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角田裕毅 F1スペインGP初日「セッションごとにペースを築いてきている」

角田裕毅は、2026年F1第14戦スペインGPの初日を振り返り、FP1でパワーステアリングのトラブルに見舞われながらも、FP2では8番手まで順位を上げたことに手応えを示した。

初開催となるマドリンクで十分な走行時間を確保できなかった角田だが、「マシンの感触はいい」とコメント。レーシングブルズもFP1からFP2にかけてマシンを大きく改善できたとしており、土曜日の予選では2台そろってQ3進出を目標に掲げている。

FP1はパワーステアリング問題で18番手
角田にとってスペインGPの週末は、決して順調なスタートではなかった。

FP1ではパワーステアリングに問題が発生し、セッション途中でピットへ戻ることを余儀なくされた。ソフトタイヤではアウトラップとインラップだけに終わり、アタックラップを記録できないまま走行時間を大きく失った。

角田のFP1ベストは1分36秒939で18番手。一方、チームメイトのアービッド・リンドブラッドは1分35秒033で7番手につけ、初開催のマドリンクでレーシングブルズの速さを示していた。

FP2で8番手に浮上トラフィックにも遭遇
FP2では角田も本格的にソフトタイヤでのアタックを行い、1分34秒758をマーク。トップのアンドレア・キミ・アントネッリから1.096秒差の8番手に入った。

アタック中には低速走行していたルイス・ハミルトンに追いつき、ラップを断念する場面もあった。ハミルトンは角田に気づくと手を挙げて謝罪しており、角田自身もFP2ではトラフィックによって走行が難しくなったと振り返っている。

それでもFP1で失った走行時間を考えれば、トップ10まで順位を上げたFP2は前向きな内容となった。

「今日は一番クリーンな一日ではありませんでしたが、新しいコースは本当に楽しめました。走っていてすごく楽しいです」

「ここでは自信が重要なので、FP1で走行時間を失ったのは理想的ではありませんでした。それにFP2では少しトラフィックもあって、より難しくなりました」

「全体としては、マシンの感触はいいです。セッションごとにペースを築いてきていますし、今は明日の予選ですべてをまとめることに集中しています」

レーシングブルズはFP2で大幅改善
レーシングブルズはFP1からFP2に向けてセットアップを変更し、パフォーマンスを大きく向上させた。

リンドブラッドはFP2で1分33秒890を記録し、アントネッリから0.228秒差の4番手。さらにタイムを伸ばそうとしたところでターン13の進入でリアを失い、バリアにクラッシュして赤旗の原因となったものの、本人に怪我はなかった。

チーム代表のアラン・パーメインは、クラッシュを除けば非常に満足できる初日だったと評価した。

「FP2でのアービッドのクラッシュを除けば、チームにとって素晴らしい一日だった。マシンは速いし、FP1からFP2にかけて施した変更によってペースは本当に改善した」

「ここのコースも非常に印象的だ。興味深いサーキットを作り上げるために、多くの時間と努力が費やされたことがよく分かる」

「明日の予選に向けて強力なパッケージがある。2台ともQ3進出を狙えると自信を持っている」

FP1ではトラブルによって出遅れながらも、FP2で8番手まで挽回した角田。チームメイトが4番手につけたことでレーシングブルズのマドリンクとの相性の良さも見えており、角田にとって予選では初日の走行不足を補いながら、マシンのポテンシャルをどこまで引き出せるかが焦点となる。

2026年9月12日
角田裕毅 F1スペインGP FP1でパワステトラブル走行中断

角田裕毅は、2026年F1第14戦スペインGPのフリー走行1回目（FP1）でパワーステアリングのトラブルに見舞われ、走行を中断した。

初開催となるマドリンクで重要な走行時間を失う形となった。角田裕毅は無線でパワーステアリングに問題があることを訴えてピットへ戻り、その後、セッション中にコースへ復帰するのは難しいとの情報が伝えられた。

角田裕毅が無線でパワーステアリングの異常を報告
走行中、角田裕毅はチーム無線でステアリング系の異常を報告した。

「パワーステアリングに問題がある」

エンジニアから「今もまだ問題はある？」と確認されると、角田裕毅は症状が続いていることを伝え、ピットへ戻る判断を下した。

「うん、問題がある。問題がある。ピットに入ろう。ボックス、ボックス」

角田裕毅はミディアムタイヤで走行した後、ソフトタイヤを装着したものの、アウトラップとインラップをこなしただけで本格的なアタックには入れなかった。

この時点で角田裕毅は12番手。現地からは、パワーステアリングの問題によってFP1中に再びコースへ出る可能性は低いと伝えられた。

初開催マドリンクで痛い走行時間のロス
今回のトラブルが角田裕毅にとって痛いのは、マドリンクがF1初開催のサーキットであることに加え、現在もレーシングブルズのマシンへの理解を深めている段階にあるためだ。

角田裕毅はシミュレーターでのマドリンクの走行周回数も一部のドライバーより少ないとされ、FP1では可能な限り多くの実走データを集めることが重要だった。

しかし、パワーステアリングの問題によってソフトタイヤでの本格的な走行に移ることができず、貴重なセッション時間を失うことになった。

F1スペインGPは未知のマドリンクを舞台にした初開催だけに、FP1での周回数は通常以上に大きな意味を持つ。角田裕毅にとっては、パワーステアリングの問題を早急に解消し、以降のセッションで失った走行時間を取り戻すことが重要になる。

2026年9月11日
角田裕毅フェルスタッペンのF1マシン論に反論「僕はいい仕事をした」

角田裕毅が、2026年F1マシンではドライバーのインプットが以前ほど重要ではなくなったというマックス・フェルスタッペンの主張に反応した。フェルスタッペンは、その具体例として今季途中に異なるマシンへ乗り換えた角田裕毅とリアム・ローソンを挙げていた。

フェルスタッペンは、新世代パワーユニットのエネルギーマネジメントによって、ドライバーが純粋に限界まで攻めることよりも、どこでアクセルを緩め、どこでエネルギーを使うかが重要になったと指摘。

一方、角田裕毅は自身の結果をその議論と結びつけることには否定的で、「僕はいい仕事をした」と語った。

フェルスタッペン「角田は初めて乗ってすぐ競争力があった」
4度のF1ワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは、2026年型マシンについて、ドライバーが従来とは異なるアプローチを求められていると主張している。

「このスポーツの歴史を振り返れば、通常は最もコミットして、最も遅くブレーキを踏み、最も早くアクセルを開け、高速コーナーで最も攻めたドライバーが報われてきた。コーナーでタイムを稼げるからだ」

しかし、2026年のマシンでは状況が変わったという。

「でも今は常に『このコーナーでは少し抑えた方がいいかもしれない。アクセルを踏むのを遅らせよう。あるいは早めにブレーキを踏もう。リフトしよう。そうすればトップスピードが伸びる』といったことを考えている」

「そういうことなんだ。すごく不自然だし、本来こうあるべきではない」

フェルスタッペンは、その主張を説明する例として角田裕毅を名指しした。

「失礼な意味ではないし、誰にも変な受け取り方をしてほしくないけど、裕毅を見てみればいい。彼はマシンに乗り込んだ」

「それまで一度もそのマシンをドライブしていなかったのに、すぐに競争力を発揮した。リアムもレーシングブルズからレッドブルに乗り換えて、すぐに競争力を発揮した」

「それは、こうしたマシンがドライバーのインプットに対して鈍感だからだ」

角田裕毅「彼のコメントなので…」
角田裕毅は、フェルスタッペンが自身を具体例として挙げたことについて質問されても、特に気にしていない様子を見せた。

「彼のコメントなので……分からないです。正直、読んだだけです。それだけですね」

一方で、2026年型F1マシンがこれまでとは異なる特徴を持っていること自体は認めている。

「違うマシンなのは間違いないです。もちろん、エネルギーのデプロイメントなども違います」

「当然、いくつかのコーナーでは完全に全開でプッシュできないような部分もあります。モンツァでも僕自身が経験したことです」

2026年のF1では、パワーユニットにおける電動側の比重が大きくなったことで、エネルギーの使用と回生がラップタイムを左右する重要な要素となっている。そのため、単純にブレーキングを遅らせたり、アクセルを早く踏んだりすることが必ずしも最速につながるとは限らない。

フェルスタッペンが問題視しているのも、この部分だ。ドライバーがマシンの物理的な限界を追求するだけではなく、ストレートで必要なエネルギーを確保するためにコーナーで意図的にペースを抑える場面が生じることを「不自然」だと感じている。

「僕はいい仕事をした。それだけです」
ただし角田裕毅は、そうした2026年型マシンの特性と、自身がレーシングブルズ復帰後すぐに競争力を示したことを直接結びつける考えには同意しなかった。

「でも、それだけです。彼のコメントから何かを受け取って、それを僕がこの2レースで見せた結果と比較するようなことはしていません」

「すごく個人的なことだと思います。だから、僕はいい仕事をしたと思っています。それだけです」

角田裕毅はF1オランダGPでレーシングブルズに復帰し、続くイタリアGPでは10位でフィニッシュ。復帰2戦目で今季初ポイントを獲得した。

モンツァでは燃料漏れの影響を受けて予選Q1敗退を喫したものの、決勝では順位を上げてポイント圏内に到達。異なるマシンへの適応を短期間で進め、結果につなげた。

フェルスタッペンは、その適応の速さを2026年型F1マシンの特性を示す一例として取り上げたが、角田裕毅自身はあくまでドライバーとして自分の仕事を果たした結果だと捉えている。

エネルギーマネジメントがドライビングに大きな影響を与えている点ではフェルスタッペンと認識を共有しながらも、自身のパフォーマンスについては「僕はいい仕事をした」と明言した角田裕毅。2026年F1マシンを巡る議論に対し、自らの結果への自信を示す形となった。

2026年9月11日
角田裕毅 2027年F1レギュラー復帰へ強い決意「リザーブ継続は望んでいない」

角田裕毅が、2027年にF1のレギュラーシートへ復帰したいという強い意思を示した。2026年はレッドブルのリザーブドライバーを務めているが、ザントフォールトとモンツァ、そして今週末のマドリードでレーシングブルズから実戦に復帰したことで、再びフルタイムでレースを戦いたいという思いを強めている。

26歳の角田裕毅は、負傷したアイザック・ハジャーの代役としてリアム・ローソンがレッドブル・レーシングから出場していることに伴い、レーシングブルズでローソンの代役を担当。

F1初開催となるマドリンクでのスペインGPが今季3度目の出場となる。

モンツァで入賞「ポジティブな印象を残せた」
2025年末にF1のレギュラーシートを失った角田裕毅は、2026年をレッドブルのリザーブドライバーとして迎えた。

しかし、夏休み中にハジャーが左手首を負傷したことで状況が変化した。ローソンがレッドブル・レーシングでハジャーの代役を務める一方、角田裕毅にはレーシングブルズからグランプリに復帰する機会が巡ってきた。

ザントフォールトでは予選12番手から決勝11位とポイント獲得まであと一歩に迫った。そして、続くモンツァでは予選17番手だったものの、複数のペナルティによって15番グリッドからスタートし、決勝では10位まで順位を上げて今季初ポイントを獲得した。

マドリードで2027年に向けてすでに他チームとの接触があるのかと質問された角田裕毅は、交渉についてはマネージャーに任せ、自分自身は走りに集中していると説明した。

「モンツァでは、特にポイントを獲得できたことで、ポジティブな印象を残せたと思います。そういったことはマネージャーに任せています」

「僕自身は自分のパフォーマンスにより集中していますし、それがそういったすべてのことにも役立つと思います」

「僕の最優先はF1」
角田裕毅は、2027年に向けた自身の最優先事項がF1であることも明言した。

「僕の最優先はF1です。もちろん、レッドブルは4つのシートのうちのひとつを通じて、僕にもう一度走る機会を与えてくれました。それは素晴らしいことです」

レッドブルはレッドブル・レーシングとレーシングブルズの2チーム、計4つのF1シートを持つ。今季はリザーブという立場になった角田裕毅だが、ハジャーの負傷をきっかけに、そのひとつで再びレースを戦う機会を得た。

ザントフォールトとモンツァで実戦を経験し、さらにマドリードで3戦目を迎えるなかで、角田裕毅はフルタイムでF1を戦いたいという気持ちをあらためて確認した。

2027年のリザーブ継続「望んでいません」
2027年もリザーブドライバーとして過ごす可能性を受け入れるかと質問されると、角田裕毅は明確に否定した。

「それは望んでいません。レースがしたいです。特にこの3レースを経験して、やっぱり僕はこのマシンを走らせたいんだと分かりました」

2026年開幕時にはレギュラーシートを持たず、レッドブルのリザーブとしてF1を外から見ていた角田裕毅。しかし、実際にグランプリへ戻ったことで、自身が求めているものはより明確になった。

目標は単発の代役参戦を重ねることではなく、2027年にフルタイムのF1シートを手にしてレギュラードライバーとしてグリッドへ戻ることにある。

マドリンクで3戦連続のアピール機会
その意味でも、今週末のF1スペインGPは角田裕毅にとって重要な一戦となる。

ローソンは引き続き、左手首を負傷しているハジャーに代わってレッドブル・レーシングから参戦。そのため、角田裕毅はレーシングブルズでアービッド・リンドブラッドとコンビを組む。

舞台となるマドリンクはF1初開催のサーキットであり、全ドライバーがほぼ同じ条件から週末をスタートする。モンツァに続いて結果を残すことができれば、2027年のレギュラーシート獲得に向けたさらなるアピールとなる。

モンツァで「ポジティブな印象を残せた」と手応えを得た角田裕毅は、将来を巡る交渉をマネージャーに任せ、自身はパフォーマンスに集中する姿勢を貫く。「僕の最優先はF1」としたうえで、2027年のリザーブ継続については「望んでいません。レースがしたいです」と明言。3戦の実戦復帰を経て、F1レギュラー復帰への意思をこれまで以上に鮮明にしている。

2026年9月11日
角田裕毅 F1公式パワーランキング9位「2027年のドライバー市場に再浮上も」

2026年F1イタリアGP終了後のF1公式「パワーランキング」が発表され、19番グリッドから劇的な逆転優勝を飾ったキミ・アントネッリが満点の10.0でトップに立った。

レーシングブルズからF1復帰2戦目を迎えた角田裕毅もトップ10入り。15番グリッドから10位まで順位を上げて今季初ポイントを獲得した走りについて、F1公式は「来季のドライバー市場に再び加わる可能性がある」と評価し、2027年に向けた角田の将来にも言及した。

週末を前にパワーユニット交換によるペナルティを受け、19番グリッドからのスタートを余儀なくされたアントネッリ。当初はドライバーズランキング首位としてダメージを最小限に抑えることが目標になると思われていた。

しかし、メルセデスのアントネッリは次々と前車を攻略し、レース半分を迎える前にはチームメイトのジョージ・ラッセルと首位を争うまでに浮上。バーチャル・セーフティカー（VSC）中にピットインすると、より新しいタイヤを生かしてポジションを取り戻しながらラッセルとの差を急速に縮めた。

そして残り4周でタイトル争いのライバルを抜き去り、母国ファンの前で優勝。イタリア人ドライバーとして60年ぶりとなるF1イタリアGP制覇を成し遂げた。F1公式の審査員は「歴史に残るドライブ」と絶賛し、満点の10.0を与えた。

日曜日のアントネッリの勝利が今季最高のパフォーマンスだったとすれば、その前日にピエール・ガスリーが披露した予選での走りも、それに大きく劣るものではなかった。

アルピーヌとガスリーはメルセデス製パワーユニットの性能を最大限に引き出し、アタックラップを完璧にまとめた。ガスリーはQ1でトップタイムを記録すると、重要なQ3でも最速タイムを叩き出し、自身初のF1ポールポジションを獲得した。

53周の決勝で首位を守り続けるのは現実的に困難だったが、最終的に7位でフィニッシュ。それでも上位勢に次ぐ「ベスト・オブ・ザ・レスト」の座を確保した。

メルセデス勢のアントネッリとラッセルに対してストレートスピードで劣っていたものの、マックス・フェルスタッペンは両者を苦しめる存在となった。

レッドブル・レーシングのフェルスタッペンは5番手から序盤に2番手まで浮上し、その後トップに立って3周にわたってレースをリードした。

最終的にはラッセルとアントネッリに抜かれたものの、しばらくはメルセデス勢についていき、アントネッリと同様にVSC中にピットイン。そこから再び順位を上げて3位でチェッカーを受け、直近4戦で3度目となる表彰台を獲得した。

レーシングブルズのアービッド・リンドブラッドは、今回も目立たないながら堅実な仕事をやってのけた。

9番グリッドからスタートし、シャルル・ルクレールのクラッシュやフランコ・コラピントのコースオフもあって順位を上げ、8位でフィニッシュ。貴重なポイントをチームにもたらした。

これでリンドブラッドは直近8戦のうち7戦でポイントを獲得。レーシングブルズがコンストラクターズランキングでアルピーヌを上回るうえでも重要な役割を果たしている。

ラッセルは、チームメイトのアントネッリがグリッド降格ペナルティを受けることから、ドライバーズランキングで59ポイントあった差を縮める絶好のチャンスとしてモンツァに乗り込んだ。

予選では最終アタックでフェルスタッペンの影響を多少受け、わずかな差でポールポジションを逃したものの、決勝では首位に浮上。アントネッリとの間で激しいトップ争いを繰り広げた。

しかし、バッテリーマネジメントやスリップストリームの効果もあり、アントネッリを引き離すことはできなかった。さらにハードタイヤを装着していたため、ミディアムを履いていたアントネッリのようにVSCでピットインする選択肢も現実的ではなかった。

大きなミスのない堅実な週末だったが、最終的にはアントネッリに敗れ、タイトル争いではさらに厳しい一撃を受ける結果となった。

ザントフォールトではチームメイトのランド・ノリスに及ばず苦戦したオスカー・ピアストリだったが、モンツァでは本来の調子を取り戻した。

予選では3番手タイムを記録したものの、Q2の第1シケインでリアム・ローソンを妨害したとして3グリッド降格ペナルティを受けた。

それでも決勝では順位を上げ、前半には4位を巡ってルイス・ハミルトンとバトル。フェラーリを攻略すると、終盤にはチームメイトのノリスとの直接対決となり、最終ラップで先行を許して5位となった。

2連勝を飾ってモンツァに乗り込んだランド・ノリスだったが、メルセデス製パワーユニットを搭載するマクラーレンは優勝争いに加わるだけのパフォーマンスを発揮できなかった。

ノリス自身も予選最後のアタックをまとめ切れず、8番グリッドからスタート。決勝ではスリップストリームの列の中で走る時間が長くなった。

それでもガスリーやハミルトンを攻略し、終盤にはピアストリとの激しいバトルを展開。最終ラップのアスカリ・シケインへのアプローチでチームメイトを抜き、4位まで挽回した。

ガブリエル・ボルトレトとアウディにとって、あと一歩が届かない週末となった。

予選ではわずか0.001秒差でQ3進出を逃したが、アントネッリのグリッド降格によって決勝はトップ10圏内からスタートした。

しかし決勝ではレーシングブルズやアルピーヌに対抗するだけのペースがわずかに足りず、ポイント圏内まで7秒差でフィニッシュした。

レーシングブルズでF1復帰を果たしてからわずか2戦目となった角田裕毅は、15番グリッドから順位を上げ、10位でフィニッシュしてポイントを獲得した。

F1公式はこのパフォーマンスについて、角田が「来季のドライバー市場に再び加わる可能性がある」と指摘。2027年のF1レギュラーシート獲得を目指す角田にとって、復帰後早い段階で結果を残したことを評価した。

角田は次戦F1スペインGPでもレーシングブルズから出場することが決定している。負傷したアイザック・ハジャーに代わってリアム・ローソンが引き続きレッドブル・レーシングをドライブするため、角田にも再びチャンスが与えられる。

メルセデス製パワーユニットを搭載しているものの、ウィリアムズはモンツァで苦戦することを事前に予想しており、実際に厳しい週末となった。

それでもカルロス・サインツJr.は13位まで順位を上げ、ローソンのレッドブルやアップグレードを投入した2台のハースを上回った。ポイント獲得には届かなかったものの、10位から16秒差まで迫る堅実なレースを見せた。

トップ10入りを逃したドライバー
今回のパワーランキングで惜しくもトップ10入りを逃したのは、フランコ・コラピントとオリバー・ベアマンだった。

コラピントは一時3番手まで浮上しながらコースオフで後退したものの、アルピーヌを9位に導いた。ベアマンはアップグレードが投入されたハースを駆り、15位でレースを終えている。

アントネッリの歴史的な逆転優勝が最大のハイライトとなったF1イタリアGPだが、角田にとってもレーシングブルズ復帰2戦目でポイントを獲得し、F1公式パワーランキングで9位に選ばれた意味は小さくない。

2027年のレギュラーシートはまだ決まっていないものの、F1公式がドライバーマーケットへの「再浮上」にまで言及したことは、角田が短期間で自身の評価を取り戻しつつあることを示すものとなった。次戦F1スペインGPは、その流れをさらに強められるかを占う重要な一戦となる。

2026年9月10日
角田裕毅 F1スペインGPで連続入賞へ「自信を持って限界まで攻めたい」

角田裕毅が、2026年F1第14戦スペインGPに向けて意気込みを語った。前戦イタリアGPで10位入賞を果たした角田裕毅は、その勢いをマドリードに持ち込み、レーシングブルズでさらなるポイント獲得を目指す。

角田裕毅にとってレーシングブルズのVCARB 03をドライブするのは3戦連続となる。全ドライバーにとって未知のマドリンクが舞台となるなか、まずはマシンへの理解をさらに深め、最大限のパフォーマンスを引き出すことを目標に掲げた。

イタリアGPの入賞で自信
「特に先週末にポイントを獲得できた直後ということもあり、VCARB 03をドライブする機会をもう一度得られて、とても楽しみにしています」

「ポジティブな結果でしたし、自信を積み上げるうえでも素晴らしい形になりました。その勢いを持って、チームと一緒にもう一戦戦えることを楽しみにしています」

角田裕毅は、夏休み中のトレーニングで左手首を負傷したアイザック・ハジャーの欠場に伴うドライバー変更により、オランダGPからレーシングブルズのレースシートに復帰。復帰2戦目となったイタリアGPでは10位でフィニッシュし、今季初ポイントを獲得した。

未知のマドリンク「準備がたくさん必要」
スペインGPの舞台となるマドリンクは、F1にとって初開催となる新しいコースだ。さらに市街地コースという特徴もあり、角田裕毅は限界まで攻めるためには、走行を重ねながら自信を構築することが重要になると考えている。

「マドリンクは全員にとって新しいサーキットですし、市街地コースということで、さらに複雑さが加わります」

「こういうサーキットで本当にプッシュして限界を見つけるために必要な自信を築いていくには、たくさんの準備が必要になります」

「僕の目標は、できる限り多くのことを学び続け、マシンへの理解をさらに深めていくことです。そうすることで、チームのために最大限のパフォーマンスを引き出したいと思っています」

「すべてをうまくまとめて、またポイントを獲得できればと思います」

前戦モンツァで結果につなげた角田裕毅にとって、スペインGPはレーシングブルズ復帰後の流れをさらに確かなものにする機会となる。未知の市街地コースでVCARB 03への理解を深めながら、2戦連続となるポイント獲得を狙う。

2026年9月10日
角田裕毅 2027年F1復帰へ残された現実的な道はキャデラック

角田裕毅が、2027年のF1レギュラーシート復帰に向けてキャデラックのバルテリ・ボッタスのシート獲得に動いているという。ジャーナリストのジャッキー・マルテンスがPaddock Accessポッドキャストで明らかにした。

角田裕毅を巡っては2027年の候補としてハースとの関連も取り沙汰されてきたが、小松礼雄が明かした候補者に名前はなく、アルピーヌやウィリアムズなど他チームのラインナップも次々と固まりつつある。

そうした状況で、キャデラックがF1復帰に向けて残された最も現実的な道として浮上している。

角田裕毅はアイザック・ハジャーの負傷に伴うレッドブル陣営のラインナップ再編によってF1オランダGPでレーシングブルズから復帰し、イタリアGPにも出場。今週末のF1スペインGPでも引き続きレーシングブルズをドライブすることが決まっている。

2026年はレッドブルのリザーブドライバーとしてシーズンを迎えた角田裕毅だが、F1オランダGPで思わぬ形で実戦復帰のチャンスが到来。本人も2027年のレギュラー復帰を強く望んでおり、ザントフォールトでは各チームに向けて「Call me, please!（僕に電話してください！）」と冗談交じりにアピールしていた。

2027年F1復帰へキャデラックが現実的な選択肢
角田裕毅は2027年のF1シート候補としてハースとの関連が取り沙汰されてきた。しかし、小松礼雄が明かしたドライバー候補の中に角田裕毅の名前はなく、現時点ではハース入りの可能性は高くないとみられている。

また、アルピーヌとウィリアムズは2027年のラインナップを固め、アウディも両ドライバーが契約下にある。

アストンマーティンではフェルナンド・アロンソの去就次第で状況が変化する余地はあり、ホンダとの長年の関係を考えれば角田裕毅にとって完全に可能性が消えたわけではない。ただし、現状では確実な空席が見えているわけではない。

こうして2027年のF1グリッドの選択肢が狭まるなか、角田裕毅が現実的なターゲットとして見据えているとされるのがキャデラックだ。

Paddock Accessポッドキャストでジャーナリストのジャッキー・マルテンスは、角田裕毅がキャデラックのシート獲得に向けて動いていると語った。

「バルテリ・ボッタスが来年も確定しているという報道をいくつか読んだが、私はそうは思わない。どうしてもそうは思えないんだ」

マルテンスが疑問視している最大の理由は、ボッタスとチームメイトのセルジオ・ペレスとのパフォーマンス差だ。

2026年シーズン、キャデラックの2台がそろってチェッカーを受けたレースはこれまで5戦。そのうち4戦でボッタスはペレスの後塵を拝している。

F1イタリアGPでもペレスがボッタスを大きく上回った。マルテンスは、その差がペレスに5秒のタイムペナルティが科されていたにもかかわらず約30秒に達したことを指摘した。

「今日もまた30秒、ほぼ30秒チェコ（ペレス）から遅れていた。しかもチェコには5秒のタイムペナルティがあった」

「チームメイトから何度も何度も30秒遅れるようなら、来年のグリッドに居場所はないのではないか？少なくとも、そう考えているのは私だけではない。実際、ドライバーたちがキャデラックと話をしている」

そしてマルテンスは、その候補のひとりとして角田裕毅の名前を挙げた。

「角田裕毅がそのシートを獲得しようと動いていることは知っている」

ボッタスの2027年残留は確定ではない？
ボッタス自身は2027年もキャデラックで戦うことに自信を示しており、「僕は来年に向けて準備ができている」と発言している。一方で、2027年以降についてはいずれ話し合うとしており、その去就を巡る憶測は続いている。

マルテンスはボッタスの残留を確定事項とは捉えておらず、ペレスとのパフォーマンス差が今後のドライバー選定に影響する可能性があるとみている。

一方、キャデラックのリザーブドライバーを務めるコルトン・ハータも、将来的なF1昇格候補と考えられてきた。

ハータはF1イタリアGPで今季3度目となるFP1に出走したものの、走行はわずか5周にとどまった。スーパーライセンス取得に向けて必要となる走行距離を積むという点でも痛手となった。

さらにF2では苦戦が続いている。モンツァではプラクティスでクラッシュした後、予選20番手、スプリント15位。フィーチャーレースでは21番手を走行中にパラボリカでマシンをグラベルにはめ、レースを終えた。

シーズン残り4大会の時点でハータは26ポイントのランキング17位。キャデラックが2027年にドライバー変更を決断した場合の有力候補と考えられてきたが、現状のF2での成績を踏まえれば、その立場は盤石とは言い難い。

2027年のF1復帰を目指す角田裕毅にとって、選択肢は着実に狭まりつつある。アストンマーティンなどに不確定要素は残されているものの、現時点で具体的にシート獲得へ動いていると伝えられるキャデラックは、最も現実的な道になりつつある。ボッタスの2027年残留が確定していないのであれば、シーズン途中の実戦復帰で再び自らの力を示す機会を得た角田裕毅にとって、そのシート争いは今後のF1キャリアを左右する重要な焦点となりそうだ。

2026年9月9日
角田裕毅をF1公式がイタリアGP“勝者”に選出「2027年のレギュラーシートに期待」

角田裕毅が、F1公式サイトが選ぶ2026年F1イタリアGPの“勝者”のひとりに選出された。レーシングブルズから参戦した角田裕毅は、予選Q1敗退から決勝で挽回し、10位で貴重な1ポイントを獲得した。

F1公式のローレンス・バレットは、2026年型マシンでまだ2戦目ながら角田裕毅が見せたクリーンなレースを評価。「2027年にレギュラーシートを見つけられるかもしれないという期待を高める」と、そのパフォーマンスを称えた。

勝者：キミ・アントネッリ
キミ・アントネッリは、近年のF1でも屈指のパフォーマンスを披露した。エンジンコンポーネント交換による複数のグリッド降格ペナルティで19番手からスタートしたものの、わずか18周でトップに浮上した。

20歳のアントネッリは、その後メルセデスのチームメイトであるジョージ・ラッセルとのコース上での争いも制し、今季そして自身通算7勝目を獲得。1953年にイタリア人最後のF1ワールドチャンピオンとなったアルベルト・アスカリ以来、最も成功を収めたイタリア人ドライバーとなった。

また、イタリア人によるF1イタリアGP優勝は、1966年のルドヴィコ・スカルフィオッティ以来60年ぶり。19番グリッドからの優勝はF1史上2番目に低いスタート位置からの勝利で、記録は1983年ロングビーチで22番手から勝ったジョン・ワトソンが保持している。

さらにドライバーズ選手権では、ラッセルに対するリードを66ポイントに拡大。3位のルイス・ハミルトンはそこからさらに10ポイント後方となり、残り9戦を迎える。

敗者：ジョージ・ラッセル
結果だけを見れば、ジョージ・ラッセルにとってモンツァにはいくつかのポジティブな材料があった。2戦連続で本来のパフォーマンスに近づいている印象を与え、モンツァで自己最高となる2位を獲得。ドライバーズ選手権でも2位の座を固めた。

しかし、それ以上に大きかったのは、17グリッド後方からスタートしたチームメイトに完敗したという事実だ。

アントネッリがエンジンペナルティで後方に沈んだことは、ラッセルにとって選手権のポイント差を縮める絶好のチャンスだった。それにもかかわらず、逆にリードを広げられる結果となった。

さらにラッセルも近いうちにエンジン交換によるグリッドペナルティを受ける必要があり、そのタイミングは次戦以降になる可能性がある。

勝者：メルセデス
シャシーとパワーユニットの競争力を考えれば意外にも、メルセデスにとって今回が第2戦中国GP以来となる今季2度目のワンツーフィニッシュだった。

アントネッリとラッセルはトップを巡って激しくもフェアな戦いを展開し、最終的にはアントネッリが勝利。メルセデスのドライバーがモンツァの象徴的な表彰台に立ったのも2022年以来となった。

大量得点によってチームズ選手権ではフェラーリとの差を122ポイントまで拡大。残り9戦で獲得可能なポイントは402ポイントとなっている。

敗者：フェラーリ
フェラーリはホームレースに2度目のパワーユニットアップグレードとシャシーの改良を投入し、大きな期待を背負ってモンツァに乗り込んだ。

金曜のフリー走行ではまずまずの速さを示し、予選自体は順調とは言えなかったものの、アントネッリとオスカー・ピアストリのペナルティによって3番手と4番手からスタートすることになった。

しかし、決勝は開始直後から崩れた。ターン1からターン2にかけてハミルトンとシャルル・ルクレールがサイド・バイ・サイドとなり、ハミルトンはグラベルに押し出されて10番手まで後退。さらにルクレールがパラボリカでクラッシュし、モンツァを埋め尽くしたティフォシにとって厳しい展開となった。

ハミルトンは最終的に6位まで挽回したものの、選手権首位アントネッリとの差は3勝分を超えるポイント差に広がった。

勝者：マックス・フェルスタッペン
レッドブル・レーシングは2026年マシンを改善するために多くの課題を抱えているが、マックス・フェルスタッペンは見事なオーバーテイクを連発し、マシンを3位表彰台まで引き上げた。

フェルスタッペンは週末を通じてマシンバランスに満足しておらず、決勝でもデプロイメントの問題に苦しんでいる様子があった。それでもメルセデス勢に続く表彰台を確保した。

モンツァでは2022年、2023年、2025年に優勝しており、今回が勝利以外では初めての表彰台。今季では5度目のトップ3入りとなった。

敗者：アストンマーティン
アストンマーティンは、ホンダ製パワーユニットの弱点を考えれば「スピードの神殿」と呼ばれるモンツァが厳しい戦いになることを事前に認識していた。そして、その懸念が現実となった。

予選Q1では今季7度目となる最も遅い2台となり、ランス・ストロールは22番手で自身通算100回目のQ1敗退を喫した。

決勝ではフェルナンド・アロンソのマシンにトラブルが発生してリタイア。ストロールも油圧系とみられる問題によってレースを終えた。これでアストンマーティンは今季4度目のダブルリタイアとなった。

勝者：ピエール・ガスリー
ピエール・ガスリーは、F1史に残る予選パフォーマンスのひとつを披露し、191回目のグランプリ出走で自身初のポールポジションを獲得した。

決勝ではそのポジションを維持することはできなかったものの、巧みなレース運びで7位フィニッシュ。中団勢のトップとしてチェッカーを受けた。

今季9度目のポイント獲得となり、レッドブル／レーシングブルズのリアム・ローソンまで10ポイント差に迫った。

チームメイトのフランコ・コラピントもグラベルへのコースオフがありながら9位でフィニッシュ。アルピーヌはチームズ選手権5位のレーシングブルズとの差を13ポイントまで縮めている。

敗者：ハース
ハースはモンツァに今季最大規模となるシャシーアップグレードを持ち込み、オリバー・ベアマンとエステバン・オコンの2台に新パーツを投入した。

さらにベアマンには、フェラーリから供給された新仕様パワーユニットが搭載され、序盤にはポイント争いへの復帰を期待させる兆候が見られた。

ベアマンは第2戦中国GPでQ3に進出して以来となる好位置の12番グリッドを獲得したが、決勝ではそこから順位を上げるだけのペースがなく14位。オコンもライバル勢よりタイヤデグラデーションが大きく、16位に終わった。

ハースはこれで7戦連続ノーポイント。それでもチームズ選手権7位を維持している。

勝者：アービッド・リンドブラッド
アービッド・リンドブラッドは、印象的なルーキーシーズンをモンツァでも継続した。レーシングブルズのリンドブラッドは6戦連続でQ3進出を果たし、ポイント獲得を狙える位置につけた。

決勝でも力強い走りを見せて8位に入り、直近9戦で8度目となるポイントを獲得した。

純粋なパフォーマンスではアルピーヌに先行された週末だったが、レーシングブルズにとってはダメージを最小限に抑える結果となり、チームズ選手権5位を守った。

敗者：リアム・ローソン
リアム・ローソンにとって、レッドブル・レーシングの代役として臨んだ2戦目は、前戦オランダGPほどスムーズには進まなかった。

エンジンコンポーネント交換によるグリッドペナルティを受けることが決まった段階から厳しい状況となり、予選では15番手だったものの、チームはピットレーンスタートを選択した。

序盤には好スタートでいくつか順位を上げたが、ニコ・ヒュルケンベルグのアウディと接触してフロントウイングを破損。早期のピットストップを余儀なくされ、ポイント争いの可能性を失った。

勝者：角田裕毅
角田裕毅は、レーシングブルズの代役として2戦目となったF1イタリアGPで浮き沈みのある週末を過ごした。フリー走行では速さを見せた一方、予選ではQ1敗退を喫した。

決勝のスタートでは理想的な位置にマシンを置くことができなかったものの、それはレース全体で見れば小さなミスにすぎなかった。その後はクリーンなレースを展開し、トップ10まで順位を上げて10位で1ポイントを獲得した。

2026年型シャシーでまだ2戦目という状況を考えれば、評価できるパフォーマンスだった。2027年にF1のレギュラーシートを確保できるのではないかという期待を高める結果にもなった。

アントネッリが19番手から母国優勝を成し遂げたメルセデスが最大の勝者となった一方、フェラーリやアストンマーティン、ハースには厳しいモンツァとなった。そして角田裕毅にとっては、レーシングブルズ復帰後2戦目で結果を残し、2027年のF1シート獲得に向けて存在感を示す週末となった。

2026年9月9日
角田裕毅 F1日本人最多125ポイントで小林可夢偉に並ぶ

角田裕毅が、2026年F1第13戦イタリアGPで10位に入り1ポイントを獲得。F1通算獲得ポイントを125点に伸ばし、小林可夢偉が記録した日本人ドライバー最多ポイントに並んだ。

2021年にF1デビューした角田裕毅は、114戦（111スタート）で125ポイントに到達。次に1ポイントでも獲得すれば、小林可夢偉を抜いて日本人F1ドライバーの通算獲得ポイントで単独トップに立つ。

角田裕毅が小林可夢偉の125ポイントに到達
イタリアGPではレーシングブルズから出場した角田裕毅が10位でフィニッシュ。1ポイントを加え、F1での通算獲得ポイントは125点となった。

これで角田裕毅は、日本人F1ドライバーの通算獲得ポイントで小林可夢偉と並んだ。

日本人ドライバーでは両者の125点が最多で、佐藤琢磨の44点、中嶋悟の16点、中嶋一貴の9点、鈴木亜久里の8点、片山右京の5点、中野信治の2点と続いている。

小林可夢偉は2009年から2012年、そして2014年にF1へ参戦。トヨタ、ザウバー、ケータハムで通算76戦（75スタート）を経験し、125ポイントを獲得した。

一方、角田裕毅は2021年にアルファタウリからF1デビュー。その後レーシングブルズ、レッドブル・レーシングでレギュラードライバーを務め、2026年はリザーブドライバーに回った。しかし、アイザック・ハジャーの負傷を受けてオランダGPとイタリアGPにレーシングブルズから出場し、イタリアGPが通算114戦目となった。次戦スペインGPでもレーシングブルズから3戦連続で出場することが決定している。

両者は通算125ポイント、優勝0回、ポールポジション0回、ファステストラップ1回という数字で並ぶ。一方、小林可夢偉には1回の表彰台があり、角田裕毅はまだF1で表彰台を獲得していない。

もちろん、F1では時代によってポイント制度や年間レース数が異なるため、通算ポイントだけで単純に成績を比較することはできない。それでも、日本人ドライバーとして最多の125ポイントに角田裕毅が到達したことは、大きな節目となる。

小林可夢偉は日本人最後のF1表彰台獲得者
小林可夢偉は2009年F1ブラジルGPでトヨタからデビュー。わずか2戦の出場ながら印象的な走りを披露し、翌2010年からザウバーのレギュラーシートを獲得した。

F1で特に評価されたのが、積極的なオーバーテイクだった。ブレーキングで大胆にインへ飛び込みながらポジションを奪うスタイルで存在感を示し、ルイス・ハミルトンもその能力を高く評価していた。

「彼はいくつか素晴らしいオーバーテイクをしている。僕たちはかなり共通しているところがあると思う。ほかの人たちより大きなリスクを取ることを恐れないんだ」

小林可夢偉のF1キャリア最大のハイライトとなったのが2012年日本GPだ。鈴鹿サーキットで3位に入り、自身初の表彰台を獲得。日本人ドライバーによる母国F1表彰台は大きな盛り上がりを呼んだ。

そして2026年現在も、小林可夢偉はF1で表彰台を獲得した最後の日本人ドライバーである。

2014年にケータハムから参戦したのを最後にF1を離れた後も、小林可夢偉はトヨタとともに耐久レースで活躍。FIA世界耐久選手権（WEC）やル・マン24時間レースを舞台にキャリアを築いている。

14歳か15歳だった角田裕毅を小林可夢偉が指導
角田裕毅と小林可夢偉には、125ポイントという数字以外にも興味深いつながりがある。

角田裕毅がF1デビューを果たした2021年、小林可夢偉は若き角田裕毅を以前から知っていたことを明かしている。角田裕毅がホンダの育成プログラムへ進む以前、トヨタのレーシングスクールを訪れた際に指導したという。

「彼は良かったよ。ホンダのスクールに入る前だったと思うけど、トヨタのスクールに来ていて、僕が教えていたんだ。14歳か15歳くらいだったと思う」

当時、小林可夢偉は角田裕毅の才能を評価する一方、F1で成功するためにはマシンやチームとの相性が重要になると語っていた。

「彼はうまくやれると思う。ただ、マシンやチームとうまくマッチできるかどうかが大事になる」

当時の角田裕毅は、2021年開幕戦バーレーンGPでF1デビューを果たしたばかりだった。そのデビュー戦で9位に入り、日本人ドライバーとして小林可夢偉以来となるポイントを獲得した。

それから5年以上をかけてポイントを積み重ね、2026年イタリアGPでついに125ポイントに到達。かつて自身を指導した小林可夢偉の日本人最多記録に並んだ。

次戦スペインGPでもレーシングブルズから出場する角田裕毅。次に獲得する1ポイントは126点目であると同時に、日本人F1ドライバーの通算獲得ポイント記録を更新する歴史的な1点となる。

2026年9月8日
角田裕毅 F1スペインGP出場が正式決定レーシングブルズから3戦連続参戦

角田裕毅が、2026年F1第14戦スペインGPにレーシングブルズから出場することが正式に決定した。チームが発表し、F1公式も角田裕毅が今週末のマドリードで引き続きレーシングブルズをドライブすることを明らかにした。

角田裕毅はオランダGPでレーシングブルズのレースシートに復帰し、イタリアGPでは10位入賞。スペインGPで3戦連続の参戦となり、アービッド・リンドブラッドと再びコンビを組む。

レーシングブルズが角田裕毅の出場を正式発表
レーシングブルズはスペインGPを前に、角田裕毅の出場継続を正式に発表した。

「裕毅は今週末のマドリードでも引き続きチームから出場する」

F1公式もドライバーラインナップを発表し、「リアム・ローソンと角田裕毅は今週末のスペインGPでも、それぞれレッドブル・レーシングとレーシングブルズから再び出場する」と伝えた。

今回の体制継続は、アイザック・ハジャーが負傷からの復帰を見送ったことによるものだ。ハジャーは夏休み中のトレーニングで左手首を負傷し、オランダGPとイタリアGPを欠場。ローソンがレッドブル・レーシングで代役を務め、それに伴って角田裕毅がレーシングブルズのレースシートに復帰している。

ハジャーは回復が順調に進んでいるものの、レッドブルは「まだコックピットに戻れる状態ではない」と判断。スペインGPでもローソンがマックス・フェルスタッペンのチームメイトを務めることになり、角田裕毅のレーシングブルズでの参戦継続が決まった。

イタリアGPでは復帰2戦目で10位入賞
角田裕毅はレーシングブルズ復帰2戦目となった前戦イタリアGPで10位に入り、復帰後初のポイントを獲得した。

モンツァでは赤旗後の再スタートでグリッド位置を間違え、スタート手順がやり直される場面もあったが、実際のスタートでは順位を上げ、ポイント圏内まで浮上。最終的に10位でチェッカーを受けた。

スペインGPでは、マドリードの市街地コースが新たな舞台となる。角田裕毅にとってはレーシングブルズ復帰後初めて経験するコースとなり、イタリアGPに続く2戦連続入賞を目指す週末となる。

2026年9月8日