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カテゴリー: トロロッソ

  • ホンダF1 山本雅史MD 「マクラーレン時代はお互いにリスペクトしすぎた」

    ホンダF1 山本雅史MD 「マクラーレン時代はお互いにリスペクトしすぎた」

    ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史が、ラストレースを前にF1アブダビGPの金曜記者会見に出席。第4期のF1プロジェクトを振り返った。

    2015年以降のホンダのF1活動について質問された山本雅史は「マクラーレン時代から多くのことを学びましたが、お互いにリスペクトしすぎていたと思います。そのため、コミュニケーションが少し不足していたのですが、プロジェクトがうまくいかなかったのは残念でした」とコメント。

    「そして、我々はトロロッソ/アルファタウリと一緒に再スタートしました。彼らとも再び多くのことを学びました。そして、パワーユニットのさらなる開発のために多くのものを準備した」

    「そして、もちろん、レッドブル・レーシングでは、ご覧のとおり、チャンピオンシップのために戦っています。4台の車のデータがあることで、我々は多くのことを開発することができた。レッドブルは明らかにトップチームであり、今彼らとチャンピオンシップのために戦っているのは素晴らしいことです」

    今週末にタイトルを逃したとしても、2021年F1シーズンは大成功を収めたと言っても過言ではないだろう。ホンダの取締役会はF1を撤退するという決定について再議論しなかったのだろうか？

    「F1を離れることは、ホンダにとって非常に大きな決断でした」と山本雅史。

    「カーボンニュートラルのためであり、世界中の顧客にとっても重要でした。今年は良い結果が出ましたが、ここにとどまるための議論はありませんでした」

    来年からホンダのF1エンジンはレッドブル・パワートレインズに引き継がれるが、ホンダF1のサポートはどの程度になるのだろうか？

    「レッドブルが完全にコントロールしますが、レッドブルの要望に応じて、アルファタウリとレッドブルのF1活動を可能な限りサポートするために、ホンダは最善を尽くします」と山本雅史は語った。

    最後にレッドブル・パワートレインズへの転籍について質問された山本雅史は「現時点ではわかりません」とコメント。

    「我々の焦点は、とにかく今週末、チャンピオンシップに勝つことです。その後、日本に戻り、本社に報告し、将来のことを考えます」

  • ジャン・エリック・ベルニュ 「トロロッソでは8位や9位を楽しむべきだった」

    ジャン・エリック・ベルニュ 「トロロッソでは8位や9位を楽しむべきだった」

    ジャン・エリック・ベルニュは、レッドブル“ファミリー”内で「不機嫌そうなフランス人ドライバー」として認識されたことに苦しんでいたと語る。

    そのペルソナは、トロロッソのチームメイトであるダニエル・リカルドとは正反対だった。今日でもダニエル・リカルドは、陽気なオーストラリア人としてパドックで人気のドライバーだ。

    ジャン・エリック・ベルニュは、2012年から2014年までトロロッソで3シーズンを過ごし、ドライバーズチャンピオンシップでの彼のポジションは毎年向上ていたが、2015年に17歳のマックス・フェルスタッペンにシートを奪われる形でF1を去った。

    2022年にFIA世界耐久選手権（WEC）でプジョーから参戦することが決まっているジャン・エリック・ベルニュは、F1キャリアの早い段階での自分の結果に対する不満が同僚に間違った雰囲気を与えた可能性があると語る。

    「僕の最大の問題は勝つことに慣れていたジュニアカテゴリーから来たことだと思う。毎週末ではないにしろ、僕が戦ってきたすべてのチャンピオンシップで勝っていたし、F3やフォーミュラ・ルノー3.5のすべてのレースで常に勝利を目指して戦っていた」とジャン・エリック・ベルニュは　Beyond the Grid　で語った。

    「F1に来る前、2位でフィニッシュしたときの僕はかなりうんざりしていた。僕にはその勝利のメンタリティがあったし、F1に来た最初のレースでポイント圏内にして、最後のラップで愚かなルーキーのミスしてポイントを失ったことを覚えている。チームは僕自身にはそれほど怒っていなかった」

    「マレーシアでの2回目のレースで、8位でポイントを獲得した。ラインを越えて、ハッピーだとは言わなかった。『OK、8位だ。悪くない』といった感じにね。そして、僕がガレージに行くと、レースに勝ったかのようにみんなが祝福してくれいたし、　憶を祝福してくれた」

    「でも、僕は『OK、それはいいね』といった感じだったけど、それは僕の気分をちょっと害した。『なぜこのチームは8位を祝っているのか？　僕は8位に満足していない。8位でフィニッシュするためにここにいるわけではない。表彰台を目指して戦いたい』とね」

    「当時、僕は完全に間違った考え方を持っていたと思う。もっと8位と9位を楽しんでいればよかったし、トロロッソのようなチームにとってはそれが良い結果だということを知っておくべきだった」

    「それでレッドブル内で不機嫌そうなフランス人ドライバーというイメージができてしまった。そして、リカルドの比較に苦しんだ」

    「彼が僕の後ろにいても、僕の前にいても、最後尾、10位、6位かに関わらず、いつも同じ笑顔だった。人々は彼のそこが好きだった。僕は少しその反対だった」

    その後、ジャン・エリック・ベルニュは、フォーミュラEでタイトルを連覇。その数年間はベルニュに明らかな成熟をもたらした。

    「もし戻ることができたら、もっと楽しむだろう」とジャン・エリック・ベルニュは語った。

    「もっと8位とか6位を楽しむだろう。また、レッドブル・ファミリー内でもう少し強く政治的に話すと思う。あまりにいい子すぎたと思う」

    「でも、それは経験によってもたらされることだ。そういうものだ。僕はF1でとても良い結果を出た。チームメイトだった2シーズンのうちの1シーズンはダニエルよりも多くのポイントを獲得し、最後の年ははるかに良かったと思う」

  • レッドブルF1首脳 「サインツはフェルスタッペンとほぼ互角だった」

    レッドブルF1首脳 「サインツはフェルスタッペンとほぼ互角だった」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、トロロッソでペアを組んでいた際、カルロス・サインツはマックス・フェルスタッペンと“ほぼ互角だった”と語る。

    カルロス・サインツとマックス・フェルスタッペンは、トロロッソで成功したパートナーシップを形成し、一貫してポイントを獲得しました。2015年にフェルスタッペンはサインツを上回ったが、ヘルムート・マルコは2人のどちらかを選択する際に差はほとんどないと感じていたという。

    だが、2016年にダニール・クビアトがレッドブル・レーシングから外された際、マックス・フェルスタッペンがステップアップに選ばれ、カルロス・サインツはシニアシートのチャンスを与えられなかった。

    カルロス・サインツは、2017年までトロロッソで走ったが、マックス・フェルスタッペンとダニエル・リカルドのラインナップが定着したことで、ステップアップする機会をもたらさないと感じ、レッドブルファミリーから離れることを許可された。

    だが、ヘルムート・マルコは、カルロス・サインツのレッドブルからの離脱は友好的なものであり、他の場所で何ができるかを示す機会を与えたいと考えたと語る。

    「我々がサインツを追い出したわけではない。そして、正当な理由で我々は非常に早い段階で彼と契約を結んだ」とヘルムート・マルコは Formel1.de に語った。

    「（マックス）フェルスタッペンとサインツはほぼ互角だったが、トロロッソ以上のシートを彼（サインツ）に提供する可能性はなかった」

    「彼はトロロッソの将来の見通しを確信していなかったし、進歩していないと感じていた。そして、彼はもう待ちたくなかった」

    「我々は最初にローン移籍させ、それから契約を完全にキャンセルした。結局のところ、我々は彼の将来の邪魔をしたくなかった」

    カルロス・サインツとヘルムート・マルコ

    ローン移籍から完全移籍したルノーではポテンシャルを十分に発揮しているようには見えなかったカルロス・サインツだが、その後、マクラーレンとフェラーリの間に4回表彰台に立った。

    最近のシーズンでますます繁栄しており、カルロス・サインツはこれまでのところ現在のチームであるシャルル・ルクレールと同等であることを示している。そして、これまで輝かしい才能をパートナーにしてきたにもかかわらず、カルロス・サインツは、過去にチームを共有した誰にも劣っていると感じたことは一度もないと語っている。

    当時のレッドブル・レーシングのシートでカルロス・サインツを昇格させなかったことについて、ヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンが、レッドブル・レーシングのドライバーとしての初レースとなった2016年のF1スペインGPで勝ったときに若いオランダ人を昇進させるという彼の決定が立証されたと感じている。

    「当時、我々は非常に強かったが、マックスに非常に強いドライバーを見た」とヘルムート・マルコは語った。

    「それが、当時（2016年）にフェルスタッペンを選んだ理由だ。それ以来、フェルスタッペンが示した結果は、その決定を正当化する以上のものだと思う」

  • F1カメラマン 熱田護 撮影 2022年カレンダー 「Honda Last Battle」

    F1カメラマン 熱田護 撮影 2022年カレンダー 「Honda Last Battle」

    F1カメラマンの熱田護が写したホンダF1の最後の戦いをまとめた2022年カレンダー「Honda Last Battle」の9月28日に発売。予約が開始された。

    1964年からF1に参戦したホンダ。第1期、第2期、第3期を経て、2015年からエンジンサプライヤーとして再び参戦した第4期。ファンに愛されてきたホンダのF1活動だが、2021年で撤退することになった。

    最終年となる今年は開幕から好調で、絶対王者のメルセデスと両方のタイトル争いを繰り広げている。

    「Honda Last Battle」は、ホンダPUを搭載するマシンに乗る4人のドライバーのマックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレス、ピエール・ガスリー、角田裕毅を全戦取材を行っている熱田護が写したホンダF1の最後の戦いをまとめた2022年のカレンダー。制作編集は、デジタルカメラマガジン編集部が担当。

    サイズはB3横(515×364mm)。全面写真でポスターのような美しいデザインとなっており、ホンダがF1で戦う最後の姿を1年間に渡って味わえる。

  • アルボン、F1デビュー時のトスト代表からのアドバイスを胸に刻む

    アルボン、F1デビュー時のトスト代表からのアドバイスを胸に刻む

    アレクサンダー・アルボンは、最初にF1グリッドに加わったときにアルファタウリF1のチーム代表であるフランツ・トストから受けた最高のアドバイスを胸に刻んでいると語る。

    アレクサンダー・アルボンは、2019年にダニール・クビアトのチームメイトとして当時トロロッソとして知られていたチームのドライバーに抜擢されてF1の世界に足を踏み入れた。

    フランツ・トストは、2006年からチーム代表を務めており、若手ドライバーとの仕事、指導に豊富な経験を持っている。アレクサンダー・アルボンは、F1で受けるであろう批判に対する対応についてこれまででアドバイスのアドバイスをトスト代表から受けたと語る。

    「最高のアドバイスは、僕がF1に移ったとき、アルファタウリチームのプリンシパルであるフランツ・トストが『気にするな（Give a fuck）』と言ってくれたことだ」とアレクサンダー・アルボンは squaremile.com とのインタビューで語った。

    「F1では周りにたくさんの話がある。それが止まることはない。若いドライバーにといっては気づかないことだけど、すぐにそれを経験して、気にしないことを学ぶ必要がある」

    フランツ・トストの警告は真実であることが証明された。ピエール・ガスリーに代わってわずか12レースでレッドブル・レーシングに昇進した後、アレクサンダー・アルボンは、マックス・フェルスタッペンのパフォーマンスに匹敵することができず、期待された結果を出すことに苦労した。

    それは2020年のキャンペーン全体に当てはまり、彼のパフォーマンスはシーズン全体を通して広く批判され、最終的にシートを失った。

    しかし、アレクサンダー・アルボンは、キャリア初日に困難な時期を過ごしたが、やめることは決して選択肢ではなかったと語る。

    「私はやめようとはしなかった。そういう選択肢もあったけどね」とアレクサンダー・アルボンは語った。

    「2012年はパフォーマンス面で酷い年で、その年の終わりにレッドブルのプログラムから脱落し、再開するためのお金がまったくなかった。でも、適切な人を見つけて、翌年の予算をまとめ、続けることができた」

    「そして、2017年の終わりから2018年にかけては実際にレースができなそうに見えた。シーズンが始まる前の1月から2月まで毎日チームと話していて、なんとか良いチームのシートを確保することができた」

    「翌年、僕はF1にいた。キャリアが終わるかどうかのギリギリだった」

  • 元F1王者デイモン・ヒル、角田裕毅の発言を批判「一線を踏み越えた」

    元F1王者デイモン・ヒル、角田裕毅の発言を批判「一線を踏み越えた」

    元F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは、F1スペインGPでの角田裕毅の態度に感銘を受けていないと語る。

    F1スペインGPで厳しい週末を過ごし、最終的にはマシントラブルでリタイアを喫した角田裕毅は、予選をQ1で敗退した後の批判的なコメントが、所属チームへのアルファタウリ・ホンダF1へのリスペクトに欠けるとして大きな波紋を生んでいる。

    マシンを手なずけることができていない角田裕毅は、自分に与えられているマシンがチームメイトのピエール・ガスリーと同じではないと疑問に思っているという表現でインタビューに答えた。しかし、F1界ではその発言が大きな問題と捉えられている。

    デイモン・ヒルは、そういったコメントが角田裕毅のF1での将来の見通しを損なうかもしれないと考えている。

    「F3やF2でお金を払って走っているのであれば、実際にチームを批判することができる」とデイモン・ヒルは F1 Nation のポッドキャストで語った。

    「だが、F1にいるときは、実際にドライブにお金を払うことはあまりないし、チームのために働いている。彼はその一線を踏み越えた」

    「そして、彼はマーティン（ブランドル）とジェンソン（バトン）の両方から、F1での振る舞い方ではないと叱責された」

    「もう彼はF2で走っているわけではない。学ぶべきことがたくさんある。F1に到達したら、それは小さな人生の教訓がたくさんある。もはや運転することだけではない」

    バーレーンでの素晴らしいF1デビュー後、角田裕毅はそのフォームを再現するのに苦労している。一連のミスを犯し、無線メッセージはヘルメットの下に多くの欲求不満があることを示している。

  • ハイメ・アルグエルスアリ、世界KZカート選手権でモータースポーツに復帰

    ハイメ・アルグエルスアリ、世界KZカート選手権でモータースポーツに復帰

    元トロロッソのF1ドライバーであるハイメ・アルグエルスアリは、25歳で引退してから6年後、世界KZカート選手権でモータースポーツへの復帰を計画している。

    ハイメ・アルグエルスアリとチームメイトのセバスチャン・ブエミは、2011年に揃ってダニエル・リカルドとジャン・エリック・ベルニュに現在アルファタウリとして知られるレッドブルのジュニアチームのシートを喪失。アルグエルスアリはピレリのF1テスとドライバーとして2年間過ごし、2015年にフォーミュEの初シーズンにヴァージン・レーシングから参戦した後、引退を発表した。

    現在、ハイメ・アルグエルスアリは、スクワイアという名前でプロのミュージシャンとして活動しているが、新型コロナウイルスのパンデミックでツアーやフェスティバルでの演奏ができなくなり、その時間をカートでのテストで時間を埋めた。

    2008年の英国F3チャンピオンであるハイメ・アルグエルスアリは、9月にクリスチャンスタッドで開催される世界KZカート選手権でレース復帰を目指している。

    30歳になったハイメ・アルグエルスアリは「今は20歳の時とはレースの見方が非常に異なっている」と説明。レース復帰は「実際には閉じられていない感情的な穴」を閉じるのに役立つことを望んでいると語る。

    「カートをテストしたときの間隔は長い間感じていいものだった」とハイメ・アルグエルスアリは語った。

    「僕がレースを始めたとき、ヘルメットの中で微笑んでいた。ただ純粋な愛のために運転していた」

    「今、カートに戻ってみて同じ気持ちになった 『競争力があり、人生にインスピレーションを与えたいと思っている状況に戻ってもいいはずだ』と思った」

    「F1以降は苦労した。引退後はレースのワードを聞きたくなかった。起こったことを受け入れるのが難しかったし、F1レースを見ていなかった」

    「でも、今、僕はいろいろな経験を積んだ。時間はそれをより簡単にしてくれた」

    ハイメ・アルグエルスアリは、現在、楽しむこと以外に具体的な目標はないと強調するが、物事をさらに進めて、おそらくマシンに戻ることを検討するためには競争力が必要だと述べた。

    「自分が期待するレベルに達していない、世界のカートドライバーのトップ10に入れないと思っていたら、本格的なカムバックはしなかっただろう」とハイメ・アルグエルスアリは語った。

    「自分にはスピード感があり、自分のドライビングを完璧に走らせたというフィーリングがある。自分の中にそのような気持ちがなければ、トライすることさえなかっただろう」

  • レッドブルF1代表 「予算上限のために長年のスタッフを解雇するのは苦痛」

    レッドブルF1代表 「予算上限のために長年のスタッフを解雇するのは苦痛」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、予算上限に対応するために長年にわたって従事してきた何名かのスタッフを解雇しなければならないことは“苦痛”だったと語る。

    レッドブルは、メルセデスとフェラーリとともにF1で圧倒的に多くの予算を費やしてきたチームだった。しかし、F1はシリーズをより持続可能で競争力のあるものにするために、2021年に1億4500万ドルの予算上限を設定。2023年までに上限は1億3500万ドルまで引き下げられることになっている。

    それに伴い、レッドブルは大幅な削減が必要になり、クリスチャン・ホーナーは、長年チームで仕事をしてきた何人かのスタッフを解雇しなければならないのは苦痛だったと語る。

    「トロロッソ（アルファタウリ）にギアボックスを供給するなど、非常に多くの活動があり、それらの製造スタッフはその数に含まれている」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「我々は、冬の間に冗長化の痛みを経験しなければならなかった。サイズを変更し、自分たちを再パッケージ化する必要があった。チームのメンバーに別れを告げるのは本当に難しいことだった。チームのメンバーの中には、さまざまな形式で25年間そこにいる人もいる」

    「これは本当に非常に困難な作業であり、特に大規模なチームにとっては引き続き重要な課題だ。かなりシンプリにしなければならないが、人員があなたの最大のコストであるため、それはビジネスに効率をもたらす。したがって、それを作ることができるのと同じくらい効率的でならない」

  • F1：ケビン・マグヌッセン、2019年にトロロッソ加入の機会を選択せず

    F1：ケビン・マグヌッセン、2019年にトロロッソ加入の機会を選択せず

    ケビン・マグヌッセンは、2019年にレッドブルF1からトロロッソ加入への“非公式のオファー”を断っていたことを明かした。

    ケビン・マグヌッセンのF1キャリアは多くの期待からスタートした。マクラーレンの育成ドライバーだったマグヌッセンは、2014年に将来を期待されてF1デビュー。F1デビュー戦となったF1オーストリアGPでは表彰台を獲得し、その期待はさらに高まった。

    しかし、その後のF1キャリアはケビン・マグヌッセンが望んでいたほどスムーズに進まなかった。2015年にはフェルナンド・アロンソのためのシートを空けるためにリザーブドライバーに降格となり、年末にリリースされた。

    2016年にはワークス復帰したルノーF1へと移籍したケビン・マグヌッセンだったが、マシンは戦闘力にかけ、自ら残留オファーを断って1年限りでチームを去り、2017年にハースF1チームへと移籍。

    ルノーとの失敗した2016年は、マグヌッセンが次のシーズンにハースによってロマン・グロージャンとパートナーを組む前に続いた。

    2018年にハースF1チームは非常に良いパフォーマンスを見せ、ミッドフィールドの先頭争いを展開。チームはコンストラクターズ選手権でベストリザルトとなる5位でシーズンを終え、ケビン・マグヌッセンも56ポイントを獲得した。

    しかし、2018年末に移籍市場に大きな流れが起きた。ダニエル・リカルドがレッドブルを離脱してルノーへの電撃移籍を発表。トロロッソのピエール・ガスリーがレッドブルに昇格する準備を整えていた。

    ケビン・マグヌッセンは、その際にレッドブルからトロロッソのシートについてオファーがあったが、ハースF1に残留する方がキャリアにとって良い動きだと考えて、交渉の場につくことはなかったと BT のインタビューで語った。

    「彼らと話をしたとき、彼らにはレッドブルのシートの候補者（ガスリー）がいることがすぐに明らかになったが、トロロッソには空席があるだろうと彼らは話に出していた」とケビン・マグヌッセンは語った。

    「彼らが契約書などを提出してきたわけではないけど、選択肢だったのは明らかだ」

    「でも、ハースが本当にいい感じだったし、2018年までポジティブな発展を続けることができると信じていたので、この機会を追求しないことを選択した」

    悲しいことに、2019年はハースF1チームの衰退の始まりであることが判明し 、ケビン・マグヌッセンは2020年シーズン末でチームを去った。今年、ケビン・マグヌッセンはチップ・ガナッシからIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に参戦。2022年からはプジョーからWEC（FIA 世界耐久選手権）に参戦することが決定しており、F1後の次のステップへとキャリアを進めている。

  • ピエール・ガスリー 「レッドブルF1で対等に扱われているとは思えなかった」

    ピエール・ガスリー 「レッドブルF1で対等に扱われているとは思えなかった」

    アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、2019年のレッドブル・レーシングでの失敗した期間を振り返り、“あのシートがしっくりくることは決してなかっただろう”と語る。

    2018年にトロロッソでF1にフル参戦を開始したピエール・ガスリーは、5戦でポイントを獲得してチームメイトのブレンドン・ハートレーを快適に上回り、2019年に移籍したダニエル・リカルドの後任としてレッドブル・レーシングに昇格した。

    チームメイトのマックス・フェルスタッペンに匹敵することはピエール・ガスリーにとって常に挑戦だったが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコの目には2019年シーズン途中でガスリーのパフォーマンス不足は無視できないほど重要だった。チームはガスリーをトロロッソに降格させ、アレクサンダー・アルボンと交代する決断をした。

    しかし、ピエール・ガスリーは、最初から自分に対するチームと世間の両方の目が厳しかったと考えており、シーズンが展開してそれが膨らんでいっただけだったと振り返る。

    「マシンで最初のミスをした瞬間から、そこにいる人々がゆっくりと攻撃し始めたように感じました」とピエール・ガスリーは The Player’sTribune のインタビューで語った。

    「僕は冬季テストでクラッシュした、そして、その瞬間からシーズンは本当にうまくいかなかった」

    「レッドブルとの最初の2レースは大変だったし、メディアは僕を食い尽くした。メディアで僕が言ったことは、言い訳に変えられて、誰も僕を支持することはなかった」

    レッドブル・レーシングでの苦境を振り返り、ピエール・ガスリーは、ガレージの反対側に座っているマックス・フェルスタッペンと比較して、常に公平に扱われたとは限らないことを示唆していた。

    「マシンは完璧ではなかった。僕は毎週改善と学習に努めていた」とピエール・ガスリーは語った。

    「でも・・・それについてはこう言えるだろう。僕にとって、レッドブルで他の人たちと同じようにサポートされ、扱われているとは思えなかった。大変な時期だった。そして、僕にとって・・・それは受け入れられないことだった」

    「僕はチームのために結果を出すために毎日一生懸命頑張っていたけど、成功するために必要なすべてのツールを与えられていなかった」

    「僕は解決策を提供しようとしたけど、僕の声が聞こえなかったか、変化が見られるまでに数週間かかった。どういうわけか、僕はそのシートにしっくりこなかった。とにかく、決してうまくいくことはなかった」

    ピエール・ガスリーは、自分がようやく前進したと感じたF1ハンガリーGPの後、F1の夏休み中にトロロッソへの降格を言い渡された。
    「チームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーに電話して、週末にレースで改善するためにもっとできることはないか、何ができるかを確認するためにガレージの僕サイドを詳しく見てもらえないかと尋ねた」とピエール・ガスリーは語った。

    「クリスチャンはできる限りのことはしたと言った。そして、それでおしまいだった」

    ピエール・ガスリーがレッドブルの“B”チームに復帰したのはスパ・フランコルシャンの土曜日に、彼は幼なじみのアントワーヌ・ユベールが亡くなるという悲しみに耐えた。

    「僕はその準備ができていなかった」とピエール・ガスリーは振り返る。

    「正直なところ、僕の心はさまよっていた。アントワーヌが昏睡状態かそれくらいのものだと思っていた。ｆでも、死？　死？　そんなことが起こるなんて思っていもいなかった」

    「僕は完全に壊れた。もう泣けなくなるまで泣いた。人生であれほど酷い気持ちを経験したことはない」

    それでも、ピエール・ガスリーは、レースに集中し、9位でフィニッシュした。

    その後の15か月で、ピエール・ガスリーは、バイザーを下ろし、アルファタウリとの2020年前半の強力なドライブで自信とイメージを回復することに集中した。

    スパ・フランコルシャンで、親友のアントワーヌ・ユベールがなくなったラディオンで彼のことを考えるには時間がかかった。そして、個人的に振り返り、再びバイザーを上げることができた。

    「本当にまた見れるようになった感じだった」とピエール・ガスリーは説明した。

    「あの日、自分の欠片を見つけた。それを次のレースのモンツァに持っていった」

    ピエール・ガスリーは、F1イタリアGPでセンセーショナルで非常に感情的な勝利を手にした。