カテゴリー: F1トルコGP

フェラーリF1、トルコGPでカルロス・サインツに新型エンジン投入

フェラーリF1は、次戦F1トルコGPにカルロス・サインツにアップデート版エンジンを搭載し、イスタンブールパークでサインツはグリッド降格ペナルティを受けることになるようだ。

フェラーリF1は、F1ロシアGPでシャルル・ルクレールにアップデート版エンジンを投入。ライバルに対してパワーゲインは秘密にしているが、報道では10～15馬力アップが達成されたとされている。

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、チームがアップデート版PUをできるだけ早くカルロス・サインツのマシンに搭載することを目指していることを認めており、イタリアの報道によると次戦F1トルコGPで通災できるという。

それにより、カルロス・サインツは明らかなブーストを享受できることになるが、4基目のパワーユニットであり、それがいつインストールされるかに関係なく、グリッドペナルティをもたらす。

F1ロシアGPを最後尾からスタートしたシャルル・ルクレールは、新しいパワーユニットを使用してポイント、1周目だけで7つポジションを上げる強力なスタートを切ったが、終了間際の雨で15位でレースを終えた。

一方、旧スペックのパワーユニットで戦ったカルロス・サインツは、コンディションを生かしてフロントローからスタートし、3位表彰台でレースを終えている。

しかし、ロシアの運勢の対比にもかかわらず、フェラーリの上級幹部は、シャルル・ルクレールが収集したデータが、新しいアップデートが意図したとおりに機能していることを示していることを確認している。

「革命ではないことは確かだが、アップデートは問題なく機能した、我々は満足しています」とフェラーリF1のマネージングディレクターを務めるローラン・メキーズは　Motorbox　に語った。

マッティア・ビノットは、アップデートがシャルル・ルクレールのマシンでどのように機能したかについての評価において少しオープンであり、アップデートは2022年のパワーユニットの開発において重要である可能性があると付け加えた。

F1チームが行う改善は、2022年に施工する予定のF1エンジン“凍結”を考慮すると重要性が増す。これにより、新しいエンジンフォーミュラが2026年に導入されるまで、パワーユニットの開発が大幅に制限される。

「パフォーマンスの面では確かに一歩前進だが、我々が最も興味を持ったのは、この新しいテクノロジーを可能な限り活用できていることだった」とマッティア・ビノットは語った。

「経験の面でも、このアップデートをマシンに搭載することは2022年に役立つのは確かであり、シャルルが新しいエンジンを残りのチャンピオンシップで使用できることをうれいく思う」

2021年10月2日
F1：トルコGPがシンガポールGPの代替イベントとして再復活

F1は、トルコGPが今シーズンのカレンダーに戻ることを発表した。イスタンブール・パークでのレースは、当初シンガポールGPを開催する予定だった10月初旬に開催される。

今月10月3日に開催される予定だったF1シンガポールGPの中止が決定。さまざまな代替案が検討されていたが、最終的にF1トルコGPを代替イベントとして開催することで落ち着いた。

オリジナルのカレンダーになかったF1トルコGPは、当初は中止となった第7戦F1カナダGPの代替として開催される予定だったが、渡航制限に問題によって開催を断念。可能であれば、シーズン後半にカレンダーに再び加わる可能性を残していた。

F1トルコGPは、日本GPの1週間前に第16戦として組み込まれる。

F1は「他のプロモーターと話し合った結果、厳格な安全プロトコルの下で次のレースに出場できると確信している」と声明で述べた。

「F1コミュニティは今シーズンも安全に旅行できるように厳格な安全対策を講じて旅行を続けている。今シーズンこれまでに44,000回以上のテストを実施し、27件の陽性症例が0.06％で、そのほとんどがシーズンの前半だった」

「これに加えて、F1コミュニティのかなりの部分がすでに予防接種を受けており、夏の終わりまでにすべての人が予防接種を受ける機会があると確信している。我々は、職員、そして我々が訪れるコミュニティの安全を保護する方法で運営を続けていく。そ。」

F1のCEO兼最高経営責任者であるステファノ・ドメニカリは「トルコのインターシティのイスタンブール・パーク・サーキットに戻れることをうれしく思う。世界最高のトラックの1つでまた素晴らしいレースが見られることを願っている」

「このイベントを実現するために個人的に努力してくれたIntercity Istanbul Parkの経営陣とVuralAk氏に感謝する。我々は適応し続けることができ、我々のスポーツに大きな関心がある。多くの場所がグランプリを開催することを望んでいる」

「今年の初めから他のすべてのプロモーターと非常に良い会話をしており、この期間中も彼らと緊密に協力し続けていく」

2021年のF1世界選手権カレンダー
開幕戦　3月28日　バーレーン（サヒール）
第2戦　4月18日　イタリア（イモラ）
第3戦　5月2日　ポルトガル（アルガルベ）
第4戦　5月9日　スペイン（バルセロナ）
第5戦　5月23日　モナコ（モンテカルロ）
第6戦　6月6日　アゼルバイジャン（バクー）
第7戦　6月20日　フランス（ルキャステレ）
第8戦　6月27日　オーストリア（シュピールベルク）
第9戦　7月4日　オーストリア（シュピールベルク）
第10戦　7月18日　イギリス（シルバーストン）
第11戦　8月1日　ハンガリー（ブダペスト）
第12戦　8月29日　ベルギー（スパ・フランコルシャン）
第13戦　9月5日　オランダ（ザントフォールト）
第14戦　9月12日　イタリア（モンツァ）
第15戦　9月26日　ロシア（ソチ）
第16戦　10月3日　トルコ（イスタンブール）
第17戦　10月10日　日本（鈴鹿）
第18戦　19月24日　アメリカ（オースティン）
第19戦　10月31日　メキシコ（メキシコシティ）
第20戦　11月14日　ブラジル（サンパウロ）
第21戦　11月21日　オーストラリア（メルボルン）
第22戦　11月28日　サウジアラビア（ジャッド）
第23戦　12月1日　アラブ首長国連邦（アブダビ）

2021年6月25日
F1トルコGPの中止およびフランス＆オーストリア2戦の3連戦が決定

F1は、2021年のレースカレンダーを更新。新型コロナウイルスによる渡航制限によって6月11日～13日に予定されていたF1トルコGPの開催を断念することを発表。

また、その週末は空けられたままとなり、第7戦としてF1フランスGPは当初よりも1週間早い6月18日～20日に移動。第8戦としてレッドブル・リンクでF1シュタイアーマルクGPを6月27日に開催し、7月4日の第9戦F1オーストリアGPと2連戦で開催するスケジュールに組み直した。

これにより、フランスGP-シュタイアーマルクGP-オーストリアGPの新たなトリプルヘッダーが形成されることになった。F1フランスGPのチケットはすべて以前の日付のままで有効となる。

この変更は、2021年のF1世界選手権が23戦を引き続き計画されていることを意味する。

F1の会長兼最高経営責任者（CEO）であるステファノ・ドメニカリは声明のなかで「我々は皆、トルコでのレースを楽しみにしていたが、渡航制限が設けられているため、6月にはトルコに行けない」と述べた。

「F1は、進展に迅速に対応し、解決策を見つけることができることを再び示した。オーストリアでダブルヘッダーを開催し、シーズンが23レースのままであることを嬉しく思う」

「トルコのプロモーターと当局のここ数週間のすべての努力に感謝し、このソリューションに対応するスピード、柔軟性、熱意について、フランスとオーストリアのプロモーターに感謝したい。我々は今年の初めから他のすべてのプロモーターと非常に良い会話を交わし、この期間中も彼らと緊密に協力し続けている」

声明では、今年初めの中国の要求と同じように、トルコのプロモーターが、可能であれば、イスタンブールでのレースをシーズン後半に再スケジュールできる機会をＦ1に検討するよう要求したことが付け加えられた。

また、F1は、プロヴァンス-アルプ-コートダジュール地域とフランスグランプリのプロモーターの柔軟性、オーストリアのプロモーターが、2020年に2つのレースが大成功を収めた後、すぐに2つ目のレースを主催することに熱心に取り組んでいることに感謝の意を表した。

F1コミュニティは、新型コロナウイルスに厳格な安全対策を講じて、今シーズンも旅行を続ける。今シーズンこれまでのところ、17,000件の検査が実施され、0.1％となる15件の陽性反応に留めている。

2021年5月14日
F1トルコGPも中止でレッドブル・リンクで2連戦との報道

2021年のF1世界選手権も新型コロナウイルスの影響は避けられらない。F1カナダPGの代替開催として発表されていたF1トルコGPがキャンセルになることはほぼ確実のようだ。

当初のカレンダーでは、6月13日の第7戦の枠にF1カナダGPが入っていたが、継続的な国際旅行制限と強制的な14日間の隔離期間による入国の難しさを理由に中止を決断。代わりにF1トルコGPを開催することを今年4月に発表していた。

だが、その後、F1チームのうち10チームが拠点を置いているイギリスが、渡航を避ける対象国である“レッドリスト”にトルコを追加。また、トルコからイギリスに入国するには10日間の隔離期間を義務づけた。

そのため、F1トルコGPも開催が危ぶまれている。『プランA』として、トルコでの検疫の複雑さを回避するために第6戦のF1アゼルバイジャンGP（6月6日）と日程を入れ替える可能性が報じられたが、バクーのプロモーターであるアリフ・ラヒモフはこの提案を除外している。

「交渉はあったが、我々の場合、週末のレースの日付は決まっている」とアリフ・ラヒモフは語り、日付はUEFA EURO 2020 サッカー欧州選手権試合を中心に計画されたと説明した。

「我々には操作の余地がない。我々にできることはほとんどない」

そこで『プランB』としてレッドブル・リンクでの2つ目のレースが提案されている。2020年にレッドブル・リンクは、開幕戦F1オーストラリアGP、第2戦F1シュタイアーマルクGPを開催している。

オーストリアの Osterreich は「水曜日の朝に我々が報道したことは木曜日には公式になるはずだ。今年のF1シーズンも、レッドブル・リンクで2つのレースが行われる」と報じたが、木曜日に発表はなかった。

当初、F1オーストリアGPは7月4日に開催が予定されていたが、1週間前にもう1つのレースを組み込むことになると報じられている。結果として、ポールリカールでのF1フランスGPは予定よりも1週間早い6月20日に前倒しされ、カナダGP/トルコGPが予定されていた6月13日はカレンダーから削除されることになると報じられている。

2021年5月14日
F1カナダGPの中止とF1トルコGPの代替開催が決定

F1は、2021年のF1世界選手権の第7戦として6月11日から13日に開催が予定されていたF1カナダGPをキャンセルし、代わりにF1トルコGPを開催することを発表した。

カナダでは、継続的な国際旅行制限が実施されており、F1は、強制的な14日間の検疫なしにカナダに入国することができなくなったことで中止を決断した。

「ここ数週間、プロモーター、カナダ、ケベック、モントリオールの当局がレースを実現するために努力してくれたことに感謝している。カナダグランプリとのパートナーシップを2年間延長することを発表できることを嬉しく思う」とF1は声明で述べた。

「我々は、2020年と2021年のレースのチケットを持っている人が、払い戻し、もしくは、チケットを来年のレースに変更するというのオプションを確実に受け取れるようにプロモーターと協力していく。2022年にカナダでのレースを楽しみにしている」

F1トルコGPは、昨年11月に9年ぶりにF1カレンダーに復帰。イスタンブールで開催されたスリル満点のレースでは、ルイス・ハミルトンが記録的な7回目のF1ワールドチャンピオンを獲得した。

フォーミュラ1の会長兼最高経営責任者（CEO）であるステファノ・ドメニカリは、次のように述べた。

「今シーズンカナダに行けないのは残念だが、昨シーズンの素晴らしいレースの後、2021年にトルコがグランプリを開催することを確認できることを嬉しく思う」とステファノ・ドメニカリはコメント。

「私はすべてのファンがシーズンのドラマチックなスタートに興奮していることを知っている。そして、トルコはコース上で素晴らしい戦いを提供する素晴らしいサーキットだ」

「ここ数週間のすべての努力に対し、カナダのプロモーターと当局に感謝したい。だが、旅行の状況は我々の計画を不可能にした。同様に、トルコのプロモーターと当局のF1レースを主催する継続的な意欲にも感謝したい。我々のスポーツには大きな関心、そして、多くの場所からのグランプリを開催することへの希望が寄せられている」

「今年の初めから、他のすべてのプロモーターと非常に良い会話を交わしており、この期間中も彼らと緊密に協力し続けていく」

F1コミュニティは、2020年に12か国への安全な旅行を可能にする厳格な安全対策を講じて、今シーズンも旅行を続ける。この対策は、昨シーズンに実施された78,000を超えるCOVID-19テストで非常に効果を示し、0.1％にあたる78の要請結果しか得られなかった。

今シーズンはこれまでのところ12,000を超える検査が実施され、再び0.1％となる14の陽性率となっている。

2021年のF1世界選手権カレンダー
開幕戦　3月28日　バーレーン（サヒール）
第2戦　4月18日　イタリア（イモラ）
第3戦　5月2日　ポルトガル（アルガルベ）
第4戦　5月9日　スペイン（バルセロナ）
第5戦　5月23日　モナコ（モンテカルロ）
第6戦　6月6日　アゼルバイジャン（バクー）
第7戦　6月13日　トルコ（イスタンブール）
第8戦　6月27日　フランス（ルキャステレ）
第9戦　7月4日　オーストリア（シュピールベルク）
第10戦　7月18日　イギリス（シルバーストン）
第11戦　8月1日　ハンガリー（ブダペスト）
第12戦　8月29日　ベルギー（スパ・フランコルシャン）
第13戦　9月5日　オランダ（ザントフォールト）
第14戦　9月12日　イタリア（モンツァ）
第15戦　9月26日　ロシア（ソチ）
第16戦　10月3日　シンガポール（マリーナ・ベイ）
第17戦　10月10日　日本（鈴鹿）
第18戦　19月24日　アメリカ（オースティン）
第19戦　10月31日　メキシコ（メキシコシティ）
第20戦　11月14日　ブラジル（サンパウロ）
第21戦　11月21日　オーストラリア（メルボルン）
第22戦　11月28日　サウジアラビア（ジャッド）
第23戦　12月1日　アラブ首長国連邦（アブダビ）

2021年4月29日
ホンダF1 田辺豊治「レッドブルとの話し合いは続いている」

ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、話題となっている2022年以降のレッドブルへのF1エンジンの引き継ぎについてF1バーレーンGPの金曜記者会見で質問に答えた。

ホンダは2021年末でのF1撤退を発表しているが、レッドブルは他のメーカーのサプライヤーに戻るのではなく、ホンダが現在開発中のF1エンジンの知的財産権と運用面を引き継いで独自にF1エンジンプログラムを継続していくことを望んでいる。

F1トルコGP後にはレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが来日し、ホンダと2022年以降について議論。「12月初旬には方向性が出る」とヘルムート・マルコは語っている。

この件について質問された田辺豊治は「ホンダとレッドブルの間で話し合いが続いていることは知っていますが、現時点ではまだ決定がなされていないと思います。また、私はトラックサイドの技術マネジメントを担当しているので、議論の詳細はよくわかりません」と語るにとどめた。

ホンダF1がレッドブルに技術情報を提供することにどういった意味があるのか、F1エンジンを売却するだけなのか、もしくは研究開発で関わっているのかと質問された田辺豊治は「先ほども言ったように私はこのプロジェクトの詳細はわかりませんし、プロジェクトかどうかもわかりません」とコメント。

「我々が詳細を公開することはないと思います。いくつかの情報はお伝えするかもしれませんが、現時点で一般向けの情報はありません」

2020年11月28日
F1レースディレクター、路面を再舗装したF1トルコGPの主催者を擁護

F1レースディレクターのマイケル・マシは、不満が集中したイスタンブール・パークの新しいアスファルト路面のコンディションに関して、F1トルコGPの主催者を擁護した。

9年ぶりに開催されたF1トルコGPだったが、ドライバーは週末を通して再舗装された不満を漏らし続けた。多くのドライバーがこれまでで経験したなかで最もグリップの低い路面でのレースだったとその仕事を批判した。

ウィリアムズF1のジョージ・ラッセルは「今週末はF1に期待するレベルではなかった」と語った。

「ショーは素晴らしかったし、ソファで見ていたら楽しかっただろう。でも、実際には宝くじだった」

「カオス、修羅場、そして、馬鹿のように見えるドライバーを見たいのなら、それを見えるスポーツは他にあると思う」

「F1の本質は、最高のマシン、最高のドライバー、そして、最高のトラックでの最高のチーム間の競争だ。今週末僕たちはそれを目にしたとは思わない」

F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリでされ、レースのわずか2週間前に行われたイスタンブール・パークの11時間の再舗装に驚いたと語っている。

だが、F1レースディレクターのマイケル・マシはプロモーターを擁護した。

「FIA（国際自動車連盟）によって最後に認定されたのは2017年だったので、ここではかなり多くの変更を加える必要があった」とマイケル・マシはコメント。

「このグランプリに向けてコースを準備するには膨大な作業が必要だったが、それはトルコ政府とサーキットのオーナーのサポートがなければ不可能だった」

「準備が非常に短い時間で行われたことを受け入れなければならない」

2020年11月24日
レッドブル・ホンダ RB16：F1トルコGPで投入した2つのアップデート

レッドブル・ホンダF1は、先週末のF1トルコGPで新たなアップデートを投入。Formula1.com でマーク・ヒューズが解説した。

今シーズンはほぼ終了し、両方のタイトルをメルセデスが獲得した。しかし、レッドブル・ホンダは、F1トルコGPでの新しいアップグレードでマシンからさらにパフォーマンスを引き出そうとする努力をやめていない。

イスタンブール・パークで確認された2つの小さな変更は、シーズン終盤でもレッドブル・ホンダが、非常に洗練されているものの、時折気難しさを見せるRB16からフルにポテンシャルを引き出すために未だに全力で取り組んでいることを示している。

レッドブル・ホンダが今年のRB16で初めて導入したノーズケープは、メルセデスが発明したデバイス。フロントウイングからの渦流を操作するためのノーズ前面下にスロットを付けたくさび形のパーツであり、アンダーフロアに送る気流を加速させる。

これは強力なデバイスになり得るが、レッドブル・ホンダは一貫性を持たせるのに明らかに苦労している。特にシーズン序盤のマシンは、低速コーナーでは非常に速かったが、グリップが変動するように見えた。そのため、マックス・フェルスタッペンとアレクサンダー・・アルボンは、リアグリップが突然失われることに対処しようとして何度もスピンしていた。

低速ではステアリング角が大きく、レッドブル・ホンダのようにハイレーキのマシンでは特にリアの車高が高くなるため、気流が非常に失速しやすくなり、アンダーフロアのパフォーマンスが一貫していないように見えた。

レッドブル・ホンダは、フロントウイング、ケープ、バージボード・ベーンからの各種の渦流で生成されるアンダーボディへの気流を低速でさらに安定させ、失速しにくくすることに取り組んできた。F1トルコでは、ノーズの両側にひとつずつスロットがあるツインスロットのケープを導入した。

ノーズ両側にひとつずつスロットがあるツインスロットの新ケープ

これらのスロットは、バージボードベーンに向かう気流の向きを変えるケープの一部の効果を奪うが、その気流の一部をメインアンダーフロアに向けて放出する。こうすることで、低速でも、一貫性のないリアグリップを生じさせる突然の失速なしに以前よりも気流を付着させることを狙っている。

もうひとつの小さな変更はマシン後部のエキゾースト周りに加えられた。ケープスロットで生じる新たなアンダーフロア気流と関連しているのかもしれない。下図では、左側はトルコ前の配置、右側はトルコで導入された新しい配置を示す。

左側はトルコ前の配置、右側はトルコで導入された新しい配置

ウェイストゲートの排気口の位置は主要エキゾーストの上から下に変更（1）され、リアサスペンションの上部ウィッシュボーンの下に配置されている。ターボ内のウェイストゲートはタービンの回転速度を制御する。常に作動しているわけではないが、メインのエキゾーストと同様に空力に影響を与える。

エアロダイナミシストは、ディフューザーから排出させる上向きのウオッシュ気流を、リアウイングの下に向かう気流とつなげようとしている。リアウイングに到達する気流が多くなればなるほど、ウイングの上面と下面の間の圧力差が大きくなり、生成されるダウンフォースも大きくなる。

MGU-Hモーターは、アクセルを踏んでいないときにアンチラグデバイスとしてタービンを回すために利用することができるが、ウェイストゲートに少量のガスを流して、空力に影響を及ぼすこともできる。その位置が変わったことで、エンジンカバーのボディワークはさらに下に伸ばされた（2）。

これらの組み合わせにより、エキゾースト周囲の気流をリアウイングに向けるのではなく、さらに下に向かわせ、ディフューザーから出てくる気流を活性化させる効果があるようだ。アンダーフロアの気流は遅くなるが、車高が最も高くなる低速においてより活性化された気流により、ディフューザーを失速しにくくする。ディフューザー中心部が熱偏向材料を備えていることも（3）も、この下向き気流の再編成を裏付けるとなるだろう。

2020年11月23日
メルセデスF1、F1トルコGPの予選で苦戦した理由を説明

メルセデスF1は、前戦F1トルコGPの予選で大きくペースを失った理由を説明した。

決勝ではルイス・ハミルトンが見事な優勝を果たしたF1トルコGPだが、イスタンブール・パークの路面が再舗装されたこともあり、ドライバーたちは週末を通してグリップの低い路面と格闘することを余儀なくされた。

F1トルコGPまでメルセデスは今シーズン13戦連続でどちらかのドライバーがポールポジションを獲得していたが、ウエットコンディションで行われた予選でルイス・ハミルトンはポールから4.7秒差の6番手、バルテリ・ボッタスは9番手と2015年以来となる最低の予選結果に終わった。

メルセデスF1のストラテジーディレクターを務めるジェームス・ボウルズは、レース後のビデオメッセージで、予選で苦戦した理由について短い時間でタイヤに十分なエネルギーを発生させることができなかったためだと説明。だが、決勝でのレーシングラップではそれは問題にはならなかったと述べた。

「マシンはウエットタイヤで複数の周回を走行したQ1では、その時点で我々はフィールドに比べて劣ってはいなかったし、実際に両方のマシンがトップ5に入っていた」とジェームス・ボウルズは語った。

「しかし、Q1の最後に複数のレッドフラッグが提示された後、問題の真の範囲がわかった。すべてのチーム、すべてのドライバーは、それを機能させるためにウェットで1回だけタイムアウトていた」

「タイヤの温度とタイヤを正しいウィンドウに入れるが重要だった。Q2では、全員がウェットでのロングランをしていたが、我々は再びフェルスタッペンによって2秒の差を付けられていた」

「それはQ1の終わりに見られた差ではなかったが、それでも非常に大きなパフォーマンス差だった」

「そして、Q3でストロールは我々が行ったのとまったく同じ走行計画を実行した。ウェットで1回のタイムラップを行い、その後、インタミディエイトタイヤで2回のタイムラップを行った」

「その理由を掘り下げると、タイヤに投入するエネルギーがすべてだった。リアタイヤを回転させてスリップを発生させると、エンジンがエネルギーを生成し、ブレーキはフロントとリアの両方でエネルギーを生成する。そして、再びそれはタイヤに入る」

「しかし、明らかに路面は濡れており、雨はタイヤからエネルギーを奪い続けるので、コンディションによっては、奪われるよりも多くのエネルギーを投入することが重要だった」

ジェームス・ボウルズは、バーレーンとアブダビで問題が再発する可能性は低いと付け加えつつも、「近い将来再び再発する可能性があり、準備が必要だ」と付け加えた。

2020年11月22日
マックス・フェルスタッペンの問題は新型フロントウイングが原因

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1トルコGPでマックス・フェルスタッペンのフロントウイングが誤って調整されたのは週末に投入した新型フロントウイングの問題であったことを明らかにした。

F1トルコGPはマックス・フェルスタッペンにとって残念なレースとなった。レース後、フェルスタッペンは、フロントウイングが正しく調整されていない状態でレースの多くを走っていたことを明らかにし、それによってアンダーステアが強くなり、タイヤの摩耗が早まったと説明した。

「フロントウィングの調整が完全に間違っていたことが判明した。一方の側では、フロントウィングのセットアップが本来あるべきものよりも7度足りなかった。実際、それはかなり大きい。通常、あちこちで1度くらい調整をする。でも、7度はかなりだ。そうなるとドライバーとして何ができる？　その結果として、ほとんど何も機能していなかった」とマックス・フェルスタッペンは語った。

レース後、ヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスを攻撃するのを待つべきだったと珍しくマックス・フェルスタッペンを批判していた。

ヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンのフロントウイングに問題があったことを認めたが、それは2回目のピットストップの後であり、セルジオ・ペレスとのインシデントの後だったと強調した。

フロントウイングの片方だけが極端な角度がついていた原因についてヘルムート・マルコは「このフロントウイングを調整するためのネジ山が逆方向になっている」と Motorsport Total にコメント。

「我々はトルコに新しいフロントウイングを導入した。古いウイングとはネジ山が反対になっていた。それが間違った調整につながった。だが、それはピットストップとスピンの後だった」

フロントウィングの片側では、2回目のピットストップ中にチューニングがうまくいきましたが、反対側では、メカニックが間違った方向に向きを変えた。その結果、両者の差が大きくなった。

したがって、ヘルムート・マルコは、それがマックス・フェルスタッペンのスピンとは何の関係もなかったと強調するが、なぜセルジオ・ペレスの後ろでコントロールを失うことになったのは把握していると語る。

「コーナーで誰かの後ろにとても接近しして運転すれば、すべてのダウンフォースを失うことは明らかだ」

2020年11月19日