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ランス・ストロールアストンマーティンF1で屈辱「完走は父とメカニックのため」

ランス・ストロール（アストンマーティン）は、2026年F1カナダGPで屈辱的とも言えるレースを強いられた。ホームレースで完走は果たしたものの、優勝したキミ・アントネッリから4周遅れ。14位のエステバン・オコン（ハースF1チーム）にも2周差をつけられる厳しい内容となった。

アストンマーティンは依然として「進歩はしている」と主張しているが、実際の競争力不足は深刻だ。フェルナンド・アロンソはコクピット姿勢の問題によってリタイアし、ランス・ストロールも終始ペース不足に苦しんだ。

そうした状況の中で飛び出した無線メッセージは、現在のチーム状態を象徴するものとなった。

「完走したのはメカニックとローレンスのため」
レース中、ランス・ストロールは無線で率直な苛立ちを口にした。

「レースを完走するのはメカニックのためだ。それだけだ」とランス・ストロールは語った。

これに対し、レースエンジニアのゲイリー・ギャノンは「完全に理解できるよ、ランス。本当に理解できる」と応じた。

その後、数秒の沈黙を挟んでストロールは再び無線を開いた。

「そしてローレンスのためだ。メカニックとローレンスのために完走する。それだけだ」

ローレンス・ストロールは、アストンマーティンF1チームのエグゼクティブ会長であり、チームの実質的オーナーでもある。莫大な投資を続け、最新設備やエイドリアン・ニューウェイ獲得など大型プロジェクトを推進してきたが、現状のAMR26は下位グループを這うような状況に陥っている。

今回の無線は、単なる苛立ちというより、ドライバー自身が現在の戦力に限界を感じていることを示す発言として受け止められている。

AMR26への不満は限界に近づく
ランス・ストロールは以前の中国GPでも、AMR26について「今まで乗った中で最悪のマシン」と発言していた。

そしてカナダGP後も、問題点を隠そうとはしなかった。

「厳しい週末だった。タイヤを適正温度に入れられず、レースを通してグリップ不足に苦しんだ」とランス・ストロールは振り返った。

「ストレートでも必要なペースがなかった。マシンのパフォーマンスは我々が必要としているレベルにはなく、そこへ到達するにはまだ多くの作業が必要だ」

フェルナンド・アロンソは予選やスタート局面で時折速さを見せているが、それでもポイント争いには届いていない。一方でランス・ストロールはマシンからポジティブな要素を引き出せず、苦戦がさらに深刻化している。

アップデート待ちの“耐える期間”は続く
さらに厳しいのは、アストンマーティンの大規模アップデートが早くても7月まで投入されない見込みであることだ。

つまりチームは、少なくとも今後4戦程度を現在の仕様で戦わなければならない可能性が高い。

2026年F1レギュレーション初年度において、アストンマーティンはホンダ製パワーユニットとの新体制で大きな期待を集めていた。しかし現時点では、信頼性、バランス、タイヤウインドウ、空力効率など複数の領域で問題を抱えている状況だ。

ホームGPで飛び出したランス・ストロールの無線は、単なる感情的な一言ではなく、チーム内部に漂う閉塞感そのものを映し出しているようにも見える。

2026年5月28日
レッドブルF1代表フェルスタッペン父とヴォルフの会談に反応「深い意図はない」

マックス・フェルスタッペンの将来を巡る憶測が再燃する中、レッドブルF1のチーム代表ローラン・メキースが、カナダGPのパドックで目撃されたヨス・フェルスタッペンとトト・ヴォルフの会談について「特別な意図はない」と火消しに追われた。

モントリオールのメルセデスのモーターホーム前で、ヨス・フェルスタッペンとメルセデスF1代表トト・ヴォルフが会話を交わす様子は、多くのカメラと関係者の視線を集めた。

レッドブルの将来に不透明感が漂う中での“公開対話”だけに、パドックでは再びマックス・フェルスタッペンの移籍説が加熱している。

「話せば必ず話題になる」
ローラン・メキースは、金曜のFIA公式記者会見でこの件について問われると、過剰な憶測を否定した。

「外から見ると刺激的に映るかもしれないが、そこに特別な意図があるとは本当に思っていない」とメキースはコメント。

「彼らのような人物が話をすれば、何であれ話題になる。我々はマックスともヨスとも常に話している」

「彼らがトトと会話をするのも完全に自然なことだ。マックスは先週、GT3カーでメルセデスをドライブしていたしね」

「メッセージを発信するためのゲームプランの一部だとは、本当に思っていない」

もっとも、F1パドック全体がその説明を額面通りに受け取っているわけではない。

レッドブルは2026年F1シーズン序盤に苦戦を経験し、かつての圧倒的優位を失いつつある。一方でメルセデスは新レギュレーション下で競争力を高めており、そのタイミングでヴォルフとフェルスタッペン陣営が公然と接触したことは、どうしても意味深に映る。

2027年F1レギュレーション問題も影響
今回の憶測をさらに複雑にしているのが、マックス・フェルスタッペン自身が示唆した“2027年F1レギュレーション問題”だ。

フェルスタッペンは以前から、現行の方向性にあるパワーユニット規則に懸念を示しており、今季序盤には「F1での将来を考え直した」とまで語っていた。

木曜日には、2027年に予定されるパワーユニット規則変更が自身の将来に影響する可能性を示唆。これにより、メルセデスとの接触が単なる雑談以上の意味を持つのではないかとの見方が一気に広がった。

メキースは、その背景にあるのは政治的駆け引きではなく、フェルスタッペン自身の“F1観”だと説明した。

「マックスはこのスポーツを心から大切にしている。彼がこれほど率直に発言しているのは、F1がモータースポーツの頂点であってほしいと本気で思っているからだ」

「彼は予選で全開アタックができるF1を望んでいるし、ドライバーたちがコーナーでラップタイムを失うことなく限界まで攻められる状態を求めている」

さらにメキースは、FIAやF1、各チームが問題解決へ向けて議論を進めていることが、フェルスタッペンにとっても前向きな材料になっていると語った。

「関係者全員が『何かを変える必要がある』という認識を共有している。改善へ向けて動こうとしている姿勢は、彼にとっても我々にとっても励みになっているはずだ。これはスポーツにとって重要なことだ」

“沈黙”が続く限り噂は消えない
ただし、マックス・フェルスタッペンが長期的な将来を正式にレッドブルへコミットしない限り、パドック内の憶測が収まる気配はない。

握手ひとつ、立ち話ひとつ、そして偶然にも見えるパドックでの会話ですら、今後もF1移籍市場の“燃料”になり続けそうだ。

2026年5月28日
ジル・ヴィルヌーヴ使用ヘルメットが約2億円で落札 F1史上最高額を記録

ジル・ヴィルヌーヴが1982年F1サンマリノGPで着用したレース用ヘルメットが、F1関連ヘルメットとして史上最高額で落札された。落札価格は125万ドル（約2億円）に達し、これまでの記録を大きく更新した。

今回オークションに出品されたのは、フェラーリ時代のジル・ヴィルヌーヴが1982年サンマリノGPで実際に使用したGPA製ヘルメット。当時のレースでは、チームメイトのディディエ・ピローニがチームオーダーを無視して優勝し、ヴィルヌーヴは2位でフィニッシュしていた。

このレースは、ヴィルヌーヴが事故死するわずか2週間前の出来事だった。

“最後のレース”で使用されたヘルメット
1980年代当時のF1では、現代のようにセッションごとやレースごとにヘルメットを変更する文化はなく、ドライバーはシーズンを通じて数個のみを使用していた。

ジル・ヴィルヌーヴも1982年シーズン用として2個しかヘルメットを持っていなかったとされており、その希少性が価値をさらに押し上げた。

オークションを担当した「Hall of Fame Collection」はSNSで次のように発表した。

「歴史が作られた。100万ドルを超えて落札された初のF1ヘルメットは、1982年にジル・ヴィルヌーヴがレースで使用したオリジナルのGPAヘルメットだった」

「このヘルメットは約30年間にわたって個人コレクションに保管されていた。今回の歴史的な販売を担当できたことを誇りに思う」

「世界中のトップコレクターたちは、こうしたアイテムを投資対象としても見始めている。この落札は、ジルのレガシーを称えるものでもある」

セナ超えでF1史上最高額に
これまでF1用ヘルメットの最高落札額記録を保持していたのは、アイルトン・セナが1992年ベルギーGPで使用したヘルメットだった。

そのヘルメットは昨年72万ポンド（現在のレートで約96万8000ドル）で落札されていたが、今回のヴィルヌーヴのヘルメットはそれを大きく上回る結果となった。

Hall of Fame CollectionのCEOを務めるダレン・ジャックは、カナダGP会場であるジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでCBCに対し、次のように語った。

「このGPAヘルメット自体が、コレクター市場では極めて希少なモデルだ」

「さらに、現存するジル・ヴィルヌーヴ使用ヘルメットは5個、あるいはそれ以下しか存在しない可能性がある」

F1メモラビリア市場の価値は上昇
近年のF1人気拡大を背景に、ドライバー関連メモラビリアの市場価値は急速に高騰している。

今回のヴィルヌーヴのヘルメットに続く高額落札例としては、ルイス・ハミルトンが2023年に使用したヘルメットが38万7000ドル（約6150万円）で落札されている。

NetflixやSNSを通じてF1の世界的人気が高まる中、歴史的アイテムへの投資価値も上昇を続けており、今後も同様の高額取引が注目を集めそうだ。

2026年5月28日
マクラーレンF1 V8回帰なら自社エンジン参入も視野「検討する」

マクラーレンが将来的にレッドブルに続き、F1エンジンメーカーとなる可能性が浮上している。ただし、その条件はF1がよりシンプルなV8型パワーユニットへ回帰する場合に限られる。

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、2030年または2031年に向けた将来レギュレーションをめぐり、現在の超複雑なハイブリッドシステムから、より軽量で音量が大きく、電動依存度の低いV8エンジンへ移行する構想を強く推進している。

ビン・スライエム「マクラーレンも自社エンジンを作る」
「導入すれば、マクラーレンでさえ自社エンジンを作ると私は思っている」とモハメド・ビン・スライエムはコメント。

「彼らがいまエンジンを購入しているのは、それが複雑なユニットだからだ」

マクラーレンは現在、メルセデスからカスタマーエンジンの供給を受けており、その契約は2030年まで続いている。しかし、F1が2026年に大幅に電動化を強めたパワーユニットを導入して以降、両者の関係には緊張の兆しも見え始めている。

今季序盤、マクラーレンはカスタマーチームとして、完全なメーカーアクセスを持たないまま極めて複雑なハイブリッドシステムを完全に理解し、最適化することの難しさに不満を認めていた。

ブラウン「財政的に成り立つなら検討する」
マクラーレンCEOのザク・ブラウンも、その可能性を否定しなかった。

「財政的に実現可能なエンジン規則になるなら、そうだね、我々は検討するだろう」とブラウンは認めた。

「財政的に意味のあるものが提示されるなら、我々はそれを見ることになる」

この発言は、F1の将来エンジン方針をめぐる政治的な争いが激しさを増す中で出てきたものだ。ビン・スライエムが掲げるV8回帰案は、現行の電動重視路線に対する反動として存在感を強めている。

ブラウン「テレビで見るレースは素晴らしい」
一方でブラウンは、2026年から始まった新エンジン時代そのものを全面的に否定しているわけではない。

「レースは素晴らしい」とブラウンは主張した。

「ドライバーの声を聞かず、ただテレビで見ているだけなら、テレビ向けの商品としては素晴らしい。オーバーテイクがあり、首位争いのパスがあり、異なるリーダーがいる」

ブラウンは、論争が大きく見える理由の一部は、それがF1だからだとも考えている。

「F1ではすべてに1000倍の拡大鏡がかけられる」

それでもブラウンは、バッテリー重視のレギュレーションが行き過ぎた可能性も認めている。

「大多数のドライバーが楽しんでいないという点では、極端なところまで行っていると思う」とブラウンは認めた。

「それでもレースではある」

「完璧な場所には持っていけないかもしれないが、これまでも常にルールマネジメント、タイヤマネジメントがあり、今はバッテリーマネジメントがある」

マクラーレンにとって、V8回帰案は単なるノスタルジーではない。現在のような複雑なハイブリッド時代では、カスタマーとしての制約が競争力に直結する一方、よりシンプルでコスト管理された規則になれば、自社エンジンという選択肢が初めて現実味を帯びる。

F1の将来規則をめぐる議論は、エンジン音やドライビング感覚だけでなく、誰がメーカーになれるのか、どのチームが技術的主導権を握れるのかという構造問題にも広がっている。マクラーレンの姿勢は、その論争が単なるV8回帰論ではなく、F1の競争地図そのものを変え得るテーマであることを示している。

Source: GMM

2026年5月28日
ジャック・ヴィルヌーヴアントネッリに警告「自分への過剰評価を信じるな」

アンドレア・キミ・アントネッリが2026年F1シーズンで圧倒的な勢いを見せるなか、1997年F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴが、若きメルセデスF1ドライバーに対して厳しい警鐘を鳴らした。

アントネッリは現在4連勝中。チームメイトのジョージ・ラッセルに43ポイント差を築き、タイトル争いの主導権を握っている。しかしヴィルヌーヴは、最大の敵はライバルではなく“自分自身”だと指摘した。

“無敵感”が最大の落とし穴
モントリオールでF1 TVのレース後番組に出演したジャック・ヴィルヌーヴは、急激な成功がもたらす危険性について率直に語った。

「彼は冷静さを保たなければならない。自分に対する過剰な評価を信じ始めてはいけない」とヴィルヌーヴはコメント。

「それは非常に危険なことだ。自分は無敵だと思い始めた瞬間にミスが起きる。今日のラッセルのようにリタイアしたり、クラッシュしたりして25ポイントを失えば、ポイント差は一気に変わる。そして突然、自信を失い始める」

「だからこそ、それが最大のリスクなんだ。今の彼は毎周限界で走っている。“よくコース上に留めているな”と思うレベルだ。それでも今はすべてが上手くいっている」

「でも、それが永遠に続くわけではない。何かひとつ歯車が狂った時に、彼がどう反応するのか。それが重要になる」

その一方で、ヴィルヌーヴは現時点でアントネッリがラッセルを上回っていることも認めた。

「現時点では彼の方がジョージより速い。完全に上回っている」

「チームにとって重要なのは、ジョージが少し目を覚まして、もう一度自分を信じ始めることだ」

タイトル争いは“流れ”で一変する
アントネッリはシーズン序盤としては大きなリードを築いているが、ヴィルヌーヴはF1のタイトル争いがいかに急変するかを強調した。

「シーズンはジェットコースターなんだ。すべてが上手くいく時期もあれば、突然何かが狂うこともある」

「1〜2戦で流れを行き過ぎることもある。それが危険なんだ。すると周囲は“もうタイトルは無理だ”と言い始める。そして今度は別のドライバーが自信を持ち始める。まさにジェットコースターだ」

「だから今後どうなるか見ていこう」

アントネッリは現在、勢いという点では完全に主役となっている。しかしヴィルヌーヴは、F1における本当のタイトル争いは“勝つことが当たり前になった瞬間”から始まると見ている。

2026年5月28日
フランコ・コラピントに復調の兆しブリアトーレも評価「新しいフランコだ」

アルピーヌのフランコ・コラピントが、2026年F1カナダGPで今季最高レベルの週末を過ごした。開幕から苦戦が続いていた22歳のアルゼンチン人ドライバーだが、モントリオールではマシンとの一体感と自信を取り戻しつつある姿を見せ、チーム内でも空気が変わり始めている。

2024年にウィリアムズで代役出場を果たした際の鮮烈な印象から、大きな期待を背負ってアルピーヌのフルタイムシートを獲得したコラピント。

しかし今季序盤は、経験豊富なピエール・ガスリーに対して苦戦を強いられるレースが続いていた。

“ブエノスアイレス効果”で流れが変化
カナダGP直前、コラピントは母国ブエノスアイレスで大規模なロードショーイベントに参加。サッカー界のスター、リオネル・メッシとも対面し、大きな注目を集めていた。

その直後のモントリオールで、コラピントは一転して競争力ある走りを披露。アルピーヌのアドバイザーを務めるフラビオ・ブリアトーレは、レース後に冗談交じりにこう語った。

「毎週ブエノスアイレスに行かせた方がいいかもしれない」

単なるジョーク以上に、チーム内部でコラピントの変化を感じ取っていることがうかがえるコメントだった。

マイアミ以降のアップデートが転機に
コラピント自身も、状況が変わり始めたタイミングとしてマイアミ以降を挙げている。

「マイアミ以降、ファクトリーで施された変更がかなり助けになっているのは明らかだ。それに加えて、自分自身も競争力を高められている」

今季前半戦の苦戦については、サーキット経験不足も大きかったと認めた。

「以前より少しリラックスできるようになっている」

「サーキットを知っていることで、スプリント週末でも何をすべきか理解できる。シーズン前半はコースを知らなかったので、それが不利になっていた」

アルピーヌは2025年に深刻な低迷を経験しており、2026年も依然として中団後方での戦いが続いている。しかし、その中でもコラピントはチームの前進を感じ取っている。

「かなり激しい1年になると思う」

「ファクトリーを見ると分かるが、みんな本当にモチベーションが高い。ポイントを持ち帰ることで、少しでも恩返しできて嬉しい」

“ガスリーとの差”を理解し始めたコラピント
開幕当初、コラピント最大の課題は、なぜガスリーほどの速さを引き出せないのかを理解することだった。

「マシンに関しては、何が機能していないのか比較的すぐ分かる」

「でも自信がない状態だと、それを理解するのが少し難しくなるんだ」

「少しずつ、なぜ自分にピエールのようなスピードがなかったのか分かってきている」

この発言は、単なる精神論ではなく、ドライビングとセットアップ理解が噛み合い始めていることを示している。アルピーヌが今季投入したマシン開発と、コラピント自身の適応がようやくリンクし始めた格好だ。

さらにコラピントは、今後に向けて次のように宣言した。

「これからは、もっと積極的に行く」

ガスリーも高評価「いい方向へ導いている」
チームメイトのピエール・ガスリーも、コラピントの成長を高く評価している。

「彼は本当にいい奴だ。あの姿勢が好きなんだ。とても落ち着いている」

さらにガスリーは、2人が同じ方向性でマシン開発を進められている点を強調した。

「僕たちはいいチームだと思う」

「感覚も似ているし、同じ方向へチームを導いている。もちろん彼はまだ経験は少ないけど、常に正しい姿勢で取り組んでいる」

アルピーヌにとって、2台そろってポイントを争える状況を作れるかは、コンストラクターズ争いで極めて重要になる。

ガスリーもその点を意識している。

「彼はマイアミで素晴らしいレースをした」

「両方のマシンでポイントを獲ることは重要なんだ。シーズンはとても長いし、結局は1ポイント1ポイントが重要になる」

2026年5月28日
レーシングブルズF1 “Bチーム批判”に反論「規則順守に多大な労力」

2026年F1シーズンを巡り、レッドブル陣営の“2チーム体制”をめぐる議論が再び激しさを増している。

マクラーレンCEOのザク・ブラウンは、レッドブル・レーシングとレーシングブルズの関係性について、F1の競技的公平性に疑問を呈する書簡をFIA会長モハメド・ビン・スライエムに送付。その中で、チーム間の協力体制や人材移動の在り方に問題提起を行った。

ザク・ブラウンがFIAに問題提起
ブラウンは以前から、レッドブルGmbHがレッドブル・レーシングとレーシングブルズの2チームを所有している現状に批判的な立場を取ってきた。

今月に入りブラウンは、レーシングブルズの行動が結果的にレッドブル・レーシングを利する形となり、F1のスポーツとしての整合性を損なっている可能性があると主張。さらに、ローラン・メキースが昨年7月にクリスチャン・ホーナー解任後、レーシングブルズから即座にレッドブル・レーシング代表へ移行した件も問題視した。

通常、ライバルチーム間での人材移籍には長期間の“ガーデニング休暇”が設けられるケースが多く、ブラウンはFIA側とこのテーマについて協議したい意向を示している。

パーマネ「我々はルールを非常に厳格に守っている」
これに対し、レーシングブルズのアラン・パーメインは、レッドブルとの関係性にメリットがあることは認めつつも、技術規則を厳格に順守していると強調した。

「我々が恩恵を受けているかと言われれば、オーストリアのレッドブル・コーポレート・プロジェクト・グループの一員であることの恩恵は確かに感じている」とアラン・パーメインはメディアに語った。

「ただ、レッドブル・レーシングとの関係は非常に明確なカスタマー・サプライヤー関係だ。サスペンションやギアボックス、その他テクニカルレギュレーションで許可されたコンポーネントを供給してもらっているだけで、我々はその規則を非常に厳格に守っている」

“独立系”との違いも説明
パーマネは、かつてエンストン拠点のチームで長年働いてきた経験を引き合いに出し、“姉妹チーム”との提携関係がある現在との違いについても言及した。

「実際のところ、そうした関係が一切ないチームで働いた経験もあるし、現在のような関係性を持つチームで働いた経験もある。その中で感じるのは、規則を順守するために非常に多くの作業が必要だということだ」とパーメインは語る。

「本来なら別の分野に使えるはずの労力を、我々はレギュレーション順守の確認に費やしている。だから、現在の我々の運営方法に問題があるとは思っていない」

F1の“Bチーム問題”は再燃へ
今回のブラウンの動きは、F1で長年くすぶり続けてきた“Bチーム問題”を再び表面化させる形となった。

2026年F1レギュレーション導入で各チームの開発競争が激化する中、技術提携や人材共有の在り方は今後さらに敏感なテーマとなる可能性が高い。

特にレッドブル陣営は、レッドブル・レーシングとレーシングブルズの距離感が常に議論の対象となっており、ザク・ブラウンの問題提起がFIAの将来的なルール見直し議論につながるかにも注目が集まっている。

2026年5月28日
オリバー・ベアマン 2027年F1“大移籍市場”を予測「多くの契約が変わる」

オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は、2026年F1シーズン終了後に大規模なドライバー移籍市場が動き出すとの見方を示した。2026年F1レギュレーションによって勢力図が大きく変化したことで、多くのドライバーやチームが2027年に向けた判断を見極めているという。

2026年はパワーユニットと空力レギュレーションの大刷新によって各チームの競争力が大きく変化しており、シーズン序盤を終えた段階でも、依然として勢力図は流動的な状況にある。

ベアマンは、その不確実性こそが今後の契約交渉に大きな影響を与えると考えている。

2027年F1シーズンへ向けて“大移籍市場”を予想
ベアマンは、多くのドライバー契約が2026年末で満了を迎えることを踏まえ、各陣営が現在の競争力を注視していると説明した。

「今年の終わりは重要だと思う。なぜなら、多くのドライバーが契約満了を迎えるからだ」とベアマンはPress Associationに語った。

「みんな2026年の勢力図がどうなるかを見たがっていたし、それが2027年をどうするかの判断材料になる」

「かなり大きな移籍市場になると思うし、多くの移籍が起きると思う」

2026年F1マシンの競争力はまだ完全には固まっておらず、今後のアップデートによって勢力図が変化する可能性も残されている。そうした状況の中で、ドライバーたちは将来有望なチームを慎重に見極めている。

フェラーリ昇格への焦りは否定
フェラーリ・ドライバー・アカデミー出身のベアマンは、以前から将来的なフェラーリ昇格候補として名前が挙がっている。しかし本人は、そのタイミングについて焦りはないと強調した。

「もちろん、僕はフェラーリと契約しているし、彼らは最初から僕を信頼してくれている。だから最終的な目標がフェラーリであるのは自然なことだ」

一方で、現在はハースF1チームでの成長に集中しているという。

「今はハースとともに築き上げていくことが目標だし、僕たちが進んでいる方向性にはすごく満足している」

“期限”よりも成長を優先
ベアマンは、自身の将来について明確な期限を設けていないことも明かした。

「タイムリミットなんてないし、問題もない」とベアマンは語った。

「自分の価値を証明し続けている限り、僕は良い環境にいると思っている」

フェラーリ側から具体的なキャリアプラン提示を求める必要性についても、冷静な姿勢を崩さなかった。

「いつまでに何をしなければならない、という期限もない。それにはあまり興味がない」

「僕は成長を続けたいし、このチームに勝つチャンスを与えたい。そして楽しみ続けたい」

「もちろん、多くの契約は変わるだろう。でもそれは僕の仕事じゃない。僕はマシンを走らせるだけだ。他の人たちが対応してくれている」

“どんなチャンスにも準備はできている”
ベアマンは、自身の成長に対しても強い自信を示している。

「どんな可能性に対しても準備はできていると感じている。それが重要なんだ」

「F1に最初に参戦した頃と比べると、安定感はかなり改善されたと思う。1年前と比べても大きな前進だと言える」

「特に安定性という面ではかなり進歩している」

また、チームメイトであるエステバン・オコンの将来に関する憶測についても、意図的に距離を置いていると説明した。

「そういう噂に気を取られても、パフォーマンスは良くならない」

「2027年にエステバンが隣にいるかどうか、あるいは僕が別の場所へ行くことになるかどうかに関係なく、一番大事なのは自分のベストを尽くすことだ」

「それが結果的に、自分にとって最善の未来につながると思っている」

2026年5月28日
F1王者ランド・ノリスインディ500参戦に含み「ノーとは言いたくない」

ランド・ノリス（マクラーレン）は、2026年F1カナダGPでギアボックストラブルによるリタイアを喫した直後、インディアナポリスへ飛び、インディ500の現場を視察した。そこで語った“否定しない姿勢”が、将来的なインディ500挑戦の可能性として注目を集めている。

マクラーレンは現在、F1に加えてインディカー、そして耐久レース最高峰への本格参戦も進めており、ランド・ノリスの発言は“トリプルクラウン”への布石としても受け止められている。

フェルナンド・アロンソの挑戦を間近で見てきた世代だからこそ、その世界への憧れを隠さなかった。

カナダGP直後にインディ500の世界へ
カナダGPで無念のリタイアを喫したランド・ノリスは、その直後にインディアナポリスへ移動。マクラーレンのホスピタリティで時間を過ごし、元チームメイトのダニエル・リカルドや、インディ500完走者のコナー・デイリーとも再会した。

さらにノリスは、アロー・マクラーレン代表トニー・カナーン運転のコルベットでインディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーバルを走行。2026年インディ500勝者フェリックス・ローゼンクヴィストを祝福し、ザク・ブラウンやロジャー・ペンスキーとともに博物館も訪問した。

その体験は単なる観光ではなく、“もうひとつのキャリア”を意識させるほど濃密なものだったようだ。

「ノーとは言いたくない」ノリスが示した含み
インディ500が将来的な目標になり得るかを問われたランド・ノリスは、完全否定を避けた。

「どうなるか分からない。ノーとは言いたくない」とノリスは語った。

さらにノリスは、F1以外への興味を率直に明かしている。

「僕は間違いなくF1以外のことにも挑戦してみたいと思っている。F1は何よりも大好きだけど、同時にレース全般が好きなんだ」

「バイクも好きだし、ラリーも好き。インディカーも好きだ。インディ500だけじゃなく、インディカー全体に興味がある」

現時点で具体的な参戦計画があるわけではない。しかし、“否定しなかった”こと自体がパドックでは大きな意味を持つ。

マクラーレンの“トリプルクラウン構想”とも重なる発言
マクラーレンは現在、F1、インディカー、そして耐久レースへの拡大を進めている。そのため、ランド・ノリスの発言は自然と“トリプルクラウン”の文脈とも結びつく。

ノリス自身も、その話題を完全には避けなかった。

「マクラーレンにとってもトリプルクラウンの一部だからね。僕はモナコで勝った。これで1つは終わったことになる」

「今はチャンピオンシップも獲った。そして残りは2つだ」

もっとも、ノリスは“トリプルクラウン制覇を人生目標にしてきたわけではない”とも説明している。

「トリプルクラウン達成を本気で考えたことはない。でも1つはすでに達成している」

「ここへ来てみて、すべてのウォームアップみたいな感じだ」

フェルナンド・アロンソの挑戦も、ノリスに影響を与えているようだ。

「フェルナンドが挑戦する姿を見ていると、より魅力的に感じるようになる。だから本当に分からない」

まずは“1周” そこから未来は広がるか
ランド・ノリスは、現時点ですぐにインディ500へ参戦する考えではないことも強調した。

「経験してみたいとは思う。でも今すぐあのレースに出たいという意味ではない」

「ただ、インディカーでここを1周するだけでも相当クレイジーだろうね。いつかはやってみたい」

この発言には興味深い段階性がある。まずは体験。次にテスト。そして将来的に本格参戦――そんな未来を完全には否定していない。

現在のノリスは依然としてF1タイトル争いの中心にいる。しかし今回のインディ訪問で明確になったのは、彼が“F1だけのドライバー”に留まる可能性が以前より小さくなったということかもしれない。

2026年5月28日
アストンマーティン・ホンダF1 “3秒差”脱却へ前進もアロンソ「PUと空力が必要」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1カナダGP週末を通してチームに進歩が見られたことを認めつつも、現在の3秒近いパフォーマンス不足を根本的に解決するには、ホンダのパワーユニットと空力パッケージの大規模な改善が不可欠だと語った。

アストンマーティンはシーズン開幕前のテストで深刻な走行不足に苦しみ、ホンダ製パワーユニットの振動問題にも直面した。

しかし、マイアミGP以降は信頼性が改善され、チームはようやく“通常の開発サイクル”を回せる状態になりつつある。

走るたびに改善するAMR26
スペイン紙『AS』によると、アストンマーティンはシーズン序盤から徐々に予選ペースを改善している。

Q1基準では、オーストラリアGPでトップのメルセデス勢から3.10％遅れていたが、中国GPでは2.7％まで縮小。その後、日本GPでは再び3.0％まで悪化したものの、マイアミGPでは2.7％、カナダGPでは今季最少となる2.4％差まで改善した。

ただし、その背景には膨大な走行不足がある。

ホンダはプレシーズンテストをわずか2111kmで終えた一方、メルセデスは6193kmを走破。メルセデスPU勢全体では2万1515kmにも達していた。

開幕後もホンダ勢は振動問題に悩まされ、アストンマーティンはようやく他チームがバルセロナやバーレーンテストで経験していた開発工程を、実戦の中で消化している段階にあるという。

ホンダが取り組む“ドライバビリティ改善”
カナダGP週末では“ドライバビリティ”改善も大きなテーマとなった。

これは単なるセットアップ変更ではなく、ドライバーが扱いやすい特性を実現するためのエンジン側制御も含めた総合的な調整を指す。

ホンダのトラックサイド責任者を務める折原伸太郎は次のように説明した。

「エンジン側のデータ調整です。キャリブレーション、点火タイミング、ラムダ（空燃比制御）のセットアップ、噴射タイミングなど、ドライバビリティを制御するために多くのパラメータがあります」

さらに折原伸太郎は、現在も改善方向を模索していると明かした。

「ドライバーが求める特性と、我々のトルク供給との間にはまだギャップがあります。ただ、改善の方向性は見えてきています」

一方、アストンマーティンのマイク・クラックは、シャシー側で小さな前進があると認めた。

「データ上では小さな前進がある。ただ、ドライバーたちは大きな改善を求めている。彼らは可能な限り遅くブレーキングし、可能な限り素早くシフトチェンジしたいんだ」

アロンソ「3秒差は空力とPUでしか埋まらない」
フェルナンド・アロンソ自身も、走行を重ねるごとに改善があることを認めた。

「走るたびに進歩がある。マシン、エンジン、セットアップ、ギアボックス……毎回何か新しいものがあるし、それがラップタイムにつながっている」

「カナダでは、マシンを変えていないのにマイアミより速かった。いくつか細かい部分を煮詰めたからだ。小さな改善はこれからも積み重なっていくと思う」

その一方で、アロンソは現在のパフォーマンス不足が“小手先”では解決しないと強調した。

「ただ、3秒足りないという根本的な問題は、エンジン性能とシーズン後半に投入される空力パッケージによってしか解決できない」

ニューウェイ主導の“大型アップデート”へ
現在のAMR26は、空力面でも大きな弱点を抱えているとみられている。

アストンマーティンでは、エイドリアン・ニューウェイを中心とした技術陣が大規模アップデート計画を進行中で、チーム内部では“Bスペック”とも呼ばれる改良型マシン投入が夏休み明け頃に予定されているという。

ホンダ側も、FIAによるADUO（性能不足救済措置）の承認を前提とした内燃エンジン改良型を準備中で、折原伸太郎によると「夏休み頃」を目標にしている。

それまでは厳しい戦いが続く可能性が高い。それでも、アストンマーティンとホンダは、現在のパッケージから少しでもパフォーマンスを引き出そうとしている。

チームに残された選択肢は、“諦める”ことではない。

2026年5月28日