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  • FIA、フェラーリに追加のセンサーを搭載してバッテリー不正疑惑を監視

    FIA、フェラーリに追加のセンサーを搭載してバッテリー不正疑惑を監視

    FIA（国際自動車連盟）は、今週のF1モナコGPでERSシステムの不正使用が疑われているフェラーリのマシンに追加のセンサーを搭載して監視している。

    フェラーリ SF71Hは、センサーをバイパスすることでバッテリーで許容されている以上のエネルギーを得ている可能性があり、それによって20馬力の利益を得ているとの疑惑が報じられている。

    最初にフェラーリのバッテリーマネジメントのアプローチについて異議を申し立てたのはメルセデスの非常勤取締役を務めるニキ・ラウダだとされている。

    フェラーリは2014年にパワーユニット時代となって以来、2つのバッテリーを並べる独自のシステムを採用している。ニキ・ラウダは、フェラーリのセットアップがルールに準拠しているかどうかFIAに判断を求めていたが、FIAはツインバッテリーのアーキテクチャーは違法ではないとしていた。

    だが、今年は、フェラーリは、このツインバッテリーの仕組みを不正に使用して、標準的なFIAセンサーでは検出されることなく、120kwの制限を超えて一時的にエネルギーを上昇させる方法を見つけたとの噂が浮上している。

    FIAのレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、フェラーリにはレギュレーションを欺くような方法は見つからなかったと主張していたが、今週末のF1モナコGPでは、不正使用の可能性を完全に排除することを目的として追加のセンサーがフェラーリのマシンに搭載される。

    フェラーリのライバル勢は、フェラーリが何もしていないとは思っておらず、FIAの技術スペシャリストを信頼していると語っている。

    レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「噂があるのは明らかであり、皆が悟っていることも疑いないのことだ」と Autosport にコメント。

    「FIAには精密検査のために提示されたクルマを測定・管理・調査する能力があると確信している」

    メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは「合法性についての話題は定期的に出ている」とコメント。

    「チームが何をしているかをチェックするのはFIAの日常業務だ。チームがレギュレーションを遵守することは義務であり、これは進行中のプロセスだ」

    「シャシーやエンジンに問題があれば、FIAが解決してくれると心から信頼している」

    ザウバーは、フェラーリのカスタマーユニットを使用しているが、チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、ザウバーには追加のセンサーを搭載することは求められていないと述べた。

  • 福住仁嶺(10位) 「とにかく遅かった」 / F2 第4戦 レース1

    福住仁嶺(10位) 「とにかく遅かった」 / F2 第4戦 レース1

    福住仁嶺は、フォーミュラ2 第4戦モナコのレース1を10位で終えた。

    シーズン第4戦のレース1が、伝統の市街地コースであるモナコで行われた。上位に出走できないマシンが出て、福住仁嶺は13番手に繰り上がってスタートを迎えた。午前11時30分、気温は22℃、日差しが強くなり始めたコンディションの中でレースがスタート。福住仁嶺はスタート後の混乱をかわしてポジションを11番手に上げた。

    コースが狭く難しいモナコだけに、上位陣も含めてアクシデントが続出。その中で、タイヤ交換を後半に延ばす作戦を取った福住仁嶺は、他車のアクシデントやピットインにより徐々にポジションを上げ、レース中盤の15周終了時点で4番手に浮上する。

    30周目にピットインした福住仁嶺は、11番手でコースに復帰し、終盤での追い上げを狙うが、思うようにペースが上がらない。それでも36周目に入賞圏内の10番手に上がった福住仁嶺は、接近した後続を押さえ込みフィニッシュし、開幕戦バーレーン以来のポイントを獲得した。

    レース2は5月26日(土)午後5時20分(日本時間27日午前0時20分)にスタートする。

    福住仁嶺(10位)
    「とにかく遅かったです。全くペースが伸びませんでした。スタートはあまりよくなかったのですが、他の混乱に乗じて順位を上げることができました。ソフトタイヤでスタートしたので、無理せず走っていたのですが、タイヤのグリップがなくなるにつれ、どんどんアンダーステアがひどくなって曲がらなくなってしまいました。終盤、スーパーソフトに履き替えてからは、1～2周でグリップがなくなりました。どういうことか、今まで経験したことのない急激な性能劣化で、コース上にとどまるのが精一杯。とても厳しいレースでした」

  • 牧野任祐(14位) 「何がどうなったのか分からなかった」 / F2 レース1

    牧野任祐(14位) 「何がどうなったのか分からなかった」 / F2 レース1

    牧野任祐は、フォーミュラ2 第4戦モナコのレース1を14位で終えた。

    シーズン第4戦のレース1が、伝統の市街地コースであるモナコで行われた。上位に出走できないマシンが出て、牧野任祐は11番手に繰り上がってスタートを迎えた。

    午前11時30分、気温は22℃、日差しが強くなり始めたコンディションの中でレースがスタート。

    牧野任祐はスタート直後の1コーナーで他車と接触。ダメージを負ってポジションを大きく落とし、ピットに戻った。

    牧野任祐は、最終周にトラブルでストップしたが、14位完走でレースを終えた。

    レース2は5月26日(土)午後5時20分(日本時間27日午前0時20分)にスタートする。

    牧野任祐(14位)
    「スタートはすごくよかったんです。それで、すぐに前の集団に追いつき行き場がなくなってしまいました。3～4台がコース幅一杯に広がる状態になり、左右から接触されて、なにがどうなったのか分からなかったです。ケガをしないよう、ステアリングから手を放すのが精一杯でした。すぐに右フロントタイヤがパンクしているのが分かって、ゆっくり1周して緊急ピットインしたのですが、タイヤやノーズを交換するのにひどく手間取って、致命的に遅れてしまいました。その後のペースは悪くなかったですし、僕の後ろにいたドライバーが2位表彰台に上がっているだけに、悔しいレースになってしまいました」

  • 【F2】 第4戦モナコ レース1：マルケロフが優勝、福住仁嶺が10位入賞

    【F2】 第4戦モナコ レース1：マルケロフが優勝、福住仁嶺が10位入賞

    FIA フォーミュラ2 第4戦モナコのレース1が5月25日（金）にモンテカルロ市街地コースで行われ、アルテム・マルケロフ（ロシアン・タイムS）が優勝した。

    42周で行われたレース1はスタートから波乱。サンティノ・フェルッティ（トラデント）がスタートでストールし、ルカ・ギオット（カンポス）が幅寄せされたウォールに接触。これにより1周目からセーフティカーが導入された。

    12周目にはラルフ・ボスチャング（MP Motorsport)が、インに入ってきたランド・ノリス（カーリン）と接触してリタイア。2度目のセーフティカーが導入される。さらに先頭を走っていたアレクサンダー・アルボン（DAMS）とニック・デ・フリース（プレマ）がピットインの際に接触。アルボンがリタイアとなる。

    これで首位に立ったのがアルテム・マルケロフ。後続とのギャップを開いていき、ピットインを終盤まで遅らせる作戦も功を奏して、2位に10秒差をつける圧勝でトップでチェッカーを受けた。

    2位はショーン・ゲラエル（プレマ）、3位にはロベルト・メルヒ（MPモータースポーツ）が続いた。

    福住仁嶺（アーデン）は10位でフィニッシュして1ポイントを獲得。牧野任祐は14位完走扱いとなった。

    2018 F2 第4戦 モナコ レース1 結果

    P No Driver Team
    1 1 アルテム・マルケロフ RUSSIAN TIME
    2 3 ショーン・ゲラエル PERTAMINA PREMA Theodore Racing
    3 9 ロベルト・メルヒ MP Motorsport
    4 20 ルイス・デレトラズ Charouz Racing System
    5 16 アルジュン・マイニ Trident
    6 19 ランド・ノリス Carlin
    7 7 ジャック・エイトケン ART Grand Prix
    8 21 アントニ・フォコ Charouz Racing System
    9 6 ニコラス・ラティフィ DAMS
    10 12 福住仁嶺 BWT Arden
    11 15 ロイ・ニッサニー Campos Vexatec Racing
    12 11 マキシミリアン・ギュンター BWT Arden
    13 17 サンティノ・フェルッチ Trident
    14 2 牧野任祐 RUSSIAN TIME
    　 5 アレクサンダー・アルボン DAMS
    　 4 ニック・デ・フリース PERTAMINA PREMA Theodore Racing
    　 10 ラルフ・ボスチャング MP Motorsport
    　 8 ジョージ・ラッセル ART Grand Prix
    　 18 セルジオ・セッテ・カマラ Carlin
    　 14 ルカ・ギオット Campos Vexatec Racing
  • 【F1】 2019年からタイヤ名を「ハード/ミディアム/ソフト」に単純化へ

    【F1】 2019年からタイヤ名を「ハード/ミディアム/ソフト」に単純化へ

    F1およびFIA（国際自動車連盟）は、2019年からライトなファン層にも理解しやすくするためにタイヤの呼び名を「ハード／ミディアム／ソフト」の3種類に単純化するよう公式サプライヤーであるピレリに要請した。

    今年からピレリは全7種類のドライコンパウンドを用意。それらのコンパウンドの種類は維持される予定だが、ウルトラソフトやスーパーソフトといった名前は廃止される。

    代わりにピレリは、各グランプリ週末に実際にはサーキット毎に選定した3種類のコンパウンドをハードタイヤ、ミディアムタイヤ、ソフトタイヤという名前で供給する。

    このアイデアはしばらく変更されていたが、このたび正式に要請され、現在ピレリは分析を行っている。

    ピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは「FOMとFIAからそれらをハード、ミディアム、ソフトだけで呼ぶよう要請があった」とコメント。

    「すべてのレースで、3色の同じカラー、同じ名前が使われるが、もちろん、コンパウンドは異なるう。シルバーストンやモナコで同じコンパウンドを使用することはできないからね」

    「第2レベルでは、コンパウンドA、B、C、D、E、Fなどがあり、今回のレースではハードがB、ミディアムがDなどを伝えることになる」

    「進行中の議論ではあるが、我々はこの変更を評価することができると伝えた」

    現在、スーパーソフトはピレリのファクトリーでサイドウォールに赤の識別ペイントがなされて出荷されているが、今後はコンパウンドはスーーパーソフトであっても、週末によってはハード、ミディアム、ソフトのどれに配分されているかにとって色が変わることになる。

    マリオ・イゾラは、タイヤは特定のレースのために製造されているため、サイドウォールの色を変えることは容易に対処できると語る。

    「生産と物流をチェックしたが、もちろん、我々はすべての影響度を理解する必要がある」

    「我々はすべてが同じバッチであることを確実にするために、レース毎に特定のバッチを製造しているので、正直、ラベルをパープルかイエロー、もしくは他のカラーにすることは大きな問題ではない」

    マリオ・イゾラによると、2019年シーズンは“5～6種類”のタイヤコンパウンドを使用することになると考えているという。

  • 【F2】 第4戦モナコ 予選：牧野任祐12番手、福住仁嶺4番手

    【F2】 第4戦モナコ 予選：牧野任祐12番手、福住仁嶺4番手

    FIA フォーミュラ2 第4戦モナコの予選が5月24日（木）にモンテカルロ市街地コースで行われ、アレクサンダー・アルボン（DAMS）がポールポジションを獲得した。

    モナコの予選は、カーナンバーの偶数・奇数で10台ずつ2つのグループに分けられ、ベストタイムを記録したドライバーがいるグループが奇数グリッド、もう一方のグループが偶数グリッドに並ぶというフォーマットが採用された。

    ポールポジションを獲得したのはアレクサンダー・アルボン。グループAで出走したアルボンは1分21秒727を記録して3戦連続でポールポジションを獲得した。フロントローにはグループBのトップタイムだったニック・デ・フリース（PREMA）が並ぶ。

    ホンダの育成ドライバーである牧野任祐（ロシアン・タイム）と福住仁嶺（アーデン）はともにグループBで出走。グリープ6番手と7番手タイムを記録し、レース1は牧野任祐が12番グリッド、福住仁嶺が14番グリッドからスタートする。

    2018 F2 第4戦 モナコ 予選 結果

    P No Driver Team Laptime Group
    1 5 アレクサンダー・アルボン DAMS 1分21秒727 A
    2 4 ニック・デ・フリース PERTAMINA PREMA Theodore Racing 1分21秒737 B
    3 1 アルテム・マルケロフ RUSSIAN TIME 1分21秒834 A
    4 18 セルジオ・セッテ・カマラ Carlin 1分21秒901 B
    5 21 アントニ・フォコ Charouz Racing System 1分21秒948 A
    6 14 ルカ・ギオット Campos Vexatec Racing 1分22秒241 B
    7 11 マキシミリアン・ギュンター BWT Arden 1分22秒194 A
    8 16 アルジュン・マイニ Trident 1分22秒263 B
    9 17 サンティノ・フェルッチ Trident 1分22秒408 A
    10 10 ラルフ・ボスチャング MP Motorsport 1分22秒307 B
    11 9 ロベルト・メルヒ MP Motorsport 1分22秒569 A
    12 2 牧野任祐 RUSSIAN TIME 1分22秒420 B
    13 7 ジャック・エイトケン ART Grand Prix 1分22秒597 A
    14 12 福住仁嶺 BWT Arden 1分22秒707 B
    15 3 ショーン・ゲラエル PERTAMINA PREMA Theodore Racing 1分22秒654 A
    16 20 ルイス・デレトラズ Charouz Racing System 1分22秒717 B
    17 19 ランド・ノリス Carlin 1分22秒663 A
    18 8 ジョージ・ラッセル ART Grand Prix 1分22秒977 B
    19 15 ロイ・ニッサニー Campos Vexatec Racing 1分23秒796 A
    20 6 ニコラス・ラティフィ DAMS 1分23秒157 B
  • 【F1】 新たなオイル燃焼の抜け穴をメルセデスが指摘

    【F1】 新たなオイル燃焼の抜け穴をメルセデスが指摘

    メルセデスは、ターボーチャージャーに関するオイル燃焼の抜け穴を指摘。FIA（国際自動車連盟）はその行為は不正であると回答して抜け穴を防ぐことになった。

    昨年からF1チームはライバルチームがオイル燃焼によってパフォーマンスを増加させていることを非難し、FIAはその都度、様々な抜け穴を塞ぐことで不正なオイル燃焼を取り締まってきた。

    Autosport によると、ブリックスワースでメルセデスのプロダクトエンジニアリング部門の責任者を務めるクリス・ジルバートが、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングに明確化を求める手紙を送付したという。

    手紙では「ERS冷却回路内で使用される変圧器のオイル、PUアクチュエーターのために使用されるハイドロリックオイル（どちらも作動時の消費量はゼロでなければならない）をの除き、パワーユニットで使用されるすべてのオイル（特にターボチャージャーないで使用されるオイル）は第20条に従う必要はあるか？」と質問されたという。

    第20条では「競技者は1つのイベント中にエンジンで複数のオイルを使用することはできない」と記されている。

    また、メルセデスはターボシステムのオイルは0.6リッター/100kmのオイル消費制限の一部として見なされれるかについても質問した。

    FIAはその両方について「イエス」と回答。FIAはどのチームがそれを実施しているかは明らかにしていないものの、悪用されていた可能性のある抜け穴は閉じられることになった。

  • 【F1】 FIA、ブルーフラッグの廃止を議論

    【F1】 FIA、ブルーフラッグの廃止を議論

    FIA（国際自動車連盟）は、F1でブルーフラッグの廃止を議論しているが、チームとドライバーからは“不評”であり、ルール変更は“かなりの大事”になると認める。

    周回遅れにされたドライバーは、そうではないドライバーの妨げにならないための警告としてブルーフラッグ（青旗）が振られ、F1レギュレーションに従って後方のマシンに進路を譲らなければならない。

    だが、ライバルとポジションをかけてバトルをしているバックマーカーは、ブルーフラッグによって自分たちのレースが損害を与えられていると主張している。

    一方、上位争いをしているドライバーはブルーフラッグを指示しており、しばしばバックマーカーがブルーフラッグを順守していないと批判している。

    双方の主張から、ブルーフラッグは廃止するべきとの声が挙がったが、FIAは消極的だった。

    しかし、FIAのレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、今週、ブルーフラッグの廃止が議論されることを認めた。

    「それについて話し合いがあった。何度か提案されている。もちろん、チームやドライバーにはかなり不評だ」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    「議題にあがっていることであり、話をすることになる。完全に拒否されたわけではないが、過度に悪用されることがないように慎重に検討する必要がある」

    「だが、多くのレースにおいて、そのような余裕がないのが原則だとおもっているし、そこを我々は議論していくつもりだ」

    ブルーフラッグの廃止が承認される難しさをパーセンテージで表すよう求められたチャーリー・ホワイティングは「50％以下だろう」とコメント。

    「だが、それはただの数字だ。しかし、言ったように不評であり、実行に移すのは大事になると思う。だが、我々はそれを慎重に考えていく必要がある」

  • 【F1】 FIA、フェラーリの“ヘイローミラー”禁止の理由を説明

    【F1】 FIA、フェラーリの“ヘイローミラー”禁止の理由を説明

    FIAのレースディレクターを務めるチャリー・ホワイティングは、フェラーリの『ヘイローミラー』には“マウント”を構成するものに解釈の違いがあり、次戦F1モナコGPではハローに装着されたミラーを再設計する必要があると述べた。

    FIAは中国GP後にヘイローにバックミラーを装着できるようレギュレーションを調整。フェラーリは、F1スペインGPにヘイローにバックミラーを装着したコンポーネントを導入。当初はFIAから使用を許可されていた。

    しかし、フェラーリのヘイローミラーには、明らかに空力面を考慮したとみられるウイングレッドが追加されており、当然ながらライバルからの抗議を受けた。ミラーをサポートする目的以外の使用は規約に違反する。

    チャーリー・ホワイティングは「“マウント”という言葉の自由な解釈だと思う」とコメント。

    「そのエリアにボディワークは許可されておらず、それが法的にどう捉えられるかだ・・・その解釈は我々がそれを“マウント”と考えるかどうかで決まる」

    「我々はそうとは考えておらず、何らかの措置を講じるつもりだ」

    フェラーリは、明らかなレギュレーション違反ではなかったため、バルセロナのレース週末ではヘイローミラーの使用を許可された。

    「明白なレギュレーション違反があった場合、彼らはそれをここで使うことは許されなかった」とチャーリー・ホワイティングはコメント。

    「だが、我々は全員にそれを明確にしていく」

    セバスチャン・ベッテルは、ヘイローにバックミラーを移動するのは合理的であり、視認性の助けになると繰り返し主張。すでにシーズン序盤からフェラーリはFIAにミラーの移動を求めていたと明かした。

    「僕たちにとってそれは簡単なことだ。良く見えるようになった。ミラーを移動したはそこがポイントだ」とセバスチャン・ベッテルはレース後にコメント。

    「僕たちはすでにハローを初めて搭載したシーズン序盤にハローにミラーを移動できるかどうかを質問していた。後方を見るためにはその方が良いポジションだからね」

    次戦F1モナコGPは5月24～27日に開催される。フェラーリは、単純にモノコックにミラーを移動するか、もしくはヘイローミラーに何らかの対策を施してくるがひとつの注目点となるだろう。

  • FIA、牧野任祐の事故によるヘイローの効果を検証

    FIA、牧野任祐の事故によるヘイローの効果を検証

    FIA（国際自動車連盟）は、ヘイロー（Halo）が牧野任祐を怪我から守った可能性のあるフォーミュラ2 第3戦バルセロナのレース2で事故を検証していくとしている。

    レースでは、福住仁嶺と牧野任祐の日本人同士の接触事故が発生。福住仁嶺のマシンは牧野任祐のコックピット付近に乗り上げ、マシンにはヘイロー周辺に大きなタイヤ痕が残され、奇しくも日本人が絡んだこの事故がヘイローがドライバーを事故から救った最初の事例として注目を集めている。

    FIAのレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは「そうだね。調査を実施していく予定だ」とコメント。

    「写真から判断すれば、ヘイローがなければ、結果は深刻なものになっていたと思われる。まだ、それは私の最初の結論に過ぎない」

    「だが、ヘイローについてタイヤ痕は、システムテスト中で負荷を2倍にした部分から始まっている。たとえ、彼の生命を脅かすものではなかったとしても、事故の結果が悪化していた可能性があることは明らかだ」

    ヘイローによって命を救われたと思うかと質問された牧野任祐は「そう思います」とコメント。

    「このクルマを初めてテストしたときは、ヘイローはいいとは思いませんでした。何かを見るのが難しいですからね。でも、今日はヘイローに救われました」

    「何が起こったのかはわかりませんが、ヘイローがなければ、タイヤは僕のヘルメットに当たっていたと思います。ヘイローが僕の大きな助けになったことは大きな驚きでした」

    関連：【動画】 F2 第2戦 バルセロナ：福住仁嶺と牧野任祐が接触リタイア