タグ: MotoGP

ドゥカティ・チームのアンドレア・ドヴィツィオーゾは、2018年型『デスモセディチGP18』のコーナーでのフィーリングに満足していると語る。

初日に2番手タイム、2日目に8番手タイムを記録したアンドレア・アヴィツィオーゾは「ニューバイクを試し、比較するには十分な時間だった。明日も比較作業を継続する。良いことが見つかけられたかもしれない」とコメント。

「特にコーナーに入って行く最後ところはね。フロントが少し良くなっているし、より速くコーナーに入って行くことができる。これは良いことだし、サプライズだった」

「昨年と比べて、大きな違いはない。コーナーの進入だけだ。ラップタイムには満足している。昨年のレースのようなスタートが切れたし、僕は非常にコンペティティブで、このバイクのフィーリングは良くなっている。まだバイクを理解しなければならないけど、本当に満足している」

2018年最初のMotoGP公式テストが29日（月）にセパン・インターナショナル・サーキットで行われ、マーベリック・ビニャーレス（ヤマハ）がトップタイムを記録。バレンティーノ・ロッシが2番手に続いた。

マーベリック・ビニャーレスは、最多の68ラップを周回して1分59秒355のトップタイムをマーク。0.035秒差でバレンティーノ・ロッシが2番タイムを切ろうし、ヤマハのファクトチームが上位を独占。テック3のヨハン・ザルコは6番手タイムをマークしている。

3番手にはカル・クラッチロー。ホンダはマルク・マルケスは7番手、初日にトップタイムを記録したダニ・ペドロサは12番手だった。ドゥカティはホルヘ・ロレンソが4番手、アンドレア・ドビツィオーゾが8番手タイムだった。

スズキはアンドレア・イアンノーネが0.562秒差の10番手、アレックス・リンスが13番手。KTMは、ポル・エスパルガロが4コーナーで転倒を喫したが14番手、ブラッドリー・スミスが16番手。アプリリアは、アレイシ・エスパルガロが11番手、スコット・レディングが23番手だった。

新人勢では、中上貴晶が21番手、フランコ・モルビデッリが17番手、チャビエル・シメオンが26番手、トーマス・ルティが27番手だった。

2018年最初のMotoGP公式テストが28日（日）にセパン・インターナショナル・サーキットでスタート。ダニ・ペドロサ（ホンダ）がトップタイムを記録した。

ダニ・ペドロサは1分59秒427をマーク。チームメイトで昨年王者のマルク・マルケスは0.863秒差の7番手をマーク。2番手タイムにはアンドレア・ドヴィツォーゾ、3番手にはホルヘ・ロレンソとドゥカティ勢が続いた。

ヤマハは、バレンティーノ・ロッシが6番手、マーベリック・ビニャーレスが13番手。テック3のヨハン・ザルコはウェットコンディションの中、先陣を切ってコースに飛び出すと、0.994秒差の8番手。ジョナス・フォルガーの代役として招集されたヨニー・エルナンデェスは23番手。だった。

レプソル・ホンダの両雄と共に2018年型を使用するカル・クラッチローは、1.095秒差の9番手。チームメイトの中上貴晶は1.237秒差の12番手に入り、新人勢でベストタイムを記録した。

チーム・スズキ・エクスターは、セパン・インターナショナル・サーキットでチーム体制発表会を行い、2018年シーズンに投入する18年型GSX‐RRを初公開した。

昨年、第15戦日本GPの4位をはじめ、終盤に上位進出を果たして総合13位でシーズンを終えたアンドレア・イアンノーネは「冬の間、僕のGSX‐RRを長く乗っていなかったから、リスタートが待ち切れない。今シーズンのアプローチは1年前とは少し違う。スズキと一緒に働いた経験があり、チームを本当に良く知っている」とコメント。

「正直に言うと、新しいバイクのテストに飢えている。このバイクは僕のライディングスタイルに非常に適応すると思うし、シーズンに向けたモチベーションが非常に高い。昨年苦しんだ問題を特定し、僕たちの目標を達成するために本当に良い技術基盤を追加したから、毎戦トップ5入りを闘うためにトライしよう。ウインターブレイク中は、身体面だけでなく、精神面も一生懸命に鍛えた。ファンタスティックなシーズンにできるはずだ」

最高峰クラスのデビューシーズンで相次ぐ負傷に見舞われながら、最終戦バレンシアGPで自己最高位となる4位を獲得した総合16位のアレックス・リンスは「ウインターブレイクは本当に長かった。新しいシーズンが始まり、昨年とは全く違う。今回は『普通』の冬休みを過ごした。厳しいトレーニングに取り組み、新しいシーズンのスタートに向けて準備が出来ているという意味だ」とコメント。

「本当にグッドなフィーリングでシーズンを終えることができ、昨年よりも体調が良い状態で、ここに乗り込むことができた。学習を続けたい。僕たちのアイデアは、新しいバイクで走り込み、ペースを良くして行くこと。そして、1戦1戦に取り組んで行こう。全てが良い形でまとまれば、何が起きるかもしれない。楽しみだ！僕はとてもポジティブ。早くバイクに乗りたい」

モンスター・ヤマハ・テック3は17日（水）、今月28日から始まる今年最初のオフィシャルテストを前に、起用2年目を迎えるジョナス・フォルガーが、身体的に精神的にも完璧に準備が整っておらず、重圧があまりかからない下で完全復帰を目指すため、2018年シーズンをスキップする決断を下したことを発表した。

“ジルベール症候群”が原因で2017年シーズンの終盤4戦を欠場したドイツ出身のジョナス・フォルガーは「これを言うのは本当に悲しいことだけど、2018年は参戦しない」とコメント。

「期待通りに回復できなかった。現状、僕は100％でMotoGPマシンを走らせる状態ではないと感じる。特にモンスター・ヤマハ・テック3、ヤマハ発動機、モンスターといったスポンサーや全関係者に感謝したい。いつか戻ってきたい。みんなの継続的な支援に感謝したい」と欠場する理由を説明した。

テック3のチームマネージャーのエルベ・ポンチャラルは、「昨夜（火曜）、ジョナス・フォルガーのパーソナルマネージャーから電話をもらい、彼が精神的に身体的にも100％回復できないと感じたことで、18年シーズンに参戦しないという決断を下したと説明を受けました。信じられませんでした。今年、我々と一緒に参戦しないということ、特に大きな信頼を寄せたライダーであり、トップレベルに到達できると確信がありましたので、まだ信じがたいことです」とコメント。

「彼の決断を尊重しますが、受け入れ難いです。代役のライダーを見つけましょう。これは非常に困難な任務ですが、レースのように積極的に対応する必要があり、誰かを大変幸せにすることができるかもしれません。状況の進展をみなさんに報告したいと思います」

ドゥカティは、2018年MotoGPマシン『デスモセディチ GP18（Desmosedici GP18）』を発表した。

Ducati Team MotoGPは15日（月）、イタリアのボローニャ市内に位置するドゥカティ・オーディトリウムで2018年体制を発表。2018年のライダーを務めるアンドレア・ドヴィツィオーゾとホルヘ・ロレンソが、ドゥカティの2018年MotoGPマシン『デスモセディチ GP18』を披露した。

デスモセディチ GP18は、カラーリングにグレーを追加。ライダーのレーススーツも同様のカラー変更が行われている。デスモセディチ GP18は、1月28日からのオフィシャルテストに投入される。

Here it is!

The new @DucatiMotor livery for the 2018 #MotoGP season!

What do you think? pic.twitter.com/luKyjP0C9t

— MotoGP??? (@MotoGP) 2018年1月15日

ホンダ・レーシング(HRC)は、レプソル・ホンダ・チームの新しいチーム・マネージャーとしてアルベルト・プーチが選任されたことを発表した。

アルベルト・プーチは、Hondaマシンでの選手経験が長く、500ccレースでの優勝も果たしており、レース界で最も尊敬されているマネージャーの一人。直近では、HRCアドバイザーとして、アジア・タレント・カップとブリティッシュ・タレント・カップの監督を務めた。

アルベルト・プーチは2018年1月28日から30日にかけてマレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで行われる今シーズン最初のMotoGPテストから着任する。

新たに設けられたレプソル・ホンダ・チームのチーム・マネージャーとして、アルベルト・プーチは、桒田哲宏HRC取締役 レース運営室室長の直下に位置づけられる。また、アルベルト・プーチとテクニカル・マネージャーの横山健男がHRCとしてのレース運営全般を担うこととなる。

桒田哲宏 （HRC取締役 レース運営室室長）
「アルベルトがレプソル・ホンダ・チームのチーム・マネージャーに就任することをうれしく思います。彼は、まず選手として、後にアドバイザーとして、長年に渡りHRCファミリーの一員として活躍し、さらに、アジア・タレント・カップにも精力的に携わり、若手選手の成長を支援してきました。世界トップレベルのレースで培われた彼の知見、そしてHRCと彼の長きに渡る良好な関係が、MotoGPでの連覇を狙うHRCおよびチームに大いに寄与すると考えています。アルベルトのチーム・マネージャー就任を歓迎するとともに、今後の活躍を期待しています」

アルベルト・プーチ （レプソル・ホンダ・チーム チーム・マネージャー）
「この素晴らしい機会を与えていただいたことを、HRCとレプソル・ホンダ・チームに感謝します。私は、最初は選手として、その後に小排気量クラスのマネージャーとして、そして最近では世界で活躍するHondaのアジア人ライダーのコーチとして、25年に渡りHondaとともにキャリアを築いてきました。今回、MotoGPで最も成功しているチームの一つでチーム・マネージャーとしての仕事をする機会を与えられたことを大変光栄に思っています。最善を尽くし、Hondaが目標を達成するための力になりたいと考えています。ライダーとチームがMotoGPで連覇を果たすことができると確信しています」

ロードレース世界選手権は11日（木）、2018年シーズンから全クラスに参戦するライダーたちが着用するレーススーツにエアバックシステムの装備を義務付けることを発表した。

レギュラーライダーたちは、全セッションでの着用が義務となるが、ワイルドカードライダーは着用が免除され、代役参戦のライダーに対しては、最初の2戦のみ免除されるが、3戦目から義務となる。

エアバックシステムは、最低でも肩と鎖骨を保護。背面に関しては、全面、または中心部の保護をオプションとするが、レーススーツを製造するメーカーが背面の保護を提供する場合には、全面を保護しなければいけない。

各エアバックシステムは、規則の遵守を確認するために、一連の試験に合格する必要があり、ライダーがさらに危険とならないように配慮するため、バッテリーから電子機器、膨張時間まで企画に適合しなければいけない。エアバックが動作する場合、ライダーを危険にもたらすことなく、バイクのコントロールに影響を及ぼしてはいけない。さらに、エアバックシステムは、バイクに追加する部品を必要とせず、ライダーがバイクに拘束されないようにしなければいけない。