダニール・クビアトがレッドブル・レーシングのシートに再び昇格することはないと象徴する。

    ダニール・クビアトは、短命なレッドブル・レーシングでの期間で2回の表彰台を獲得し、初年度にダニエル・リカルドのパフォーマンスを上回っていたが、2016年のシーズン序盤にマックス・フェルスタッペンと代わるかたちでトロロッソに降格した。

    その後、レッドブルのプログラムからも外されたダニール・クビアトは、1年間フェラーリでシミュレータードライバーを務めた後、今年からトロロッソに復帰。雨で波乱となったドイツGPで自身3度目の表彰台を獲得した。

    しかし、ジャック・ヴィルヌーヴは、レッドブルがダニール・クビアトを再び昇格させることはないとし、クビアトはF1にいくることに感謝するべきだと語った。

    「彼らは決して彼を昇格させないだろう。それについて夢を見るべきではない。それはレッドブルの計画にはないことだからね」とジャック・ヴィルヌーヴは Championat にコメント。

    「彼はチームから追い出され、連れ戻された。彼はそれに満足するべきだ」

    「アルボンが選ばれた理由は、彼が速いからであり、レッドブル自身と同じタイ出身だからだ。クビアトが持つ唯一のチャンスは、最も重要なドライバーに何かが起こった場合だけだ。クビアトは満足するべきだ。彼はF1で走ることに対して報酬をもらっている。そうでなければ、彼はソファから見なければならないことになっていただろう」