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  • ザウバー:小林可夢偉は14番手 (F1マレーシアGP初日)

    ザウバー:小林可夢偉は14番手 (F1マレーシアGP初日)

    ザウバーは、F1マレーシアGP初日のフリー走行で、小林可夢偉が14番手、セルジオ・ペレスが15番手だった。

    小林可夢偉 (14番手)
    「個人的にこの暑さは気になりませんが、この天候は違いを生みますね。タイヤはこのようなコンディションでも問題はなかったので、不満を言うことはできません。ただ、今日はセットアップに苦労しました。とくにブレーキング時のスタビリティを改善したいので、それが今晩の課題ですね」

    セルジオ・ペレス (15番手)
    「もちろんクルマのなかはとても暑いし、体力的にとても厳しいレースになるのは明らかだ。ソフトタイヤでの走行が良くなかった。イエローフラッグが出てピットに戻らなければならなかったからね。全体的に明日クルマを改善するためにやるべき仕事がたくさんあると思う」

    ジェームス・キー:テクニカルディレクター
    「今週末は通常通りのプログラムだけでなく、ピレリから供給された開発用のタイヤ2セットも使った。午前に1セット、午後に1セットを履いたが、チームとして も有効なデータを得たし、ピレリにとっても役立つデータになったと思う。マレーシアの気候、とくにこの路面温度では事前に予想されたとおり、タイヤがこれ までと違った反応を示している。想像どおりデグラデーションも大きくなった一方、タイヤのウオームアップは問題ない。午後はいくつかのタイヤのプロ グラムを組み、それぞれのドライバーがレースを見越した走行を行った。ただ、最初のふたつのコーナーだけでコンマ3秒ほど、さらに第2セクターでも少しタ イムを失っていた。とくに低速でのクルマのバランスはドライバーにとっては理想通りではなく、一晩かけてデータを見直し、明日のフリー走行3回目ではもっ とバランスをとれたクルマで走れるようにしたい」

    関連:
    ・F1マレーシアGP フリー走行2回目:マーク・ウェバーがトップタイム
    ・F1マレーシアGP フリー走行1回目:マーク・ウェバーがトップタイム

  • F1マレーシアGP フリー走行1回目:マーク・ウェバーがトップタイム

    F1マレーシアGP フリー走行1回目:マーク・ウェバーがトップタイム

    2011年 F1第2戦 マレーシアGPのフリー走行1回目が8日(金)、セパン・インターナショナル・サーキットで行われた。

    マレーシアGPは、開幕戦とは異なり常設のサーキット。マレーシア特有の気温や湿気もあり、タイヤ戦略などに注目が集まる一戦となっている。

    フリー走行1回目のトップタイムを記録したのはレッドブルのマーク・ウェバー。2番手にはルイス・ハミルトン(マクラーレン)、3番手にはミハエル・シューマッハ(メルセデスGP)が続いた。

    小林可夢偉(ザウバー)は、14番手タイムでセッションを終えた。

    F1マレーシアGP フリー走行2回目は、このあと日本時間15時(現地時間14時)から実施される。

    2011年 F1第2戦 マレーシアGP フリー走行1回目

    順位 ドライバー コンストラクターズ ベストタイム 周回
    1 マーク・ウェバー レッドブル 1分37秒651 22
    2 ルイス・ハミルトン マクラーレン 1分39秒316 16
    3 ミハエル・シューマッハ メルセデスGP 1分39秒791 29
    4 ニコ・ヒュルケンベルグ フォース・インディア 1分40秒377 23
    5 パストール・マルドナド ウィリアムズ 1分40秒443 31
    6 フェリペ・マッサ フェラーリ 1分40秒453 22
    7 ニック・ハイドフェルド ロータス・ルノーGP 1分40秒525 6
    8 ルーベンス・バリチェロ ウィリアムズ 1分40秒581 21
    9 フェルナンド・アロンソ フェラーリ 1分40秒601 23
    10 ニコ・ロズベルグ メルセデスGP 1分40秒646 29
    11 エイドリアン・スーティル フォース・インディア 1分40秒734 19
    12 ダニエル・リチェルド トロ・ロッソ 1分40秒748 23
    13 ハイメ・アルグエルスアリ トロ・ロッソ 1分40秒770 24
    14 小林可夢偉 ザウバー 1分40秒872 27
    15 ジェンソン・バトン マクラーレン 1分40秒927 16
    16 ヤルノ・トゥルーリ チーム・ロータス 1分41秒620 21
    17 セバスチャン・ベッテル レッドブル 1分41秒627 18
    18 セルジオ・ペレス ザウバー 1分41秒642 24
    19 ティモ・グロック ヴァージン 1分42秒154 18
    20 ジェローム・ダンブロシオ ヴァージン 1分42秒540 20
    21 ダビデ・バルセッキ チーム・ロータス 1分44秒054 18
    22 ヴィタントニオ・リウッツィ ヒスパニア・レーシング 1分45秒228 20
    23 ナレイン・カーティケヤン ヒスパニア・レーシング 1分46秒267 10
    24 ヴィタリー・ペトロフ ロータス・ルノーGP 1分47秒932 4
  • フェルナンド・アロンソ:F1マレーシアGPプレビュー

    フェルナンド・アロンソ:F1マレーシアGPプレビュー

    フェルナンド・アロンソが、F1マレーシアGPへの意気込みを語った。

    フェルナンド・アロンソ (フェラーリ)
    オーストラリアのハミルトン島に滞在していて、2日前にマレーシアに到着した。今後の2レースはセパン、中国と極東で開催されるため、地元のタイムゾーンに慣れるためにその地域に滞在することに決めたんだ。

    気候に慣れることが重要だ。特にここの気温は30℃くらいだし、もっと需要なのは湿気が多いことだ。トレーニングを維持することが大切なので、いくつかスポーツをしていたよ。今回のレースでは多くの水分を失うし、このようなコンディションでドライブするのはとてもタフだ。週末にきちんと取り組むためには最高の状態でいる必要がある。そこに100%備えておくことが日曜のレースで差を生んでくるし、今回のレースではメンタルレベルも非常に特別だ。

    ここは天候が素早く変化するので、トラックでの様々な準備作業でよりストレスが多い。快晴だったのに突然短い急激なシャワーになることがあるし、あらゆる可能性に備えておく必要がある。ドライバーとしては問題ないけど、チーム全体に影響してくる。プランBやプランC、場合によってはプランDまであらゆるシナリオを準備しておかなければならないときもある。

    幸運にも、その仕事がすべてではないし、いくつか楽しみもある。このような忙しい時期には良いことだ。テストがスタートしてからシーズンのここまであまり休みがなかったからね。

    エンジニアとはメールや電話で連絡をとっていた。僕たちはメルボルンでの週末を再調査して、ここセパンにむけての準備について議論していた。パフォーマンスレベルを改善させなければならないことはわかっているけど、レース結果がそこまで大惨事だったわけではないこともわかっている。いつくかマシンにマイナーなアップデートを持ち込むけど、そんなに大きなものはないし、パフォーマンス面で大躍進を遂げると言えるものではない。自分たちの作業に集中して続けて、150°イタリアのあらゆるポテンシャルを引き出す方法を理解していかなければならない。もっと多くを引き出せると確信している。それを成し遂げるまで、週末がどう転がるかについて予想しても意味はない。一日ずつ着実に取り組んでいかなければならない。

    セパンセーキットで最もハッピーな思い出は、F1初ポールポジションを獲得した2003年3月22日だね。僕だけでなく、チームのルノーも土曜日の朝にはそのような結果を予想していなかった。でも、予選の最後に僕たちは2台がフロントローにいることがわかった。とてもハッピーな瞬間だったし、午後やそのあとのディナー、日曜日に朝に、レースがどうなるかについて考えていたことをまだ鮮明に覚えている。ここに来るたびに、その週末のポールポジションを獲得した喜びとレースにむけて手足が震えるていた感覚を思い出す。2005年と2007年のように勝つことはできなかったけど、それでも3位だったし、初めて表彰台に上がることができた。ずっと忘れることのない週末なのは間違いないよ。

  • F1、2010年の賞金総額は561億円

    F1、2010年の賞金総額は561億円

    2010年、F1チームは合計で6億5,800万ドル(約561億円)の賞金総額を受け取った。

    フォーミュラ・ワン・アドミニストレーション(FOA)は、ロンドンの会社登記所に報告書を提出。6億5,800万ドルは前年比で21%増となっているが、これはコンコルド協定の条件が改善したため。支払額は3年連続で増加している。

    FOAの総売上高は前年より2%増加し、10億8,200万ドル(約923億万円)だった。これはF1カレンダーに韓国とカナダが追加されたことが影響している

    また、F1最高役員であるバーニー・エクレストンの報酬は21%上昇しておよそ800万ドル(6億8,000万円)だとされている。

  • F1ロシアGP主催者 「サーキット建設は順調」

    F1ロシアGP主催者 「サーキット建設は順調」

    F1ロシアGPの主催者は、2014年のグランプリ初開催にむけてサーキット建設が順調に進行していると述べた。

    「かなり順調だ」とソチ五輪の組織委員長を務めるドミトリー・チェルヌィシェンコは Reuters にコメント。

    「IOCが、次回5月のエグゼクティブ・プロジェクト・レビューで、最終的なフィージビリティ・スタディを見直すことが決定された。彼らはオリンピックのインフラとの重なりを理解するために実際の建築設計資料を見ることになる」

    「付加的な遺産を生み出し、大会後の活動でオリンピックパークを実現するという点で、素晴らしいプロジェクトだ」

    またドミトリー・チェルヌィシェンコは、サーキットの建設がオリンピックの準備を妨げるとの見方を否定した。

    「これ(F1)は、関心を高め、建設する商業的不動産の潜在的所有者を引きるける大きなアトラクションだ」

    「我々はオリンピックのために約2万室を建設するが、一部はマンションだ。買い手が購入する明白な理由とともに販売しなければならない。F1のような定期的なイベントは … 商業的な買い手を惹きつけるだろう」

    「オリンピックとF1プロジェクトには、純粋な支援と相互的なメリットがある。それ(レース)がオリンピック準備の時間枠に影響を与えることはないだろう」

  • 動画:レッドブル、マレーシアでF1デモ走行

    動画:レッドブル、マレーシアでF1デモ走行

    レッドブルは3日、マレーシアのクアラルンプールのストリートでF1デモ走行を実施した。

    走行はデビッド・クルサードが実施。ブキッ・ビンタンに特設されたコースには数万人のファンが集まり、クルサードが披露するドーナツターンに歓声をあげた。

    「来てくれた観客が、僕たちの刺激的なショーを楽しんでくれているのを見るのは本当に最高だったよ」とデビット・クルサードはコメント。

    「このイベントは、F1を見たことがない人達にF1の雰囲気を感じてもらえるものだし、観客だけでなく、僕自身も素晴らしい機会だった」

    レッドブル F1デモ走行 in マレーシア

    関連:F1-Gate.com YouTubeチャンネル

  • ルノー 「ホンダ、VW、ヒュンダイのF1参戦を予想」

    ルノー 「ホンダ、VW、ヒュンダイのF1参戦を予想」

    ルノーF1のジャン・フランソワ・コウベCEOは、2013年にF1のエンジン規約が変更になったあとにF1参戦する可能性があるとして3つの自動車メーカーの名前を挙げた。

    ジャン・フランソワ・コウベは、F1エンジンが4気筒ターボエンジンになれば「フォルクスワーゲン、ホンダ、そしてヒュンダイ」がF1進出するだろうとコメント。

    だが、ジャン・フランソワ・コウベは上記の3メーカーが2013年の初年度からF1参戦することはないだろうと述べた。

    「初年度から参戦するとは思っていない。自動車メーカーにとっては難しいだろう」とジャン・フランソワ・コウベは motorsport-total.com にコメント。

    「もっと後になるだろう」

    ルノーF1は、ロータス・ルノーGP、レッドブル、チーム・ロータスにエンジンを供給している。

  • ザウバー、F1スペインGPで新ディフューザーを投入へ

    ザウバー、F1スペインGPで新ディフューザーを投入へ

    ザウバーは、F1スペインGPにむけて2011年スタイルのエキゾースト・ブラウン・ディフューザーを準備している。

    ザウバーは、F1開幕戦オーストラリアGPをリアウイングの車両規定違反で失格・ノーポイントで終えたが、マシンのハンドリング特性には期待を持っている。

    ザウバーのテクニカルディレクターを務めるジェームス・キーは、次の大きなステップはレッドブル型のエキゾーストレイアウトだと述べた。

    「選択肢を検討している。かなりの影響を与えるものなので、機能に納得してから導入することを検討している。うまくいかなければ困ったことになる」

    「今の我々のシステムも良質でかなり強力ではあるが、ピットレーンで確認できる他の一部のシステムほどパワフルではない」

    「我々は他のマシンで見られたソリューションのいくつかを試した。それらを機能させることはできたが、全体的なダウンフォースが不足していた。その後、いくつかのブレークスルーがあったので、もう一度見直すつもりだ」

  • F1 : DRS (Drag Reduction System)とは

    F1 : DRS (Drag Reduction System)とは

    2011年のF1レギュレーションの中でも、最も大きな変化と言えるのがDRS(Drag Reduction System:ドラッグ抑制システム)の導入だろう。

    DRSは、リアウイングのフラップをドライバーが手動で可動させることでドラッグを低減させ、オーバーテイクを促進させることを目的に導入された可変リアウイング。フラップの可変は5cmまで許されている。

    DRSが導入された代わりに、2010年に採用されたフロントウイングの可変フラップは廃止され、DRSと同様の効果を狙ったFダクトも禁止となった。

    DRSがあるマシンとないマシンの差はストレートエンドでおよそ時速10〜12kmとされている。

    DRSは、プラクティスと予選ではどの場所でも使用することができるが(ただし、アクセル開度が90%以上、ブレーキ踏力が20%以下の場合)、レースでは基本的に先行マシンの1秒以内を走行しているマシンが、ストレートエンドの600mの区間でのみの使用に限られている。またウェットコンディションでは使用が禁止されている。

    だが、可変リアウイングの使用区間はサーキットごとに調整されており、開幕戦F1オーストラリアGPではターン14の14m手前にマシンの接近を計測するポイントが設置され、実質867mにわたりDRSの使用が可能だった。

    テレビ放送では、視聴者にわかりやすいように計測ポイントで先行マシンの1秒以内にいるマシンにはDRSがアクティベートされたことが示され、DRSを使用した際には“DRS”のマークが点灯するようになっている。

    FIAは、DRSのレギュレーションについて調整を行っており、一部サーキットではDRSの使用を1回以上にする可能性も検討されている。

    レッドブル RB7:KERS&可変リアウイング解説

  • F1 オーストラリアGP レース結果 (改訂版)

    F1 オーストラリアGP レース結果 (改訂版)

    F1オーストラリアGPのレース結果が改訂された。

    決勝レース後、7位と8位でフィニッシュしたセルジオ・ペレスと小林可夢偉(ともにザウバー)がリアウイングの規定違反により失格となった。

    その結果、9位でフィニッシュしたフェリペ・マッサ(フェラーリ)以下の順位が2つずつ繰り上がり、セバスチャン・ブエミ(トロ・ロッソ)、エイドリアン・スーティルとポール・ディ・レスタ(ともにフォース・インディア)までがポイント獲得となった。

    F1 オーストラリアGP 決勝結果 (改訂版)

    順位 No. ドライバー チーム
    1 1 セバスチャン・ベッテル レッドブル
    2 3 ルイス・ハミルトン マクラーレン
    3 10 ヴィタリー・ペトロフ ロータス・ルノーGP
    4 5 フェルナンド・アロンソ フェラーリ
    5 2 マーク・ウェバー レッドブル
    6 4 ジェンソン・バトン マクラーレン
    7 6 フェリペ・マッサ フェラーリ
    8 18 セバスチャン・ブエミ トロ・ロッソ
    9 14 エイドリアン・スーティル フォース・インディア
    10 15 ポール・ディ・レスタ フォース・インディア
    11 19 ハイメ・アルグエルスアリ トロ・ロッソ
    12 9 ニック・ハイドフェルド ロータス・ルノーGP
    13 21 ヤルノ・トゥルーリ チーム・ロータス
    14 25 ジェローム・ダンブロシオ ヴァージン・レーシング
    15 11 ティモ・グロック ヴァージン・レーシング
      17 セルジオ・ペレス ザウバー
      16 小林可夢偉 ザウバー
      24 ルーベンス・バリチェロ ウィリアムズ
      8 ニコ・ロズベルグ メルセデスGP
      20 ヘイキ・コバライネン チーム・ロータス
      7 ミハエル・シューマッハ メルセデスGP
      12 パストール・マルドナド ウィリアムズ

    ドライバーズランキング

    順位 ポイント ドライバー チーム
    1 25 セバスチャン・ベッテル レッドブル
    2 18 ルイス・ハミルトン マクラーレン
    3 15 ヴィタリー・ペトロフ ロータス・ルノーGP
    4 12 フェルナンド・アロンソ フェラーリ
    5 10 マーク・ウェバー レッドブル
    6 8 ジェンソン・バトン マクラーレン
    7 6 フェリペ・マッサ フェラーリ
    8 4 セバスチャン・ブエミ トロ・ロッソ
    9 2 エイドリアン・スーティル フォース・インディア
    10 1 ポール・ディ・レスタ フォース・インディア
    11 0 ハイメ・アルグエルスアリ トロ・ロッソ
    12 0 ニック・ハイドフェルド ロータス・ルノーGP
    13 0 ヤルノ・トゥルーリ チーム・ロータス
    14 0 ジェローム・ダンブロシオ ヴァージン・レーシング
    15 0 ティモ・グロック ヴァージン・レーシング
    16 0 セルジオ・ペレス ザウバー
    17 0 小林可夢偉 ザウバー
    18 0 ルーベンス・バリチェロ ウィリアムズ
    19 0 ニコ・ロズベルグ メルセデスGP
    20 0 ヘイキ・コバライネン チーム・ロータス
    21 0 ミハエル・シューマッハ メルセデスGP
    22 0 パストール・マルドナド ウィリアムズ
    – – ナレイン・カーティケヤン ヒスパニア・レーシング
    – – ヴィタントニオ・リウッツィ ヒスパニア・レーシング

    コンストラクターズランキング

    順位 ポイント コンストラクターズ
    1 35 レッドブル・レーシング
    2 26 ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス
    3 18 スクーデリア・フェラーリ・マールボロ
    4 15 ロータス・ルノーGP
    5 4 スクーデリア・トロロッソ
    6 3 フォース・インディア・フォーミュラ1チーム
    7 0 チーム・ロータス
    8 0 マルシャ・ヴァージン・レーシング
    9 0 ザウバーF1チーム
    10 0 AT&Tウィリアムズ
    11 0 メルセデスGPペトロナス
    – – ヒスパニア・レーシング