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カテゴリー: トヨタ

  • 小松礼雄 ハースF1とロバンペラの関係を否定「そんな計画は全くありません」

    小松礼雄 ハースF1とロバンペラの関係を否定「そんな計画は全くありません」

    WRC王者カッレ・ロバンペラのF1転向計画が注目を集めるなか、ハースF1チーム代表の小松礼雄が、同チームとロバンペラの関係についての憶測を否定した。

    ロバンペラはトヨタの支援を受けて旧型F2マシンでテストを行い、将来的なシングルシーター挑戦を視野に入れているが、小松礼雄は「トヨタさんの関心と、うちの活動は別です」と語り、「そんな計画は全くありません」と明言している。

    F2テストで新たな挑戦をスタート
    世界ラリー選手権（WRC）で2度の王者に輝いたカッレ・ロバンペラが、サーキットレースへの転向に向けて本格的に動き出した。トヨタの全面支援を受け、旧型のFIA F2マシンによる初テストを完了したことを明らかにした。

    25歳のフィンランド人ドライバーは、2026年からスーパーフォーミュラへの参戦を予定しており、将来的なF1参戦を視野に入れた長期プログラムの一環として準備を進めている。ロバンペラはSNSでテストの写真を公開し、「とても demanding（厳しく）で、同時に刺激的だった」と感想を述べた。

    「ドライブは予想どおり身体的にかなりきつかった。再現しにくいGフォースが多く、慣れるには時間がかかると思う。でも、このシートタイムを得られて本当にうれしい。次の走行が待ちきれない」と語っている。

    このテストはラリー・ジャパン出発前に行われ、トヨタのドライバー育成プログラムの一環として初期適応セッションの形で実施された。使用されたのは旧世代のF2マシンで、サーキット走行への順応を目的としたものだった。

    トヨタの野心と“本物の挑戦”
    フィンランド紙『イルタ＝サノマット』の取材に応じた元インディ500ドライバーのテロ・パルムロスは、「これは国際モータースポーツにとって巨大なニュースであり、心からの勇敢な一歩だ」と称賛した。

    「カッレのプロジェクトは、トヨタのグローバルなモータースポーツ戦略に完璧に合っています」とパルムロス氏は語る。「ハースF1チームとの協力関係が深まる中で、トヨタにとってマーケティングとストーリーテリングの両面で大きなチャンスになります。それも完全に“本物の物語”なんです」と続けた。

    さらにパルムロス氏は、ロバンペラの精神的な強さを最大の武器として挙げた。「彼は長年、極限のプレッシャーの中で戦ってきました。若いトラックドライバーの方がテクニカルな慣れはあるかもしれませんが、カッレには彼らが持たない人生経験と冷静さがあります。彼は現実的で謙虚で、“レッドカーペット”を期待していません」と述べている。

    カッレ・ロバンペラ F1

    ハースとの関係は「現時点でなし」 小松礼雄代表が否定
    トヨタのF1活動拡大と並行して、ロバンペラのF1登用、特にハースF1チームとの関係をめぐる憶測も浮上している。しかし、ハースF1チーム代表の小松礼雄は、現段階での関連性をきっぱりと否定した。

    「ロバンペラ選手がハースに？そんな計画は全くありません」と小松礼雄は『motorsport-total.com』に語った。「トヨタさんの関心と、うちの活動は別です。もちろん、彼が良いドライバーであればうれしいですが、現時点では計画には入っていません」と説明している。

    “クロスオーバー時代”を象徴する新章の幕開け
    WRCからシングルシーターへの挑戦は極めて異例であり、現代モータースポーツにおける最も大胆な転向のひとつとされている。トヨタはすでにハイブリッドLMDhプログラムやスーパーフォーミュラで若手育成を進めており、ロバンペラのF2テストはその戦略の延長線上にある。

    身体的にも技術的にもまったく異なるカテゴリーへの挑戦だが、「二冠王者のサーキット転向」は、トヨタとロバンペラ双方にとって新たな時代の幕開けを告げる試金石となりそうだ。

  • トヨタ センチュリークーペを公開 豊田章男会長「日本の誇りを背負うクルマ」

    トヨタ センチュリークーペを公開 豊田章男会長「日本の誇りを背負うクルマ」

    トヨタ自動車は10月29日、東京ビッグサイトで開幕した「ジャパンモビリティショー2025」において、新たなフラッグシップモデル「センチュリークーペ」を世界初公開した。会場ではトヨタグループとして、トヨタ、レクサス、ダイハツ、センチュリーの4ブランドがそれぞれの理念を示す展示を行っている。

    センチュリーは1967年の誕生以来、半世紀以上にわたり日本の最高級車の象徴として受け継がれてきた。今回のクーペはセダン、SUVに続く第3のモデルであり、トヨタが10月に発表した「センチュリーの独立ブランド化」を体現する存在だ。

    今回公開されたセンチュリークーペは、ショーファーカーの伝統を踏襲しつつ、3人乗りレイアウトを採用。助手席を廃し、左後席を大きくスライド可能としたことで、乗員が航空機のファーストクラスのようにゆったりと過ごせる設計となっている。内装には西陣織を採用し、伝統工芸と先進技術を融合。鮮やかなオレンジのボディに両側スライドドアを備える試作車は、会場でも大きな注目を集めた。

    サイモン・ハンフリーズ執行役員は「クーペはSUV、セダンとともにセンチュリーの威厳に趣を与える」と語り、豊田章男会長も登壇してプレゼンテーションを行った。

    トヨタ自動車 豊田章男

    豊田章男会長「センチュリーは“ジャパン・プライド”の象徴」
    壇上に立った豊田章男会長は、「センチュリーは日本を背負って生まれたクルマ」だと語り、自身の言葉で「センチュリー物語」を語った。

    豊田会長は、創業者・豊田喜一郎の「日本人の頭と腕で、日本に自動車工業をつくらねばならない」という志を引き継ぎ、初代主査・中村健也が挑戦した「同じでないこと」という哲学を紹介。
    センチュリーには最新技術とともに、江戸彫金や西陣織といった日本の伝統文化が息づいていると述べた。

    さらに豊田会長は、戦後の日本が失いつつある「誇り」に触れ、「今こそセンチュリーが必要だ」と強調。センチュリーの名に込められた意味を「次の100年をつくる挑戦」と定義し、こう語った。

    「鳳凰は平和な時代にのみ現れる伝説の鳥。センチュリーは世界の平和を願い、日本から“次の100年”をつくるための挑戦です。
    センチュリーはトヨタのブランドの一つではありません。日本の心、“ジャパン・プライド”を世界に発信するブランドとして育てていきたい」

    最後に「ネクスト・センチュリーにご期待ください」と締めくくり、会場からは大きな拍手が送られた。

  • フェルスタッペン、ロバンペラのF1挑戦を支持「クレイジーだけど面白い」

    フェルスタッペン、ロバンペラのF1挑戦を支持「クレイジーだけど面白い」

    F1世界王者マックス・フェルスタッペンは、WRC2連覇王者カッレ・ロバンペラがラリー界を離れ、フォーミュラ1を目指すという大胆な決断を下したことに対し、「完全に支持する」と語った。フェルスタッペンはこのニュースを「モータースポーツ界でも最もラディカルなキャリア転換のひとつ」と評している。

    フェルスタッペンはオースティンでViaplayの取材に対し、「クレイジーなステップだけど、僕は好きだ」とコメント。

    「もちろん、彼がラリーで走る姿も見たいけどね。ラリーは観ていて本当に素晴らしいスポーツだと思う」と続けた。

    「スーパーフォーミュラへの挑戦は大きな飛躍だ。彼には大きなチャレンジが待っているけど、すごく才能のあるドライバーだ。シングルシーターにどう順応するか楽しみにしているよ」

    トヨタの全面支援でF1への道を切り拓くロバンペラ
    25歳のロバンペラは、2026年に日本のスーパーフォーミュラ選手権に参戦し、2027年にはFIA F2選手権へのステップアップを目指している。いずれもトヨタの全面支援のもとで行われる計画だ。

    トヨタは現在、ハースF1チームとの間で技術および財政面での新たな提携関係を結んでおり、この動きが将来的にロバンペラにF1参戦への扉を開く可能性があると見られている。

    フィンランドのベテランチーム代表マルコ・コイラネンは、フィンランド紙『Iltalehti』に次のように語った。
    「足し算のように単純なことだ。トヨタはカッレを支援していて、ハースと協力している。トヨタとカッレの計画通りに進めば、彼がF1のシートを得ることに疑いの余地はない」

    最大のハードルはスーパーライセンス獲得
    ロバンペラにとって最初の課題は、F1参戦に必要なFIAスーパーライセンスポイントを確保することだ。そのため、彼は2026年のスーパーフォーミュラ参戦に先立ち、2025年初頭にフォーミュラ・リージョナル・オセアニア選手権への出場を検討しているという。

    同シリーズの広報担当者は『Iltalehti』に対し、ロバンペラの関心を認めつつ、具体的な交渉状況には言及を避けた。
    「現時点では、彼をシリーズに迎え入れることを喜ばしく思うとだけ言える。フォーミュラの世界で最初の一歩を踏み出す機会を提供したいと考えている」

    「ただし、これが実現するかどうかについてはコメントできない」

    トヨタの“F1復帰戦略”の一環か
    ロバンペラのF1挑戦は、単なる個人の転身に留まらず、トヨタのモータースポーツ全体戦略の一端を担う可能性がある。ハースF1チームとの提携強化、スーパーフォーミュラでの技術開発拠点活用など、すべてが「トヨタF1復帰への布石」としてつながり得る。

    また、フェルスタッペンのような現役F1チャンピオンがロバンペラの挑戦を公に支持したことは、F1界における注目度を一気に高めた。異分野からの飛び級挑戦という点では、かつてのジャック・ヴィルヌーヴやロバート・クビサにも通じるが、ラリー出身という背景はF1史上でも異例だ。

    もしロバンペラが2027年にF2で結果を残し、ハース（＝トヨタ支援）経由でF1シートを掴むようなことになれば、それはモータースポーツ史に残る“クロスオーバー・プロジェクト”となるだろう。

    Source: GMM

  • カッレ・ロバンペラ トヨタ支援でF1挑戦「到達できる可能性はあると思ってる」

    カッレ・ロバンペラ トヨタ支援でF1挑戦「到達できる可能性はあると思ってる」

    2度のWRC（世界ラリー選手権）王者カッレ・ロバンペラが、モータースポーツ界を驚かせる決断を下した。トヨタの全面支援を受け、将来的なF1参戦を見据えたシングルシーター転向プロジェクトを正式に発表した。

    25歳のフィンランド人ロバンペラは、2026年から日本のトップフォーミュラカテゴリーであるスーパーフォーミュラに参戦する予定で、これが「新たな夢への第一歩」になると語った。

    トヨタは現在、WRCでロバンペラを起用しているほか、F1ではハースF1チームと技術提携関係にあり、このプログラムを公式に後押ししている。

    ロバンペラは声明で次のように述べた。

    「簡単な決断ではなかったけれど、しばらく前から考えていたことなんだ。若いうちにラリーで多くを達成できたからこそ、他にどんな可能性があるか、どんな新しい挑戦に臨めるかを考え始めた。」

    さらに、母国フィンランドの『MTV Urheilu』に対して次のように語っている。

    「もちろん現実的に話すのは難しいけど、僕たちはより高いレベルを目指している。このプロジェクトをやる以上、トヨタが最後までサポートしてくれるように、自分がしっかり成果を出したい。そして、最終的にはF1にたどり着ける可能性もあると思っている。」

    ロバンペラの長年のマネージャーであるティモ・ヨウヒによれば、新契約にはF2レベルのテストプログラムも含まれており、F1を明確に見据えた計画であるという。ロバンペラ自身も「すべての扉を開けるつもりで、このカードをどう切るかを見極めたい」と付け加えた。

    史上最年少でWRCチャンピオンとなったロバンペラは、今季残りのラリーシーズンを最後まで戦い抜いたうえで、来年初頭から本格的にシングルシーターへと転向する。

    分析：トヨタが描く“ポストWRC”戦略とF1接続の布石
    この発表は単なるドライバーの転向に留まらない。トヨタが再びF1領域に接近する明確なサインとも言える。

    ハースF1チームとの提携を通じて技術的な関係を築いているトヨタは、若手育成やモータースポーツの多角展開を強化中であり、ロバンペラのプロジェクトはその象徴的な一歩となる。

    特に、スーパーフォーミュラはF1直下のカテゴリーとして注目度が高く、F2よりも速いマシン性能を誇る。ここで結果を残せば、F1パドックでの評価も一気に高まる可能性がある。

    さらにトヨタ側は、F2テストやシミュレーター開発などを通じてロバンペラの技術習熟を支援し、ハースを介してF1テストへの道筋を作る構想とみられる。

    WRC界の“マックス・フェルスタッペン”と呼ばれる才能が、フォーミュラの世界でどこまで適応できるか。2026年に向け、トヨタとロバンペラの「新たな夢の挑戦」が静かに幕を開けた。

  • トヨタ、新プロジェクト始動 5ブランド横断の「TO YOU」戦略を発表

    トヨタ、新プロジェクト始動 5ブランド横断の「TO YOU」戦略を発表

    センチュリー最上位化、レクサスは「誰の真似もしない」、GRは年末からオートサロンで大型発表、ダイハツは「私に大発明」

    トヨタは10月13日、生配信番組を通じて新プロジェクト「TO YOU（あなためがけて）」の全貌を発表した。トヨタ、レクサス、センチュリー、GR、ダイハツの5ブランドを横断し、一人ひとりに寄り添うモビリティを目指す新戦略を打ち出した。

    9月19日から特設サイトで展開してきたカウントダウン企画の最終章として公開された今回の発表では、各ブランドの役割再定義と新CMが一斉にお披露目された。番組には豊田章男会長、サイモン・ハンフリーズCBOをはじめ、クリエイターの篠原誠氏、野沢たけし氏、小西俊之氏らが出演し、ブランドごとの方向性や今後の展開を語った。

    5ブランド連携の新体制
    トヨタは5ブランドの役割を「サッカーチームのように個性を発揮しながらも、全体でひとつの方向へ進む関係」と表現した。

    センチュリーはレクサスのさらに上位に位置する「One of One」のハイエンドブランドとして再定義。レクサスは「誰の真似もしない」をコンセプトに独創的な価値を追求する。

    トヨタは「TO YOU（あなためがけて）」という新しいブランドメッセージを掲げ、従来の「For All」ではなく「For You」、すなわち個人を起点とするブランドへと変化する。

    GRはモータースポーツ由来の情熱と“野生味”を強調し、年末から来年1月にかけての大型発表を予告。

    ダイハツは「小さいからこそできること。私に大発明。」をテーマに、日常に寄り添う発想で新しい暮らし方を提案する。

    豊田会長は「これからはスペックではなく共感でブランドを語る時代。商品そのもので経営する」と語り、従来の広告的アプローチから脱却する方針を打ち出した。

    センチュリー　伝統を受け継ぎ“再誕”する最上位ブランド
    サイモン・ハンフリーズCBOが制作を担当したセンチュリーの新CMでは、創業期の豊田喜一郎や中村健也らの思想を軸に、手仕事と哲学の継承を映像で表現。白黒の過去からカラーの現在へと移り変わる演出で、伝統と革新の融合を象徴している。

    映像の終盤にはオレンジ色の「センチュリー クーペ」が登場し、ブランドの未来を象徴する存在として注目を集めた。これによりセンチュリーはレクサスよりも上位に位置づけられ、「Above Lexus」という明確な立ち位置を確立する。

    レクサス　「DISCOVER」精神で未知の領域へ
    野沢たけし氏が手がけたレクサスの新キャンペーンは、「DISCOVER（発見）」をテーマに掲げる。映像には6輪仕様の「LS」コンセプトが登場。LSの“S”を“Sedan”ではなく“Space（空間）”と再定義し、移動そのものを新しい体験に変える発想を提示した。

    続編となる映像はモビリティショーで公開予定であり、レクサスが「誰の真似もしない」存在として未来のモビリティを切り拓く姿を強調する。

    トヨタ　「TO YOU」でプロダクトが語るブランドへ
    篠原誠氏によるトヨタの新CMは、ブランド再構築の象徴として制作された。「TO YOU（あなためがけて）」という言葉が示すように、これまでの“みんなのトヨタ”から“一人ひとりのトヨタ”へと焦点を移す内容となっている。

    映像の中では、新型カローラのコンセプトが先行公開され、製品そのものがブランドのメッセージを語るスタイルが採用された。さらにアフリカ向けのキット車や、地域別のラストワンマイルモビリティなど、多様な「あなた」に応える取り組みも進められている。

    GR　“野生味”を磨く　年末からオートサロンで大型発表へ
    GRブランドでは、リアルな走りを重視した実写演出が特徴。既存の「Wild Moment」に続き、今回の映像でも実車撮影にこだわり、エンジン音や振動など五感に訴える仕上がりとなっている。

    配信では2000GT、LFA、新型GR（仮称）のエンジン音がティザー公開され、年末から東京オートサロンにかけて大規模な発表が行われる予定である。GRブランドの新章を告げる重要な節目となりそうだ。

    ダイハツ　「小さいからこそできること。私に大発明。」
    小西俊之氏が制作を担当したダイハツのCMは、1959年のミゼット以来続く“小さな発明”の精神を現代的に再解釈したもの。日常の中にある気づきと創造を軸に、身近な技術で暮らしを支える姿を描いた。

    CMの最後には、期間限定で赤い「D」ロゴを「大発明」ロゴに変更。ショー会期中はこの新ロゴが使われ、遊び心のある演出で話題を集める見込みだ。社内でもポスター展開を行い、社員のモチベーション向上にもつなげている。

    トヨタ センチュリー

    モビリティショーでの“一体展示”
    今回のモビリティショーでは、トヨタ、レクサス、センチュリー、ダイハツの4ブランドが同じホールで合同展示を行う予定。各ブランドのCMに登場した新型カローラ、6輪のLS、アフリカ向けキット車など、映像と現物がリンクする構成となる。

    一方、GRは別会場の東京オートサロンで大規模な展示を予定しており、年末からの発表に焦点を当てる。

    制作の舞台裏　スピードと共感を重視した“CM相談室”
    今回のCM群は、豊田章男会長が直接フィードバックを行う「CM相談室」で制作が進められた。会長は「共感を生まない映像はすぐにやり直し」とし、開発チームに迅速な判断とチャレンジを促したという。

    スペックよりも共感、数字よりも心を動かす物語を重視する姿勢が徹底されている。

    今後の展開と注目ポイント
    新CMは本日より順次オンエアを開始。モビリティショーでは各ブランドの実機展示や続編映像の公開が予定されている。センチュリー・クーペや6輪LSは本気開発中で、量産時期は未定だが、いずれも「夢で終わらせない」としている。

    GRブランドは年末から2026年初頭にかけて新型車の正式発表を控えており、ダイハツは“暮らしの発明”をテーマにした地域密着型モデルを展開予定だ。

    トヨタは「商品でブランドを語る」新時代に踏み出した。センチュリーが最上位として独立し、レクサスが未知の領域に挑む。GRは走りで感情を動かし、ダイハツは生活に寄り添う発明を生み出す。そしてその中心にあるのが、「あなためがけて」という言葉である。モビリティを通じて、人と社会に寄り添うトヨタの新たな章が始まった。

  • トヨタ「新プロジェクト始動！」10月13日13時からトヨタイムズ生配信で発表

    トヨタ「新プロジェクト始動！」10月13日13時からトヨタイムズ生配信で発表

    トヨタは、「新プロジェクト始動！」をテーマにした発表を、10月13日（日）13時からトヨタイムズで生配信する。

    このプロジェクトに先立ち、9月19日に特設サイトが公開され、毎日深夜0時に“メッセージ”が更新されてきた。そしてカウントダウンが「0」となる本日10月13日、ついにその全貌が明らかになる。

    トヨタがどのような新展開を打ち出すのか、多くの注目が集まっている。

  • カッレ・ロバンペラ F1挑戦の現実味 “トヨタの逸材”が選んだ異端の道

    カッレ・ロバンペラ F1挑戦の現実味 “トヨタの逸材”が選んだ異端の道

    世界ラリー選手権（WRC）で2度の世界王者に輝いたカッレ・ロバンペラが、わずか25歳で頂点の座を捨て、フォーミュラ1という未知の領域に挑む決断を下した。2026年を視野に入れた計画は、まず日本スーパーフォーミュラへの参戦から始まる。

    “WRCのマックス・フェルスタッペン”と称された天才が、トヨタの後押しを受けてサーキットレースの世界へ――。ラリー王者が単座フォーミュラの頂点を目指すという“異端の転向劇”は、モータースポーツ界全体に新たな波紋を広げている。

    頂点を極めた男が、ゼロから再び挑む理由静寂のガレージに響くエンジンの音が、ロバンペラの新しい章の幕開けを告げる。かつてグラベルとスノーを自在に舞い、世界の頂点に立った男が、今度はアスファルトの上で“新人”としてスタートラインに立つ。

    彼の姿には迷いがない。WRCで全てを手にした男にとって、次に求めるのは“未知”そのものだった。「ラリーで得た感覚を別の形で試したい」――そう語る彼の表情には、恐れよりも好奇心が浮かんでいた。

    トヨタ・ガズーレーシングのエンブレムを胸に、ロバンペラは再び挑戦者へと戻る。その挑戦の舞台は、日本。スーパーフォーミュラという世界でも屈指の難易度を誇るカテゴリーだ。

    ここで彼は、サーキットレースの呼吸、タイヤの温度、ブレーキングの限界――全てを一から学び直す。

    異分野転向という大胆な賭け
    ロバンペラはラリードライバーとして前例のないスピードで頂点を極めた。父ハリの指導のもと幼少期からステアリングを握り、史上最年少でWRCの表彰台、優勝、そして世界タイトルを獲得した。

    その才能は「マックス・フェルスタッペン級」と評されるが、サーキットレース経験はほぼゼロ。彼が語った計画によれば、今後2年間はスーパーフォーミュラで武者修行し、その後F2を経てF1を目指すという長期プロジェクトだ。

    カッレ・ロバンペラ

    “無謀”でありながら魅力的な挑戦
    Scott Mitchell-Malm（The Race）は「コルトン・ハータのF2転向よりもさらに無茶だが、それ以上にワクワクする挑戦だ」と称賛する。

    「スーパーフォーミュラは極めて難しく、さらにF2では別次元の戦いになる。もし順応し、結果を残せば、F1の長期的オプションを得る可能性もある」と分析する。

    トヨタとの深い関係を持つロバンペラにとって、将来的にはハースF1との技術提携を通じたトヨタ系ルートも視野に入る。

    「F1という夢は極めて遠いが、彼の挑戦はこの上なく興味深い」と締めくくっている。

    WRCの衰退が背中を押した
    Jack Benyonは「この決断は非現実的ではない」とし、WRCの現状を背景に指摘する。

    「セバスチャン・ローブもF1テストでは光る速さを見せたが、当時はWRCが黄金期で、離れる理由がなかった。だが今のWRCは1990年代の輝きを失い、将来像も不透明だ。ロバンペラには“失うものがない”」と語る。

    そして、「なぜ結果を決めつけてしまうのか。彼が“トップを目指すが、何より挑戦を楽しみたい”という気持ちで臨むのを純粋に楽しめばいい」と強調した。

    ローブよりも“本格的な計画”
    Glenn Freemanは「今回の計画はローブのF1テストより現実的で、ステップを踏んだ“本気の挑戦”だ」と評価。

    「トヨタとロバンペラは無謀な直行ルートではなく、数年をかけて準備を整える道を選んだ。F1を目指すにはこの慎重なアプローチが重要だ」と述べる。

    また、「最近のドライバーは多様性を求める傾向が強まっている。フェルスタッペンのニュル挑戦、ハータのF2転向、そしてロバンペラのF1挑戦はその象徴だ」とし、「モータースポーツの世界が再び“越境”に開かれていくきっかけになる」と期待を寄せた。

    現実という壁
    Jon Nobleは「物語としては素晴らしいが、現実は厳しい」と冷静に分析する。

    「25歳のロバンペラはまだ若いが、カートやフォーミュラで育ったF1世代のドライバーたちに比べると経験値で大きく遅れている」とし、さらにFIAシングルシーター委員長エマヌエーレ・ピッロの言葉を引用する。

    「サーキットレースでは常に100％を出し続ける考え方が主流だ。ラリーのように“限界の中で調整する”感覚とは真逆。頭の切り替えが必要になる」と指摘。

    その上で「才能は疑いようがないが、習熟には時間がかかるだろう」と述べた。

    “天賦の才”が壁を越える可能性
    Josh Suttillは「ロバンペラの持つ生まれながらのスピードを侮るな」と強調する。

    「彼はF4やF3を経ずに世界王者になった稀有な例であり、まだ“上限”が見えていない。それこそが最大の魅力だ」と分析。

    「ハータやパロウのように明確な“天井”が見えているドライバーとは違う。未知数のポテンシャルを秘めているからこそ、彼の挑戦はモータースポーツ界に新しい刺激を与える」と結んでいる。

    ロバンペラF1挑戦が示す“越境時代”の到来
    カッレ・ロバンペラのF1挑戦は、単なる話題作りではなく、モータースポーツの枠を超える“実験”として重要な意味を持つ。

    トヨタが本格的にF1復帰を狙う中、同社が育てた世界王者がサーキットに挑む構図は、企業ブランドとスポーツの双方に新しい価値をもたらすだろう。

    もちろん道のりは険しく、F1の壁は想像を絶する高さだが、才能と話題性、そしてトヨタの後押しがあれば「WRC王者からF1ドライバー」という前人未到の物語が現実になる可能性もある。

    Source: The Race

  • トヨタWEC 2026年仕様GR010ハイブリッドがポール・リカールで初テスト

    トヨタWEC 2026年仕様GR010ハイブリッドがポール・リカールで初テスト

    トヨタ・ガズー・レーシング（TGR）は、2026年仕様へと進化した「GR010ハイブリッド」の初テストをフランス・ポール・リカール・サーキットで実施した。

    新世代ハイパーカーとして開発が進められる2026年モデルは、空力やパワートレインに大幅な改良が加えられ、ル・マン24時間および世界耐久選手権（WEC）での王座奪還を目指すトヨタの切り札となる。

    2025年シーズンは表彰台を逃す苦戦が続くトヨタだが、今回のテストは再びトップ争いへ返り咲くための重要なステップ。TGR-E副社長・中嶋一貴を中心に開発が進む新型GR010ハイブリッドは、空力効率の見直しと最高速性能の向上を両立させた“再挑戦のマシン”として注目を集めている。

    熟成されたラインアップと新テストプログラム
    チームはこれまで通り、#7号車にマイク・コンウェイ／小林可夢偉／ニック・デ・フリース、#8号車にセバスチャン・ブエミ／ブレンドン・ハートレー／平川亮という熟練の布陣を維持。

    テストは10月上旬、富士6時間レース後に公開されたシルエットを経て、ポール・リカールでシェイクダウンからスタート。水曜日と木曜日にかけて行われた2日間の走行はすべてドライコンディションだった。

    初日は2台が同時走行できる「マニュファクチャラー・コレクティブテスト」として実施され、2025年型と2026年型を直接比較。2日目は1台のみの「マニュファクチャラーテスト」として新型に集中したプログラムが組まれた。

    2026年仕様の特徴 ― デザイン部門が主導
    迷彩カラーながら、外観の大幅な変更は一目瞭然だ。

    トヨタのデザイン部門が初めて造形に関与し、市販モデルやコンセプトカーを想起させるヘッドライト形状を採用。空力面では、フロントカウルがよりスリムになり、直線速度の向上を狙った改良が施されている。サイドポッドやリアウイングも最適化された。

    TGR-E副社長の中嶋一貴氏は「単に最高速だけでなく、あらゆる分野での改善を目指している」と語る。

    「ただ、ル・マンでは依然として最高速が課題でした。デュアルバンドBoP（性能調整）で是正されるはずでしたが、まだ差が残っている。空力やドライバビリティの改善と併せて取り組む必要があります」

    また、2021〜2027年の間に各メーカーへ与えられる「エボ・ジョーカー」5回のうち、少なくとも1回を使用していることが確認されている。それに加えて、パワートレインや電子制御系にも細かな改良が施されている模様だ。

    「常に改良の余地があります。パワートレイン、制御システム、その他の要素でもね」と中嶋氏は語った。

    当初このアップデートは2025年導入を予定していたが、風洞試験の認証先がスイス・ザウバーから米ノースカロライナのWindshear社へ変更された影響で延期されたという。

    「今年のル・マンの結果が、私たちにさらに踏み込む決断をさせました」と中嶋氏。

    トヨタ WEC
    Images courtesy of Passion Motors

    次なるステップ ― 年内に追加テストを計画
    ポール・リカールでのデータ解析を終えた後、2026年仕様のGR010ハイブリッドは10月28日に再びケルンの風洞施設へ戻り、空力相関テストを実施する予定。

    12月10日と12日には、間に1日休養を挟む2回の走行日が設定されており、効率的に検証を進める計画だ。

    このうち10日は2台同時走行が可能な「コレクティブテスト」、12日は「チームテスト」として使われる。年末にテスト枠を温存しておいたのは、すべてを2026年仕様の開発に集中させるためだ。

    年明け2026年初頭にはさらに1回のテストを実施し、3月22〜23日のWEC公式プロローグ（カタール・ルサイル・サーキット）に臨む見通し。
    そして3月28日に開幕する「カタール1812km」で、新型GR010ハイブリッドがデビューすることになる。

    分析：WEC勢力図再編のカギを握る「空力とBoP対応力」
    2025年シーズン、トヨタはル・マンを含めて表彰台を逃すなど苦戦を強いられた。その原因はBoP（性能調整）による出力制限だけでなく、空力効率とトップスピードでライバルに劣った点にある。

    2026年仕様ではこの弱点を克服すべく、従来の「信頼性＋安定性」路線から一歩踏み込み、ドライバーが攻められる“解放型パッケージ”へと舵を切った印象だ。

    また、デザイン部門が造形に関与したことは、ル・マン・ハイパーカークラスにおけるブランド表現強化の一環ともいえる。
    ル・マンで勝つことだけでなく、「トヨタらしいハイパーカー像」を世界に示す狙いも透けて見える。

    この開発速度と方向性が成功すれば、2026年のWECは再びトヨタvsフェラーリvsポルシェの“三つ巴”が激化する可能性が高い。

    Source: The Race

  • カッレ・ロバンペラ WRCを引退して2026年にスーパーフォーミュラ参戦

    カッレ・ロバンペラ WRCを引退して2026年にスーパーフォーミュラ参戦

    TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team（TGR-WRT）のドライバー、カッレ・ロバンペラが2025年シーズンをもってラリー競技から引退し、サーキットレースの最高峰への挑戦を開始することを発表した。

    2度のFIA世界ラリー選手権チャンピオンであるロバンペラは、今後もTGRファミリーの一員として活動を継続し、2026年にはTGRのサポートを受けて全日本スーパーフォーミュラ選手権に参戦する。ラリードライバーがフォーミュラカーへ転向するのは極めて異例の挑戦であり、モータースポーツ界に新たな話題をもたらすこととなる。

    WRC史上最年少王者、次なる舞台はフォーミュラの世界へ
    ロバンペラは2020年に19歳でTGRと共にWRCトップカテゴリーにデビュー。わずか2戦目のラリー・スウェーデンで3位に入り、WRC史上最年少表彰台獲得者となった。翌2021年にはラリー・エストニアで初優勝を果たし、最年少優勝記録を更新した。

    2022年にはRally1ハイブリッド規定下でGR YARIS Rally1ハイブリッドを駆り、シーズン7戦中5勝を挙げて22歳と1日で史上最年少ワールドチャンピオンに輝くと、翌2023年にもタイトルを防衛。2024年は7戦中4勝を挙げ、TGR-WRTのマニュファクチャラーズタイトル4連覇に貢献した。

    2025年シーズンは残り3戦を残して3度目のドライバーズタイトルを目指しており、ラリー・イスラス・カナリアスでの圧勝や地元ラリー・フィンランドでの待望の初優勝など、ターマック・グラベル両方で圧倒的な速さを見せている。

    カッレ・ロバンペラ
    「今回の決断は簡単ではありませんでしたが、しばらくの間自分の中で考えていたことです。この年齢で、すでにラリーで多くの成果をあげることができ、自分には他にどのような可能性があるのか、どんな新しい挑戦をしたいのかを考えるようになりました。難しい決断でしたが、次の夢や挑戦を追いかけることは正しい選択だと感じています。この新しい挑戦の最初からTGRのサポートを受けられること、そしてスーパーフォーミュラでレースができることは特別なことです。ラリーからの転向でいきなり深いところに飛び込むことになるのはわかっていますが、とても楽しみに思っています。この機会を最大限に活かせるよう、TGRと共に、できる限りの準備をする計画を立てています。小さい頃から運転を始めて、WRCドライバーになること、ラリーで優勝すること、そして世界チャンピオンになることが私の夢でした。このように早い段階で全てを叶えることができたのは言葉では表せないほどの思いで、 TGR-WRTには本当に感謝しています。私たちは素晴らしいことを一緒に成し遂げてきましたし、このような素晴らしいチームと仕事ができて光栄でした。そして、コンビを組んだ初日からずっと支え続けてくれたヨンネには感謝してもしきれませんし、浮き沈みがある中で常に応援してくれたファンの皆様にも感謝の気持ちでいっぱいです。ラリーでの残り3戦、全力を尽くして最後までプッシュし続けます。」

    ヤリ-マティ・ラトバラ（チーム代表）
    「カッレはTGRと共に、すでにWRCで素晴らしいキャリアを築いてきました。史上最年少でWRC優勝を果たし、その後最年少でワールドチャンピオンとなり、ドライバーズタイトルを2度獲得しています。彼はこれまで多くの成果を挙げながらもまだまだ若いので、挑戦できるうちに新たな挑戦を望むのは自然なことです。これまでにレーシングドライバーがラリーに挑戦する例は見てきましたが、ラリードライバーがサーキットレースに挑戦し、特にフォーミュラカーのようなシングルシーターでトップレベルに挑む例は非常に稀です。TGRは常にドライバーが夢を実現するサポートをしたいという考えを持っており、そのような機会を提供できるメーカーは多くはないと思います。これは双方にとって非常にワクワクすることです。これまでのシーズン、カッレとヨンネはチームの成功に大きく貢献してきました。今シーズン、残り3戦となり、彼がラリーキャリアをワールドチャンピオンとして締めくくりたいと強く願っていることは間違いありません。ですが、同じく勝利を強く望むチームメイトが二人いることも事実です。彼がいなくなることは寂しいですが、我々は才能ある若手ドライバーの育成にも力を入れてきており、2026年以降も強いドライバーラインナップで挑めると自信を持っています。」

  • トヨタ育成中村仁 2026年にハイテックTGRからFIA F3に参戦

    トヨタ育成中村仁 2026年にハイテックTGRからFIA F3に参戦

    中村仁が2026年にハイテックTGRからFIAフォーミュラ3へステップアップする。

    チームは来季に向けた最初の契約を発表し、日本人ドライバーの中村仁がフォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン選手権（FRECA）からFIAフォーミュラ3に昇格することを確認した。中村仁は現在ランキング11位につけており、今季のベストリザルトは3位となっている。

    中村仁は2022年に全日本F4でシングルシーターデビューを果たし、初年度はランキング4位、翌年にはシリーズ2位に躍進した。その後、2024年にはスーパーフォーミュラ・ライツとスーパーGTに参戦し、それぞれランキング4位と6位でシーズンを終えた。

    19歳の中村仁はまた、今年初めにフォーミュラ・リージョナル・ミドルイースト選手権にも参戦し、1勝とさらに1度の表彰台を獲得、ランキング10位でシリーズを締めくくった。

    今回のF3昇格について、トヨタ・ガズー・レーシング・ドライバーチャレンジ・プログラム所属の中村仁は、ハイテックから参戦できることを誇りに思うと語った。

    「2026年のFIAフォーミュラ3シーズンにハイテックから参戦できることをとても誇りに思います。この選手権で走ることは夢でした。信頼を寄せてくださったチームに、そしてこれまで僕のレース人生を支えてくださったトヨタ・ガズー・レーシングに感謝しています。日本とヨーロッパでの経験を通じて多くを学び、この新たな挑戦に臨む準備はできています。テストで走り始め、来年の強力なデビューに向けて準備を整えるのが待ちきれません」

    ハイテックFIA F3チームマネージャーのポール・ベルリンガーも次のようにコメントした。

    「2026年に中村仁をチームへ迎えることができてとても嬉しく思う。彼は非常に多才なドライバーとして、さまざまなカテゴリーにしっかりと適応してきたし、FIA F3へ昇格してもその姿勢は変わらないはずだ。FRECAやFRMECでのパフォーマンスは大きな可能性を示していて、安定した表彰台やポイント獲得が彼の着実な成長を裏付けている。我々は彼と密に取り組み、次のキャリアステップでその潜在能力を最大限に発揮できるようサポートすることを楽しみにしている」