カテゴリー: トヨタ

トヨタがハースF1チームと提携してF1に復帰することを検討しているという報道は大間違いであり、実際にはケルンの風洞の新しい使用者を探しているだけだと Auto Motor und Sport が主張している。

F1イギリスGPでトヨタの役員がハースF1チームのガレージにいるのが目撃されたことを受けて複数の憶測が流れた。報道によると、2009年にフルワークスチームで最後にF1に関与したトヨタは、当初はスポンサー契約を検討していたが、最終的にはさらに深く関与する可能性があると伝えられた。

しかし、Auto Motor und Sport の特派員のトビアス・グルーナーは、この噂は「まったく意味をなさない」と語った。

実際、ハースF1チームはすでにフェラーリとのエンジンおよび技術契約を2028年まで延長している。

トビアス・グルーナーは、トヨタは実際には「ケルンの風洞の新たなテナントを探している」だけだと情報筋から伝えられていると述べた。

最近までマクラーレンはトヨタの風洞を使用していたが、急速に進歩しているウォーキングを拠点とするチームは、自社の本部に最先端の新しい風洞を建設するために数百万ドルを投資した。

「新しいレギュレーションで非常に苦労した理由の一つは、風洞実験のためにケルンに行かなければならなかったことだ」とマクラーレンのアンドレア・ステラ代表は語った。

しかし、ハースF1チームのマシンの空力開発がマラネロのフェラーリの風洞で完全に行われていることを考えると、トヨタの風洞を使用することはハースにとって一歩前進となるだろう。

「トヨタが、現在イタリアのダラーラで行われている（ハース向け）契約生産の一部を引き継ぐ可能性もある」とグルーナーは語った。「しかし、これについてはまだ具体的な合意はない」

同報道によると、トヨタのモータースポーツ担当役員である加地雅哉がシルバーストーンにいた理由は、同氏がハース代表の小松礼雄の「親しい友人」だからだとし、グルーナーは「現在のフェラーリとの契約が2028年に終了した後も、トヨタはF1への関与を拡大する予定はない」と主張した。

「独自のエンジンを製造したり、独自のチームで復帰したりすることは、現時点では考えられない」

トヨタは、ハースとの提携を通じてF1復帰を目指しているという憶測が流れたことに対して声明を発表した。

今週初め、トヨタが15年ぶりにF1に復帰する道を模索しており、再び競争に参加できるようハースとの提携について協議を開始したとの噂が浮上した。

トヨタは2009年シーズンをもってF1から撤退しましたが、ハンガリーのFormula.huとオランダのRacingNews365の報道によると、トヨタはハースと提携の可能性について連絡を取っているという。

RN365は、アルファロメオとザウバーのようなスポンサーシップ契約が模索されている可能性があると示唆しており、Formula.huは、2026年のレギュレーション変更に先立ち、来シーズンから両者が協力関係を築く可能性があると報じている。

また、Formula.huは、トヨタがハース（ダラーラと共に）と車体のシャシー部品の製造で提携する可能性があり、ケルンにあるトヨタの風洞を使用するなど、アメリカのチームと日本のメーカーの間で提携の芽が出始めている可能性もあるという。

トヨタ F1復帰の憶測に反応
ハースはPlanetF1.comの取材に対しこの憶測についてコメントを控えたが、トヨタは独自の回答を発表した。

トヨタとハースの提携の可能性や、トヨタがF1復帰の道を探っているかどうかについて尋ねられた際、自動車メーカーは可能性を否定しなかった。

「この件については何も言うことはありません」とトヨタの広報担当者はPlanetF1.comに語った。「トヨタは今後も、モータースポーツを通じて、より優れた車を作り、人材を育成していくいう事実以外何も言うことはありません」

トヨタのトップレベルモータースポーツ参加は、トヨタ・ガズー・レーシングを通じて行われており、メーカーは世界耐久選手権と世界ラリー選手権でレースに参加している。

イギリスグランプリの週末、ソーシャルメディアの鋭い目を持つ視聴者が、シルバーストーンのハースガレージにトヨタ・ガズー・レーシングのモータースポーツエンジニア部門ゼネラルマネージャー、加地雅哉の姿を発見した。加治は、ニコ・ヒュルケンベルグの活躍によりハースが堂々の6位入賞を果たすのを見守った。

Formula.huの調査によると、トヨタは他のF1チームへのスポンサーシップも計画しており、将来は独自のエンジン開発を目指す可能性もあるという。

トヨタがF1復帰すれば、国内市場でライバル関係にあるホンダと対決することになる。ホンダは2021年にレッドブルで初タイトルを獲得して以来、現在進行中のエンジン凍結期間中のすべてのタイトルとともに、F1のパワーユニット戦争を支配してきた。

2026年からは、新しいエンジン規定が導入され、ホンダはアストンマーティンF1チームにエンジンを供給するメーカーとして正式に復帰する。

公式には、トヨタはF1復帰への関心を表明することに消極的である。昨シーズンの終盤、トヨタのファクトリードライバーである平川亮がマクラーレンのドライバーリストに名を連ねた際、トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパの副社長である中嶋一貴は次のように述べた。「現時点では、明らかにノーです」

「これは、ドライバーにF1への第一歩を踏み出す機会を与えるためのものです」

「でももちろん、どんなことでも考えられますし、噂もたくさんあります。将来何が起こるかなんて誰にもわかりません」

ハースF1チームは、トヨタのF1復帰のルートになるかもしれないという憶測が飛び交う中、今のところ沈黙を守っている。

昨年末、トヨタが支援する平川亮がマクラーレンのテストドライバーになったことから、日本の自動車大手がF1復帰を検討しているのではないかという噂が流れた。

しかし、先週末のイギリスGPでトヨタ・ガズー・レーシングのゼネラルマネージャーである加地雅哉がハースのガレージにいたことで、トヨタの噂が再燃した。

デンマークのEkstra Bladetは今週、複数のメディアが報じた内容に言及し、トヨタにとって最初のステップは、ザウバーがかつてアルファロメオと結んでいたようなブランド契約とネーミング契約ではないかとの見方を示した。

「さらに記事では、両社が長期的な技術協力を検討していることも伝えている」と同紙は付け加えた。

「トヨタ・ガズー・レーシングはケルンに風洞と必要な施設を保有している。ケルンは2000年代にこの自動車大手の失敗したF1プロジェクトが行われた場所だ」

しかし、問い合わせに対し、ハースの広報担当者は「憶測に基づく話」についてはコメントしないと述べた。

今年、日本人エンジニアの小松礼雄が、解任されたギュンター・シュタイナー氏の後任としてハースのチーム代表に就任した。

トヨタが、ハースF1チームと提携してF1グリッドに復帰すれば、平川亮や宮田莉朋といったトヨタ系の日本人ドライバーへのチャンスが開かれることになる。

報道によると、トヨタ自動車は、2025年シーズンにもアメリカのハースF1チームと提携してグリッドに復帰する協議を行っているという。

トヨタは2002年から2009年までファクトリーオペレーションとしてF1に参戦したが、その期間中にほとんど成功を収めることはなかった。同社は他のモータースポーツでも積極的に活動を続けており、最も顕著なのは世界耐久選手権で、2018年から5回連続でル・マン24時間レースで優勝している。

近年のF1情勢の変化により、パワーユニットのコスト上限など、2026年の規制でさらに多くのことが実施される予定であり、F1はより魅力的になっている。

これは、既存のメーカーやアウディなど将来的に関心を持つメーカーからの意見を取り入れて策定されたパワーユニットの設計と一致している。

これらのレギュレーションはメーカーに好評で、現在のサプライヤー4社は2026年には6社（ルノーは来年末に撤退すると予想されているが）に拡大し、キャデラックが参入する2028年からは7社に拡大する予定だ。

トヨタが関心を示しているというニュースは、ハースの将来をめぐってしばらく憶測が飛び交っていたため、驚くことではない。同社は長い間、売却の可能性がある2つの事業のうちの1つとして宣伝されてきた。もう1つはアルピーヌである。

ハースは独自のビジネスモデルを運営している。同社のマシンはダラーラと共同で設計されており、レギュレーションで許される限り多くの部品をフェラーリ社から購入している。

チームは、イタリア・パルマにあるダラーラのオフィスに加え、フェラーリのマラネロ拠点にも施設を持っている。F1マシンはイギリス・バンベリーのファクトリーで組み立てられている。このファクトリーは以前マノーF1チームが拠点としていたが、チームの管理拠点はアメリカにある。

この構造は、コンポーネントを購入する能力を活用するように設計されたセットアップだが、解決するにはアプローチを全面的に変更する必要がある多くの制限も課しています。

トヨタはその機会を提供するかもしれない。

トヨタの最初の関与は、アルファロメオがザウバーに対して行ったのと同じように、ブランド化の役割を担うことになると報じられているが、その関与により、来シーズンからデザインと開発がドイツ・ケルンのトヨタ・ガズー・レーシングに移される可能性がある。

これにより、フェラーリの部品への依存から事業を脱却し、マクラーレン、アストンマーティン、ウィリアムズ、ザウバーのような単純なパワーユニットカスタマー事業へと徐々に変革していく可能性がある。

フェラーリは短期的にはパワーユニットの供給を続けると予想されており、現在の契約は2028年末まで続くとみられている。

その時点で、トヨタがこの事業にさらに大きな関心を寄せる道が開かれるかもしれない。

このような展開により、フェラーリ、メルセデス、ホンダ、アウディ、フォード、ゼネラルモーターズにトヨタが加わり、強力なメーカーの存在感を示すグリッドが構築されることになる。

そして、トヨタがF1復帰することで最も期待できるのが、平川亮や宮田莉朋といったトヨタ系の日本人ドライバーのF1デビュー。

今年、平川亮はマクラーレンのリザーブドライバーを務めており、宮田莉朋もF1直下のフォーミュラ2に参戦しているが、なぜこの時期に海外で異なる活動をするのか疑問の声もあった。

しかし、ハースF1チームへのスポンサーシップ、さらには車体の開発にも関与することになれば、ドライバーについて口を出せるチャンスは広がる。角田裕毅をRBに乗せることで精いっぱいのホンダよりも強い立場になれるかもしれない。

ハースとトヨタの関係については公式発表はない。

トヨタが、ハースF1チームと提携してF1復帰するという噂が伝えられているが、先週末のF1イギリスGPでTOYOTA GAZOO Racingの加地雅哉の姿が目撃されている。

Formula.huは、パドック関係者の話としてトヨタがハースF1チームとの提携を検討していると報じた。2002年から2009年までF1に参戦していたトヨタは、ハースF1と交渉中で、もし契約が成立すれば、早ければ2025年からの参戦が可能になると報じている。

最初のステップ：ブランディング
シルバーストンでの調査で、トヨタは、現在フェラーリと提携しているハースF1チーム目をつけ、その第一歩として近年ザウバーやアルファロメオが結んできたようなスポンサー契約を結ぶ可能性があることがわかった。

2025年のオリバー・ベアマン、そして、エステバン・オコンがドライブすると見られているハースF1チームのマシンにトヨタのロゴがあしらわれているという。

トヨタはハースF1のマシンを製造するのか？
Formula.huがイギリスGP後の数日間にわたって調査したところ、協力関係の第一歩として技術協力が行われる可能性があることも判明した。

ハースF1のマシンは、2016年のチームデビュー以来、イタリアのダラーラで製造されてきたが、同サイトの情報によると、2025年からはその一部または全部がTOYOTA GAZOO Racingのケルン本社に引き継がれる可能性があるという。

ハースF1の2026年F1マシンがトヨタと一緒に作られる場合、両者の協力関係は2028年末まで続き、パワーユニットは引き続きフェラーリから供給される可能性が高い。また、ハースF1とトヨタが後に関係を強化し、完全な買収に発展する可能性もある。

以前リークされたように、トヨタは少なくとも1年前からF1での役割とエンジンプログラムの可能性を探ってきたが、最近までこの件は沈黙していた。

トヨタがF1エンジン開発プログラムを立ち上げるかどうかはまだ明らかではないが、その可能性はあると言われている。計画されているF1参戦が、ファクトリープログラムで参戦しているラリーや耐久など、トヨタの他のモータースポーツ活動にどのような影響を与えるかについては、ほとんど知られていない。

それは多くのことを説明する。
ハースF1チームのアメリカ人オーナーであるジーン・ハースF1は、以前からチームの売却を検討していると噂されてきた。この実業家は最近、レッドブルリンクとシルバーストンに直接姿を現した。イギリスGPのグリッド上で彼はFormula.huに将来について楽観的に語ったが、売却の準備をしているという兆候は示さなかった。

しかし、契約の可能性については何も語らなかったものの、チームへの投資計画については何も示唆していない。

エステバン・オコンとハースF1との契約がリークされたとき、なぜグランプリ優勝経験もある彼が、ニコ・ヒュルケンベルグがステアリングを握るシーズン開幕以来、後塵を拝している小規模チームに加わるのかと多くの人が疑問を呈した。トヨタとの可能性の可能性も、少なくともセミファクトリーチームがF1キャリアを続けることができることを考えれば、説明がつくかもしれない。

プロフェッショナル探し
パドックでは、ハースF1は大きな動きを準備しており、あらゆる分野でチームを強化しようとしていると言われている。ある情報筋によると、チームは多くのビッグネームと交渉中で、その交渉はすぐに契約につながる可能性があるという。

トヨタ関係者がハースF1のピットで目撃
F1イギリスGPでは、TOYOTA GAZOO Racingの加地雅哉の姿が国際映像で捕えられていた。彼はチーム代表の小松礼雄の家族とともにセッションを見守った。

ジャーナリストのクライン・ジェイミーは、逆に小松礼雄がル・マン24時間レースでTOYOTA GAZOO Racingを訪問していたことも明らかにしている。

「先週末、シルバーストンで開催されたハースF1のピットにTGRのボス、加地雅哉がいた。変な話だが、ル・マン直後に小松礼雄がTGRのホスピタリティを訪れたとき、私はその場にいたのだが……そのときは何とも思わなかった。トヨタとハースの提携はあり得るのだろうか？」

小松さんの家族#F1jp pic.twitter.com/CDmubJMWY5

— けろ (@keroyon_) July 6, 2024

トヨタが、ハースF1チームに提携の可能性について打診したとRacingNews365が報じている。当初はアルファロメオがザウバーと結んだスポンサー契約のようなスポンサー契約となるという。しかし、Formula.hu は、トヨタの意欲とハースF1チームとの交渉の成功を考慮すると、2026年のプロジェクトの前に両者が緊密に協力し始める可能性が高いと報じている。

Formula.hu はまた、おそらく2025年以降、トヨタはハースと提携して自動車部品の製造を行う可能性もあると報じている（ダラーラも引き続き含まれる）。情報通のハンガリーウェブサイトによると、ハースとトヨタの提携の可能性が浮上している。

トヨタは近い将来エンジンを供給する予定はないが、トヨタは2026年のシャシー生産でハースと協力したいと考えている。この計画の一環として、ケルンにあるトヨタの風洞を使用することが検討されている。この風洞は、F1の前10年にさかのぼる歴史を持つ。RacingNews365は最近、アンドレッティも現在使用しているこの風洞を訪れた。彼らは、2026年以降もF1グリッドを確保することをまだ望んでいる。

技術提携の可能性
Formula.huによると、トヨタはハースのほかに他のチームもスポンサードする予定だという。アメリカのチームと技術提携を結ぶことで、日本のメーカーはF1への復帰も狙っている。トヨタが考えている提携の可能性を考えると、近い将来、独自のエンジンを開発することも視野に入れている可能性も否定できない。現時点ではそうではないが、F1は間違いなく日本のメーカーの大きな復帰を望んでいる。

ホンダがエンジンを供給していることに加え、トヨタがF1に復帰することは、F1の日本における将来性を高めることになるため、トヨタの復帰がF1にとって大きな後押しとなることは間違いない。それは、F1が現在世界中から寄せられている支持を裏付けるものとなるだろう。しかし、トヨタがF1に復帰することが正式に決定するためには、まずはハースとトヨタが最終合意に達する必要がある。それはハースにとっても朗報となるだろう。

ハースF1チームは今シーズン素晴らしい成績を残しており、次のステップに進む準備が整っているようだ。トヨタとの提携は理想的な機会となるだろう。トヨタとの交渉が提携に終われば、アメリカ人オーナーのジーン・ハースと日本のチーム代表の小松礼雄も興味深いコンビになるだろう。今シーズンのチームのトラック上でのパフォーマンスは傑出しているが、ハースはまたトラック外でも大きなインパクトを与えることに取り組んでいる。