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  • F1 2010年 レギュレーション

    F1 2010年 レギュレーション

    2010年のF1レギュレーションは、前年のようにF1マシンに劇的な変化こそ与えないものの、レースを左右するような多くの変更が施される。

    2009年の大幅なレギュレーション変更は、F1の勢力図に大きな変化をもたらした。続く2010年も、給油禁止やタイヤ幅の変更などマシン開発や戦略に関わるものから、ポイントシステムの変更など再びF1を変化させる要素が数多く盛り込まれている。

    2010年F1シーズン開幕にむけて、現時点で発表されている2010年F1レギュレーションの主な変更点をまとめてみる。

    ポイント制度の変更
    2010年からグリッドが13チーム・26台に拡大されることもあり、ポイントシステムがこれまでの上位8名から上位10名まで与えられるように変更となる。1位には25ポイント、2位には20ポイント、3位には15ポイントが与えられ、以下10-8-6-5-3-2-1ポイントが与えられる。

    レース中の給油禁止
    2010年のF1ではレース中の給油が禁止となる。そのため決勝スタート時にゴールまで走り切るだけの燃料を搭載しなければならない。スタート時の燃料搭載量はおよそ170kgになるとみられ、2009年の2倍以上になる。それにあわせて燃料タンクも1.8倍ほどになり、マシンレイアウトの変更が必要となる。また、給油は禁止されるが2種類のドライタイヤ使用義務は継続されるため、最低1回のピット作業は行われる。

    予選フォーマット
    2010年も予選は3つのセッションで行われるが、グリッド数が26台に拡大されることで、予選フォーマットが変更になる。Q1では8台のクルマが脱落し、19〜26番グリッドを決定。続くQ2でも8台がふるい落とされる。Q3ではこれまで通り10台のクルマがトップ10グリッドを争う。

    予選Q3での燃料
    レース中の給油が禁止になったことで、Q3もこれまでのQ1、Q2と同様に軽い燃料で走行することが可能になる。これにより、2002年以来となる一発勝負の予選が帰ってくる。

    フロントタイヤ幅の縮小
    2010年はフロントタイヤの幅が狭くなる。2009年、F1にスリックタイヤが復活したが、すでに各チームがマシン開発を進めていた関係でタイヤ幅は2008年のグルーブドタイヤのままだった。それにより、2009年のF1マシンはフロントのグリップが強いアンバランスな状態になっていた。2010年はフロントタイヤ幅を狭くすることでそれが改善され、前後のグリップバランスは最適化される。しかし、給油禁止による重量配分、またタイヤ幅の変更は空力にも影響を及ぼすため、新たなマシン設計が必要となる。

    KERS
    2010年のレギュレーションでもKERSの使用は許可されているが、FOTAはKERSを自主規制することで同意。KERSの使用は事実上禁止となる。

    マシン最低重量を620kgに引き上げ
    2009年のKERS導入により、特に背の高いドライバーは重量面で不利になっていた。それを回避するためにマシンの最低重量が15kg引き上げられ620kgとなる。ただし、上記のようにKERSの使用は事実上禁止となる。

    タイヤウォーマーは継続
    2010年もタイヤウォーマーの使用は許可される。しかし、加熱部品はタイヤの表面のみとなる。

    エンジン制限
    2010年も1シーズン8基のエンジンルールは継続されるが、1回のレースウィークエンドで追加できるユニットは1基までに制限される。2基の追加エンジンを使用するドライバーは、そのレースと次のレースでグリッド10番降格ペナルティが科せられる。

    ガレージの広さ
    これまではコンストラクターズチャンピオンが最も広いガレージを使用していたが、2010年からはどのチームも同じ広さのガレージを使用することになる。

    空力テスト
    2010年からは空力テストが8日から6日に縮小される。フルスケールの風洞テストは1日4時間となる。空力テスト1日分をフルスケールの風洞テスト24時間に変更することが可能。

    代役ドライバーのテスト
    2010年シーズンからシーズン途中からF1に参戦するドライバーは、事前にF1マシンをテストすることができるようになる。代役ドライバーは代役レース前後に14日間のテストを行うことが可能となる。ただし、テストは過去2シーズンにF1レースに出走したことのないドライバーに限られ、使用するサーキットはチャンピオンシップで使用されないサーキットに限定される。ドライバーの交代を宣言し、代役ドライバーがテストを行ったにも関わらず、結果的に代役ドライバーがレースに出走しなかったチームには、プレシーズンのテストを1日削減するというペナルティが科せられる。

  • ゲルハルト・ベルガー、ルノーF1チーム入閣を否定

    ゲルハルト・ベルガー、ルノーF1チーム入閣を否定

    ゲルハルト・ベルガーは、2010年にルノーF1チームの幹部として加入するという報道をきっぱりと否定した。

    ベルガーのルノー加入はフランスの“Auto Hebdo”が報じたが、ドイツの“Auto Motor und Sport”は、ゲルハルト・ベルガー自身は、この報道を聞いて笑い声を上げたと報じている。

    元BMWのモータースーポーツディレクターを務め、トロ・ロッソの元共同オーナーであるゲルハルト・ベルガーは「私が知っているのは、ロペスがルノーを買収したということだけだ」とコメント。

    ルノーにおける具体的なポストについて質問されると「オファーについては何も知らない。現時点では何の交渉もしていない」と答えた。

    ゲルハルト・ベルガーは、F1ピットウォールに復帰する複数のオファーを受け取ったが、すべて断ったことを明らかにした。

  • ホーピン・タンのマネジャー、ルノー加入の噂に沈黙

    ホーピン・タンのマネジャー、ルノー加入の噂に沈黙

    ルノーF1チームの株式がジェニイ・キャピタルに売却されることが決定したことで、ホーピン・タンの2010年のシート獲得が濃厚になったとされているが、ホーピン・タンのマネージャーは沈黙を貫いている。

    ホーピン・タンは、ルノーF1チームの株式を買収したジェニイ・キャピタルを率いるジェラール・ロペスが深く関与するグラビティ・スポーツにマネイジメントを任せており、その関係で若手ドライバーテストに参加していた。

    ホーピン・タンのマネージャーであるバート・ウィンクラーは、ジェラール・ロペスがルノーを買収した場合「ホーピンのF1での将来もありえる」と語っていた。

    しかし、買収が発表された後、バート・ウィンクラーはオランダの“formule1.nl”に対してコメントを拒否。

    同サイトは、バート・ウィンクラーが、ヘレスのテストでホーピン・タンがシートを獲得する可能性を50％と評価していたと報じている。

  • ルノー、ジェニイ・キャピタルとの契約でF1予算を半減

    ルノー、ジェニイ・キャピタルとの契約でF1予算を半減

    ルノーは、F1チームの過半数株式を売却することにより、年間のF1予算を半減することができる。

    ルノーF1チームのマネージングディレクターであるジャン・フランソワ・コーベは、「2010年のルノーのコストは2009年の半分になった」とフランスのマスコミにコメント。

    ジャン・フランソワ・コーベは、ジェニイ・キャピタルとの契約によって今のところルノーはグリッドに残ることができると述べた。

    コーベによると、ルノーは最近、2010年の予算は「経済的困難」により全額支給されないことをチームに通知したという。

    「そのため、我々はF1でのブランドの居場所を守る代替案を考え始めた」

    ルノーは、手元に残す株式の比率を発表していないが、ルノーのもとに残る株式は25%だとされている。フェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ会長は、“Tuttosport”に「ゼロよりましだ」とコメントしている。

  • ロバート・クビサ、ルノーを離脱か

    ロバート・クビサ、ルノーを離脱か

    ロバート・クビサのマネージャーは、クビサが2010年にルノーから出走することを疑問視している。

    ルノーがF1参戦を検討している間に、メルセデスGPがロバート・クビサにアプローチしたと報じられている。

    ルノーは、F1に留まることを発表したが、チームの過半数株式はジェニイ・キャピタルに買収される。

    買収について質問されたロバート・クビサのマネージャーであるダニエル・モレリは「歓迎するが、我々はさらなる情報を求めている」とBBCスポーツにコメント。

    たとえルノーの名前のままで2010年のF1に参戦するとしても、必ずしもクビサが来年3月にルノーでレースをするとは限らないと説明した。

    「ジェニイ・キャピタルとチーム内で誰が何をするかを知りたい。パートナーが、活動しないパートナーなのか、管理パートナーになるかをね」

    「我々がサインしたときとカードは変わっているし、ルノーが我々に詳細を伝えることが重要だ」

    「我々は原則として新しいポジションに反対ではないが、誰がチームを運営し、彼らがどのような戦略をとるのか知ることが重要だ。ポジティブかもしれないし、ネガティブかもしれない」

    「新しい状況を評価するには少なくとも数日間は時間が必要だ。我々が留まるか去るのかを言える状況ではない」

    ダニエル・モレリは、ジェニイ・キャピタルを選択したルノーの判断を信頼しているが、新たな取り決めの発表が遅れたことで、チームの2010年の準備が妨げられていないことを望んでいる。

    「新しいパートナーを判断するための十分な情報はないが、ルノーはブランドに対して責任を持っているので、新しいパートナーを調査したと信じなければならない」

    「ルノーは将来について非常に力強い保証を得ていると思う。懸念するような基本的な問題はない。我々にとって基本的に問題となるのは、機能するマシンがあるかだ」

    「基本的な問題はマシンの開発がどの段階にあるかだ。それについての感触は問題ない。不安定な状況はスタッフの努力を弱める可能性があるので、状況が遅れを生じさせているかもしれないというのが懸念だ」

    関連：
    ルノー、ジェニイ・キャピタルへのF1チーム株式売却を発表

  • F1：代役ドライバーのテストを許可

    F1：代役ドライバーのテストを許可

    2010年シーズンからシーズン途中からF1に参戦するドライバーは、事前にF1マシンをテストすることができるようになる。

    2009年からシーズン中のテストが禁止されたが、シーズン中に多くのドライバー交代が実施され、F1を久しぶりに走らせるドライバーや新人ドライバーのF1マシンでテスト不足が問題視されていた。

    今年、シーズン途中からF1に参戦したドライバーは、ハイメ・アルグエルスアリ、ルカ・バドエル、ロマン・グロージャン、ヴィタントニオ・リウッツィ、小林可夢偉の5名。

    その中でセバスチャン・ブルデーに代わってトロ・ロッソでF1最年少デビューしたハイメ・アルグエルスアリは、F1マシンをドライブした経験がほとんどなく、ハンガリーGPのフリー走行が実質的なF1マシン初走行となった。また、フェリペ・マッサの代役として参戦したルカ・バドエルは、長年フェラーリのテストドライバーを務めていたにも関わず実際のレース参戦は10年ぶりであったため、パフォーマンスを発揮することはできなかった。

    FIAは、新人ドライバーへの安全面やF1マシンへの慣れを考慮し、2010年シーズンを前にルール変更を実施。

    新たな規約では、代役ドライバーは代役レース前後に14日間のテストを行うことが可能となる。テストは過去2シーズンにF1レースに出走したことのないドライバーに限られ、使用するサーキットはチャンピオンシップで使用されないサーキットに限定される。

    ドライバーの交代を宣言し、代役ドライバーがテストを行ったにも関わらず、結果的に代役ドライバーがレースに出走しなかったチームには、プレシーズンのテストを1日削減するというペナルティが科せられる。

  • FIA、2010年F1レギュレーションの改訂版を発表

    FIA、2010年F1レギュレーションの改訂版を発表

    FIAは、2010年のF1レギュレーションの改訂版を発表した。

    2010年のF1レギュレーションは、新たなポイントシステムの採用、給油禁止、予選フォーマットの変更などがすでに発表されているが、今回の改訂ではテスト制限やドライバーへのペナルティなどがさらに細かく規定された。

    2010年F1レギュレーションの変更ポイントは以下。

    ・ピット・スペースは「厳密に平等に」割り当てられる。

    ・チームはピットレーンでマシンを持ち上げるために動力装置を使ってはならない。

    ・タイヤ・ウォーマーは合法のままだが、加熱部品はタイヤの表面にしか作用してはならない。

    ・チームがテストできるタイヤ数の削減

    ・週末にさらに2基のエンジンを使用するドライバーは、そのレースと次のレースでグリッド10番降格ペナルティを受ける。

    ・フォーメーションラップを低速でスタートし、指定されたスターティング・ポジションからスタートできないドライバーは、ピットレーンからレースをスタートしなければならない。

    ・セイフティカー出動中は、ドライバーはマシンに表示される指定ラップタイムより遅く走行しなければならない。

  • ルノー、ジェニイ・キャピタルへのF1チーム株式売却を発表

    ルノー、ジェニイ・キャピタルへのF1チーム株式売却を発表

    ルノーは、F1チーム株式の大部分をジェニイ・キャピタルに売却することを発表した。

    ジェニイ・キャピタルは、ジェラール・ロペスが率いるルクセンブルクを拠点にする投資会社。

    ルノーとジェニイは、F1チームを共同で運営することになり、ルノーのチーム名とCI（コーポレートアイデンティティ）は保持される。

    また、ルノーは2010年もレッドブルにエンジンを供給することをあわせて発表した。

    バーナード・レイ （ルノーF1チーム代表）
    「新たな戦略パートナーとしてジェニイ・キャピタルを迎えられることを嬉しく思っている。彼らの熱意とビジネスの専門知識はチーム、スタッフ、そして我々のパートナーへの新たな原動力となってくれると確信している。 概していえば、我々はF1の高いレベルで再び競争することを楽しみにしている。今日の発表は、F1を改善させるスポーツ理事会に対するルノーのコミットメントと信頼の裏付けでもある。現在行われているF1レギュレーションの進化によって、ルノーはファンを楽しませつつ、チャンピオンシップを促進することができるだろう。我々はハイパフォーマンスで燃費効率の良いクルマを開発し、ルノーの技術を示すつもりだ」

    エリック・ルクス （ジェニイ・キャピタルCEO）
    「我々は、ルノーF1チームのためにルノーの戦略的パートナーに選ばれたことを嬉しく思っている。このチャレンジングな投機に対する我々の長期的なヴィジョンは、ルノーをF1の最前線に戻すことだ。ルノーとともに、我々は他の投資と同じ価値観をもってチームを運営し、費用対効果を怠ることなく、野心的なパフォーマンス目標を優先するつもりだ。我々はトラックでのパフォーマンスが、業績に繋がると強く考えており、この目標を達成するために我々の起業家精神と商用ノウハウの全てを注ぐつもりだ」

  • ルノー、水曜日にF1チーム売却を発表

    ルノー、水曜日にF1チーム売却を発表

    ルノーのカルロス・ゴーンCEOは、ルノーF1チームの新しい筆頭株主を決定し、水曜日に発表を行うとフランスのメディアが報じている。

    先週ルノーは取締役でジェラルド・ロペスとデビッド・リチャーズに売却先を絞り、月曜日にカルロス・ゴーンが個人的に選定を行ったと“Le Parisien”紙は報じている。

    火曜日に契約はサインされ、24時間以内に発表されるとしている。

    ルノーF1チームの代表を務めるボブ・ベルは、先週の金曜日にエンストンの本部で売却についてスタッフに説明し、ロバート・クビサがリードドライバーであることを明言したとされている。

    “Le Parisien”紙は、ロバート・クビサのチームメイトとして、小林可夢偉とニック・ハイドフェルドの名前をあげている。

    チームは今後2年間はルノーとして参戦し、レッドブルのようなカスタマーチームにエンジンを供給するためにヴィリのファクトリーを尚友し続けるとみられている。

  • ヴァージン・レーシング、正式発表

    ヴァージン・レーシング、正式発表

    ヴァージン・レーシングは15日、イギリスのノッティングヒルで発表会を開催。マノーF1チームから改名し、ヴァージン・レーシングとして2010年のF1に参戦することを正式発表した。

    ヴァージン・レーシングは、ティモ・グロックのチームメイトとして、ルーカス・ディ・グラッシを起用することを発表。テストドライバーにはアルバロ・パレンテとルイス・ラジアが就任した。

    チーム代表にはアレックス・タイ、テクニカルディレクターにはニック・ワース、スポーティングディレクターにはジョン・ブースが就任することが発表された。

    また、黒を貴重にしたヴァージン・レーシングのチームロゴも公開された。

    ヴァージン・レーシング 誕生

    ヴァージン・レーシングのドライバー、ティモ・グロックとルーカス・ディ・グラッシ ヴァージン・レーシング 主要メンバー ヴァージン・レーシング 発表会 ヴァージン・レーシング リチャード・ブランソン