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FIA（国際自動車連盟）は、2025年シーズン中の一部F1グランプリにおいて、ピットレーンの速度制限を引き上げる方向で検討を進めていることが明らかになった。これは、1ストップ戦略が定着しつつある現状を打開し、レース戦略の多様性を高めるための一環とされている。

F1開幕戦以降、戦略面でのバリエーション不足が懸念されており、F1のCEOステファノ・ドメニカリは、ピレリのモータースポーツディレクターであるマリオ・イゾラとサウジアラビアGPの場で改善策について協議した。

現在、より柔らかく劣化しやすいタイヤの投入や、タイヤコンパウンド間の性能差を拡大するなどの取り組みが進められているが、さらに注目を集めているのが、ピットストップ自体の時間を短縮するというアプローチだ。

具体的には、ピットレーン速度制限を従来の80km/hから100km/hに引き上げた場合、約5秒の短縮が見込まれる。しかし、2014年から続くこの制限の安全性を考慮すると、全体的な引き上げには懸念も多く、実現は難しいとされていた。

そこでFIAは、安全性に影響を及ぼさない範囲で、通常60km/hに制限されている狭いピットレーンを持つサーキットに限り、80km/hに引き上げる方針を検討中だ。具体的な候補地としては、オーストラリア、モナコ、ザントフォールト、シンガポールが挙げられている。

例えば、シンガポールGPのピットストップ時間は現在約29秒だが、速度制限が80km/hに引き上げられれば、22～23秒程度に短縮される見込みだ。これは、2ストップ戦略をより魅力的にする可能性を持つ。

この措置は、F1スポーティングレギュレーション第34.7条に基づき、レースディレクターの裁量で速度制限を調整できるため、規則改定を必要としないのも利点だ。

FIAは今後、各サーキットにおける安全性評価を行い、対象となるレースをチームに事前通知する予定としている。

フェラーリのシャルル・ルクレールはこの件について、「全レースで導入すべきとは思わないが、サーキットによっては理にかなっているかもしれない」と語り、柔軟な導入には前向きな姿勢を示した。

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、中国メーカーが12番目のチームとしてF1に参加することを望んでいることを明らかにした。

2024年11月、F1とキャデラックは、2026年に11番目のチームとしてグリッドに参戦する条件で合意した。これは、FIAが主導したF1チーム入札プロセスにマイケル・アンドレッティが自身の名を冠したチームを立ち上げたことから始まった長い物語に終止符を打つものとなった。

アンドレッティはFIAの審査には合格したが、フォーミュラ・ワン・マネジメントとの条件面で合意に至らず、彼が身を引いて入札がゼネラルモーターズの公式キャデラック参戦として再ブランド化されるまで、アメリカF1参戦の夢は実現しなかった。

アメリカの自動車市場の大手企業がF1グリッドに参入したことで、ビン・スライエムはさらに別の大手企業にも参入してほしいと考えている。

「大きな国々がF1に参加することが、ここ2年間の私の夢だった」とビン・スライエムはフランスの出版社『フィガロ』に語った。

「アメリカはゼネラルモーターズとともにあります」

「次のステップは、中国のメーカーを迎え入れることだ。我々はすでにドライバーもいる」とFIA会長は周冠宇について付け加えた。

しかし、ビン・スライエムは「量か質か、どちらを重視すべきだろうか？ 質の高いチームが必要だ」と述べ、量より質を重視する必要性を強調した。

モハメド・ビン・スライエムは、F1参戦にあたってはあらゆる観点から「質」を重視する必要があると強調している。

どの中国ブランドがF1に参戦できるだろうか？
F1が複数の国際市場でその魅力を広げる努力をしていることを考えると、F1に中国ブランドが参戦するのは理にかなっている。

中国グランプリは2030年のF1シーズンまで契約延長が決定しており、同国の自動車市場は世界最大である。

2023年には、中国は3000万台以上の自動車を生産しており、これは米国、日本、インドの3か国を合わせた生産台数よりも多い。

もし中国ブランドがF1に参入するとしたら、吉利汽車のような名前がふさわしいだろう。同ブランドは国際市場で広く認知されており、ボルボやロータスへの出資を通じて、他の複数のブランドと関わりを持っている。

さらに、吉利とルノー・グループは2024年に提携し、HORSE Powertrainsという会社を設立した。この会社は、各ブランドが50％ずつ出資し、各ブランドに加えてボルボ、ダチア、プロトン、日産、三菱、Lynk & Co.のエンジンを生産する。

また、周冠宇はブランド・アンバサダーとしてすでに吉利とつながりがあり、同ブランドがF1に関心を持っていると主張している。

「もちろん、彼らはモータースポーツ、特にF1に高い関心を抱いています」と周冠宇は語った。

他にF1に12番目のチームを望む者はいるだろうか？
ビン・スライエムが中国メーカーによるF1参戦と12番目のグリッドを望んでいるという希望を越えて、元アルピーヌチーム代表のオトマー・サフナウアーは、昨年、参戦を検討しているチームと仕事をしていることを明かした。

James Allen on F1ポッドキャストで、サフナウアーは次のように語った。

「私は、将来の12番目のチームについて、アメリカの投資家やマシンメーカーと検討を重ねてきた」

「プロジェクトを始めた当初は11番目のチームになる予定だったが、今ではキャデラックが参入したので、11番目のチームが決まった」

「12番目のチームを追加するプロセスが開始された際には、私が資金を提供している人々や、私が協力しているメーカーに12番目のチームを参加させることができるよう、説得力のある理由を提示できればと思っている」

FIA（国際自動車連盟）は、ルイ・マルケスが2025年も引き続きF1レースディレクターの職を務めるとともに、常任副ディレクターにクレア・デュベルマンを任命したことを発表した。

ポルトガル人のルイ・マルケスは、2023年にエドゥアルド・フレイタスとともに同職に就任し、昨シーズンは単独で担当したニールス・ヴィティヒが、11月のラスベガスグランプリを前に、突然解雇されたため、その後任に任命された。

F1レースディレクターに昇格したルイス・マルケスは、フォーミュラ2を統括していたが、前任の副ディレクター、ジャネット・タンがカタールGPを前に解雇されたため、2024年の最終2ラウンドではF1、F2、F3のすべてに目を光らせる必要があった。

The Raceによると、マルケスは2025年もF1レースディレクターを継続し、FIAはクレア・デュベルマンを彼の常任副ディレクターに任命した。

クレア・デュベルマンはFIAのF1スポーツマネージャーであり、2017年に同機関に加わり、それ以前はF2やF3を含む26のシリーズを担当する選手権マネージャーを務めていた。

ルイス・マルケスとクレア・デュベルマンのパートナーシップは、2025年のF1カレンダー24レースを監督し、2019年に偉大なチャーリー・ホワイティングが亡くなって以来、何度か変更されてきたレースディレクターの役割に安定性をもたらすことを期待している。

先週、スペインのMarcaのインタビューで、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムがコメントはこの変更を裏付けるものだ。

「間違いなく新しい人材が加わるだろうし、レースディレクターも1人以上になるだろう」

ルイ・マルケスは昨年11月にF1レースディレクターに就任した。

FIA、F1レースオフィシャル人材の育成強化計画を推進
クラ・デュベルマンは、FIAが最近強化を図っているFIAのハイパフォーマンスプログラム（HPP）を通じてレースオフィシャルとしての教育を受けた。

先週スペインのマドリッドで開催されたFIA オフィシャルサミットで、このプログラムの第2サイクルが発表され、新たに12名（スチュワード6名、レースディレクター6名）がモータースポーツのオフィシャルとして育成されることが明らかになった。

候補者は男女半々で、5大陸11カ国から選ばれており、オフィシャル人材の層が厚くなることが期待されている。

FIAの広報担当者はThe Raceに対し、「このプログラムの目的は、FIAのハイパフォーマンスプログラムによって、将来にわたってレース運営を保証することにある」と述べた。

「スチュワードおよびレースディレクターの育成プログラムの一環として、FIA HPPは参加者に個別トレーニングと能力開発を提供し、モータースポーツの最高レベルで働く次世代のFIAオフィシャルを育成し、レース運営の頂点を目指す」

ビン・スライエムは、マドリッドで開催された関係者サミットで次のように述べた。「FIAは、審判の才能を見出し、育成することに専念している。また、アクセスのしやすさと多様性を確保することに専念し、サポート、トレーニング、能力強化の機会を提供することに専念している」

「2025年は我々のオフィシャルの年だ」

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、ドライバーの悪態に対する取り締まり強化の一環として、F1のテレビ中継からチームの無線を削除する可能性を示唆した。

昨年、ビン・スライエム会長の主導により、F1の統括団体は国際スポーツティングコードの改正を行い、ドライバーの不適切な行為に対して重い処罰を科すことを可能にした。

悪名高いことに、マックス・フェルスタッペンが最初の処罰の対象となり、シンガポールグランプリの記者会見で悪態をついたとして、1日間の社会奉仕活動を命じられた。

シャルル・ルクレールは2番目の対象となり、メキシコシティ・グランプリの同様のメディアイベントで悪態をついたとして、1万ドルの罰金（うち5000ドルは執行猶予）を科された。

しかし、ドライバーに対する処罰は、スチュワードが望めば、彼らの裁量で適用される。

当然ながら、ドライバーはレース中、アドレナリンが分泌されている最中に無線で汚い言葉を使うポテンシャルはあるが、ビン・スライエムは、その状況では許容範囲はないと考えているようだ。

ビン・スライエムは、サーキット・デル・ハラマで行われたFIA役員サミットで、スペインのSoyMotorが公開したビデオの中で、これに対抗するためのあらゆる選択肢が検討されていると示唆した。

「レースを続行した上で、ライブコミュニケーションの無線をシャットダウンするのか？ そうかもしれない。放送を遅らせるのか？ そうかもしれない」とビン・スライエムは述べた。
「我々はプロモーターと共に多くのことを行う。我々は依然として選手権のオーナーである」

ビン・スライエムがすべての無線通信の全面禁止を提案しているのか、あるいは単に無線を放送から外すだけなのかは明確ではないが、後者の可能性が高い。

F1グランプリ中の無線通信は、放送禁止用語をピー音に置き換えるために遅延して放送されるが、プレミアムサブスクリプションパッケージでは、ドライバーとピットウォール間のやりとりはリアルタイムで放送される。これは、ビン・スライエムが主導する仲裁によって影響を受ける可能性がある。

マックス・フェルスタッペンは、昨年シンガポールで放送禁止用語を使ったことで、新しいFIA国際スポーツ法規の規定による初のペナルティを受けたドライバーとなった。

ドライバーたちとの論争が再燃する可能性はあるだろうか？
不品行規定が導入されて以来、ビン・スライエムはF1ドライバーたちと対立してきたと言える。シンガポールでのペナルティを受けて、フェルスタッペンは殉教者のような立場になっている。

同じレース週末に、ビン・スライエムはドライバーたちの車内での会話について「ラッパー」のそれと比較し、ルイス・ハミルトンから人種差別的懸念が提起された。

GPDA（グランプリドライバーズアソシエーション）は11月、会長は「自身の口調と言葉使いを考慮すべき」であると主張する声明を発表した。

その後、ビン・スライエムは、組織運営の方法は「彼ら（ドライバー）には関係のないこと」だと反論した。

ビン・スライエムの会長職は、3年余り前にジャン・トッドから引き継いだもので、ドライバーとの関係という点では、おそらくF1の歴史上最も緊張した期間の一つであり、彼の新たな発言は、ドライバーたちとのさらなる意地の対立を引き起こす可能性がある。

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、2025年のF1世界選手権ではF1レースディレクターを交代制にすることを示唆している。

モハメド・ビン・スライエムは、2024年シーズンが残り3レースとなった時点で元レースディレクターのニールス・ヴィティヒを解雇し、騒動を引き起こした。

ニールス・ヴィティヒは、2019年に長年務めたレースディレクターのチャーリー・ホワイティングが急逝した後、2023年シーズンはエドゥアルド・フレイタスと職務を分担していた。

2024年の残りのレースの職務はフォーミュラ2およびフォーミュラ3の元レースディレクターであるルイ・マルケスが引き受けた。

その間、ドライバーやチームはFIAが人員削減を決定したことに衝撃を受ける中、彼はF2レースディレクターとしての役割を続けた。

金曜日に元スペイングランプリの会場であるハラマで開催されたFIAのイベントに出席したビン・スライエムは、2025年には複数の関係者が役割を担うことになるだろうと明かした。

「誰、何人になるかは、数日のうちに分かるだろう」とビン・スライエムはスペインのマルカに語った。

「しかし、確実に新しい血が加わるだろうし、レースディレクターも1人以上になるだろう」

「これまでにも、学んできた人々や、常に裏方として働いてきた人々はいた」

「この大きな挑戦に、誰でもいいから放り込めばいいというものではない」

「そして、チームは文句を言い、ドライバーも文句を言うが、その代償を払おうとはしない」

「私はあなた方にとても正直に、率直に言っている。これは多くの投資を必要とする」

「今達成していることの実現までに、2年半以上を要した」

「結果は出ているのか？ シーズンが始まれば結果はわかるだろう」

モハメド・ビン・スライエムは、2024年にレースディレクターのニールス・ヴィティヒが退任し、FIAの人数が不足していることから、「解決策は人材を確保することだ」と述べた。

ビン・スライエム：「FIAを責めるのは簡単だ」
ニールス・ヴィティヒの離脱に加え、FIAは最近、レーススチュワードのジョニー・ハーバートを解雇した。ハーバートは、メディアアナリストとしての役割が公務と衝突したことを理由に挙げている。

今回の離職に対するさらなる反発を受け、アラブ首長国連邦出身の元ラリードライバーであるモハメド・ビン・スライエムは、組織が不当に扱われていると信じている。

「レースディレクターが来ないことを決めたら、あるいは病気になったらどうするのか？」とビン・スライエムはさらに付け加えた。

「それはFIAと同じことだ。もし明日僕に何かが起こったとしても、FIAは私抜きでも機能し続けるだろう。だから、これはシステムの問題だ」

「これは個人の問題ではない。多くのミスがあり、そしてFIAを責める。FIAを責めるのは簡単だ」

「なぜ批判を建設的にして、『どうすれば解決策を見つけられるか？ しかし、解決策はどこにあるのか？』と問いかけないのか」

「解決策はトレーニングにある。解決策は人材を登用することだ」

FIAは『能力と信頼性』に基づいて人材を採用する
2025年の計画に加えて、ビン・スライエムは、単に形式上だけ多様性の割り当てを満たすという考えを拒否した。

「多様性について？ いいえ、我々は多様性について話し、彼らは『この国から、あるいはこの女性から、あるいは何かから連れて来い』という」

「それは侮辱だ」

「我々は30パーセントを確保しなければならないから女性を採用しているわけではない。女性を採用するのは、彼女たちが優秀だからだ」

「我々は、彼らが優秀で、訓練を受け、競争への情熱を持っているから、他の国々からヨーロッパ以外の出身者を雇用している。肌の色や宗教が理由ではない」

「そうしなければ、優れたFIA、強力なFIAにはならない」

「約束を果たさないから、弱いFIAになる」

「我々にとって、これは大きな挑戦だ」

FIA（国際自動車連盟）は、F1チームとドライバーがオフィシャルの改善を求めたことを受け、新たに設置したオフィシャル部門が「よりプロフェッショナルな」運営組織につながるだろうと述べた。

昨年9月、運営組織はオフィシャルのプロ化と、モーターレースの全カテゴリーにわたって次世代のオフィシャルを育成することを目的とした同部門の設立計画を発表した。

FIAのスポーティング・オフィシャル・マネージャーに任命されたマッテオ・ペリーニが、この部門を率い、次世代のオフィシャルへのトレーニングを提供し、連盟が活用できる人材のプールを拡大する手助けをする。

FIAは、レーススチュワード、レースディレクター、その他のオフィシャルを、望むほど十分にトレーニングできていないことを認識している。

F1におけるフルタイムスチュワードの必要性が叫ばれるようになったのは、ここ数年の間にランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンの衝突事故など、複数の事故が起きたことによるもので、レッドブルやマクラーレンからの批判もあった。

FIAのシングルシーター・ディレクターであるニコラス・トンバジスは、ボランティアへの依存度を減らし、レース週末以外の時間にも問題を分析できる余地を広げる計画を立てている。

「おそらく、善意の人々に頼るだけでは不公平になりつつある。それが現状だ」とトンバジスはMotorsport.comに語った。

「将来的には、よりプロフェッショナルな組織にしたいと考えている」

ボランティアを排除するわけではないが、レース翌日の月曜の朝に、すべての決定事項を分析し、それが正しく下されたかを確認し、改善できる点はないかなどを検討する組織が必要だ。

「より強力な遠隔センターと組み合わせ、さまざまな違反行為についてより多くの監視を行い、すべてをリンクさせる」

「それが一般的な目標だ」

ニコラス・トンバジスは、F1のレース運営に関する懸念に対処するための「適切な部署」の必要性をFIAが感じていると述べた。

FIAは、より幅広い人材からスチュワードを選出することを望んでいる
FIAのモハメド・ビン・スライエム会長は、長年スチュワードを務めたティム・メイヤー、F1レースディレクターのニールス・ヴィティヒ、そして尊敬を集めるシンガポールのオフィシャル、ジャネット・タンを解雇したことで、昨シーズンは多くの批判を浴びた。

突然の解雇により、代役のレースディレクターであるルイ・マルケスは、カタールとアブダビのグランプリで多忙なスケジュールをこなさなければならなかった。つまり、F1とフォーミュラ2レースの両方を担当した。

トムバジスによると、FIAは今後、より多くのスタッフを確保する予定であるため、このような不運な事態は再び起こることはないだろう。

「最終的には、オフィシャル部門がより幅広い人材を確保し、すべてを分析するなど、より多くの時間を費やすことができるようになるだろう」とトムバジスは付け加えた。

「はっきりさせておきたいのは、それは現在の人材を否定するものではない。彼らは非常に経験豊富で、20年もの間務めてきた」

新しい部署の導入にもかかわらず、トムバジスはFIAにはすでにスチュワードとレースディレクターのプログラムが存在していると説明した。

「すでにハイパフォーマンスなスチュワードプログラムとレースディレクタープログラムが存在しており、数年前から実施されている」と彼は説明した。

「そして、各国のスポーツ当局から選ばれた約30名が、特定のスポンサーの支援を受け、さまざまな地域からこのプログラムに参加している」

「彼らはこのプログラムを通じてステップアップし、最終的には将来のF1やラリー、あるいはフォーミュラEで活躍する可能性がある」

「だから、このプログラムはすでに何年も前から順調に機能していると思う」

「とはいえ、さらに一歩進むべきだという気持ちもあります。 こうした問題を担当する正式な部署が必要なのだ」

トンバジスは、F1スチュワードの意思決定は「かなり一貫している」と感じている
56歳の同氏は、FIAが厳しく扱われていると感じていること、またF1パドックから広範な批判があるにもかかわらず、スチュワードには一貫性があることを述べた。

「F1では、スチュワードの一貫性について多くのコメントが出されていると感じている」とトンバジスは語った。

「付け加えるなら、チームでも分析が行われており、スチュワードは実際にはかなり一貫性があることが示されている」

「しかし、彼らは間違いなく非常に高いレベルの専門知識を持っているが、我々には望むほどの人材やトレーニングを受けた人材がいない」

今週、ビン・スライエムは、第12条に違反した行為に対するガイドラインを盛り込んだスポーツ規定の改訂版を導入した。特に、悪態やその他のスポーツ規定違反を厳しく取り締まることを目的としている。

罰則ガイドラインにより、F1ドライバーは最大12万ユーロの罰金、選手権ポイントの減点、さらには出場停止処分を受ける可能性がある。

グランプリ・ドライバー協会（GPDA）はFIA会長の行動に憤慨していると見られているが、まだ反応を示していない。

FIA（国際自動車連盟）は、F1ドライバースチュワードを務めてきたジョニー・ハーバートが役職を退いたことを発表。メディアアナリストとスチュワードの仕事は「両立できない」と結論づけた。

1989年から2000年までF1でレースをしていたジョニー・ハーバートは、先週、オーストラリアでの開幕戦について意見を述べ、Casinoutanspelpaus.ioに、自分がスチュワードを務めることになるだろうとほのめかしていた。

しかし、F1の統括団体は、2023年までSky Sports F1で分析を担当していたハーバートが、2010年から務めてきた役職を継続しないことを確認した。

FIAの声明で「残念ながら、本日、ジョニー・ハーバートがFIAのF1ドライバー・スチュワードの役職を継続しないことを発表する」と述べた。。

「ジョニーは広く尊敬を集め、その役割に貴重な経験と専門知識をもたらした。しかし、話し合いの結果、FIAスチュワードとしての職務とメディアの評論家としての職務は両立できないという点で双方の意見が一致した」

「我々は彼の貢献に感謝し、今後のさらなる活躍を祈っている」

フェルスタッペンに対する公然の批判はハーバートの権威に疑問を投げかけた
ジョニー・ハーバートの率直な性格は以前からスチュワードとしての役割を疑問視する声を引き起こし、公平性について疑問が投げかけられていた。

メキシコシティグランプリの後、ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンがランド・ノリスとの2件の接触事故により2回の10秒加算ペナルティを受けたことを受け、ハーバートはフェルスタッペンのドライビング倫理を批判した。

マックスの父ヨス・フェルスタッペンは「FIAはスチュワードのスタッフ構成をよく見直すべきだ。誰をそこに置くのか、そして利害の対立が疑われるようなことがないかどうかをね」とDe Telegraafにハーバートの発言に不快感を示した。

「例えば、特定のドライバーやチームに共感する元ドライバーなどだ」

ジョニー・ハーバートは、そのような批判を退け、「私は、レース週末にはスチュワードでありプロフェッショナルであるジョニー・ハーバートであり、それ以外の時は、自分が考えることを述べるコメンテーターであるジョニー・ハーバートだ」とSafestBettingSites.co.ukに語った。

「スチュワードとして、私は一切の意見を表明しない」

「誰もが意見を持っている。マーティン・ブランドルも意見を持っている。なぜ私がサーキットにいない時に意見を言ってはいけないのか？」

「サーキットは50年間私の世界だった。サーキット上で目にするものに同意できない場合は、そう言う。それはマックスに限ったことではない。正当な理由があると感じたら、誰に対しても批判する」

「ヨスの立場なら理解できる。なぜなら、彼はマックスの父親だからね。 バイアスはあるか？ もちろん、ない。 メキシコでマックスがやり過ぎだと思ったのは私だけではない。 ランド・ノリスとザク・ブラウンもそう思っていた」

「私がスチュワードとしての職務外で人々と話すのは、月曜日か火曜日のことだ」