タグ: F1

ルイス・ハミルトン 2026年F1のリフト・アンド・コースト擁護「奇妙ではなく違い」

ルイス・ハミルトンは、2026年F1でドライバーに課されているリフト・アンド・コーストの指示について、「奇妙なものではない」との見解を示した。新レギュレーション下で議論を呼んでいるエネルギーマネジメントの変化に対し、冷静な受け止め方を強調している。

内燃エンジンと電動パワーの比率が50対50へと大きく変化したことで、ドライビングの考え方自体が変わりつつある中、ハミルトンはそれを“違い”として受け入れるべきだと語った。

“奇妙ではなく違い” ハミルトンが強調する新時代の適応
ルイス・ハミルトンは、2026年F1で広く議論されているリフト・アンド・コーストについて、次のように語った。

「僕は何も奇妙だとは思わない。ただ違うだけだ」

「リフト・アンド・コーストはこれまでもやってきたことだ。ただ、その多くは燃料やタイヤを守るためだった」

「今はラップ全体を通じてエネルギーを最適化するためのものになっている。だからサーキットごとにやり方も変わるだろう」

この発言が示す通り、ハミルトンはテクニックそのものではなく、その“目的の変化”に焦点を当てている。

50対50時代が生んだドライビングの変化
2026年F1では、内燃エンジンと電動エネルギーの出力比率が従来の約80対20から50対50へと大きくシフトした。

これにより、従来以上にエネルギーマネジメントがラップタイムに直結する要素となり、リフト・アンド・コーストやスーパークリッピングといった技術の重要性が増している。

一方で、これらの挙動は「不自然」「レースらしくない」といった批判も招いており、FIAによる議論の中心テーマのひとつとなっている。

“フルスロットルの常識”はもはや過去
ハミルトンは、特に予選ラップにおけるドライビングの変化についても言及している。

「予選ラップでは本来、ブレーキングゾーンまでフルパワーで走りたいものだが、今はそうではない」

このコメントは、2026年F1において従来の“限界まで攻め続ける”スタイルが必ずしも最適解ではなくなった現実を示している。

エネルギーの使い方そのものが戦略の一部となった現在、ドライバーにはこれまで以上に緻密なマネジメント能力が求められている。

Source: RacingNews365

2026年4月17日
レッドブルF1 技術部門を再編人材流出の中で体制立て直しへ

レッドブル・レーシングは4月17日、技術部門の組織改編を発表し、設計と車両性能の連携を強める新たな体制に移行した。近年は主要人物の離脱が相次いでおり、チームとしては技術リーダーシップの再構築を急ぐ局面に入っている。

今回の変更では、ベン・ウォーターハウスが即日付で「チーフ・パフォーマンス＆デザイン・エンジニア」に就任し、設計部門と車両性能部門を横断して統括する役割を担う。レッドブは、この再編によって部門間の統合を強め、競争力の高いソリューション開発を加速させる狙いだとしている。

相次ぐ離脱を受けた技術体制の再編
レッドブルでは近年、組織の中核を担ってきた人物たちの離脱が続いていた。長年チームを率いてきたクリスチャン・ホーナーをはじめ、モータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコ、スポーティングディレクターのジョナサン・ウィートリー、チーフ・エンジニアリング・オフィサーのロブ・マーシャル、レース戦略責任者のウィル・コートネイ、チーフデザイナーのクレイグ・スキナーらがチームを去っている。

さらに最近では、マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアを務めてきたジャンピエロ・ランビアーゼも、契約満了となる2028年末でマクラーレンへ移籍することが決まった。こうした流れのなかで、今回の組織変更は単なる役職の入れ替えではなく、レッドブル・レーシングが次の時代に向けて技術部門の土台を組み直す動きと受け取れる。

ウォーターハウスに設計と車両性能の統括権限
新体制の柱となるのが、ベン・ウォーターハウスの役割拡大だ。ウォーターハウスは今後、設計と車両性能にまたがる「包括的な責任」を持つ立場となり、テクニカルディレクターのピエール・ワシェにレポートする。

ウォーターハウスは2014年にBMWザウバーからレッドブル系組織に加わり、当初はトロロッソで副テクニカルディレクターを務めた。その後、2017年からはレッドブル・レーシングのパフォーマンスエンジニアリング責任者として活動しており、内部事情と現場運用の両方を理解する人材として重用されてきた。

レッドブル・レーシングは今回の発表で、「この進化は、これらの領域の統合を強化し、競争力が高く高性能なソリューションの開発を加速させる」と説明している。設計とパフォーマンスをこれまで以上に密接に結びつけることで、開発の意思決定を速める意図がにじむ。

フェラーリとレーシングブルズ経験者も新加入
さらに7月1日からは、アンドレア・ランディがヘッド・オブ・パフォーマンスとしてチームに加わる。ランディはウォーターハウスの直属となり、実務面でのパフォーマンス部門を担う形となる。

ランディはこれまでフェラーリで副ヘッド・オブ・ビークル・パフォーマンスを務めたほか、レーシングブルズでは副テクニカルディレクターも歴任してきた。異なるチームで積んだ経験を持つ人材を招き入れることで、レッドブルは社内昇格だけでなく外部からの知見も取り込もうとしている。

チームは今回の変更について、「これらの変更はチームの長期的な技術的野心を支えるものであり、内部人材の育成を続けながら、スポーツ界全体から優れた専門性を引きつける姿勢を反映している」と強調した。

レッドブル・レーシングが示した“次の技術組織”の方向性
今回の発表で明確になったのは、レッドブル・レーシングが離脱者の穴を単純に埋めるのではなく、組織構造そのものを見直しながら再構築を進めていることだ。ウォーターハウスの権限拡大は、設計と車両性能をより一体化させる象徴的な人事と言える。

同時に、ランディの加入は外部の経験を取り込みながら技術部門の厚みを増す狙いを示している。主要人物の退任が続いたあとでも、レッドブル・レーシングが技術力の低下を避け、次の競争局面に備えようとしている姿勢が今回の組織改編には表れている。

2026年4月17日
フェルスタッペンランビアーゼのマクラーレンF1移籍を後押し「断る方がバカ」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、長年コンビを組んできたレースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼの離脱について、自らが後押ししていたことを明かした。

マクラーレンへの移籍が発表された今回の決断は、チーム内外に衝撃を与えただけでなく、フェルスタッペン自身の将来にも波紋を広げている。

だが本人の発言から見えてくるのは、別れに対する否定的な感情ではなく、むしろ現実的で前向きな判断だった。

フェルスタッペンが語った“後押し”の真意
フェルスタッペンはイベントでの発言の中で、ランビアーゼから事前に相談を受けていたことを明かした。

「彼がどんなオファーを受け取ったかを話してくれた。僕は『それを受けないのはバカだ』と言った」

「僕たちはすでにすべてを一緒に成し遂げてきたし、あれだけ素晴らしいオファーなら、特に家族のことや将来の安定を考えればなおさらだ」

さらに、最終的な決断において自分の意見が重要だったことにも触れている。

「いわば僕の承認を求めてきたんだ。だから『絶対に行くべきだ』と伝えた。彼はそれを本当に聞きたがっていた」

レッドブル離脱ドミノと組織の変化
ランビアーゼの離脱は単発の出来事ではない。近年のレッドブルでは、ロブ・マーシャルやウィル・コートネイ、さらにエイドリアン・ニューウェイ、ジョナサン・ウィートリーといった重要人物が相次いでチームを離れている。

こうした人材流出は、2026年レギュレーションへの適応という難題と重なり、チーム体制の再構築を迫る状況を生んでいる。ランビアーゼは単なるエンジニアではなく、フェルスタッペンのパフォーマンスを支えてきた中核的存在であり、その影響は決して小さくない。

フェルスタッペンの将来と“変化した環境”
今回の一件で改めて注目されるのが、フェルスタッペン自身の将来だ。すでに本人は新レギュレーションへの不満を口にしており、シーズン終了後の去就にも関心が集まっている。

その中で、父ヨス・フェルスタッペンは今回の決断について次のように語っている。

「我々は前から知っていたし、いつ起きるかも分かっていた」

「あと1年半から2年は一緒に仕事ができる。彼にとって大きなチャンスだし、我々もそうするべきだと伝えた。あとはレッドブルがどう後任を見つけるかだ」

さらに、息子の将来についても一定の見解を示した。

「状況は変わったと思う。4度のタイトルを取って、多くのことを成し遂げたからだ」

「最終的な決断はマックス次第だが、私は彼が続けると思う」

“成功の終着点”が意味するもの
今回の発言が示しているのは、フェルスタッペンとランビアーゼの関係が「成功の一区切り」に達しているという認識だ。

長年のパートナーシップで4度の世界王座を築き上げた両者にとって、今回の決断は別離であると同時に、それぞれの次のステージへの移行でもある。フェルスタッペン自身がそれを受け入れ、むしろ後押ししたという事実は、現在のレッドブル内部の変化と、F1全体の勢力図の揺らぎを象徴している。

2026年4月17日
カルロス・サインツJr. F1将来像に言及ボウルズ「チーム代表の資質がある」

カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）は、将来的にF1の中でどのような役割を担うかについて語り、自身のキャリア後の可能性に言及した。

現役として充実期にある一方で、将来についての視野も広がりつつあるサインツに対し、チーム代表のジェームス・ボウルズは「自分の後任になれる」と高く評価しており、その資質に注目が集まっている。

将来の役割に含みを持たせるサインツ
サインツはF1公式ポッドキャストのインタビューで、自身の将来像について問われた際、チーム代表という役職については慎重な姿勢を見せた。

「そういう役割について考えたことはあるけど、自分がそれをやりたいのかは分からない。人生のどこにいるかも分からないしね」

「チーム代表が自分にとって適した役割かどうかは分からない。でも、F1のチームの中でポジティブな影響を与えられることはあると思う」

「自分が持っている知識や、ドライバーやエンジニアのマネジメントの理解を活かせば、何かしらの役割は見つかると思う」

また、現役引退後もレースを続ける意志があることを明確にしている。

「間違いなく続ける。僕は競争が好きだし、勝つことが好きだ」

「ル・マンになるのか、ダカールになるのか、それとも別のカテゴリーなのかは分からない。でも何かしらで戦い続けると思う」

ボウルズが認めるリーダーとしての資質
一方で、ウィリアムズのチーム代表であるジェームス・ボウルズは、サインツの能力を高く評価し、将来的に自らの役職を任せられる存在だと語っている。

「本人は認めたくないかもしれないが、私は彼に自分のポジションを任せるだろう」

「彼は本当に素晴らしい。チームを率いるのがとても上手いし、そのためのポテンシャルをすべて持っている」

「多少のサポートは必要だが、それを実現する能力は間違いなくある」

現役キャリアと将来の選択
31歳のサインツはすでにF1で11シーズンを戦っているが、依然として現役ドライバーとしての価値は高く、今後も複数チームから関心を集める存在である。

そのため、チーム代表という将来の選択肢が現実的な問題として浮上するのは、まだ先の話となる見込みだ。

まず注目されるのは、2027年以降のキャリア選択だ。ウィリアムズ残留か、それとも別プロジェクトへの移行か――その決断が、サインツの将来像にも影響を与えることになりそうだ。

2026年4月17日
アストンマーティンF1 ドライバー育成強化 11歳ローレンスと13歳ナジ加入

アストンマーティン・アラムコF1チームは4月9日、ドライバー・アカデミーのラインアップ拡大を発表し、DPKレーシングに所属するカートドライバーのエイバ・ローレンスとローランド・ナジを新たに迎え入れた。

今回の加入は、次世代のモータースポーツ人材を発掘し、支援し、育成していくというチームの継続的な方針を示すものだ。アストンマーティンはカートから上位カテゴリーまでを見据えた育成ルートを整え、若手ドライバーの長期的な成長を後押しする体制をさらに強化した。

アストンマーティンが若手育成の裾野を拡大
アストンマーティンのドライバー・アカデミーは、ドライバーに対してコース内外の両面から支援を行い、学びと成長を促しながら、成功に必要な機会を提供するプログラムだという。

その目的は、最高峰カテゴリーへと続く明確な道筋を示すことにある。長期的なパートナーシップの構築を重視しつつ、モータースポーツのあらゆるレベルで将来有望な若手を積極的に発掘していく方針を掲げている。

エイバ・ローレンスは国際カート界で存在感
オーストラリア生まれで11歳のエイバ・ローレンスは、国際カート界で台頭しつつある存在と位置づけられている。ロタックス、アイアメ、そしてFIAに準拠したカテゴリーで戦い、複数の表彰台を獲得してきた。

さらに、MENAカップで女性初のチャンピオンとなり、ROKカップ・イタリアのミニクラスで女性初のレースウイナーとなったほか、チャンピオンズ・オブ・ザ・フューチャー・アカデミーのミニクラスで表彰台に立った初の女性ドライバーにもなった。

エミラティのライセンスでレースを戦うエイバ・ローレンスは、今年のブリティッシュ・チャンピオンズ・オブ・ザ・フューチャー・アカデミー・プログラムにおいて、F1アカデミー「ディスカバー・ユア・ドライブ」を代表するドライバーにも選ばれた。過去2シーズンにも同イニシアチブの代表として国際シリーズに参加している。

ローランド・ナジもOKジュニアで頭角
一方、13歳のローランド・ナジは、最高峰のOKジュニアカテゴリーで際立った競争力を示してきた。ハンガリー出身のローランド・ナジは、FIAカーティング・ヨーロッパ選手権やWSKスーパーマスターシリーズといった、同競技で最も権威あるシリーズの常連でもある。

ラ・コンカで行われたチャンピオンズ・オブ・ザ・フューチャー・ユーロシリーズ開幕戦ではヒート勝利を挙げるなど、レース運びとスピードの高さを証明してきた。

また、非常に競争の激しい決勝への進出をたびたび果たしており、より高いレベルのプロモータースポーツへ向けて歩みを進めるなかで、ハンガリーの若手有望株のひとりと見なされている。

DPKレーシングとの提携が育成強化を後押し
アストンマーティン・アラムコ・ドライバー・アカデミーは、FAアロンソ・カートシャシーの公式チームであるDPKレーシングと戦略的パートナーシップを結んでいる。

この提携により、カート分野における豊富な知見とグローバルなネットワークにアクセスできる体制が整う。そこにはフェルナンド・アロンソのネットワークも含まれているという。

この協力関係は、モータースポーツキャリアの初期段階にいる有望な若手を見いだし、育てるアカデミーの力をさらに高めるものであり、階段を上っていく若いドライバーの発掘と育成において、チームのカート専門性に寄せられた信頼も反映している。

ヌーノ・ピント「我々が求める若手の水準を示している」
アストンマーティン・アラムコF1チームのドライバー・アカデミーでレーシングディレクターを務めるヌーノ・ピントは、今回の加入について次のように語った。

「ジュニアレベルで才能を迎え入れることは、我々の戦略の重要な一部だ。エイバとローランドは、我々がプログラムに迎え入れたいと考えている若手ドライバーの水準を示す素晴らしい例だ」

「ふたりとも、すでに国際舞台で高いポテンシャルを示しており、非常に競争の激しいカテゴリーで力強いパフォーマンスを見せている。これほど早い段階からドライバーの成長に関わる機会を得られることは非常に重要であり、彼らがこのスポーツの中で成長を続けていくなかで、コース内外の両面でその歩みを形づくる手助けができる」

エイバ・ローレンス「大きな一歩になる」
エイバ・ローレンスは、アストンマーティン・アラムコ・ドライバー・アカデミーへの加入について、喜びを次のように語った。

「アストンマーティン・アラムコ・ドライバー・アカデミーに加わることができて、本当にワクワクしている。自分のドライビングを向上させて、コース上でさらに良くなるための、とても大きな一歩になると思う。チームのみんなに会って、そこから学べることを楽しみにしている」

「今回の発表にあたってAMRテクノロジー・キャンパスを訪れることができたのは、本当にすごかった。この日の中でいちばんお気に入りだったのは、F1マシンに使われているさまざまな素材を見て、実際にマシンのパーツに触れられたことだ。どうやって作られているのかを見ることができて、本当に興味深かった」

ローランド・ナジ「キャリアにとって重要な支え」
ローランド・ナジもまた、今回の加入への思いをこう語っている。

「アストンマーティン・アラムコ・ドライバー・アカデミーの一員になれて本当にうれしい。チームは僕に多くのサポートを与えてくれるはずで、それは僕のキャリアにとって本当に重要になる。チームの中で出会うすべての人から、できる限り多くを学びたいと思っている」

「AMRテクノロジー・キャンパスを訪れることができて本当にすごかった。外観も内装もとても気に入ったし、すごく未来的だった。いちばん印象に残ったのは、マシンがどうやって作られているのかを見ることができたことだ。F1マシンを間近で見て、その内側がどうなっているのかを見るのは驚くべき体験だった」

既存メンバーとともに育成体制を拡充
今回加入したエイバ・ローレンスとローランド・ナジは、すでにアストンマーティン・アラムコ・ドライバー・アカデミーに所属しているマリ・ボヤ、そしてF1アカデミーに参戦するマチルダ・パーツに続くメンバーとなる。

アストンマーティンは今回の拡充によって、カートからシングルシーターまでを含む育成体制をさらに明確にした。個別のレースクラフト指導、シミュレーター作業、フィジカルトレーニング、メディア対応指導、そしてレース週末への帯同といった支援を通じて、将来のトップカテゴリーを見据えた育成を進めていく構えだ。

2026年4月17日
シャルル・ルクレール F1新規則に懸念「危険な状況が生まれている」

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は、2026年F1レギュレーションがもたらした“危険な状況”について言及し、安全性を巡る議論が今月のFIA会議で本格化する中で自身の見解を明かした。

シーズン開幕から続くエネルギー管理主体のレース展開は、従来とは異なるバトルを生み出しており、ドライバー側には戦い方そのものの変化が求められている。ルクレールはその変化を認めつつも、問題は単純ではないと強調した。

“スーパークラッピング”が生む危険な状況
ルクレールは、現行マシンでのホイール・トゥ・ホイールの戦いについて、従来とは異なるリスクが存在していると語った。

「このクルマでは、間違いなくこれまでとは違うレースの仕方をしなければならない。それは疑いようがない」

「実際のポイントのひとつは、いわゆる“スーパークラッピング”の状態で動いたりラインを変えたりすることだが、それがかなり危険な状況を生み出している」

エネルギー回収や放出のタイミングによって速度差が極端に生まれる中で、従来の防御やライン変更がリスクを伴うものへと変質している現状が浮き彫りになっている。

鈴鹿のクラッシュが示した構造的問題
こうした懸念は、日本GPでのオリバー・ベアマンのクラッシュによって現実のものとなった。

高速域で大きな速度差が発生した結果、フランコ・コラピントに対して50km/h以上のクロージングスピードが生まれ、ベアマンは芝生に押し出された後にスピンし、高速でバリアにクラッシュした。このインシデントは、現行レギュレーション下での速度差の危険性を象徴する出来事となった。

ウィリアムズのカルロス・サインツもこの点を問題視している。

「ブーストを使う場合でも使わない場合でも、エネルギー状況によっては前のクルマよりはるかに速くなることがある。そして大きなクラッシュが起きるのは時間の問題だった」

「50km/hもの速度差がある状況での戦いは、もはやレースとは言えない。こんなクロージングスピードがあるカテゴリーは他にない」

エネルギー管理が支配する現在のF1では、“追い抜き”ではなく“速度差による接近”が先行してしまう構造的な問題が指摘されている。

予選と決勝で異なる課題
一方でルクレールは、問題の本質をより冷静に切り分けている。

「予選に関しては、間違いなく調整が必要だ。エネルギーを過度に意識せずに限界までプッシュできるようにする必要がある」

決勝については、レギュレーション変更だけでなく、ドライバー側の適応も重要だと指摘した。

「レースに関しては、僕たち自身が防御や戦い方を調整することから来る部分もある。特に、防御側のクルマは速度差を考慮する必要がある」

つまり、単純なルール変更ではなく、“ドライバーの戦い方の進化”も解決の一部だとする立場だ。

パドック内でも意見は分裂
ルクレールは、パドック内で意見が一致していない現状にも触れている。

「レース全体を大きく変える必要があるのかは分からない」

「他のドライバーとも話しているが、意見は半々くらいかもしれない。ただ、レースそのものは楽しめている」

安全性への懸念がある一方で、現行レギュレーションが生む接近戦そのものは評価する声もあり、単純に“改悪”と断じる状況ではないことが分かる。

FIAは4月15日、16日、そして20日にかけて会議を実施し、エネルギー管理パラメータの調整などを議論する予定だ。ここでの決定が、現在の“速度差問題”と“レースの魅力”のバランスをどう取るかを左右することになる。

2026年4月17日
ステファノ・ドメニカリ F1新規則の調整焦点「予選フルアタックと安全性」

ステファノ・ドメニカリは、2026年F1レギュレーションの見直しに向けて、現在の議論が「正しい方向」に進んでいるとの認識を示した。調整の主な焦点として挙げたのは、予選でドライバーがより全開に近い走りをできる環境づくりと、ドライバー側から指摘が出ている安全面の懸念への対応だ。

3月にオーストラリア、中国、日本で開幕3戦が行われ、2勝を挙げたメルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリがランキング首位に立っている。

5月1日〜3日のマイアミGPを前に、FIA、チーム、ドライバーの間ではレギュレーション調整に向けた議論が続いており、ドメニカリはその進展に手応えを示した。

マイアミ前に示される可能性がある調整の方向性
ドメニカリは、マイアミGP前にFIAから調整内容が示される可能性に言及し、焦点となるのは大きく2つの領域だと説明した。

「できればマイアミの前に、主に2つの考慮事項に対処するため、どのような調整が行われるのかをFIAが示してくれることを期待している」

「ひとつは予選だ。可能な限りフルパワー、あるいはフルブレーキングの状態で走れるようにすること。そしてもうひとつは、もちろんドライバーたちが安全面で指摘しているいくつかの懸念を、正しい形で解決することだ」

予選で求められる“限界走行の自由度”
予選に関しては、まさに現在進行形で議論が続いている領域だと強調した。

「そこはこの数週間、ドライバーたち、チームたち、そしてもちろんFIAの調整のもとで取り組んでいる領域だ。何が正しい調整になり得るのかを見極めようとしている」

「だから一般論として言えば、何かについて議論しているというのは、私は常に素晴らしいことだと思っている。建設的な議論を生むからだ。私が好まないのは、批判のための批判をする人たちだ。なぜそうするのかは分からない。批判するための批判は誰の助けにもならないし、本当に何の効果もない」

FIA・チーム・ドライバーの協議は前進中
ドメニカリは、ここ数か月にわたる関係者間の協議についても前向きに評価した。

「FIA、チーム、そして今はさらにドライバーたちとも行われている議論は、正しい方向に進んでいると思う」

「実際、今週、そして来週もマイアミの前に会合があり、状況を改善するために、あるいは調整するために何ができるのかを確認していく」

また、ドライバーの意見を重視する姿勢も明確にした。

「彼らとの私の会話は間違いなくとてもオープンなものだし、彼らも私が彼らの意見を大切にしていることを分かっている。私は彼らに関与してほしいと思っている」

「我々がともに成し遂げてきたことには敬意を持っているが、同時に耳を傾けることにも、そして建設的に一緒に行えるあらゆる指摘に対して非常に、非常にオープンであることにも敬意を払っている」

ファンの反応は“非常にポジティブ”
一方で、シーズン序盤のファンの反応については強い手応えを感じているという。

「結果は素晴らしいし、とても良いものだ。みんな『何が起きているんだ？』と言っている。アクションがたくさんあるし、これこそ人々が見たいものだ」

「全体として見れば、ファンからの反応は非常にポジティブだった。それが今は1か月レースがないことでいったん途切れているが、マイアミで我々が一緒に行うべき調整を加えたうえで、どんな結果になるのかを見るのを楽しみにしている」

さらに、3大会が完売し、視聴者数も増加していることから、F1への注目度はこれまでになく高まっていると説明した。

「我々がやっていることに対する関心と注目の強さは素晴らしい。3つのイベントが完売し、視聴者数も増えている。我々のスポーツへの関心はこれまでで最も高い」

求められているのは“修正”であって“否定”ではない
今回の発言から見えるのは、2026年F1レギュレーションを抜本的に否定する姿勢ではなく、競技としての完成度を高めるための調整段階に入っているという点だ。

予選でドライバーが限界まで攻められる状態を取り戻すこと、安全面の不安を解消すること。その2点を軸に、FIA、チーム、ドライバーが協力して最適解を探っている。

マイアミGPまでにどこまで具体的な調整が示されるのかが次の焦点となるが、少なくとも現状はパニックではなく、建設的な改善プロセスとして進行している。

2026年4月17日
レーシングブルズF1 休止期間で巻き返し「短期で2段階アップグレード投入」

シーズン序盤を終えた段階で、レーシングブルズF1のチーム代表アラン・パーメインは、開幕数戦の評価と今後の開発方針について詳細に語った。中東ラウンド中止によって生まれた異例の“空白期間”を、チームは開発と体制見直しの機会として活用している。

パーメインは、この期間を単なる休息ではなく「開発・運用・人員」の三位一体での立て直しと位置づけており、マイアミ以降の巻き返しに向けた重要な転換点であることを強調した。

短期集中アップグレードとシャシー作業の前倒し
パーメインは、今後の開発計画について明確なロードマップを示した。

「いくつかの開発が進行中だ。バーレーンに持ち込む予定だったアップグレードはマイアミに投入し、さらにモントリオールにも別のアップデートを予定している。結果的に短期間での連続投入になる。一度導入してすぐ次に置き換える形になるが、すべてを同時に持ち込むことも、モントリオール分を前倒しすることもできない」

「日本からの機材輸送が戻ったことで、シャシーに関する予定外の作業も実施している。本来はフライアウェイ連戦後に行う予定だったものだ。いくつかの部門は想定以上に負荷がかかっていたため、レースチームには休養も取るよう促している」

「この期間はマシンを完全な状態で組み上げ、設計部門が実車を確認できる貴重な機会でもある。シーズン中はほとんど工場に戻らないため、これまでできなかった作業を進めている。中止されたレースが再開催されれば終盤は非常に忙しくなるため、今のうちに休養も確保したい」

序盤戦の評価と“開発遅れ”の代償
シーズン序盤については、パフォーマンス以上の結果を引き出せたと評価した。

「自画自賛はあまりしないが、いい仕事ができたと思う。上海ではスプリントと決勝の両方でポイントを獲得できたし、実際の速さ以上の結果だった。鈴鹿でも同様で、マシンから最大限を引き出してポイントにつなげることができた」

「ただし、昨年中に開発を進めていたライバルに対しては、その代償を払っている。我々はシーズン終盤に開発を集中させたため、現時点では少し後手に回っている。ただ、今後投入するアップグレードでミッドフィールド上位に近づけるはずだ」

RBFPTパワーユニットの現状と最適化
新パワーユニットについては、基本性能に手応えを示しつつ、運用面での改善余地に言及した。

「パワーユニットは非常にうまく機能している。走行するたびに学びがあり、毎回重要なデータを得ている。パワートレインのエンジニアが我々のエンジニアリング部門に常駐していることも強みで、密接に連携しながら理解を深めている」

「この休止期間はこれまでの取り組みを見直す良い機会だ。マイアミ以降に向けて、パワーユニットの運用方法にいくつか変更が入る可能性がある。PUとシャシーの両方から最大限のパフォーマンスを引き出すため、連携を強化している」

レギュレーション議論と“バランス”の難しさ
2026年レギュレーションを巡る議論については、簡単ではない問題だと強調した。

「簡単な話ではない。ドライバーの意見には耳を傾ける必要があるし、ファンにも2つの層がいる。新しいレースを好む人もいれば、そうでない人もいる。現地で観ると非常にエキサイティングだが、適切なバランスを見つける必要がある」

「今後数週間で複数の会議が予定されており、マイアミに向けてどの変更パッケージを採用するか決定することになる。主な焦点は2つあり、予選をよりフラットアウトでドライバー主導にすること、そして過去の事例を検証して接近速度をどう抑えるかだ」

「ただし、接近速度を下げる手段は存在するものの、それはオーバーテイクに影響を及ぼす可能性があるため、ショーとしての側面を損なわないよう慎重に判断しなければならない」

今回のコメントからは、レーシングブルズが単なるアップグレード投入だけでなく、運用・体制・レギュレーション適応のすべてを見直す局面にあることが明確に浮かび上がる。特に短期連続アップデートとPU運用の最適化は、ミッドフィールド争いの序列を左右する重要な要素となりそうだ。

2026年4月17日
フェルスタッペンのメルセデスF1移籍“合意説”を父ヨス一蹴「耳を診てもらえ」

マックス・フェルスタッペンのメルセデス移籍が「すでに合意済み」とする報道に対し、父ヨス・フェルスタッペンが強く反論した。オランダの有力関係者による発言をきっかけに広がった憶測は、本人の家族によって真っ向から否定された形だ。

2026年F1レギュレーション下でのレッドブルの苦戦や、GT3活動を通じたメルセデスとの接点強化が背景にあり、フェルスタッペンの将来を巡る議論は過熱している。ただし現時点では、確定的な動きは確認されていない。

ヨスが“合意済み説”を一蹴
オランダ人ジャーナリストのジャック・プルーイが「関係者から聞いた話」として、フェルスタッペンのメルセデス移籍は事実上決まっていると示唆したことが発端となった。

これに対し、ヨス・フェルスタッペンは極めて辛辣な言葉で否定した。

「彼は耳鼻科に行くべきだ。あるいは耳を掃除してもらった方がいい」

この発言はSNS上での返信として伝えられており、“合意済み”という見方を完全に退ける姿勢を示している。

レッドブル苦戦と将来を巡る憶測
今回の憶測の背景には、2026年レギュレーションに対するフェルスタッペン自身の不満がある。新世代パワーユニットとエネルギー管理主導のレース展開に対し、繰り返し批判的な見解を示してきた。

加えて、レッドブルのパフォーマンス低下もあり、長期的な去就に関する議論が加速している状況だ。ただし、ヨスの発言からは、現時点で具体的な移籍合意が存在しないことが明確に読み取れる。

F1以外での充実と父の視点
一方でヨスは、自身の現在についても率直に語っている。F1から距離を置いた今、ラリーへの関心が高まっているという。

「今の方が好きだ。もうF1マシンを運転する必要もないし、数周走る必要もない。やり切ったし、美しかった」

さらに、息子マックスの活躍を見守る立場にも満足感を示した。

「今、家族に起きていることの方がずっと素晴らしい。マックスを見ていると、自分が走っていた時と同じくらい楽しめる。むしろ今の方がワクワクする」

また、マックスにラリー挑戦を勧めていることも明かしているが、現時点では実現していない。

「いや、ニュルブルクリンクでのGT3ドライブは無害なものだ」と冗談めかしつつ、「一度はやるべきだ。“マックス、頼む”と言いたいね。そうすれば見方も変わるはずだ」

「彼はいつも木の話をするが、そのうち見えなくなる。そこにあるのは分かっているし考慮もするが、意識はしない。それを理解していることが重要なんだ」

ヨスの発言は、移籍報道を否定するだけでなく、フェルスタッペン家が現在もモータースポーツの中で独自の価値観を持って活動していることを示している。今後の去就を巡る議論は続くとみられるが、少なくとも現時点で“合意済み”という段階にはない。

Source: GMM

2026年4月17日
メルセデスF1内紛の火種かアントネッリ首位で緊張とマルコ予測

メルセデスのキミ・アントネッリが2026年シーズン序盤でランキング首位に立つなか、チーム内の力学に注目が集まっている。レッドブルの元アドバイザーであるヘルムート・マルコは、この状況がチーム内部の緊張を高める可能性を指摘した。

タイトル争いの構図がメルセデス勢同士の対決になるとの見方を示し、シーズンを通じた勢力バランスが大きな焦点になると強調している。

タイトル争いはメルセデス同士の構図に
マルコはオーストリアの放送局ORFで、2026年のタイトル争いについて明確な見解を示した。

「タイトルはおそらくメルセデスのドライバー同士で争われることになる」

「チーム内には緊張が生まれるだろう」

序盤戦でアントネッリが主導権を握る展開となったことで、チーム内競争はすでに無視できない要素となりつつある。

アントネッリの実力は本物も“継続性”が鍵
マルコはアントネッリのパフォーマンス自体には高い評価を与えている。

「彼の状況は非常に期待できるものだ」

「ジュニアカテゴリーでは驚異的な速さを見せていたし、若いドライバーが頭角を現しているのは素晴らしいことだ」

その一方で、シーズンを通じてその速さを維持できるかが重要なポイントになると指摘した。

「問題は、そのスピードをシーズンを通して維持できるかどうかだ」

ラッセルの経験がタイトル争いの分水嶺に
チームメイトであるジョージ・ラッセルの存在も、タイトル争いを左右する重要な要素として挙げている。

「ラッセルは間違いなくより経験豊富なドライバーだ」

さらに、過去の流れを踏まえたうえで、アントネッリの安定性に疑問を投げかけた。

「昨年、ヨーロッパラウンドに入ってから、アントネッリは大きく調子を落とした」

若さと勢いでシーズン序盤をリードするアントネッリと、経験値で勝るラッセル。この構図が続く限り、メルセデス内部の緊張は避けられない状況にある。

2026年4月17日