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アストンマーティンF1は、チーム上層部の体制をめぐって今後も一部の調整を行う方針だ。マネージング・テクニカルパートナー兼チーム代表を務めるエイドリアン・ニューウェイは、現在の組織についてほぼ理想的な状態に近づいていると評価する一方、「あと少し調整する」と明かした。

ローレンス・ストロールがオーナーとなって以降、アストンマーティンは技術部門、経営部門の双方で幾度となく組織を再編してきた。

2026年にはニューウェイを中心として新たな体制づくりが進められており、ハンガリーGPで投入されたAMR26Bによってマシン面でも改善の兆しを見せている。

ニューウェイ「スタッフには非常に満足している」
ニューウェイは、アストンマーティンのシニアスタッフを中心とした現在の組織について、大幅な改革を必要とする段階は過ぎたとの認識を示している。

「チームのシニアメンバーの組織については、おそらくあと少し調整することになるだろう。ただ、今いるスタッフには非常に満足している」

アストンマーティンは過去5年間、チーム代表や技術責任者を含む上層部を繰り返し変更してきた。ニューウェイ自身も2025年3月にレッドブル・レーシングから加入し、同年11月にはアンディ・コーウェルに代わってチーム代表に就任。技術面だけでなく組織全体の再構築にも深く関わっている。

ニューウェイは、現在重視しているのは単純な人員の入れ替えではなく、チーム内の文化や仕事の進め方を成熟させることだと説明した。

「チーム文化については、大きく前進していると思う。メルボルンでマシン開発をいったん先送りし、統合や協力体制、文化、ツールの開発に集中することを決めた」

「少しプレッシャーを取り除き、深呼吸をして、どう前に進むべきなのかを分析した。その結果、非常に良い進歩を遂げていると思う」

マシン開発を急がず組織の「統合」を優先
ニューウェイが言及した決断は、2026年シーズン序盤のアストンマーティンを理解するうえで重要なポイントとなる。

チームは開幕直後から目先のアップデートを急ぐのではなく、ファクトリー内の各部門を結びつけ、開発ツールや作業プロセスを整えることに時間を割いた。ニューウェイは、こうした土台づくりを優先したことが現在の改善につながっていると考えている。

その成果のひとつとして表れたのが、ハンガリーGPでデビューした大幅改良型AMR26Bだ。アストンマーティンはノーズやフロア、サイドポッド、リアサスペンションなど広範囲を変更し、シーズン序盤から続いていた苦戦から抜け出すための大きな一歩を踏み出した。

つまり、ニューウェイが語る「調整」は、再び組織を全面的に作り直すという意味ではない。現在の基本構造を維持しながら、必要なポジションを整えて完成度を高める段階に入ったということだ。

ジョナサン・ウィートリー加入が最大の変更へ
今後予定されている調整のなかでも、最大の動きになるとみられているのがジョナサン・ウィートリーの加入だ。

Motor.esによれば、ウィートリーは2026年末から2027年初頭にかけてアストンマーティンに加わり、ニューウェイに代わってチーム代表を務める計画だという。これが実現すれば、ニューウェイは日々のチーム運営から離れ、技術開発と組織全体のマネジメントにより集中できるようになる。

ニューウェイとウィートリーはレッドブル・レーシング時代に長期間にわたって共に働いた経験を持つ。レッドブルがタイトルを争う組織へと成長していく過程を知る2人が再び同じチームで仕事をすることになれば、アストンマーティンにとって組織面でも重要な補強となる。

一方、長年チームに在籍してきたトム・マッカローは2026年シーズン終了後に退団することが確認されている。マッカローはフォース・インディア、レーシング・ポイント時代を含めて13年間にわたり組織を支えてきた人物であり、その退団もニューウェイが進める新体制への移行を象徴する動きのひとつとなる。

5年間で繰り返されたアストンマーティンの組織再編
アストンマーティンが安定性を重視する背景には、これまでの頻繁な組織変更がある。

2021年にはルカ・フルバットがエンジニアリングディレクターとして加入することが発表され、翌2022年にはオトマー・サフナウアーがチームを離れ、マイク・クラックがチーム代表に就任。同年にはレッドブルからダン・ファローズ、メルセデスからエリック・ブランディンを迎え、技術部門を大幅に強化した。

2024年にはボブ・ベルがエグゼクティブ・テクニカルディレクターとして加入し、フェラーリからエンリコ・カルディレを獲得することも発表された。同年10月にはアンディ・コーウェルがグループCEOに就任した一方、ファローズは技術責任者を退いている。

2025年1月にはコーウェルがチーム代表を兼任し、クラックはチーフ・トラックサイド・オフィサーへと役割を変更。3月にはニューウェイが加入し、11月にはニューウェイ自身がコーウェルからチーム代表職を引き継いだ。

こうした度重なる変更は、それぞれチーム強化を目的としたものだったが、組織として継続的に機能する体制を築くという点では課題も残した。

ニューウェイが目指すのは「変え続けない」組織
ニューウェイはレッドブル・レーシングで約20年間を過ごし、同チームがF1屈指の強豪へ成長する過程を経験してきた。その成功を支えた要素のひとつが、主要メンバーを長期間維持した組織の安定性だった。

アストンマーティンでも最終的に求められているのは、毎年のように責任者を入れ替えることではなく、適切な人材を適切なポジションに置いたうえで、その体制を長期間機能させることにある。

ニューウェイが「あと少し調整する」と語ったことは、さらなる大規模再編を示唆するものというより、長く続いた組織変更を終わらせるための最終調整という意味合いが強い。

ウィートリーの加入を含む新たな体制が固まれば、アストンマーティンはようやく組織の安定を優先するフェーズへ移ることになる。ニューウェイとストロールがその体制を維持し、結果が出るまで時間を与えられるかどうかが、今後のプロジェクトを左右する重要なポイントとなりそうだ。

アストンマーティンF1のマネージング・テクニカルパートナーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、2026年シーズン序盤の苦戦から巻き返しを図るチームの現状について、「大きな遅れを取り戻そうとしている」と語った。

ハンガリーGPでは大幅に改良されたAMR26Bを投入し、今季最大の前進を見せたアストンマーティン。夏休み明けのオランダGPではホンダの新型パワーユニット（PU）も投入される予定で、さらにバクーまでシャシー側のアップデートを継続し、後半戦でさらなる競争力向上を目指す。

ニューウェイ「大きな遅れを取り戻そうとしている」
アストンマーティンはハンガリーGPでAMR26に大規模なアップデートを投入。ノーズやフロア、サイドポッド、リアサスペンションなど広範囲に手が加えられ、シーズン序盤から抱えてきたマシンの問題に対する大きな修正となった。

ニューウェイは、ハンガリーで投入した改良に加え、今後もザントフォールト、そしてバクーに向けて開発を続けていくと説明した。

「技術的な進化という意味では、ここハンガリーに持ち込んだマシン、そして先ほど話したようにザントフォールト、その後バクーに持ち込むアップデートも含めて、非常に大きなステップを踏んでいると思う」

一方で、今回の進歩によって一気にトップ争いへ加われるわけではないことも認めている。

「我々が大きな遅れを取り戻そうとしているのは明らかだ。これによって我々が最速のマシンになるのか？ 残念ながら、そうではない」

「だが、これまでいた位置から大きく前進することになるのか？ そうだと思う」

実際、ハンガリーGPではフェルナンド・アロンソが今季初めて予選Q2進出を果たし、決勝ではランス・ストロールが13位、アロンソが14位でフィニッシュ。ポイント獲得には届かなかったものの、AMR26Bは従来型よりも扱いやすく、競争力も改善したことを両ドライバーが認めている。

ザントフォールトではホンダ新型PUを投入へ
次戦オランダGPでは、シャシー側の開発と並んでホンダの新型パワーユニットにも注目が集まる。

ホンダはハンガリーGP後にハンガロリンクで行われたフィルミングデーで新仕様PUを搭載したマシンを走らせ、最大200kmの実走テストを実施した。新型PUはザントフォールトでレース投入される予定で、一部では約30馬力の出力向上が見込まれていると報じられている。

2026年からアストンマーティンのワークスパートナーとしてF1に本格復帰したホンダだが、シーズン序盤はパフォーマンスだけでなく、信頼性や振動など複数の問題に直面した。

アストンマーティン側もAMR26の競争力不足に苦しんだことで、両者にとって厳しい船出となった。しかしニューウェイは、その苦境が結果としてホンダとアストンマーティンの連携を強めることにつながったと考えている。

「悲惨なスタート」がホンダとの関係を強化
ニューウェイは、シーズン開幕から数カ月の間に最も大きく進歩した部分のひとつとして、ホンダとアストンマーティンの関係を挙げた。

「本当に進歩したのは、まさに『関係』という部分だと思う」

「『悲惨なスタート』としか言いようのない状況から始まったが、常にポジティブな面を探すとすれば、その状況によってホンダと我々アストンマーティンの間に非常に緊密な協力関係が生まれたことだ」

ニューウェイによれば、その連携強化は特定の分野に限ったものではなく、マシンとPUをひとつのパッケージとして改善していくため、幅広い領域で進められている。

「我々はあらゆる領域で、その関係をさらに発展させ続けている」

「関係性という観点から見れば、我々が遂げている進歩には非常に満足している。通常、関係が改善すれば、パフォーマンスも改善していくものだ」

ホンダ・レーシング（HRC）の渡辺康治社長も最近、アストンマーティンとの間でマシン改善に向けた共通理解が深まっていることを明かしており、双方が開発の方向性をより緊密に共有する段階へ進んでいる。

ハンガリーを起点に後半戦で巻き返しへ
ハンガリーで投入したAMR26Bは、アストンマーティンにとって2026年シーズンの方向性を変える最初の大きな一歩となった。

しかし、ニューウェイ自身が認めているように、現時点でトップチームとの差が解消されたわけではない。ザントフォールトではシャシーのさらなるアップデートとホンダの新型PUが投入され、その後もバクーに向けて開発が続けられる。

シーズン序盤の「悲惨なスタート」を経て、シャシーとパワーユニットの両面でようやく改善の兆しを見せ始めたアストンマーティン。ニューウェイは現状を冷静に捉えながら、ホンダとの連携を深め、大きく開いたトップ勢との差を段階的に縮めようとしている。