トヨタの小林可夢偉が、富士スピードウェイで開催されるFIA世界耐久選手権（WEC）第4戦 富士6時間レースへの意気込みを語った。
小林可夢偉、マイク・コンウェイ、ホセ・マリア・ロペスのTS050 HYBRID 7号車は、前戦シルバーストンで圧倒的な速さを見せた。その勢いを活かし、富士では今季初勝利を狙う。小林とコンウェイにとって、WECでの最後の勝利は2016年の富士であり、今大会でその再現を目指す。
「トヨタのホームコースでのレースが待ち遠しいです」と小林可夢偉はコメント。
「富士はとても相性の良いコースですし、日本のファンの皆様の前で最高のTS050 HYBRIDを披露できるはずです」
「コースをよく知っていますし、これまでに何度も最高の結果を得てきています。2012年以来、6戦中5勝を挙げていますが、特に2016年、私にとっては、忘れることが出来ない感激のWEC初勝利を挙げた場所です」
「ル・マンを終えた今季、今最も大切な目標は、トヨタが母国で1-2フィニッシュを果たすことです」
小林可夢偉は、インタープロトシリーズに初参戦する。
富士スピードウェイは、10月6日（土）・7日（日）に「インタープロトシリーズ第 3 大会」を開催。本大会に、FIA 世界耐久選手権(WEC)や、SUPER GT、スーパーフォーミュラで活躍中の小林可夢偉がKCMGからインタープロトプロフェッショナルクラスから参戦する。
これまでWECをはじめ、F1グランプリ、国内ビッグレースで、観客を魅了する好バトルを繰り広げてきた小林可夢偉選手がインタープロトシリーズにおいて、どんな戦いを見せるのか注目される。
7日（日）は、パドックにてインタープロトシリーズ参戦のプロドライバーが出演する「ドライバーズトークショー」、「スーパーカー同乗体験」、「キッズカート」などを行うほか、ピットビル 2 階のクリスタルルームでは、英国式リフレクソロジー、フットボディセラピー、アロマハンドトリートメント、ジェルネイルなど、女性も楽しめるイベントが満載。
併催レースとして、女性レースカテゴリー「競争女子! KYOJO CUP 第 3 戦」に加え、「CAR GUY SUPER CAR RACE Rd.3&Rd.4」、「TOYOTA GAZOO Racing Netz Cup Vitz Race 関東シリーズ第4 戦」などを開催する
入場料（税込み）は、土曜日 1,000 円、日曜日 2,000 円。（駐車料金は無料）
小林可夢偉は、スーパーフォーミュラ 第6戦 岡山の決勝レースで一時はトップを走行したものの、コースオフ、そして、悪天候による時間切れもあり、2位でレースを終えることになった。
雨により、セーフティカー先導でのレースとなった決勝。13周目に本格戦が開始。首位の関口雄飛に2位の小林可夢偉がピタリとつけ、高く水煙を上げながらの激しい首位争いを展開。
再三にわたって関口を攻める小林可夢偉は、ダブルヘアピンでクロスラインを取ろうとして関口雄飛のテールに接触。続くマイクナイトコーナーで関口をかわし、首位に立った。
この接触でフロントノーズにダメージを追った小林可夢偉だったが、ペースは落ちず、翌周には3.8秒と大きくリード。その後も差を広げていき、17周目には7秒差での独走態勢となった。
しかし、22周目、後方から追い上げを見せていたトム・ディルマンが、福住仁嶺をパスしようとして接触。2台はスピンを喫し、コース上に停まってしまったため、再びセーフティカーが導入されることとなった。
これで各車のマージンは無くなり、27周目に再スタート。首位の小林可夢偉は見事なスタートダッシュを決め、2位の関口との差を広げたが、その直後、更にプッシュした小林はダブルヘアピン入口でコースオフ。何とかすぐコースに復帰したが、関口雄飛にかわされてしまう。
2位に落ちた小林可夢偉でしたが、諦めず関口雄飛を猛追。関口も難コンディションで僅かにコースオフするなど苦しい中で、残り10分間、息を飲むようなバトルが繰り広げられた。
31周目を終えて2台の差は0.5秒。テール・トゥ・ノーズ状態で小林可夢偉が関口雄飛を攻めていたが、最終コーナーでスピンした福住仁嶺が止まったため、セーフティカーが導入されて万事休す。総レース時間70分という期限規則で戦われたため、レースは34周、セーフティカーランのままチェッカーとなった。
小林可夢偉は「（首位に立って）勝てるかなとは考えましたが、2度目のリスタートの後ミスをして（関口）雄飛に抜かれてしまいました」とコメント。
「その後もチャンスがあるかとアタックしましたが、残念ながらセーフティカーが出て、巻き返すことが出来ませんでした。自分の方が後半はキツくなると分かっていてギャップを作ろうとプッシュした結果で、仕方ないと思いますし、これもレースです」
「チームにとっても、僕自身にとっても初優勝のチャンスだったんですが、それをこんな形で落としたのは非常に残念です。ただ、速さの部分では充分あったし、前回のレースも休んでるんで、そういう意味では、こういう得意なサーキットでは今年しっかりトップの方を走れているということで、自信にも繋がるし、こういうレースを続けて行ければいつか勝てるんじゃないかと思って頑張ります」
スーパーフォーミュラ 第6戦の決勝が9月9日（日）に岡山国際サーキットで行われ、関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）が優勝を成し遂げた。
秋雨前線の影響から悪天候に見舞われている岡山。レースのスタート進行は1時間遅れの14時10分から開始。68周が予定されていたレースは54周に短縮。70分の時間制限が設けられている。ウェットコンディションにより2スペックタイヤの使用義務はなくなった。
朝のフリー走行でクラッシュを喫したNo.17 塚越広大（REAL RACING）は、エンジン交換による10グリッド降格ペナルティで17番グリッドに降格している。
決勝は14時55分からセーフティカー先導のもとでスタート。No.64 ナレイン・カーティケヤン（TCS NAKAJIMA RACING）がエンジンストールによってマシンを発進できず、最後尾に回ることになった。
7周を走行中に赤旗が提示されてレースは中断。50分以上の中断を経て、雨は止むことはないまま、残り51分の時点からセーフティカー先導のもと、レースは再開。12周でセーフティカーランは終了し、13周目、残り38分からレースが本格的にスタートした。
再開後はトップのNo.19 関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）と小林可夢偉が激しいバトル。ヘアピン後には軽く追突しつつも、小林可夢偉がオーバーテイクに成功してトップに浮上。可夢偉のマシンはノーズ先端が折れるダメージを負ったが、1周でリードを2.8秒に広げるを異次元の走りを見せる。
23周目に激しいバトルを繰り返してきたNo.15 福住仁嶺（TEAM MUGEN）とNo.7 トム・ディルマン（UOMO SUNOCO TEAM LEMANS）が最終コーナーで接触。ディィルマンはリタイアとなり、車両回収のためセーフティカーが導入された。これで小林可夢偉の6秒以上のリードが失われた。
27周目にレースは再開。低速走行で駆け引きを仕掛けていた小林可夢偉が好スタートを切って再びギャップを広げていく。しかし、バックストレートエンドで単独コースオフ。関口雄飛のトップの座を譲り、2番手でコースに戻った。
その後、二人は素晴らしいバトルを続けていたが、31周目に福住仁嶺がスピンしてコースの真ん中でエンジンが停止してストップ。翌周、残り5分を切ったところで再びセーフティカーが導入された。そして、そのまま70分の制限時間を迎えて時間切り。
関口雄飛は今シーズン初優勝。小林可夢偉が2位、平川亮が3位に入り表彰台を獲得した。レースは規定距離に達することができず、入賞者にはハーフポイントが与えられる。
最終戦の鈴鹿を控え、ドライバーズ選手権ではニック・キャシディが29ポイントでトップ。2位には25ポイントで石浦宏明、3位には24ポイントで山本尚貴、4位には関口雄飛、5位には平川亮が17ポイントで続いている。
| Pos | No | Name | Team |
|---|---|---|---|
| 1 | 19 | 関口雄飛 | ITOCHU ENEX TEAM IMPUL |
| 2 | 18 | 小林可夢偉 | carrozzeria Team KCMG |
| 3 | 20 | 平川亮 | ITOCHU ENEX TEAM IMPUL |
| 4 | 5 | 野尻智紀 | DOCOMO TEAM DANDELION RACING |
| 55 | 3 | ニックキャシディ | KONDO RACING |
| 6 | 4 | 山下健太 | KONDO RACING |
| 7 | 1 | 石浦宏明 | P.MU/CERUMO・INGING |
| 8 | 2 | 国本雄資 | P.MU/CERUMO・INGING |
| 9 | 6 | 松下信治 | DOCOMO TEAM DANDELION RACING |
| 10 | 16 | 山本尚貴 | TEAM MUGEN |
| 11 | 37 | ジェームス・ロシター | VANTELIN TEAM TOM’S |
| 12 | 36 | 中嶋一貴 | VANTELIN TEAM TOM’S |
| 13 | 17 | 塚越広大 | REAL RACING |
| 14 | 64 | ナレイン・カーティケヤン | TCS NAKAJIMA RACING |
| 15 | 65 | 伊沢拓也 | TCS NAKAJIMA RACING |
| 16 | 50 | 千代勝正 | B-MAX RACING TEAM |
| 17 | 8 | 大嶋和也 | UOMO SUNOCO TEAM LEMANS |
| 18 | 15 | 福住仁嶺 | TEAM MUGEN |
| 19 | 7 | トム・ディルマン | UOMO SUNOCO TEAM LEMANS |
小林可夢偉は、SUPER GT 第4戦 タイでSUPER GT初勝利を挙げた。
No.39 DENSO KOBELCO SARD LC500はヘイキ・コバライネンがスタートドライバーを担当。スタートで2番手に浮上する。首位をテール・トゥ・ノーズで追うまでに至った39号車は、19周目、メインストレートで並びかけ、その後も再三にわたる追撃の末に、4コーナーでパス。ついに首位を奪う。
36周目に首位を行く39号車がピットイン。コバライネンから小林可夢偉へとドライバーチェンジ。首位のままコースへ復帰する。
その後、No.36 au TOM’S LC500の関口雄飛が迫り、何度も並びかける2台だったが、小林可夢偉も巧みなライン取りで抜かせず、その後でチャンスを窺うNo.6 WAKO’S 4CR LC500（大嶋和也）と共に、3台での首位争いはレース最終盤まで続く。
39号車小林か、36号車関口か、という息を呑むようなバトルは、ファイナルラップ、突然の36号車のスローダウンで閉幕。36号車は残り1周というところで痛恨の燃料切れに見舞われ、コース脇に車両を停める。
小林可夢偉はトップを守ってチェッカーを受け、SUPER GTでの自身初勝利を飾った。LEXUS勢にとっても今季初勝利。
小林可夢偉
自分にとっては初めてのサーキットなので、正直なところ、来る前は勝てるとは思っていませんでした。前戦の鈴鹿では、僕は予選も決勝も走っておらず、その前の富士もWECで欠場したため、事実上、開幕戦の岡山以来、久しぶりにLC500に乗ってのレースでした。そんな中で勝てたというのはすごく嬉しいし、チームがすごく頑張ってくれました。ここまで仕上げてくれたチームのみんな、そしてもちろん前半すごく頑張ってトップで僕に車を渡してくれたヘイキにも感謝します。状況としてはそんな簡単なレースではなかったのですが、ヘイキがとってくれたマージンを使いながら、何とか1位をキープできればと頑張りました。また、（大嶋）和也と（関口）雄飛もすごくフェアに戦ってくれました。僕はレース後半を担当しましたが、終盤で（関口）雄飛と競り合うことになりました。競り合いながら『どうやらペース自体は向こうの方が速いみたいだ』と感じていました。それでもターン1で僕の方が速かったので抜かれなかったんだと思います。それにトラフィックを上手く使えたことも良かったですね。初めてのサーキットで、しかも久々のレースだったからGT300車両を、どのくらいのリスクを払って抜けばいいのか、ちょっと分からない部分もありましたが、何とかポイントを持って帰ろう、と思いながら走っていました。次回は富士の500マイルですが、ここでも勝てるようがんばります。
ヘイキ・コバライネン
もちろん勝ててとても嬉しいです。特に、可夢偉選手との初勝利というのはとても重要なことです。我々のチームは今季、開幕戦の岡山で下位に沈み、第2戦富士では2位表彰台、第3戦鈴鹿は私のミスでリタイアと、ジェットコースターのような浮き沈みの激しいシーズンを過ごして来ており、何とか好成績を獲得すべく、懸命な努力を続けてきました。ようやくこの週末、その結果が得られて本当に嬉しく思っています。
2018年のSUPER GT第4戦『Chang SUPER GT RACE』の決勝レースが7月1日（日）にタイ・ブリーラムのチャン・インターナショナル・サーキットで行われた。
GT500クラスは、No.39 DENSO KOBELCO SARD LC500（ヘイキ・コバライネン／小林可夢偉）が予選3位から逆転優勝。GT300クラスはNo.11 GAINER TANAX GT-R（平中克幸／安田裕信）が優勝した。
予選日は、予選開始前にスコールが降り、予選時間には雨は止んだものの路面が濡れている中での難しいコンディションだった。だが、決勝日は雲もあるが、南国らしい澄み切った青空がのぞく、好天の下でのレースとなった。
現地時間午後3時ちょうどにレースはスタート。好スタートを切って先行するポールポジションのNo.16 MOTUL MUGEN NSX-GT（武藤英紀）を追うのは、No.39 DENSO KOBELCO SARD LC500のヘイキ・コバライネンだ。勢いに勝るDENSO KOBELCO SARD LC500は19周目にトップに立つと後続を引き離す。ポジションを下げるMOTUL MUGEN NSX-GTに代わり、DENSO KOBELCOを追うのは、同じLEXUS LC500のNo.6 WAKO’S 4CR LC500（フェリックス・ローゼンクヴィスト）だ。2台のLC500は3秒ほどの差を保ったまま、所定のピットインを終了。
双方共に速やかにピット作業を終えてポジションは変わらない。だが、DENSO KOBELCO SARD LC500（小林可夢偉）のすぐ後ろまでWAKO’S 4CR LC500（大嶋和也）は迫り、激しいトップ争いを行った。この2台にNo.19 WedsSport ADVAN LC500（国本雄資）とNo.36 au TOM’S LC500（関口雄飛）も接近し、4台のLC500による上位争いとなる。
一時、ハイペースな追い上げを見せたau TOM’Sの関口が、WAKO’S 4CRを抜いてDENSO KOBELCOの小林に迫る。だが、この激闘はラスト1周に思わぬ結末を迎えた。なんとau TOM’Sがガス欠症状でストップしてしまう。これで楽になったDENSO KOBELCO SARD LC500の小林は自身にとって初優勝となるゴールをくぐった。コバライネンは通算3勝目で、今季結成された元F1ドライバーコンビの記念すべき勝利だ。LC500にとってはこれが今季初優勝。しかも2、3位もWAKO’S 4CR LC500とWedsSport ADVAN LC500が入り、表彰台はLC500の独占となった。
Honda NSX-GT勢の最上位は5位のMOTUL MUGEN NSX-GT（後半は中嶋大祐）で、NISSAN GT-R NISMO GT500の最上位は6位のNo.12 カルソニック IMPUL GT-R（佐々木大樹／ヤン・マーデンボロー）となった。
GT300クラスは、予選2位から好スタートを切ったNo.21 Hitotsuyama Audi R8 LMS（リチャード・ライアン）がスタート直後にトップとなって逃げるも、他車との接触からのマシントラブルでリタイア。代わってトップに立ったNo.55 ARTA BMW M6 GT3（高木真一）をNo.11 GAINER TANAX GT-R（安田裕信）が僅差で追う。ピットイン後は、GAINER TANAX GT-R（平中克幸）がトップに立ち、そのまま優勝した。2位にはNo.31 TOYOTA PRIUS apr GT（嵯峨宏紀／平手晃平）。3位にはNo.60 SYNTIUM LMcorsa RC F GT3（吉本大樹／宮田莉朋）が入った。
GT500クラス
No.39 DENSO KOBELCO SARD LC500
ヘイキ・コバライネン
「このサーキットで勝つことができたし、カムイ（小林可夢偉）さんと一緒に勝つことができて、非常にいい週末になりました。今シーズンの僕たちは、まるでジェットコースターのような展開で、開幕戦の岡山では最低のレースになったし、富士ではまずまずのレースになり、前回の鈴鹿は僕のミスで台無しにしてしまいました。でも今日は勝つことができて本当に嬉しいです」
小林可夢偉
「このサーキットを走るのは今回が初めてだったし、鈴鹿でも決勝を走ることがなく富士は欠場していたので、このクルマでレースを走るのは開幕戦の岡山以来。そんな状況だったので、正直なところ、ここに来るまでは勝てるとは思えませんでした。だから、勝って嬉しいのはもちろんですが、がんばってくれたチームとヘイキ（コバライネン）さんに感謝したいです」
GT300クラス
No.11 GAINER TANAX GT-R
平中克幸
「今回は走りだしからクルマの調子が良くて、特にクルマとタイヤのマッチングが素晴らしく、練習走行から手応えを感じていました。そして実際に結果に繋がりました。GT-Rの2018年モデルは速い、と前評判がありましたが、ここまで楽なレースはなかった。でも、そんな中でもチームが一丸となって努力した結果が、今日の優勝に繋がったんだと思います。優勝できて本当にうれしいです」
安田裕信
「僕にとっては今回がSUPER GT参戦100戦目になりました。その記念すべきレースで優勝できて気分は最高です。FIA GT3はクルマによってコースの得意不得意があります。ここはGT-Rとの相性が良いと言われていたし、走りだしからクルマの調子も良かったですね。僕は前半を担当しましたが、落ち着いてポジションを上げて行くことができました。後半は平中選手がんばって、GT-Rの今季初優勝を飾ることができました」
| Po. | No. | マシン | ドライバ | タイヤ | WH |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 39 | DENSO KOBELCO SARD LC500 | ヘイキ・コバライネン/小林可夢偉 | BS | 30 |
| 2 | 6 | WAKO’S 4CR LC500 | ジェームス・ロシター/大嶋和也 | BS | 28 |
| 3 | 19 | WedsSport ADVAN LC500 | 山下健太/国本雄資 | YH | 4 |
| 4 | 38 | ZENT CERUMO LC500 | 立川祐路/石浦宏明 | BS | 3 |
| 5 | 16 | MOTUL MUGEN NSX-GT | 武藤英紀/中嶋大祐 | YH | 2 |
| 6 | 12 | カルソニック IMPUL GT-R | ヤン・マーデンボロー/佐々木大樹 | BS | 2 |
| 7 | 17 | KEIHIN NSX-GT | 小暮卓史/塚越広大 | BS | 42 |
| 8 | 1 | KeePer TOM’S LC500 | ニック・キャシディ/平川亮 | BS | 52 |
| 9 | 64 | Epson Modulo NSX-GT | ベルトラン・バゲット/松浦孝亮 | DL | 2 |
| 10 | 36 | au TOM’S LC500 | 中嶋一貴/関口雄飛 | BS | 28 |
| 11 | 100 | RAYBRIG NSX-GT | ジェンソン・バトン/山本尚貴 | BS | 64 |
| 12 | 23 | MOTUL AUTECH GT-R | 松田次生/ロニー・クインタレッリ | MI | 2 |
| 13 | 3 | CRAFTSPORTS MOTUL GT-R | 千代勝正/本山哲 | MI | 18 |
| 24 | フォーラムエンジニアリングADVAN GT-R | ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/高星明誠 | YH | 14 | |
| 8 | ARTA NSX-GT | 伊沢拓也/野尻智紀 | BS | 48 |
小林可夢偉は、ル・マン24時間レースの残り2時間でピットインでのミスは集中力が低下したことによって“忘れてしまった”ことが原因だったことを明らかにした。
23時間が経過した頃、2番手を走行していた小林可夢偉のトヨタ7号車が突如スローダウン。ピットインのタイミングが1周逃してしまい、燃料に懸念があったためセーフティモードで走行せざるを得なかったことが原因だった。
これにより、小林可夢偉は次の電気パワーで走行しなければならず、さらに11周の最大スティントと燃料使用量の上限超過違反により、2度の10秒ペナルティを科せられて大きく後退することになった。
「僕たちは11周後にピットインしなければならなかったのですが、僕はピットに入りませんでした。僕が忘れてしまったんです」と小林可夢偉は Autosport にコメント。
また、小林可夢偉はその時点でトヨタの7号車は、優勝したトヨタ8号車（中嶋一貴、セバスチャン・ブエミ、フェルナンド・アロンソ）を倒すことをすでに諦めていたと語る。
「僕たちにとってレースは終わっていましたし、僕たちはアグレッシブにはいかず、リスクを冒さないことに決めていました」と小林可夢偉はコメント。
「それで減速しました。集中力を失ったのはそれが原因です」
小林可夢偉が、2018年のル・マン24時間レースの決勝にむけた意気込みを語った。
今年でトヨタとの4度目のル・マン24時間レース挑戦となる小林可夢偉。昨年は予選でコースレコードを更新する驚速ラップを記録し、スタートから10時間にわたってレースをリードするも、LMP2ドライバーの問題行動をマーシャルの指示と勘違いしてスタートとストップを繰り返したことが原因でクラッチ故障によってリタイアを喫した。
今年は2番グリッドからマイク・コンウェイ、ホセ・マリア・ロペスとともにル・マン24時間レースをスタートする小林可夢偉は、とにかく完走することが最優先だと語る。
「2018年のルマン。日曜日の3時ごろ、僕たちがどこでチェッカーを受けるか、僕自身、非常に楽しみにしています。と同時にたぶん、皆さんも楽しみじゃないかなと思ってます」と小林可夢偉はコメント。
「まだ僕らはレースが始まってません。正直、本当に勝ちたいという気持ちはここ数年変わらずで、毎年毎年増えてる一方ですが、本当に今年はなぜか“亀”でいいと心の中で思っています」
「ゆっくりでもいいから、トラブルなしで、まずチェッカーを受けれることを心からやれたらいいなっていうのが、なぜか今年の目標です。正直、勝つ、勝てないというより、それが自分のなかの一番大きなチャレンジです」
「そこを考えながら、最終的に24時しっかりトラブルなしで走って、チェッカーを受けて、そこで一番上というのを目指せれば嬉しいなという思いでこの24時間を戦いたいなと思います。ですので24時間の日曜日の3時ごろ、僕がどこにいるか、皆さん楽しみにしておいてください」
「そして、7号車、8号車、どっちが勝っても僕は心から嬉しいと思います。それはここずっと勝てなかった思いというのが、本当にトヨタのために報われたが、それが本当に僕の光栄なことであり、ここで皆さんが見てくれている意味もあると思うので、是非、日曜日の3時、現地時間3時ですね、日本時間夜10時、しっかり皆さん、見届けてください。応援よろしくお願いします」
関連：【ル・マン24時間】 トヨタ 7号車のリタイアはLMP2ドライバーが原因？ – 2017年6月21日
小林可夢偉は、スパ6時間レースでフェルナンド・アロンソが駆る8号車を勝たせるようにチームオーダーを発令したトヨタに不満を爆発させたとスペインのメディアが報じている。
マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスのトヨタ・TS050 HYBIRD 7号車は、予選でトップタイムを記録していたものの、燃料流量計について予選前に申告していたものと異なるシリアルナンバーの部品が使用するというミスでペナルティを科せられ、1周遅れでピットレーンからスタート。
だが、そこから7号車は猛烈な追い上げをみせ、残り1時間ほどで出されたセーフティカーにより、8号車との差は僅か6秒まで縮まっていた。
最後のピットストップでは、2台の差は約1分だったが、マイク・コンウェイの7号車はノーズセクションを交換したことで、フェルナンド・アロンソの8号車と比較して10秒長くかかった。
トヨタのテクニカルディレクターを務めるパスカル・バセロンは、レース前に最後のピットストップ後は2台のTS050 HYBIRDにレースを許可しないことで6名のドライバーと合意していたとし、最後のピットストップでノーズを交換したのは空力的な不一致があったためだと説明したが、レースでは7号車の方が8号車よりも速かったと認めている。
「ラップタイムでは0.1～2秒ほどではあるが、7号車の方がわずかに速かった。だが、ポジションを凍結する計画だったので、それによって何かが変わったわけではない」とパスカル・バセロンは語っている。
最終的にトヨタはスパ6時間レースで8号車が優勝、7号車が2位に続いて1-2フィニッシュを達成。しかし、その表彰台セレモニーの場に小林可夢偉の姿はなかった。
FIA 世界耐久選手権の競技規約では、上位3位のドライバーは表彰台セレモニーの参加が義務づけられており、FIAは“表彰台に出席しないことはオーガナイザーにとって失礼にあたる”とし、小林可夢偉には1500ユーロ（約20万円）の罰金と2ポイントのペナルティポイントを科している。
小林可夢偉は「レースエンジニアと問題について議論していたため、時間通りに到着できず、待合室に着いたときには表彰式はすでに始まって、日本の国家が流れていた」と説明。
またTOYOTA GAZOO Racingの広報担当は「可夢偉は数分後に表彰台に到着した。我々のガレージはピットレーンまで2分ほどかかる。表彰式はすでに始まっており、参加は許可されなかった」と述べている。
この小林可夢偉が語っていた“問題”とは、8号車を勝たせるというトヨタのチームオーダーへの不満だったと報じられている。
フェルナンド・アロンソのWEC参戦が決定した際、WECはF1アメリカGPと日程が重なっていた富士6時間レースを10月14日（日）に移動。それによって、小林可夢偉が参戦するSUPER GT 第7戦オートポリスと日程が重なることになり、最終的にSUPER GT側が日程を動かせいて衝突を避けるという事態に発展した。
当時、脇坂寿一はこの経緯について「WECとスーパーGT共に出場する、小林可夢偉と中嶋一貴はどうすんねん！って事になり、可夢偉もえらい怒ってました」と語っている。
小林可夢偉にとって、F1ワールドチャンピオンとはいえ、フェルナンド・アロンソを優遇する流れは面白くはないだろう。
次戦は、3冠達成を目指すフェルナンド・アロンソがWECを決めたレースとなるル・マン24時間レースとなる。
レース後、小林可夢偉は「上位争いに復帰するのには本当に苦労しました。予選後の裁定の後、ここまで戻るまでに、全員が本当に頑張ったと思います」とコメント。
「今日の我々のTS050 HYBRIDはとても速かったですし、それはル・マン24時間レースへ向けては、良い仕上がりにつながると思います。もちろん勝ちたかったので2位という結果は残念ですが、チームに取っては良いスタートになりました。明日からル・マンへ向けた準備が始まります」
今年のWECはハイブリッド車となるトヨタが、他のLMP1勢を寄せつけない速さをみせているが、ル・マン24時間レースではトヨタ勢同士の意地をかけた戦いが見られることになるだろう。
小林可夢偉は、FIA 世界耐久選手権（WEC）の開幕戦スパ6時間レースで表彰台セレモニーに参加しなかったことで1500ユーロ（約20万円）の罰金を科せられた。
小林可夢偉が走らせたトヨタ・TS050 HYBRIDの7号車は、予選で最速タイムを記録したものの、予選時のミスにより1周遅れでのスタートを課せられたにもかかわらず、最終的には優勝した8号車に1.444秒差の2位でフィニッシュ。トヨタは開幕戦での1－2フィニッシュを果たした。
しかし、表彰式セレモニーの場に小林可夢偉の姿はなかった。
FIA 世界耐久選手権の競技規約では、上位3位のドライバーは表彰台セレモニーの参加が義務づけられている。
表彰式、トロフィーおよびカップ
表彰式セレモニーへの出席は、ＬＭＰ１プライベートエントラントを含み総合順位および各カテゴリーで上位３位に入ったクルーに義務付けられる。競技参加者とドライバーは、表彰式セレモニーに関連して与えられる指示に従うことを約束する。違反の場合は、競技審査委員会の裁量による罰則を受けることになる。
FIAは“表彰台に出席しないことはオーガナイザーにとって失礼にあたる”とし、小林可夢偉には1500ユーロ（約20万円）の罰金と2ポイントのペナルティポイントを科した。
小林可夢偉は「レースエンジニアと問題についって議論していたため、時間通りに到着できず、待合室に着いたときには表彰式はすでに始まって、日本の国家が流れていた」と説明。
また、TOYOTA GAZOO Racingの広報担当は「可夢偉は数分後に表彰台に到着した。我々のガレージはピットレーンまで2分ほどかかる。表彰式はすでに始まっており、参加は許可されなかった」と述べた。
C H A M P A G N E congrats to @Toyota_Hybrid #8 for their strong win in Super Season Opener! @alo_oficial @Sebastien_buemi @kazuki_info #WEC #6hSpa pic.twitter.com/b08q9VYtTN
— WEC (@FIAWEC) 2018年5月5日
レースの内容について小林可夢偉は「上位争いに復帰するのには本当に苦労しました。予選後の裁定の後、ここまで戻るまでに、全員が本当に頑張ったと思います」とコメント。
「今日の僕たちのTS050 HYBRIDはとても速かったですし、それはル・マン24時間レースへ向けては、良い仕上がりにつながると思います。もちろん勝ちたかったので2位という結果は残念ですが、チームに取っては良いスタートになりました。明日からル・マンへ向けた準備が始まります」