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  • 牧野任祐 「ヘイローがなかったら、頭にぶつかっていたと思う」 / F2

    牧野任祐 「ヘイローがなかったら、頭にぶつかっていたと思う」 / F2

    牧野任祐は、フォーミュラ2 第3戦バルセロナのレース2をリタイアで終えた。

    朝方まで雨に見舞われ、なんとかドライコンディションに回復したなか、F2シリーズ第3戦のレース2が行われた。気温は11度と低く、路面も滑りやすい難しいコンディションで、牧野任祐からレースをスタートする。

    午前11時35分にフォーメーションラップがスタート。スタートは悪くなかった牧野任祐だが、その後ポジションを落とし、10番手で1周目を終えた。4周目に牧野任祐はポジションを下げ11番手となる。

    5周目、牧野任祐と福住仁嶺は接近してターン4に進入。コーナー途中で2台は接触し、2台ともコースアウトし、リタイアとなった。
    F2第4戦はモナコの市街地コースで、5月24日（木）～26日（土）に行われる。

    牧野任祐
    「スタートはよかったです。1コーナーで7番手に上がったと思います。でも4コーナーで前の2台が接触して、それを避けるためにスロットルを緩めないといけなかった。それで順位を落としてしまいました。路面は、最初は結構ウエットでした。4コーナーもイン側は濡れていて、仁嶺はおそらくそれで滑ったんじゃないでしょうか。でもあそこで入ってくるのは、ちょっと無理ですよね。インから来るのは、一瞬見えていました。すごいタイヤ痕が付いてますから、ヘイローが役立ちました。ヘイローがなかったら、頭にぶつかっていたと思います。（事故後）チームメートのマルケロフの走りを見ていたのですが、おそらく僕も同じだったんですけど、トラクションとか、濡れてるところのスピードが全然違う。今日のちょい濡れ路面には、僕らのクルマは合ってなかったと思います。濡れているところ以外では、今日は前後のバランスもそんなに悪くない感じです。でもまだほんとに温まりきってない状態でリタイアしてしまいましたから、ほんとのところはわからないです。モナコは楽しみです。昔からF1を観ていて、こんなところを走るんだ、すごいなって、ずっと思っていたサーキットですから」

    関連：【動画】 F2 第2戦 バルセロナ：福住仁嶺と牧野任祐が接触リタイア

  • 福住仁嶺 「内側が濡れていたのか、それで滑ったのでしょう」/ F2

    福住仁嶺 「内側が濡れていたのか、それで滑ったのでしょう」/ F2

    福住仁嶺は、FIA フォーミュラ2 第3戦バルセロナのレース2をリタイアで終えた。

    朝方まで雨に見舞われ、なんとかドライコンディションに回復したなか、F2シリーズ第3戦のレース2が行われた。気温は11度と低く、路面も滑りやすい難しいコンディションで、福住仁嶺は11番手からレースをスタートする。

    午前11時35分にフォーメーションラップがスタート。福住仁嶺は11番手をキープしましたが、2周目に後続にパスされ12番手に後退する。

    5周目、福住仁嶺は牧野任祐と接近してターン4に進入。コーナー途中で2台は接触し、2台ともコースアウトし、リタイアとなった。
    F2第4戦はモナコの市街地コースで、5月24日（木）～26日（土）に行われる。

    福住仁嶺
    「レースでは、前のクルマについていけるペースはありました。内側が濡れていたのか、それで滑ったのでしょう。（アクシデントは）残念ですが仕方ないです。（次のモナコについては）実際に走ってみないと何も言えないので、一生懸命やるだけです。とにかくクルマをもっと理解しないといけません。寒い時に温まりが悪くてペースが伸びないと思っていたんですけど、今日のレースはそうでもなかったですしね」

    関連：【動画】 F2 第2戦 バルセロナ：福住仁嶺と牧野任祐が接触リタイア

  • 【動画】 F2 第2戦 バルセロナ：福住仁嶺と牧野任祐が接触リタイア

    【動画】 F2 第2戦 バルセロナ：福住仁嶺と牧野任祐が接触リタイア

    FIA フォーミュラ2 第2戦 バルセロナのレース2で、福住仁嶺と牧野任祐が接触。福住のマシンが牧野のマシンに乗り上げ、ヘイローがなければ、頭部を負傷しかねない危険な事故だった。

    牧野任祐が11番手、福住仁嶺が12番手を走行中の5周目、ターン4の進入でイン側を走行する福住仁嶺が濡れた路面でコントロールを失って横から牧野任祐のマシンに接触。

    タイヤが接触して、福住のマシンがリアから牧野のマシンに乗り上げ、2台ともコースアウトしてリタイアとなった。動画ではロベルト・メルヒのオンボードカメラから小さくはあるが、両者が接触したシーンが確認できる。

    F2もF1と同じく今年からコックピット保護デバイスのヘイロー（Halo）が導入されたが、牧野任祐のマシンにはヘイローからインダクションボックスにかけて傷がついており、カメラマウントも壊れている。

    牧野任祐は「すごいタイヤ痕が付いてますから、ヘイローが役立ちました。ヘイローがなかったら、頭にぶつかっていたと思います」と語った。

    牧野任祐のマシン

  • FIA、ウィリアムズのアゼルバイジャンGPの裁定への再審請求を却下

    FIA、ウィリアムズのアゼルバイジャンGPの裁定への再審請求を却下

    FIA（国際自動車連盟）は、ウィリアムズが再考を求めたF1アゼルバイジャンGPにおけるセルゲイ・シロトキンに科せられた3グリッド降格を含めたいくつかの事案について、検討すべき新たな証拠がないとして要請を却下した。

    ウィリアムズのセルゲイ・シロトキンは、F1アゼルバイジャンGPのオープニングラップでのセルジオ・ペレス（フォース・インディア）との接触に3グリッド降格ペナルティと2点のペナルティポイントを科せられた。

    セルゲイ・シロトキンは、そのインシデントの後、フェルナンド・アロンソ（マクラーレン）とニコ・ヒュルケンベルグが絡んだ接触事故によりレースをリタイアしている。

    ウィリアムズは、同レースでケビン・マグヌッセンがピエール・ガスリーとの接触で10秒加算ペナルティと2点のペナルティポイントを科せられた件、さらにオープニングラップでキミ・ライコネンと接触したエステバン・オコンがペナルティを免れた件を例に挙げ、セルゲイ・シロトキンに科せられたペナルティを見直すよう要請した。

    また、セルゲイ・シロトキン、ニコ・ヒュルケンベルグ、フェルナド・アロンソが絡んだ事故にあと、アロンソが右側の前後のタイヤがパンクした状態でピットに帰還した件についても調査するよう求めていた。

    8日（火）、FIAは電話会議を実施。会議にはトム・クリステンセンを含めたF1アゼルバイジャンGPのスチュワード、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティング、ウィリアムズのスポーティングディレクターのデビッド・レディングが参加。また、ウィリアムズの弁護士を担当するマーク・ビドルも同席していた。

    最終的にFIAはウィリアムズの異議申し立てを却下。理由の以下のように述べた。

    「スチュワードは、重要で関連性のある新たな要素は存在しないと全会一致で判断した。それは要請のあった5つのインシデントすべての見直しに関しても正当化するものである」

    1．文書34（シロトキン/ペレスの）に記載されているインシデントに関して、これは1台のクルマが他のクルマの後部に衝突したものであり、クルマがサイド・バイ・サイドだった他の1周目のインシデントとは類似していない。ペナルティは同様の接触に科された他のペナルティと同じであり、以前に科せられた最低限のグリッドペナルティと一致する。

    2．文書34の書面による決定が17時28分までチームに届かなかった事実とは関連性がないと見なされた。抗議や控訴が期限切れになるまでに十分な時間があったからだ。これは他のインシデントにペナルティが科せられなかった、あるいは十分な処分が下されていないと主張するチームの討議に関連して言及するものだ。

    3．文書43（マグヌッセン/ガスリー）に記載されるインシデントに関して、チームは書面による審査請求でマグヌッセンに対するペナルティは「重要度が低い」と主張した。チームは、FIAとチームの代表およびドライバーによって開かれた2013年の会合以降、ペナルティの結果が考慮されていないことを説いている。

    4．上記に加えて、その他のペナルティに関して、2016年の開始時以降、F1選手権で“接触を引き起こした”と申し立てられたインシデントは合計87件のインシデントがあった。それらのうち、“レースをさせる”ポリシーの結果として、55件は更なる措置を取らないと判断された。14件は10秒ペナルティを科し、9件は次戦での3グリッド降格ペナルティをか科した。他のペナルティが下されたのは非常に少数だった。したがって、マグヌッセン、エリクソン、シロトキンに科せられたペナルティは前例やペナルティガイドラインに完全に一致するものだった。更なる措置を取らないと判断されたものに関しても前例に一致している。

    5．レースディレクターは、カーナンバー14のドライバー（アロンソ）が1周目のインシデントの後、第一にセーフティカーが存在し、第二にドライバーがレーシングラインを避け、追随するトラフィックを避け、リスクを最小限に抑えてピットを戻った行動に具体的に言及した。

    6．ウィリアムズ・マルティーニ・レーシングはカーナンバー14のドライバーの行為を認識していた。英国の“ミッションコントロール”にて彼らのチームはテレビのライブ中継を見ており、ピットウォールのチームはカーナンバー14のドライバーがピットに入ってきたのを見ていたはずだ。したがって、“新しい要素”であると主張することはできない。

    7．上記のインシデントに関連して、“更なる措置はとらない”とされたすべてのインシデントは結果の発表に伴って公表された。したがって、チームは上述した他のすべてのペナルティを承知しており、処分が科せられなかった件に対して控訴するための十分な機会と時間は有していた（タイムペナルティもしくはグリッドペナルティが科されたものに関しては控訴が認められていない）。

    8．カーナンバー14、27、35が関わった1周目のインシデントに関して、スチュワードは本件に対して何の処分も下しておらず、チームには本件について許容された時間制限内に異議を申し立てることができたはずだが、その権利を行使しないことを選択した。

    9．異なるペナルティの発令、もしくは、更なる措置を取らないと判断されたインシデントは新たな要素として考慮されない。

    10．ウィリアムズ・マルティーニ・レーシングが再考を要請した際に提示した内容に関するメディア報道について、それらの報道は重大かつ関連するものとは考慮されない。

    ウィリアムズは、この結果を受けて声明の発行を拒否しているが、今週末のスペインGPで開かれるメディアセッションにて最高技術責任者を務めるパディ・ロウがチームの見解を説明する予定だとしている。

  • 【F1】 2019年の空力レギュレーション変更を強行採決

    【F1】 2019年の空力レギュレーション変更を強行採決

    F1コミッションは、数チームの反対を押し切り、2019年のF1世界選手権でオーバーテイクを促進させるための空力パッケージのF1レギュレーション変更を期限ぎりぎりで強行採決に踏み切った。

    2019年のF1空力パッケージ変更に関する投票は、来シーズンF1レギュレーションの変更を全会一致でなくとも成立されることができる最終期限の4月30日（金）に実施された。

    現在のF1コミッションのルールでは、FIA（国際自動車連盟）、F1（リバティメディア）、スポンサーやプロモーターの代表者が提案に賛同している場合、全10チームのうち最低4チームから賛同が得られれば提案は可決される。

    今回可決されたF1空力パッケージの変更の3点以下。
    ・スパンを拡大し、アウトウォッシュの可能性を軽減する簡素化されたフロントウイング
    ・ウイングレットなしの簡素化されたフロントブレーキダクト
    ・よりワイドで奥行きのあるリアウイング

    ウイングの変更は、開幕戦オーストラリアGPでオーバーテイクがほとんど見られなかったことへの対応であり、FIA（国際自動車連盟）とリバティメディアが改善を検討していた。FIAとリバティメディアは、すでに2021年のF1レギュレーション変更のリサーチを進めており、今回の提案はその一部を引き出したものだと考えられている。

    第2戦バーレーングランプリの週末に実施されたチームの技術代表による会議では、今回の変更については合意に至らず、チームは4月30日の最終期限までにい独自にCFDリサートを実施することで合意されていた。FIAは、そのリサーチ結果を用いて、今回の採決のためのレポートを作成した。

    後続マシンがより近づけるようにフロントウイングのエンドプレートは変更され、DRSの効果を強めるためにリアウイングのフラップは拡大される。バージボードに関連したパッケージも提案されていたが、それは合意に至らなかったという。

    会議が行われたバクーでは、変更に賛同しているのはウィリアムズだけであり、数名のチーム代表が可決するには十分な投票は得られないだろうと語っていた。正式には確認されていないものの、最大6チームはまだ計画に反対しているとされている。

    情報源によると、反対している6チームはフェラーリ、レッドブル、ルノー、マクラーレン、トロロッソ、ハースであるとされ、賛成しているメルセデス、ウィリアムズ、フォース・インディアのメルセデス勢とザウバーということになる。

    だが、F1コミッションの採決が2019年のF1レギュレーションに反映されるには、まだFIA 世界モータースポーツ評議会の承認が必要となる。

    そして、ここでフェラーリがどう動くかがひとつの注目ポイントなる。フェラーリは技術規則の変更をブロックするための拒否権を有している。しかし、フェラーリが拒否権を発動するには特定の条件が必要となり、単に反対だと主張するのではなく、例えば、変更にはコストがかかりすぎるなどの正当性を証明しなければならない。

    賛成派であることが明らかになっているウィリアムズの最高技術責任者を務めるパディ・ロウは「今こそショーを良くするために、F1が行動し、決定的な役割を果たす時期だ」とバクーで述べていた。

    他チームは2021年のF1レギュレーションの見直しまでは小さな変更は避けたいと考えている。

    ルノーF1のチーム代表シリル・アビテブールは「私の意見ではF1は今後2年間は十分に良いものだと考えている」と Autosport に述べた。

    「競技規則を調整すればわずかな改善は見られるかもしれないし、我々もショーをもっと良くするための提案はしていくだろう。だが、2021年全体の主目的から目をそらすべきではない」

  • FIA 「バルテリ・ボッタスが踏んだデブリは認識していなかった」

    FIA 「バルテリ・ボッタスが踏んだデブリは認識していなかった」

    F1のレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、FIAはF1アゼルバイジャンGPの決勝でバルテリ・ボッタス（メルセデス）の勝利を奪うことになったコース上のデブリを認識していなかったと語る。

    第1スティントを延ばす戦略に出たバルテリ・ボッタスは、セーフティカー導入のタイミングでのピットインに成功してトップをキープ。残り5周のスプリントレースとなったリスタート後もセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）の攻撃をかわして首位をキープしていた。

    しかし、残り3周で突然右リアタイヤがパンク。優勝の望みから一転、無念のリタイアとなった。

    メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは「セーフティカーの後ろで6周も過ごしているのにコース上であのようなものがあるべきではない」と批判し、バルテリ・ボッタスが“拳大”のデブリにヒットしたと主張した。

    しかし、チャーリー・ホワイティングは、問題の破片にはついて通知されていなかったと語る。

    「デブリに関する報告はなかった。レース全体でマーシャルは見事だったし、彼らはデブリの報告において非常に良い仕事をしていた」

    「（ピエール）ガスリーと（ケビン）マグヌッセンの事故によるものかもしれないが、そこにデブリがあるとの報告はなかった」
    「もちろん、我々は常にコースにデブリを残さないよう努めているが、それについて把握していない場合は清掃するのはやや困難だ」

    「我々はレース全般にわたって継続的なデブリの報告を受けており、それを処理している。我々はコース上のすべてのデブリを処理していたと感じていた」

    「レースがリスタートした際にはコース上のすべてが片づけられているとかなり自信を持っていた。セーフティカーが介入した際の決断にはまったく心配はしていなかった」

    トト・ヴォルフは、あのようなカタチでレースを失うのはバルテリ・ボッタスにとって“残酷”だと付け加えた。

    「レースはバルテリの方に向かっていたし、もちろん、ステイアウトしていればセーフティカーによってチャンスが得られるとわかっていた。それが我々が行ったことだ」とトト・ヴォルフはバルテリ・ボッタスの戦略についてコメント。

    「コース上のデブリによって容易に勝てそうだったレースを失うなど彼にとって非常に残酷なことだ」

    「運もスポーツの一部だ。過去にセーフティカーは我々の不利に運んだが、バクーでは（ルイス・ハミルトンに）勝利を与えてくれた」

    「それでも、2つの理由で適切だと感じていない。一つ目の理由はペース不足。2つ目の最速の男がコース上のデブリが引き起こしたパンクにとってリタイアしたことだ」

    関連：F1アゼルバイジャンGP 結果：ルイス・ハミルトンが逆転優勝！

  • 牧野任祐（9位）「スピード不足に戸惑っている」 / F2 第2戦レース2

    牧野任祐（9位）「スピード不足に戸惑っている」 / F2 第2戦レース2

    牧野任祐は、フォーミュラ2 第2戦バクーのレース2を9位で終えた。

    アゼルバイジャンラウンドの最終日となる29日（日）、強風の吹くバクー市街地サーキットでF2シリーズ第2戦のレース2が行われた。牧野任祐は9番手スからタート。午後1時10分にフォーメーションラップがスタート。フォーメーションラップ中に1台がコース上でストップし、スタートでは5台がストールしてスタートできない、波乱の幕開けとなった。

    止まっているマシンを避け、無事にスタートを切った牧野任祐だったが、なかなかペースが上がらずに苦しむ。1周目に6番手とポジションを上げた牧野は、その後徐々に後続に抜かれ順位を落とします。最終的には10番手にまでダウンし、21周のレースをフィニッシュした。

    なお、レース後、2位の選手がテクニカルレギュレーションに違反したとの裁定が下って失格となり、牧野任祐の最終結果は9位に繰り上がった。

    F2シリーズ第3戦は、スペイン・バルセロナのカタルニア・サーキットで、5月11日(金)～13日(日)に行われる。

    牧野任祐 （9位）
    「スタートは、止まっているクルマがいたので、かなり危なかったです。それを避けるクルマ同士でぶつかりそうになりました。レースでは、セッティングをだいぶ変えてはいたのですが、結果は何も変わりませんでした。予選のときのスピードも足りないと思っていましたが、タイヤのデグラデーションが来る前から、全部のコーナーの立ち上がりで離され、前についていけませんでした。なぜこんなに離されるのかなというくらいで、コーナーの立ち上がりで離され、さらにストレートでDRSを使えずに離されるという悪循環でした。この2戦とも同じ状況で、低速からの立ち上がりでびっくりするくらい離される。なぜか分からず、戸惑っています」

  • 福住仁嶺（12位）「始めからとにかく遅かった」 / F2 第2戦レース2

    福住仁嶺（12位）「始めからとにかく遅かった」 / F2 第2戦レース2

    福住仁嶺は、フォーミュラ2 第2戦バクーのレース2を12位で終えた。

    アゼルバイジャンラウンドの最終日となる29日（日）、強風の吹くバクー市街地サーキットでF2シリーズ第2戦のレース2が行われた。福住仁嶺は13番手からのスタート。午後1時10分にフォーメーションラップがスタート。フォーメーションラップ中に1台がコース上でストップし、スタートでは5台がストールしてスタートできない、波乱の幕開けとなった。

    止まっているマシンを避け、無事にスタートを切った福住仁嶺だったが、なかなかペースが上がらずに苦しむ。1周目に11番手でホームストレートに戻ってきたが、前車についていけず、13周終了時点でピットイン。タイヤを交換してコースに復帰するが、その後もペースは上がらずに、13位でレースを終える。

    レース後、2位の選手がテクニカルレギュレーションに違反したとの裁定が下って失格となり、福住仁嶺は12位に繰り上がった。

    福住仁嶺 （12位）
    「原因はよく分かりませんが、始めからとにかく遅かったです。どんなにプッシュしても、前についていけませんでした。昨日のレースで使ったエンジンはやはりブローしていて、交換したのですが、それが原因なのかも分かりません。ピットインしたのは、あのまま走っていてもなにも変わらないし、1コーナーでロックさせてフラットスポットもできていたことに加え、自分なりにトライしたい部分もあったからですが、何も変わらなかったですね。とにかく原因を見つけて次に活かすしかないです」

  • 【F2】 第2戦 レース2：ジョージ・ラッセルが初優勝、日本人勢は入賞圏外

    【F2】 第2戦 レース2：ジョージ・ラッセルが初優勝、日本人勢は入賞圏外

    2018年のFIAフォーミュラ2選手権 第2戦アゼルバイジャンの決勝レース2が29日（日）にバクー市街地コースで行われ、ジョージ・ラッセル（ART Grand Prix）が優勝。牧野任祐は10位、福住仁嶺は13位でレースを終えた。

    リバースグリッドでロベルト・メルヒとラルフ・ボスチャングのMP Motorsportがフロントローに並んだ21周のスプリントレース。

    優勝はジョージ・ラッセル。5台がスタートでストールするなか、12番手グリッドのメルセデスの育成ドライバーは着実に順位を上げて18周目に首位に立つとトップでチェッカー。見事な走りでシリーズ初優勝を遂げた。

    2位にはセルジオ・セッテ・カマラ（Carin）、3位にはニック・デ・フリース（Prema）が続いた。

    ホンダの育成ドライバーの牧野任祐（ロシアン・タイム）は10位、福住仁嶺（アーデン）は13位とポイント獲得はならなかった。

    2018 F2 第2戦 バクー レース2 結果

    P No Driver Team
    1 8 ジョージ・ラッセル ART Grand Prix
    2 18 セルジオ・セッテ・カマラ Carlin
    3 4 ニック・デ・フリース PERTAMINA PREMA Theodore Racing
    4 6 ニコラス・ラティフィ DAMS
    5 19 ランド・ノリス Carlin
    6 16 アルジュン・マイニ Trident
    7 17 サンティノ・フェルッチ Trident
    8 9 ロベルト・メルヒ MP Motorsport
    9 10 ラルフ・ボスチャング MP Motorsport
    10 2 牧野任祐 RUSSIAN TIME
    11 20 ルイス・デレトラズ Charouz Racing System
    12 7 ジャック・エイトケン ART Grand Prix
    13 12 福住仁嶺 BWT Arden
    14 5 アレクサンダー・アルボン DAMS
    15 14 ルカ・ギオット Campos Vexatec Racing
    16 11 マキシミリアン・ギュンター BWT Arden
    　 3 ショーン・ゲラエル PERTAMINA PREMA Theodore Racing
    　 15 ロイ・ニッサニー Campos Vexatec Racing
    　 1 アルテム・マルケロフ RUSSIAN TIME
    　 21 アントニ・フォコ Charouz Racing System
  • 福住仁嶺（13位）「急にエンジンパワーがなくなった」 / F2 第2戦レース1

    福住仁嶺（13位）「急にエンジンパワーがなくなった」 / F2 第2戦レース1

    福住仁嶺は、FIA F2 第2戦バクーのレース1をエンジントラブルで13位完走に終わた。

    28日（土）、第2戦アゼルバイジャン、バクーのストリートコースを舞台に、レース1が行われた。前日の予選で16番手だった福住仁嶺は、チームのメカニック人数規定違反により予選失格となり、18番手からのスタート。現地時間の正午、気温20℃の中でスタートが切られた。

    福住仁嶺は、スタートダッシュこそあまりよくなかったものの、その後のポジショニングがよく、1周目に10番手へジャンプアップを果たす。

    1周目にクラッシュしたマシンが出て、セーフティカー(SC)が導入。レースは4周目に再開され、6周終了時点で福住仁嶺はタイヤ交換のためにピットイン。全車がタイヤ交換を終え、レースが中盤に差し掛かる10周終了時点で6番手につける。

    18周目に再びクラッシュが発生してSCが導入されると、その間に福住仁嶺はピットインしてタイヤを交換。しかし、エンジンにトラブルが起って、その次周にも再びピットに入る。トラブルを抱えながらもレースを続け、13位でレースを終えた。

    レース2は29日（日）午後1時10分（日本時間午後6時10分）にスタートする。

    福住仁嶺 （13位）
    「スタートはホイールスピンもしてしまい、悪かったです。ただ、周りもあまりよくなかったので、その後順調にポジションアップして、中盤でペースを上げました。ただ、最初にかなりプッシュしたので、タイヤがキツくなってしまい、抜かれるときもとにかくぶつからないようにだけ気をつけて走りました。ペースがあまり上がらずに苦しかったのですが、その後、急にエンジンパワーがなくなって、全く周りについていけなくなってしまいました。ちょうどそのときにSCが出たので、そのまま走っても上位浮上は絶対無理だし、タイヤも苦しかったので、何かが変わることを期待してピットに入りました。しかし、最後まで何も変わりませんでした。中盤まではいいペースだったのに、後半一気に苦しくなったので、その原因をきちんと確かめて、明日のレースに備えたいと思います」