カテゴリー: トヨタ

昨年10月、ハースとトヨタは「相互利益のために知識とリソースを共有する」との提携を発表した。言葉だけを見れば企業的な「ワードサラダ」だが、具体的な中身は不透明だった。

しかし、この新しい提携の優先事項のひとつが新しいドライバー・イン・ループ・シミュレーターの開発であることはすぐに明らかになった。これはハースが現在欠いている重要なインフラだ。

シミュレーターは、レース前にメカニカルセットアップのベースラインを導き出すだけでなく、レース週末の最中に代替案を評価することも可能にする。

そして、2026年の新レギュレーションに向けてF1がアクティブエアロダイナミクス、車幅の縮小、パワートレインからの電力使用増加に備える中で、シミュレーターはドライバーコーチングの不可欠なツールとなる。

小松礼雄は「（パワーユニットのマネジメントは）非常に密接に絡み合っていて、これまで以上にそうなっています。ドライバーの操作は良くも悪くもはるかに大きな影響を与えます。エネルギー回生と使用の制限があるからです。ですので非常に、非常に重要なんです」と『Autosport』を含む限られたメディアに語った。

問題は、ハースが依然としてフェラーリのシミュレーターに頼っていることだ。これはコストの問題だけでなく、多くの理由で最適ではない。

フェラーリのシミュレーターを使える時間は限られており、そのプロセスにはチームのトラックサイドエンジニアリングスタッフの参加が必要になる。年間24戦を転戦する彼らにとって、さらなる時間の拘束を意味する。

トヨタはケルンにシミュレーターを持っているが、これを使うにしても同様の実務的課題が伴う。トヨタとの提携でハースが得るのは、シミュレーター構築と稼働開始までのプロセスを迅速化できる点だ。シミュレーターは建屋の構造や電源に特別な要件があり、ハードウェアも極めて特殊だ。シミュレーションと実走行との相関を実現するのも難しく時間がかかる。小松礼雄が「間違いなく我々（ハースとトヨタ）が取り組んでいる最優先項目のひとつ」と表現したのもそのためだ。

今年初め、新たにアストンマーティンの「マネージング・テクニカル・パートナー」となったエイドリアン・ニューウェイは、自身のチームの新しいシミュレーターについて「弱い」「現状では相関が取れていない」と公然と語った。この夏、彼はシミュレーションとモデリングを統括させるため、かつてのレッドブル同僚ジャイルズ・ウッドを採用した。

小松礼雄は「我々は確かに遅れています。ですが盲目的なわけではありません。当然、整備を進めようとしています。シミュレーターは導入されますが、まだそこには至っていません。来季の準備に関しては間違いなく不利ですが、それが現実です。できるだけ早く整備しようと進めていますが、まだ完成していません。ですが確実に来年の大きな要因になると思います」と認めた。

ハースが直面する課題は、シミュレーターが来年まで稼働しない可能性が高いことだ。小松礼雄は第2四半期が「楽観的な見積もり」だと述べた。したがって、その恩恵が現れるのは長期的なものとなり、2026年に向けた準備は現行の体制で進めざるを得ない。

小松礼雄は「2026年の準備に関しては、我々は依然として現在の体制、つまりフェラーリのシミュレーターを使っています。それは確かに制約です。フェラーリのシミュレーターを悪く言っているわけではありませんが、場所やアクセス、使用できる時間、費用対効果などを考えると、やはり自前の方がはるかに良いです。このパワーユニットはエネルギー回生や使用の面で大きな課題です。つまりドライバーが完全に関与することになります。そしてシミュレーターはより大きな役割を果たすんです。そこが我々が遅れている分野です」と続けた。

トヨタは、今月初めにハースで行われた坪井翔のテストについて、将来F1のシートを得るために自らを証明するための「オーディション」だと述べた。

30歳のトヨタ支援を受ける坪井翔は、昨年日本の母国でスーパーフォーミュラ選手権を制した後、このテストを与えられた。トヨタが所有する富士スピードウェイで8月7日に開催され、坪井翔はハースのTPCプログラムの一環としてVF-23を走らせた。ハースは日本メーカーと技術的パートナーシップを結んでいる。

トヨタにとって、自国のドライバーに可能な限り良い機会を与え、潜在的なF1シートを目指させることは追加のボーナスとなる。

トヨタ・グローバルモータースポーツディレクターの加地雅哉にとって、このテストは坪井翔がマシンに、そしてチーム全体に慣れるための機会だった。

加地雅哉は英オートスポーツ誌に「次に何が起こるかは完全に坪井のパフォーマンスとチームとのコミュニケーション次第です」と語った。

「これは一種のオーディション、あるいはセレクションです。彼の経験のためだけではなく、我々は彼の本当のパフォーマンスレベルを評価したいのです」

「特に英語でコミュニケーションをとる努力を大きくしなければなりません。しかし主なターゲットは彼の潜在能力を理解することです」

「現状、彼のパフォーマンスは日本人ドライバーの中で最高であり、我々にとっても、日本の他のドライバーやモータースポーツファンにとっても非常に興味深いことです」

トヨタ・グローバルモータースポーツディレクターの加地雅哉（左）は、坪井翔とハースのリザーブドライバー平川亮（右）にさらなるチャンスを与えたいと考えている

坪井翔のハーステストはスーパーフォーミュラ王者のご褒美ではない
加地雅哉は、このテストは過去にF1に進んだドライバーを輩出したスーパーフォーミュラでのタイトル獲得に対する単なるご褒美ではないと説明した。

「正直に申し上げますと、我々には明確な境界線があるわけではありません」

「坪井には非常に大きなポテンシャルがあります。ですから結果だけの話ではありません。このテストはスーパーフォーミュラチャンピオンになったことへのご褒美ではありません」

「今後チャンピオンになった他のドライバーにも同じ状況が用意されるわけではありません。これは純粋にパフォーマンスに基づいています」

もう一人の日本人ドライバーもこのテストに参加しており、平川亮が前日に走行した。

31歳の平川亮は今年ハースのリザーブドライバーに起用され、バーレーンとバルセロナで2回のFP1出走を経験している。

平川亮はトヨタとの関係からシーズン開幕直後にアルピーヌからハースに移籍し、加地雅哉は彼にさらなるチャンスを与えたいと考えている。

「現時点では、できるだけ多くの経験を彼に積ませたいと考えています」

「チームやマシンに関係なく、彼がドライビングに集中できる環境を与えることが重要です」

トヨタが、自社ドライバーのF1参戦に向けた動きを一段と強めている。その足がかりとなるのが、ハースF1チームのようだ。

今週、トヨタは静岡県・富士スピードウェイで2023年型ハースを使用したプライベートの2日間テストを実施。これは、アメリカチームが新たに開始した旧型車テスト（Testing of Previous Cars／TPC）プログラムの一環で、トヨタが資金面・運営面で支援して実現したものだ。

初日はトヨタWECレギュラーで、すでにハース、アルピーヌ、マクラーレンでF1走行経験のある平川亮が111周を走破。「とてもワクワクしました」とコメントした。

しかし、トヨタが本命視しているのは、2日目に走行したスーパーフォーミュラ王者の坪井翔だ。テストを終えた坪井は「初めてのF1を無事に走り切りました。何もかもが新鮮で刺激的な1日になり、夢が1つ叶った瞬間！最高の日になりました」と喜びを語った。

トヨタ・モータースポーツディレクターの加地雅哉は「坪井のテストは評価目的であって、ご褒美ではない」と強調し、今回のTPCがF1技術提携の中でも「人材育成」に重きを置いた重要なステップだと説明する。

「我々は『人・パイプライン・製品』というクルマづくりに欠かせない3つの要素を鍛えることを目的に技術提携を結んでいます。今回のTPCは、そのうちの『人』に関する取り組みであり、人材育成を目的としたものです。実際にF1マシンを現地で見て、触れて、運用を体験することで、次世代の日本人エンジニアやメカニックの力を育てていきたいと考えています」

さらに「こうした機会を通じて、若手がグローバルな現場で学び、視野を広げられるようになる。それが将来的にトヨタの開発力、そして日本モータースポーツ全体の底上げにつながると信じています」と続けた。

坪井についても「タイトルを獲得してきたドライバーであり、技術的な理解も深い。彼がこの機会を通じて何を学ぶか、今後の成長が非常に楽しみです」と期待を寄せた。

この取り組みは、これまで欧州で行われた宮田莉朋や小林可夢偉のTPC走行に続くもので、ハースとの提携がエンジニアリング面にとどまらず、将来のF1ドライバー育成も視野に入れたものだとの見方が広がっている。

トヨタ、F1参戦へドライバー送り込みを加速　ハースが登竜門に

ハースF1チームが富士スピードウェイで実施した旧型車テスト（TPC）の2日目が8月7日（木）に行われ、スーパーフォーミュラとスーパーGTの両シリーズを制したダブルチャンピオン、坪井翔が初めてF1マシンをドライブした。

走行開始前こそ緊張の面持ちだったが、いざF1マシンに乗り込むとt坪井翔はその実力を存分に発揮して1分17秒470のベストタイムを記録。2008年の日本GPでフェリペ・マッサ（フェラーリ）が記録した公式コースレコード1分17秒287に迫るパフォーマンスを披露した。

走行後、集まった多くのメディアに囲まれた坪井翔は、「F1っぽいですね」と笑顔を見せた後、「小さい頃から夢見てきたF1に乗れるなんて、本当に夢のようでした。TPCテストで2年前のクルマとはいえ、F1ドライバーとして走れたことは、僕にとって最高の1日でした」と喜びを語った。

ミディアムタイヤ2セットでのアタックでは、タイム更新のたびに成長を感じさせる走りを見せたが、ベストラップにはわずかな悔しさも滲む。「セクター2でクルマがすごく良くなったんですが、その分セクター3で失ってしまって……富士の“あるある”ですね」と苦笑い。「F1にはいじれるスイッチがたくさんあって、そこをもう少し使いこなせていれば更新も狙えたかもしれません。1分17秒2が見えていたので、ちょっと悔しいです」と振り返った。

それでも、自らの実力はしっかり示せたと胸を張る。「今まで乗ってきた中で一番速いクルマで、しっかりタイムも出せた。富士に関しては、F1を走らせられるだけの力はあると証明できたと思います」と自信を見せた。

F1ならではの体験も坪井に強烈な印象を残した。なかでも驚きが大きかったのは、可変リアウイングを用いたDRSの効果だという。「ボタンを押した途端にブーストがかかったような加速をして、『お〜F1だ！』と思いました。ダウンフォースもパワーもブレーキも全部すごかったけど、走ってるときは集中していてあまり意識しませんでした」と、興奮を隠さなかった。

また、初のF1体験を支えたのは、前日にマシン調整と走行を担当したリザーブドライバー平川亮の存在だった。「平川選手が参考になる走りをしてくれて、クルマを乗りやすい状態まで持ってきてくれた。僕はそのまま走りに集中できたし、エンジニアやドライビングアドバイザーからも具体的な指示をもらえて、本当に助かりました」と、チームの支援に感謝を述べた。

初日は「とにかく緊張していた」と語る坪井。操作すべきモードやボタンの多さに不安もあったが、それを乗り越えて108周をノーミスで走破。「こんなにたくさん温度管理や設定変更が必要だとは思っていなかった。新しい世界が見えて、新しい引き出しが増やせた1日でした」と語った。

最後に、「このクルマを使ってレースをしてみたい気持ちになった。世界のトップ選手たちと自分がどこまで戦えるのか試してみたい」と語る坪井。遠い憧れだったF1が現実味を帯び、新たな夢への扉が開かれた。

ハースF1チームは2025年8月6日（水）・7日（木）の2日間、静岡県・富士スピードウェイにて旧型車テスト（Testing of Previous Cars／TPC）を開催し、延べ6,200人のファンが来場した（15時時点集計）。快晴の初日には3,200人、曇天となった2日目には3,000人がサーキットを訪れた。

このTPCセッションはトヨタとの技術パートナーシップの一環として行われ、現地では平川亮と坪井翔の2名がVF-23をドライブ。両日とも午前（9:00〜12:00）・午後（13:30〜17:00）の2セッションにわたって走行が行われた。

また、テスト走行に加えてファンとの交流イベントも充実。正午過ぎにはピットエリアでのオートグラフセッション、夕方にはクリスタルルームでのトークショーが開催され、小松礼雄チーム代表、平川亮、坪井翔が登壇した。いずれのイベントも、早朝から配布された整理券を求めて多くのファンが列を作った。

さらに、特別観覧エリアとして「ADVAN激感スタンド」が有料で開放され、F1マシンの迫力を間近で体感できる機会に。また、「激感ピット」では、ピット作業を至近距離から見学できる無料エリアも設けられた。

入場は朝6時から東・西ゲートが開門し、一般入場料は1,200円（18歳以上）。JAFやゴールド免許などの割引も適用され、中学生以下は無料となった。

平日にもかかわらず多くのファンが詰めかけた2日間。富士スピードウェイは「全国各地からご来場いただいた皆さまに心より感謝申し上げます」とコメントしており、ファンにとっても貴重なF1体験となった。今後の開催にも期待が高まる。

ハースF1チーム代表の小松礼雄は、富士スピードウェイで実施中の旧型車テスト（TPC）について、「日本のファンにF1をより身近に感じてもらう好機」だと語った。

この2日間のテストは、ハースF1チームがトヨタと技術提携を進める中で行われるもので、2023年型VF-23を使用。平川亮と坪井翔という2人の日本人ドライバーに走行機会を提供する一方、一般ファンにも公開される貴重なイベントとなった。

「チームとしてTPCプログラムの初年度に、日本の富士スピードウェイで2日間の走行ができることに、当然ながらとても興奮しています」とハースF1チーム代表の小松礼雄は語った。

「トヨタのホームサーキットで我々のマシンを走らせるというのは非常に特別な意味があります。ちょうど昨年10月、この場所でTOYOTA GAZOO Racingとの提携を発表したばかりでもありますので」

さらに小松礼雄は、テストイベントを一般公開にした理由として、「F1に興味を持ち始めたばかりの人たちが、気軽に足を運べるきっかけにしたかった」と説明する。

「本当にF1にハマっていない限り、大きなコミットメントをして現地に行くというのは難しいと思います。でも、テスト走行なら、もっと気軽に観に来られる可能性があると思うんです」

「例えば、一般的なスポーツファンの方が、たまたま『1時間くらいの距離だし、ちょっと覗いてみようかな』と感じてくださるような。そうしたレベルでいいんです。そうやってF1に興味を持ってもらえるきっかけになれば嬉しいです」

小松礼雄は今回のテストで、リザーブドライバーの平川亮に加え、スーパーフォーミュラ王者の坪井翔にもF1初走行のチャンスを与えたことに満足感を示している。

「彼（坪井翔）は複数タイトルを獲得してきた実績のあるドライバーですし、初走行の場として我々のマシンを選んでもらえたのは光栄です」

トヨタのモータースポーツ統括を務める加地雅哉は、富士スピードウェイでの旧型車テスト（TPC）が、F1技術提携の中でも「人材育成」に重きを置いた重要なステップであると強調した。

今回のTPCは、ハースF1チームとの連携に基づき、富士スピードウェイで開催されている。2日間にわたり2023年型VF-23が走行し、平川亮と坪井翔の2人の日本人ドライバーに加え、多数のトヨタ技術スタッフが現場に参加している。

「我々は『人・パイプライン・製品』というクルマづくりに欠かせない3つの要素を鍛えることを目的に技術提携を結んでいます」と加地雅哉は説明する。

「今回のTPCは、そのうちの『人』に関する取り組みであり、人材育成を目的としたものです。実際にF1マシンを現地で見て、触れて、運用を体験することで、次世代の日本人エンジニアやメカニックの力を育てていきたいと考えています」

また、加地雅哉はF1での人材育成を「閉じた世界にしないこと」が重要だと語る。

「こうした機会を通じて、若手がグローバルな現場で学び、視野を広げられるようになる。それが将来的にトヨタの開発力、そして日本モータースポーツ全体の底上げにつながると信じています」

加地雅哉は、F1ドライバーとしての第一歩を踏み出す坪井翔についても期待を寄せている。

「タイトルを獲得してきたドライバーであり、技術的な理解も深い。彼がこの機会を通じて何を学ぶか、今後の成長が非常に楽しみです」

今回の富士でのテストは、2025年シーズンのF1カレンダー外でありながらも、F1と日本モータースポーツの融合を目指す象徴的な場となっている。