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  • ピレリ、F1オーストラリアGPで追加のタイヤセットを供給

    ピレリ、F1オーストラリアGPで追加のタイヤセットを供給

    ピレリは、今週末のF1オーストラリアGPの金曜フリー走行で追加のタイヤセットをF1チームに供給することを決定した。

    今月初め、FIAは2011年シーズンを通して規約で定められた11セットから、ピレリが選ばれたレース週末に12セットのタイヤをチームに与えられるよう規約を変更することに合意した。

    規約の調整は、ピレリがシーズンを通して実験的なタイヤを試すチャンスを与えるために導入された。さらに他のイベントではチームが多くの走行を重ねるために十分なタイヤセットを得られるように変更がなされた。

    オーストラリアの天候は冬季テストで経験したものより暖かくなる予定であり、ピレリはF1チームがより多くの練習ができるようにメルボルンの週末に追加のセットを与えることが有意義であると判断した。

    12番目のタイヤセットとして供給されるのはプライム側のハードコンパウンドとなる。そのセットは1回目と2回目のフリー走行でのみ使用でき、F1チームは3回目のフリー走行が始まる前に他の2セットのプライムタイヤと1セットのオプションタイヤとともにFIAに返却しなければならない。

    ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、ピレリタイヤのレースへの影響が取り沙汰されているなかでアクションを起こしたかったと述べた。

    「オーストラリアでは2〜3回のピットストップを狙っている。それは当社のDNAにいくつかの点で反している。我々の市販タイヤは可能な限りの長持ちするように設計されている」

    「しかし、F1のケースは非常に異なる。チームとプロモーターから与えられた我々の任務はエンターテイメントを提供することだ」

    「それを念頭に入れて、我々は今から活動し始めたいと思っている。ドライバーとチームがレース中に異なる戦略をとるために我々のタイヤをどのように使うかを正確に確認することは魅力的なことだ」

    「すでにテストにおいてチーム間でのいくつかの違いに気付いている。それがレース状況にどのように移行されるかを正確に把握することは非常に興味深い」

  • チャーリー・ホワイティング Q＆A : 2011年 F1レギュレーション

    チャーリー・ホワイティング Q＆A : 2011年 F1レギュレーション

    FIAのレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングが2011年のF1レギュレーションについて語った。

    今シーズンの大ニュースは、可変リアウイングの規約です。我々の理解が正しければ、システムはこのように機能します。リアウイングのフラップを動かす作動装置があり、作動装置は各F1ドライバーによって作動され、それはレースコントロールの管轄下にあります。レースコントロールは、どのようにしてこの手順を統制するのですか？
    各ウイングに作動装置があり、それは常にドライバーの管理下にある。しかし、車載エレクトロニクス（FIA ECU）がドライバーに通知した場合のみ使用することができる。

    ウイングを起動するストレートの直前で先行マシンとの接近が検地される。後続マシンが1秒以内の場合（トラックに設置されたタイミングループによって判断）にドライバーはシステムが「準備完了」であることを知らされる。しかし、彼は次のストレートの指定地点に到達しなければ使うことができない。その地点は、次のコーナーのブレーキングポイント前に600ｍになるだろう。だが、これはテストとフリー走行中に収集したデータによって調整される可能性がある。

    この新しい規約を導入した背景は？
    オーバーテイクの可能性を改善しつつ、容易にしないという唯一の目的でチームがFIAに提案したものだ。FIAは、常にスペクタクルを改善する提案に耳を傾けており、チームと観客の両方を満足させるソリューションを求めている。

    観客を混乱させるという心配はありませんか？
    観客が混乱すると考える理由はない。先ほど述べたように、ウイングの操作は単純だ。接近を検地するエリアを示すためにトラックには印（ライン）がつけられ、ドライバーがシステムを作動できる地点にもラインが引かれる。さらにシステムの準備されるごとにテレビ放送局に信号が送られ、それは視聴者にも表示される。

    レースコントロールがレース結果を左右するというコメントは気になりませんか？
    先程説明したように、レースコントロールはレースの結果に影響を及ぼさない。単純にマシンが先行マシンの1秒以内に近づくとシステムは自動的に準備され、ドライバーは予め定められた地点でそれを使うことができる。レースコントロールの介入は問題外だ。

    トップのぴったり後ろにつけたドライバーが、最終ストレートで“飛び出す”ことはどのように阻止するつもりですか？
    最終ラップの最終コーナーに入ろうとするリーダーの1秒以内につけているマシンが、フィニッシュライン前にオーバーテイクできる可能性は低い。他のマシンの1秒以内に近づいた場合、そのドライバーは相対順位にかかわらずチャンスがある。ドラッグ抑制システム（DRS）が使える距離は、後続ドライバーを支援のために調節されるのでり、オーバーテイクを保証しているわけではないことを忘れて欲しくはない。

    起動/操作は、マシンのスピードにどのような影響を与えますか？ スピードの効果は時速6〜7kmくらいですか？ それともそれ以上ですか？
    これまでのシミュレーション作業から考えると、DRSがあるマシンとないマシンの差はストレートの終わりでおよそ時速10〜12kmになる可能性が高い。

    信頼性の問題は計算に入れていますか？ 電子システムは必ずしもうまく働くとは限りません。
    例えば何らかの理由で接近の検地が失敗した場合、システムよりもドライバーが優先されるようにソフトウェアが書かれている。これは、チームがレースコントロールからそうするように具体的に指示された場合のみ許可される。無許可での使用には重いペナルティが科せられる。

    この新システムの最終選択はいつになると予想していますか？
    最終テストで必要な情報を収集したので数日以内になるだろう。チームにはそれに沿って通知する。

    FIAはこの新しいシステムを評価するためにテストセッションを割り当てますか？
    議論はしているが決定はしていない。最初のフリー走行前日にメルボルンのフリー走行の一部を使う可能性についてチームと話し合う予定だ。

    可変リアウイングはKERSにどのような影響を及ぼしますか？
    DRSはKERSに全く影響を与えない。KERSは全てのドライバーがいつでも使える。もちろん、後続ドライバーは両方を使えるが、それらは独立したシステムだ。

    これらの新規約はマシンの取り扱いにそのような影響を及ぼすと思いますか？ ピレリの初シーズンであることを考えれば、特にタイヤにはどのような影響があるでしょうか？
    タイヤに横方向に荷重がかかっている場合、ダウンフォースは正常レベルであるはずなので、タイヤにはほとんど、もしくはまったく影響を与えないだろう。だが、このシステムを搭載してより広範囲な走行してみなければ正確に評価できないだろう。

    2011年のその他の規約変更について簡単に説明していただけますか？
    ・ ダブルディフューザーの禁止
    ・ Fダクト（ドライバーが操作するリアウイング・ストール・システム）の禁止
    ・ フロントウイングおよびフロア前部の負荷/たわみテストの厳格化
    ・ 各ホイールにホイールテザーを1本追加
    ・ ドライバーの足の回りのモノコックに耐貫通パネルの装着
    ・ 全シャシーにおけるドライバー座席位置下の負荷テストの追加
    ・ ギアボックスは、これまでの4戦に代わり、5戦でもたせなければならない
    ・ 予選タイムの最低限107％の導入

  • F1バーレーンGP、非常事態宣言により年内開催の可能性は消滅

    F1バーレーンGP、非常事態宣言により年内開催の可能性は消滅

    F1バーレーンGPが今年日程を変更して開催される可能性はほぼなくなった。

    バーレーンのハマド国王は15日、反政府デモの激化を受け、3カ月間の非常事態宣言を発令。軍に「国家と国民の安全を守るためあらゆる手段」を使う権利を与えるとの声明を発表した。

    先週、FIAはバーレーンに今年レースを開催できるかどうか5月1日までに回答するよう要請していたが、今回の非常事態宣言により、期日までに回答が得られる可能性はほぼなくなった。

    AP通信によると、首都マナマでサウジアラビア軍の兵士1名がデモ隊参加者に銃撃されて死亡。14日にはデモ対策に協力するためサウジアラビア軍約1000人とアラブ首長国連邦の治安部隊約500人がバーレーン入りしており、外国政府の介入を野党勢力は「宣戦布告にあたる」と反発を強めている。

  • F1バルセロナテスト最終日：ニコ・ロズベルグがトップタイム

    F1バルセロナテスト最終日：ニコ・ロズベルグがトップタイム

    2011年のF1プレシーズンテストが12日（土）、スペインのカタロニア・サーキットで最終日を迎えた。

    最終日には、フェラーリ、マクラーレン、メルセデスGP、ウィリアムズの4チームがテストを実施したが、バルセロナには絶え間なく激しい雨が降り注いだ。午前中はほぼ走行がなく、ルイス・ハミルトンがタイム計測をしただけといった状況だった。

    午後にはパストール・マルドナド（ウィリアムズ）、ニコ・ロズベルグ（メルセデスGP）も走行を実施し、最終的にニコ・ロズベルグが1分43秒814でトップタイム、2番手にパストール・マルドナド、3番手にルイス・ハミルトンが続いた。

    ミハエル・シューマッハは、午前中に走行を実施したが計測ラップは行わず、予定通りニコ・ロズベルグに走行を引き継いだ。

    フェラーリは、フェルナンド・アロンソが午前中に5周のインストレーションラップを実施したが、午後にはサーキットを離れるために荷造りを開始した。

    F1 バルセロナ合同テスト5日目 （201１年3月12日）

    順位 ドライバー チーム マシン ベストタイム 周回
    1 ニコ・ロズベルグ メルセデスGP W02 1分43秒814 35
    2 パストール・マルドナド ウィリアムズ FW33 1分44秒333 23
    3 ルイス・ハミルトン マクラーレン MP4-26 1分44秒560 33
    4 ミハエル・シューマッハ メルセデスGP W02 　 5
    5 フェルナンド・アロンソ フェラーリ 150イタイリア 　 5
  • フォルクスワーゲン、F1参戦を改めて否定

    フォルクスワーゲン、F1参戦を改めて否定

    フォルクスワーゲンは、F1参戦を検討してないことを改めて強調した。

    レッドブルは、理想的な自動車メーカーのパートナーとしてフォルクスワーゲンを挙げていたが、研究開発担当のウルリヒ・ハッケンベルクはNACARと同様にF1への参戦を除外した。

    「我々に関しては何もない」とウルリヒ・ハッケンベルクは Reuters にコメント。

    「予算が出てきたときから、何を話し合っているかは理解している」

    フォルクスワーゲンは、今月末のダカール・ラリーの祝賀会の場でWRCへの参戦を発表するとも噂されてる。

  • F1バルセロナテスト4日目：ミハエル・シューマッハがトップタイム

    F1バルセロナテスト4日目：ミハエル・シューマッハがトップタイム

    F1バルセロナ合同テストの4日目が11日（金）、バルセロナのカタロニア・サーキットで行われた。

    トップタイムを記録したのは、メルセデスGPのミハエル・シューマッハ。バルセロナに大幅なアップデートがもたらされたW02で67周を走行したシューマッハは、これまでのバルセロナテストの最速タイムとなる1分21秒249を記録。

    ルセデスGPは、明日もテストを実施するチームのひとつだが、明日のバルセロナは雨が予報されていることもあり、終盤にはニコ・ロズベルグも走行を担当。19周の走行で3番目タイムとなる1分21秒788を記録し、W02の順調な仕上がりを覗わせた。

    2番手タイムはフェラーリのフェルナンド・アロンソ。1分21秒614を記録したアロンソはこの日最多となる141周を走行し、150イタリアの信頼性を改めて示した。

    小林可夢偉（ザウバー）は、1分22秒315で6番手タイムだった。

    F1 バルセロナ合同テスト4日目 （201１年3月11日）

    順位 ドライバー チーム マシン ベストタイム 周回
    1 ミハエル・シューマッハ メルセデスGP W02 1分21秒249 67
    2 フェルナンド・アロンソ フェラーリ 150イタイリア 1分21秒614 141
    3 ニコ・ロズベルグ メルセデスGP W02 1分21秒788 22
    4 ニック・ハイドフェルド ロータス・ルノーGP R31 1分22秒073 67
    5 ルーベンス・バリチェロ ウィリアムズ FW33 1分22秒233 89
    6 小林可夢偉 ザウバー C30 1分22秒315 98
    7 ハイメ・アグルエルスアリ トロ・ロッソ STR6 1分22秒675 72
    8 セバスチャン・ベッテル レッドブル RB7 1分22秒933 64
    9 ヘイキ・コバライネン チーム・ロータス T128 1分23秒437 138
    10 ポール・ディ・レスタ フォース・インディア VJM04 1分23秒653 42
    11 エイドリアン・スーティル フォース・インディア VJM04 1分23秒921 26
    12 パストール・マルドナド ウィリアムズ FW33 1分24秒108 11
    13 ジェンソン・バトン マクラーレン MP4-26 1分25秒837 57
    14 ジェローム・ダンブロシオ ヴァージン・レーシング MVR-02 1分27秒375 46
  • ヴィタントニオ・リウッツィ：プロフィール

    ヴィタントニオ・リウッツィ：プロフィール

    ヴィタントニオ・リウッツィ　（Vitantonio Liuzzi)
    カーナンバー：23
    所属：ヒスパニア・レーシング
    国籍：イタリア
    生年月日：1981年8月6日

    「ヒスパニア・レーシングとの契約にサインできて本当に嬉しく思っている。F1にいることへの希望は決して失わなかった。僕には若くて野心的なチームのためになる経験と適切な特性があるとわかっていたからね。これから新しいチャレンジに取り組むことに興奮している。また新車の開発を通してヒスパニア・レーシングを導くことに懸命に取り組むつもりだ。このようなチャンスを与えてくれたホセ・ラモン・カラバンテ、コリン・コレスに心から感謝している」

    ヴィタントニオ・リウッツィ プロフィール

    2005年、第4戦サンマリノGPからクリスチャン・クリエンに代わりレッドブルよりF1デビュー。翌2006年にトロ・ロッソへ移籍するも2007年末にシートを喪失。2008年からはフォース・インディアでテスト兼リザーブドライバーを務め、2009年のF1イタリアGPからフェラーリへ移籍したジャンカルロ・フィジケラに代わりF1復帰。

  • F1バルセロナテスト3日目：セルジオ・ペレスがトップタイム

    F1バルセロナテスト3日目：セルジオ・ペレスがトップタイム

    F1バルセロナ合同テストの3日目が10日（木）、バルセロナのカタロニア・サーキットで行われた。

    3日目は、マクラーレンとヒスパニア・レーシングを除く10チームがテストを実施。

    トップタイムを記録したのは、ザウバーのセルジオ・ペレス。午前中にレースシミュレーションを実施したセルジオ・ペレスは、前日のセバスチャン・ベッテル（レッドブル）を上回る1分21秒761を記録した。

    2番手タイムは、フェラーリのフェリペ・マッサ。セルジオ・ペレス同様に1発のタイムアタックを実施したマッサは、トップから0.331秒遅れとなる1分22秒092を記録。フェラーリ 150イタリアはこの日も132周を走り込み、信頼性の高さを示した。

    3番手にはマーク・ウェバー（レッドブル）、4番手にはルーベンス・バリチェロ（ウィリアムズ）が続いた。ウィリアムズ FW33は2度赤旗の原因となったが、それでも105周を走り込んだ。

    F1 バルセロナ合同テスト3日目 （201１年3月10日）

    順位 ドライバー チーム マシン ベストタイム 周回
    1 セルジオ・ペレス ザウバー C30 1分21秒761 95
    2 フェリペ・マッサ フェラーリ 150イタイリア 1分22秒092 132
    3 マーク・ウェバー レッドブル RB7 1分22秒466 97
    4 ルーベンス・バリチェロ ウィリアムズ FW33 1分22秒637 105
    5 ミハエル・シューマッハ メルセデスGP W02 1分22秒892 89
    6 ニック・ハイドフェルド ロータス・ルノーGP R31 1分23秒541 32
    7 ヘイキ・コバライネン チーム・ロータス T128 1分23秒990 40
    8 ヴィタリー・ペトロフ ロータス・ルノーGP R31 1分24秒233 24
    9 エイドリアン・スーティル フォース・インディア VJM04 1分24秒334 108
    10 ハイメ・アグルエルスアリ トロ・ロッソ STR6 1分24秒779 107
    11 ジェローム・ダンブロシオ ヴァージン・レーシング MVR-02 1分27秒336 96
    12 ヤルノ・トゥルーリ チーム・ロータス T128 1分34秒485 6
  • F1バルセロナテスト2日目：セバスチャン・ベッテルがトップタイム

    F1バルセロナテスト2日目：セバスチャン・ベッテルがトップタイム

    F1バルセロナ合同テストの2日目が9日（水）、バルセロナのカタロニア・サーキットで行われた。

    テスト2日目は、ヒスパニア・レーシングを除く11チームが参加。

    2日目のトップタイムを記録したのは、レッドブルのセバスチャン・ベッテル。112周を走行したベッテルは、前日のウェバーのタイムをコンマ7秒近く上回る1分21秒865を記録した。

    2番手タイムは、トロ・ロッソのセバスチャン・ブエミ。多くのチームが警戒するトロ・ロッソだが、120周を走行したブエミは、1分22秒396と再びSTR6で高いパフォーマンスを示した。

    3番手にはヴィタリー・ペトロフ（ロータス・ルノーGP）、4番手にはルイス・ハミルトン（マクラーレン）、5番手にはフェリペ・マッサ（フェラーリ）が続いた。

    小林可夢偉（ザウバー）は、1分24秒436で7番手タイムだった。前日にチームメイトのセルジオ・ペレスが記録したタイムより約コンマ3秒遅れだった。

    F1 バルセロナ合同テスト2日目 （201１年3月9日）

    順位 ドライバー チーム マシン ベストタイム 周回
    1 セバスチャン・ベッテル レッドブル RB7 1分21秒865 112
    2 セバスチャン・ブエミ トロ・ロッソ STR6 1分22秒396 120
    3 ヴィタリー・ペトロフ ロータス・ルノーGP R31 1分22秒679 116
    4 ルイス・ハミルトン マクラーレン MP4-26 1分22秒888 57
    5 フェリペ・マッサ フェラーリ 150イタイリア 1分23秒324 101
    6 ポール・ディ・レスタ フォース・インディア VJM04 1分24秒334 118
    7 小林可夢偉 ザウバー C30 1分24秒436 107
    8 ニコ・ロズベルグ メルセデスGP W02 1分25秒807 100
    9 ヤルノ・トゥルーリ チーム・ロータス T128 1分26秒090 98
    10 パストール・マルドナド ウィリアムズ FW33 1分26秒989 29
    11 ジェローム・ダンブロシオ ヴァージン・レーシング MVR-02 1分28秒982 64
  • F1バルセロナテスト初日：マーク・ウェバーがトップタイム

    F1バルセロナテスト初日：マーク・ウェバーがトップタイム

    2011年の最終プレシーズンテストが、スペインのカタロニア・サーキットでスタートした。

    今回のテストは、当初予定されていたバーレーンでのテスト＆レースが中止になったことで新たに設けられたもの。各チームは3月8日（火）〜12日（土）のうち4日間テストを実施。この日はフェラーリ、メルセデスGP、ウィリアムズ、ヒスパニア・レーシングを除く8チームがテストに参加した。

    初日のトップタイムを記録したのはレッドブルのマーク・ウェバー。97周を走行したマーク・ウェバーは、前回のバルセロナテストでフェリペ・マッサ（フェラーリ）が記録した1分22秒625を上回る1分22秒544を記録した。

    2番手タイムはマクラーレンのジェンソン・バトンが記録。マクラーレンはこの日、こぶ状のふくらみをもった不思議なノーズを搭載して注目を集めた。マクラーレンは、このシステムが単なる測定用の装置であることを明らかにしている。

    3番手タイムはロータス・ルノーGPのヴィタリー・ペトロフが記録。午前中はニック・ハイドフェルドがテストを担当したが、風邪により午後からヴィタリー・ペトロフがテストを引き継いだ。

    4番手はザウバーのセルジオ・ペレス。セルジオ・ペレスは残り7分に1分21秒176を記録したが、シケインをカットしていたため取り消しとなった。

    フォース・インディアは、サードドライバーのニコ・ヒュルケンベルグが午前中のテストを担当。午後からはレースドライバーのポール・ディ・レスタがテストを引き継ぎ、6番手タイムをマークした。

    チーム・ロータスは、午前中にGP2のチーム・エアアジアのドライバーであるダビデ・バルセッキ、午後にはルイス・ラジアに走行機会を与えた。

    F1 バルセロナ合同テスト初日 （201１年3月8日）

    順位 ドライバー チーム マシン ベストタイム 周回
    1 マーク・ウェバー レッドブル RB7 1分22秒544 97
    2 ジェンソン・バトン マクラーレン MP4-26 1分22秒910 74
    3 ヴィタリー・ペトロフ ロータス・ルノーGP R31 1分22秒937 27
    4 セルジオ・ペレス ザウバー C30 1分24秒117 90
    5 ニック・ハイドフェルド ロータス・ルノーGP R31 1分24秒735 20
    6 ポール・ディ・レスタ フォース・インディア VJM04 1分25秒039 38
    7 ダビデ・バルセッキ チーム・ロータス T128 1分25秒406 50
    8 セバスチャン・ブエミ トロ・ロッソ STR6 1分26秒004 48
    9 ニコ・ヒュルケンベルグ フォース・インディア VJM04 1分26秒030 31
    10 ルイス・ラジア チーム・ロータス T128 1分26秒723 29
    11 ジェローム・ダンブロシオ ヴァージン・レーシング MVR-02 1分32秒060 57

    関連：マクラーレン、衝撃的な“こぶ状ノーズ”をテスト