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FIA（国際自動車連盟）は、悪態をつく行為を繰り返したドライバーに対してレース出場停止や選手権ポイントの減点などの処分を下すことで、ドライバーを「マーケティング用のマペット（操り人形）」に変えようとしている。

これは、RacingNews365との対談で、FIAの国際スポーツ法規の最近の改定について問題提起したレーシングドライバーのトム・コロネルの見解である。

FIAは最近、ドライバーが公の場で悪態をついたり、個人的な意見や政治的、宗教的な主張をしたりした場合に課される可能性のある厳格な新たな罰則を公表した。F1の統括団体は、ルールを改正し、最初の違反には罰金が科せられるが、違反を繰り返すと処罰が厳しくなり、最終的には1か月の出場停止処分と選手権ポイントの減点につながる可能性があると規定した。

ベテランレーシングドライバーのコロネルは、このルールを批判し、FIAはドライバーの個性を奪っていると述べた。

「モータースポーツに長年携わってきた後で、このようなことが起こらなければならないのは馬鹿げている」とコロネルはRacingNews365に語った。

「私はまったく同意できない」

「スポーツとは感情であり、その感情をスポーツから排除すべきではない。なぜなら、そうすることでスポーツが面白くなくなってしまうからだ」

「彼ら（FIA）がすべてをコントロールしたがっているのは明らかだ。FIAの問題は、ルールが増えれば増えるほど問題も増えることだ」

「もう楽しくない。彼らはすべてをカバーして、自分たちの側から100パーセントの秩序を保ちたいのだ」

「彼らは明らかにドライバーをできるだけ黙らせたいと思っている。それがその背景にあるものだ。感情がすべて取り除かれてしまっていると感じる。もはや意見を述べることは一切許されず、ただのマーケティングの操り人形になってしまう。口止めされているのだ」

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは昨年、F1ドライバーたちから批判を受け、グランプリ・ドライバー協会は彼らの懸念を訴える公開書簡を発表した。

FIAが昨シーズン、シンガポールで初めて悪態を厳しく取り締まったのは、マックス・フェルスタッペンが記者会見で発言したことが原因で、その結果、社会奉仕活動を行う義務が課された。

今回新たに定められた制裁措置が文書化されたことで、コロネルはドライバーたちがガイドラインをあまり重視しないのではないかと疑っている。

「感情は残るものだ。ドライバーたちは大金を稼いでいるのに、1万ドル（初犯の場合）しか払わない。そんなことなど気にも留めないだろう」

「感情を止めることはできない。制限を設ける必要があることは理解しているが、感情を止めることはできない」

「怒っている人は怒っているし、感情を持っている人は感情を持っている。それを止めることはできない」

「楽しさや感情という観点で考えると、多くのドライバーにとってフラストレーションが溜まることになるだろう。もはや自然なことではなく、マペットショーのようになってしまいそうだ！」

“ファック”などの言葉を使うことが許されるかという質問に対して、コロネルは次のように答えた。「もちろん！ それによって誰かを傷つけるわけではない。ただ、感情がそう言わせるだけだ」

「では、今、どうやってそれを表現するつもりだ？もう『あいつが僕を突き落としたんだ、あの野郎（motherfucker）』とは言えない。そうなると、『まあ、信じられない、あいつは本当に悪党だ（naughty）』となる」

「スポーツから感情が排除されるのは、まったくもって馬鹿げている。それがスポーツをスポーツたらしめているのに。まったく理解できない」

FIA（国際自動車連盟）は、スチュワードが「不正行為 」とみなされる行為に対してどのようにF1ドライバーを罰するべきかについてのガイドラインを明らかにした。

これはFIAが、F1ドライバーたちが悪態をついたり、攻撃的な言葉を使ったりした場合に課される罰金の使途について透明性を求めた2カ月後のことだった。

FIAは2023年、スチュワードが科すことのできる罰金の上限を100万ユーロに引き上げた。2025年シーズンに先駆けて発表されたガイドラインには、FIA選手権の各レベルに応じたドライバーへの段階的な罰金の詳細が記されている。F1ドライバーが最も多く支払うことになるのは明らかだ。

昨年、角田裕毅は無線でチームと話しているときに侮辱的な言葉を使ったとして、4万ユーロの罰金を科された。このメッセージはFOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）によってF1テレビで検閲されなかった。シャルル・ルクレールはメキシコでのFIA記者会見で悪態をついたとして、1万ユーロの罰金を科せられ、その半分は執行猶予となった。

マックス・フェルスタッペンはシンガポールGPのレース前会見で悪態をついたため、ルワンダでFIAの公益活動を行うよう命じられた。フェルスタッペンはその後の数回のFIA記者会見で長々と話すことを拒否し、怒りをあらわにした。

FIAは、今後の違反行為には以下の制裁が適用されることを明言したが、スチュワードには軽減要因や加重要因を考慮する権限があると指摘した。制裁措置のリストには、罰金、違反が繰り返された場合の走行禁止、ポイント減点などが含まれている。

前文として、運営組織は不正行為を「攻撃的、侮辱的、無礼、無作法、または乱暴な言葉（書面または口頭）、ジェスチャー、および／またはサインを使用することで、合理的に無礼または無作法とみなされる可能性のあるもの、または不快感、屈辱感、不適切さを与える可能性のあるもの」、「暴行（ひじ打ち、蹴り、パンチ、殴打など）」、「上記のいずれかを行うよう扇動すること」と定義している。

ガイドラインには基本的な罰金も含まれており、F1ドライバーの場合は4倍になる。

不祥事の範囲内で犯罪を犯した場合、初犯で1万ユーロ（F1ドライバーの場合は4万ユーロ）の基本罰金が科され、2回目には2万ユーロ（F1ドライバーの場合は8万ユーロ）の基本罰金と執行猶予つきの1カ月の出場停止処分が科される。

そして3回目の違反には3万ユーロ（F1では12万ユーロ）の罰金と1カ月の出場停止、さらにチャンピオンシップポイントの減点が科される！

同様の罰則は、「FIA、その団体、そのメンバー、またはその役員、さらに一般的にはモータースポーツの利益やFIAが擁護する価値観に対して、道徳的な偏見や損失を与える言動や文章」、「暴力や憎悪を公然と扇動する行為」にも科される。

FIAはまた、「政治的、宗教的、個人的な発言やコメント、特にFIAがその規約で推進している中立性の一般原則に違反する発言や表示を行った場合、国際競技会についてはFIAの、国内競技会については管轄するASNの書面による事前承認がある場合を除き」、同じ罰金を科すことを維持し、同時にドライバーには発言に対する全面的な公式謝罪と発言の撤回を求めている。

また、「FIA選手権にカウントされる競技会の公式セレモニーにおける人物の任命と参加に関するFIAの指示に従わなかった 」場合にも、より厳しい罰則が科される。

これは15,000ユーロの罰金から始まり、さらに違反があった場合は30,000ユーロの罰金、さらに「次の大会の予約エリアへの入場停止」（コース、パドック、パルクフェルメ、メディアエリアなどすべてを含む）が科される。

さらにセレモニーの指示に違反した場合は、罰金45,000ユーロに加え、定められた予約区域への6カ月間の立ち入り停止が科される。

2024年は、近年で最も競争の激しいF1シーズンとなり、コース上でもコース外でも多くの出来事があった。F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）とそのレースオフィシャルは、合計208件のペナルティが科せられるという事態に、最後まで気を抜くことができなかった。そのうち51件は、何らかの金銭的処罰が含まれていた。

Auto Motor und Sport誌によると、ドライバーに科された罰金総額は332,900ユーロ（現在の為替レートで約5400万円）に上った。

ただし、その一部は猶予付きの支払いであり、FIAが実際に徴収した額は270,400ユーロ（約4400万円）であった。

これはかなりの額であり、2023年に累積された総額の3倍に相当すると言われている。その理由の一つとして、2024年のキャンペーンではスチュワードが違反行為に対してより厳しい見解を示すようになったことが挙げられる。

例えば、ドライバーが汚い言葉を使っただけで罰金を科せられる可能性がある。角田裕毅はオーストリアGPでこのことを身をもって経験した。チームラジオで汚い言葉を使ったとして4万ユーロ（約650蔓延）の罰金を科せられ、FIAの厳しい姿勢を示した。

また、元フェラーリドライバーのカルロス・サインツは、シンガポールのマリーナ・ベイ・サーキットでQ3中にクラッシュしてしまった後、コースを横断したとして2万5000ユーロ（約400万円）の罰金を科された。ランド・ノリスもマイアミで同様の違反を犯し、5万ユーロ（約800万円）の罰金を命じられた。

さらに、FIAはF1ドライバーに科される罰金の最高額を引き上げるために規則を変更した。この変更は2023年に実施され、上限額は25万ユーロから100万ユーロに引き上げられた。

ドライバーたちは、財政の透明性の欠如についてFIAを非難
FIAによる高額な罰金処分はドライバーたちの目に留まらなかった。グランプリ・ドライバー協会（GDPA）は、F1ドライバーたちで構成され、F1界の共通の問題に取り組む団体である。GDPAはモハメド・ビン・スライエム会長に公開書簡を送り、正当性を求めた。

ドライバーたちは、国際的なモータースポーツの統括団体に財政の透明性を求めた。彼らは、ペナルティから徴収した資金の用途に関する不明瞭さを批判した。

ビン・スライエムは、FIAの運営方法を問うのは彼らの仕事ではないと述べ、即座に彼らの要求を退けた。しかし、FIAが徴収した資金の用途について、世界的な草の根モータースポーツの振興に役立てられているという概要は説明した。ドライバーたちがこの回答に満足したとは思えない。

2024年F1 カタールGPの関係者およびF1ドライバーによる会議の後、レースガイドラインの迅速な変更が予想されていたが、FIA（国際自動車連盟）は来年まで待つことを望んでいる

物議を醸しているF1のレースガイドラインは、2025年シーズンまで変更されないことが明らかになった。この話題は、現在のシーズンが終了するまで大きな議論の的となっていた。

マックス・フェルスタッペンがアメリカGPでランド・ノリスとレース終盤に接触したことを受け、FIAは物議を醸しているレース中の動きに関するスチュワードの判断を規定する「ドライビングスタンダードガイドライン」文書の再評価を約束した。

続くメキシコシティでのラウンドでは、FIAがガイドラインの具体的な文言とそれが生み出すシナリオを検討し、統括団体が今週末の2024年カタールでの最終前々回イベントでドライバーに調査結果を提示することでドライバーと合意した。

木曜日のレース前イベントのメディアデーの終わりに1時間行われたこの会議の後、メルセデスのドライバーでグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）のディレクターであるジョージ・ラッセルは、唯一提案された変更は「イン側のドライバーは、エイペックスから出口までアウト側のドライバーにスペースを空ける必要があるという規則の文言」に関するものであり、「それは廃止されることになるだろう」と付け加えた。

同時にラッセルは「今週末から実施されることを期待している」とも述べた。

しかし、オートスポーツ誌は、木曜日に話し合われたアイデアの範囲を考慮すると、FIAはドライバーからの最新のフィードバックを考慮してガイドラインの評価を継続していると理解している。

イン側からアタックするドライバーが、アウト側にスペースを空けてライバルを追い抜くことについて、その行動を明確にするという提案は確かに変更される予定だが、FIAの情報筋によると、ルールに追加の修正を加える計画もあるようだ。

ドライバーの視点から見ると、これらの変更は主に、オースティンなどのサーキットには膨大な量のランオフエリアが存在し、何か問題が起きた際にマシンにダメージを与えることに対して厳格な制限がないため、非常に攻撃的な戦略が展開できることを意味している。

今年、FIAは、レッドブル・リンクなどのMotoGPレースも開催するサーキットでは、このシステムを除去して使用できるようにすることで、いくつかの問題のあるコーナーを改善した。

そして、このシステムのより広範な使用が現在検討されている。

同時に、フェルスタッペンがこれまで利用してきたガイドラインの抜け穴、つまり、ラインの位置に関係なく、エイペックスで確実にホイールが前に出るように、追い越された際に再攻撃を仕掛けるという抜け穴が、2025年シーズンには閉じられる可能性もある。

2024年のシーズン終了までに変更が加えられない可能性があることは、FIAがドライバーとの共同作業としてこの件を提示したことから、メキシコではあり得ると考えられていた。

しかし、今シーズン終了まであと1戦を残すのみとなったことを踏まえ、オートスポーツは、代わりに2025年のF1世界選手権の開幕時にガイドラインの変更を実施することが妥当であるという合意に達したと理解している。

F1スチュワードの議長を務めるゲイリー・コネリーは、オートスポーツに提供されたFIAの声明で、カタール会議の団結した性質を強調した。

これは、メキシコでラッセルとノリスがガイドラインの復活を提案したことに対し、フェルスタッペンだけが強く反発したことに続くものである。

「スチュワードとして、ドライバーやチーム、FIAがルールやガイドラインをよりアグレッシブなドライビングを認めるものに変更したいと合意した場合は、そのルールやガイドラインを適用する」とコネリーは述べた。

「同様に、より厳格なドライビング基準を望むのであれば、それも適用する」

「ドライビング・スタンダード・ガイドラインは生きている文書なので、F1スチュワードとして毎年、ドライバー、スポーティングディレクター、FIA代表者と会合を持ち、過去12か月の経験を活かしてガイドラインを微調整する必要があるかどうか、また一貫性を確保するためにどのような改善ができるかを確認している」

「ガイドラインの目標は一貫性である。木曜の夜にドーハで行われた会合は、これまでで最も生産的な会合だった」

「ドライバーたちは素晴らしい意見を述べてくれた。非常に建設的だった。否定的なコメントはひとつもなかった。誰かのせいにするような発言もなかった」

「世界トップクラスのドライバーたちが、ドライバーにとって有益で、我々の仕事をより簡単にできるような運転基準ガイドラインの改善方法について、明確に、建設的に意見を交わしているのを見て、非常に感銘を受けた」

2024年シーズン中にフェルスタッペンとノリスが何度も衝突した際の辛辣な論争や、2021年のキャンペーンにおける有害なソーシャルメディア上の雑音を想起させるように、コネリーはF1ファンに「スチュワードとして、我々はドライバーに苦痛を与えるためにここにいるわけではない」と念を押した。

「我々は公平な競争の場を提供するためにここにいる。我々対ドライバーではなく、ドライバー対ドライバーであり、我々は全員が公平に扱われるようにここにいる」

「我々はオープン・ドア・ポリシーを採っている。ドライバーは誰でも、自分自身あるいは他のドライバーに関連して下された決定について話し合いたい場合は、いつでもスチュワード・ルームのドアを叩くことができる」

「木曜日の会議は、そのオープン・ドア・ポリシーを強調するものだったと思う」

また、コンリーは、2022年シーズンの開始に向けてドライバーたちからの要望を受けて初めて導入されたDSG文書の短い歴史についても概説し、その文言の再検討は2022年シーズン終了時と2023年に行われたと述べた。

「2017年までは、FIAのシステムにはドライビング・スタンダード・ガイドラインに関する規定はほとんど存在していなかった」とオーストラリア人は語った。

「それらは主に国際スポーツ法典の付録のひとつに存在していた。そのため、スチュワードが規則を適用するのは非常に困難だった。なぜなら、それらの規則は非常に単純なものだったからだ」

「その一部は、1954年にコードが策定された当時まで遡るもので、それ以来ほとんど変更されていない。

「そして2018年後半に、『レースをさせよう』というアプローチが導入された。より不干渉のアプローチを採用し、より攻撃的なドライビングスタイルを容認するものだ」

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、F1ドライバーたちと自身の運営方針は関係ないとし、「彼らには関係のないことだ」と述べた。

FIAを去る主要人物が複数出たことや、物議を醸した悪態禁止の強化などを受け、F1ドライバーたちは統括団体にさらなる透明性を求めるようになった。

さらに、GPDAは、ラスベガスグランプリの開催に際して、建設的な対話を行うためにFIA会長宛てに公開書簡を送ったが、返事はなかった。

メルセデスのジョージ・ラッセルは、元F1レースディレクターのニールス・ヴィティヒ、長年務めたシニアスチュワードのティム・メイヤー、F2レースディレクター代理のジャネット・タンが去ったことについて「透明性と一貫性を求めた矢先に、統括団体で非常に重要な2人の人物が排除された」と述べた

「完全に消えた。我々はまだニールス（ヴィティヒ）の解任理由を把握していない。ティム（メイヤー）の退任について知らされていた者は誰もいないと思う」

しかし、モハメド・ビン・スライエムはFIAがより透明性を高める必要があるという声に反論した。

「彼らには関係のないことだ」とFIA会長はGPDAの要求に対して語った。

「失礼ながら、私はドライバーだ。ドライバーをリスペクトしている。彼らに任せて、彼らが最も得意とするレースに集中させようではないか」

GPDAの懸案事項のひとつは、ドライバーへの罰金がどのように使われるかということだが、ビン・スライエムは、その使途を率直に明らかにした。

「しかし、いいだろう。草の根活動にいくら支払ったか知りたいのか？ 教えてやろう。昨年、草の根活動に投資した額は1,030万ユーロだ。これは大金だと思う」

「2012年から現在まで、1,000万ユーロ以上だ。草の根活動に戻った。カートレースにね」

ジョージ・ラッセルは、ティム・メイヤーとジャネット・タムの解雇についてFIAを批判した。

FIAの退任は「我々のビジネス」とビン・スライエム
FIAの退任について問われたビン・スライエムは、「これは我々のビジネスだ」と付け加えた。

「我々はFIAにとって良いことなら何でもする。だから、我々のビジネスに干渉するのはまったくの余計なお世話だ。我々が作り出すのは結果だ」

ヴィティフの解任とルイ・マルケスのレースディレクター就任により、F1ドライバーたちはFIAの意思決定に直接影響を受ける立場となった。

特に、タン解任後、マルケスがカタールでF1、フォーミュラ2、F1アカデミーのすべてを見守る立場となったため、ドライバーたちは明確な説明を求めている。

しかし、ビン・スライエムは、F1ドライバーたちがそのプロセスについて知る必要はないと考えている。

「我々が彼らに教える必要があるだろうか？チーム内で何かが変更された場合、彼らは我々に知らせるだろうか？いいや、知らせない」

「誰もする必要はない。我々にはルールがあり、そのルールに従っている。他人のルールに従うことはない。単純なことだ」