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  • F1ドライバー、FIAの罰金4倍増を批判「収入が満たないドライバーもいる」

    F1ドライバー、FIAの罰金4倍増を批判「収入が満たないドライバーもいる」

    F1ドライバーたちは、FIA（国際自動車連盟）がF1ドライバーに最大100万ユーロ（約1億6000万円）の罰金を科す可能性を示唆したことに対して「節度を欠いている」「馬鹿げている」と非難している。

    FIAは12年ぶりに、レーススチュワードがF1ドライバーに科すことのできる罰金の上限を変更した。これまでは25万ユーロだったが、FIAは木曜日に開かれた世界モータースポーツ評議会で、以前の上限は「現在のモータースポーツのニーズを反映していない」と考え、この数字を4倍にすることを決定した。

    この動きはドライバーたちの間で驚きと不満の声につながっており、GPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）のラッセル理事は最も声高に批判している。

    「ドライバーが100万ユーロの罰金を科されるなんて、かなり馬鹿げていると思う」とラッセルは語った。

    「僕のF1初年度（ウィリアムズでの2019年）は5桁のサラリーだったけど、トレーナーや飛行機代、アシスタントへの支払いなどで初年度に6桁以上の損失を出した。おそらくグリッドの25％がそれに当てはまるだろう」

    「僕たちは好きなことをやっているのだから、それについて文句を言うつもりはない。でも、1年目のドライバーで、投資のために年末までに10万ユーロの損失を出しているようなドライバーに100万ユーロの罰金を科すとしたら、どうなるだろう？」

    「僕たちは以前、FIAに対し、この罰金の使途やその使途を明らかにするよう求めたことがある。グラスルーツへの再投資が必要だけど、今のところ、その行き先についての回答はない」

    「僕たちは明確さと透明性を得たいと思っている。100万ユーロの罰金が本当に価値があり、スポーツに再投資されると彼らが信じているのであれば、多くの報酬を得ているドライバーのひとりはその罰金を喜んで支払うかもしれないが、それは猥雑に思える」。

    「我々は明確さと透明性を確保したいと思っている。もし彼らが100万ユーロの罰金に価値があり、それがスポーツへの再投資になると本当に信じているのなら、おそらく多額の金を支払われているドライバーの一人は喜んでその罰金を支払うだろうが、それは節度を欠いているように見えるよ」

    国際自動車連盟 F1 アメリカGP

    近年で最も注目を集めた罰金の中には、2021年ブラジルGPの予選後にルイス・ハミルトンのメルセデスのリアウイングに触れたマックス・フェルスタッペンの罰金5万ユーロがある。

    「リアウイングに触れるのが5万ユーロなら、どうすれば100万ユーロなのか知りたいね。ワインボトルのスポンサーにもなれるかもしれない。準備しておくよ」とフェルスタッペンは記者会見でジョークを飛ばした。

    フェルスタッペンと同席したシャルル・ルクレール、ケビン・マグヌッセン、ダニエル・リカルド、ハミルトンはいずれもこの動きに驚きを示し、100万ユーロの罰金を科す理由に困惑していた。

    マグヌッセンさんは「馬鹿げているように聞こえるね」「シャルルは時計を渡すことができる！」と述べ、もしそのような罰金を科せられたら「失踪して二度と見つからないだろう」と冗談を言った。

    ハミルトンもメルセデスのチームメイトであるラッセルの指摘に同意し、罰金の行き先を明確にすべきだと語った。

    「このようなことになれば、見ている人たちへのメッセージについて考える必要がある」とハミルトンは語った。

    「100万ユーロの罰金を科すのであれば、その100％が大義名分に使われるようにしよう」

    「この業界全体には多くの資金が投入されており、より良いアクセシビリティや多様性、そして普段はこのようなスポーツに触れる機会のない人々により多くの機会を与えるという点で、僕たちはもっと多くのことを行う必要がある」

    「世界中に多くの慈善活動があるから、（罰金がそれらの活動に使われるなら）それが僕から100万ユーロを受け取る唯一の方法だ」

    ハミルトンは2021年のタイトルを逃した後、シーズン終了後のFIAの催しを欠席したことで調査を受けたが、その際、FIAのモハメド・ビン・スライエム新会長と罰金5万ユーロを支払うことで合意し、その罰金は “モータースポーツの教育資格を得るために恵まれない環境にある学生を支援する “ために寄付された。

    ラッセルは、次回のドライバーズブリーフィングでこの問題を提起することは「疑いの余地はない」と語った。

    「我々はただ透明性と理解を求めているだけだ。フェルスタッペンがクルマに接触して5万ユーロの罰金を科せられたり、ルイスが5万ユーロの罰金（カタールでのコース横断、うち2万5,000ユーロは執行猶予）を科せられたり、すでに罰金は制御不能になっている」とラッセルは付け加えた。

    「これらの数字は空中から抜き出されたもののように感じられる。でも、もっと大きな世界的な問題が起こっているんだ。

    「これらの数字が空中からむしり取られているように感じる。それは僕たちのスポーツをあまり意味してない…ここで何という言葉を使えばいいのかわからないけどね…でも、でも、もっと大きな世界的な問題が起こっているんだ。世界中に多くの貧困があり、連盟がどうやって6桁、7桁の罰金を補うことができるのか」

    ラッセルは、1シーズンで最大罰金以下の収入しか得られないグリッドが全体の40％を占めると推定している。

    ウィリアムズのドライバーであるアレックス・アルボンは、この変更は罰金を支払う余裕のある3、4人のドライバーだけをターゲットにしていると示唆した。

    「F1ドライバーが払っている犠牲については未知の部分が多いから、どうなるんだろうね」とアルボンは語った。

    「僕たちはかなりポピュラー人間で、世界中を飛び回り、注目されることも多い。特にF1ドライバーになって最初の2、3、4年は、給料が人々が実際に思っているようなものではないことに人々は気づかないだろう」

    「そのために借金をすることになれば、厳しい罰金になるだろう。僕たちはすでにスーパーライセンス料を支払っており、それはすでに非常に高額なものだ（これを負担しているチームもあるが）」

    「自費で参加するスポーツを僕は知らない。それ自体がほとんどのスポーツとは少し違うように思う」

    「もし100万ユーロに引き上げるのであれば、3、4人のドライバーをターゲットにしていることになる。そんな余裕のあるドライバーはほかにいないからね」

    多くの同世代のドライバーと同様、フェルナンド・アロンソがこの増額について初めて耳にしたのは、オースティンで行われたメディアセッションのときだった。

    「適切ではなさそうだ」というのがアロンソの最初の判断だった。

    「僕たちはすでにエリートであり、非常に閉鎖的だと考えられているスポーツにいる。僕たちは持続可能性や環境に関するトピックを提起し、よりアクセスしやすく、あらゆるもののためのスポーツになるために全力を尽くそうとしている」

  • FIA、F1競技者に科される罰金の最高額を4倍の100万ユーロに引き上げ

    FIA、F1競技者に科される罰金の最高額を4倍の100万ユーロに引き上げ

    FIA（国際自動車連盟）は、これまでの規定が「現在のモータースポーツのニーズを反映していない」と判断し、10年以上ぶりにF1競技者が受け取ることのできる罰金の最高額を引き上げた。

    国際スポーツ規約ではこれまで、FIAの会議でスチュワードが科す罰金の上限を25万ユーロ（約4000万円）としていた。

    ジュネーブで開催されたFIAの世界モータースポーツ評議会の最新会合後、25万ユーロの罰金は「少なくとも過去12年間は見直しも改正もされておらず、モータースポーツの現在のニーズを反映していない」として、罰金の上限が4倍に引き上げられた。

    そのため、F1競技者が科される可能性のある最高罰金は100万ユーロ（約1億6000万円）となった。その他のFIA世界選手権の最高罰金額は75万ユーロ（約1億2000万円）、その他のすべてのFIA選手権、カップ、チャレンジ、トロフィー、シリーズの最高罰金額は50万ユーロ（約8000万円）となっている。

    FIAは、ドライバーやチームを問わず、いかなる競技者にも罰金を科すことができる。状況によっては、FIAはイベントに罰金を科すことさえできる。

    また、世界モータースポーツ評議会は、内部調査の結果、「レースにおけるすべての発火装置の無許可使用は、公衆衛生と安全性に重大なリスクをもたらす可能性があるため、防止と対策が必要である」との結論に達した。

    その結果、評議会はISCにおいて、発煙筒などの「あらゆる発火装置の無許可使用」に対する規制を強化するための「新たな規定と定義」を承認した。

    FIA（国際自動車連盟） F1

    この調整はF1だけに集中するものではなく、ラリーを含むすべてのFIA競技に及ぶと予想されている。

    スポーティングレギュレーションのさらなる変更点として、ピレリには来季40日間のタイヤテスト期間が与えられる。現在35日間となっている。

    また、「ウェット路面でのスプレー低減技術の研究を促進する」という明確な目的のために、FIAが競技者と協議の上、最大4日間のテストを追加することが承認された。

    FIA会長のモハメド・ベン・スラエムはまた、アンドレッティ・グローバルのF1参戦に向けた「厳格なデューデリジェンス・プロセスを経て」進展があったことを認めた。

    F1会長兼CEOのステファノ・ドメニカリは「2023年はこれまでのところ、我々のスポーツにとって素晴らしい年であり、FIA、F1、チーム、プロモーター、パートナーの関係者全員に感謝する」と付け加えた。

    「我々とFIAは、このスポーツにとって重要な課題に集中し、この勢いを持続させるために緊密に協力し続けている」

    「FIAの新しいチームエントリープロセスに関する指摘には留意しており、以前から申し上げているように、我々は今後、残りの申請のメリットを独自に評価することになる」

    「シーズンの残りのレースと2024年シーズンを楽しみにしている」

  • FIA会長 「サーキットはトラックリミットに対処しなければF1レースを失う」

    FIA会長 「サーキットはトラックリミットに対処しなければF1レースを失う」

    FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、特定のサーキットはトラックリミット問題に対処しなければF1カレンダーから外されることになると警告した。

    FIA会長は問題のあるサーキット、特にカタールのロサイル・インターナショナル・サーキットとオーストリアのレッドブルリンクをトラックリミット問題の根源だと指摘した。

    この2つのレースウイークエンドでは、予選と決勝の結果がセッション後の違反ペナルティによって左右されることが多くなり、多くのドライバーをイライラさせた。

    FIAはオーストリアGPで1,200を超えるトラックリミット違反の可能性を調査し、スチュワードは日曜日のカタールGPで51周を削除した。

    ビン・スライエムは、このスポーツがトラックリミットに関する問題に直面していることに同意した。しかし、その責任はFIAが取り締まることではなく、問題のあるサーキットがワイドに走行する誘惑を抑止するために変更を加えることにあると主張した。

    「その通りだ。オーストリアでも同じ問題があり、1200件（の違反）あった」とビン・スライエムは振り返った。

    「スチュワードがそれを発見したので、おめでとうと言わなければならない。でも、それで解決するのか？　ノーだ」

    「解決策はトラックそのものを改善することだ。それに抵抗がある人もいると思うが、だが、本当のことを言えば、そうしなければレースは存在しない。これと同じくらい簡単だ。我々にはそんな余裕はない」

    F1 トラックリミット

    FIAがピレリからの安全上の懸念を受けてトラックリミットの調整を余儀なくされたことで、カタールGPの週末はトラックリミットが大きな話題となった。

    金曜日に行われた1時間のプラクティスセッションで、ピレリはロサイル・サーキットに新たに設置された「ピラミッド」縁石を大きく越えて走行した際、トップコンパウンドとタイヤのサイドウォールの間に剥離の兆候を観察した。

    これにより、日曜日の決勝レースでは全タイヤに18周のリミットが設定され、ターン12と13の間のトラックリミットも80cm内側に移動され、舗装路の上に赤と白の縁石が描かれた。

    カタールの週末を受け、セルジオ・ペレスとランス・ストロールはともにこの状況を「ジョーク 」だと語り、後者はスチュワードが「F1を理解していない」と付け加えた。

    ビン・スライエムは「我々は解決策に取り組まなければならない」と強調した。「解決策のひとつは、コースオフするときに滑りやすくすることだ。ドライバー自身を除いて、誰もドライバーを止めることはできない」

    「「縁石の高さについて考えることができる。マシンにダメージを与えるか？あるいは砂利を敷く可能性もあるかもしれないが、砂利の場合は非常に注意しなければならない」

    「砂利の深さは？立ち往生する人がいると困るからね。砂利の大きさはどれくらいか？マシンに傷をつけたくない。そこはバランスだ」

    「でも今は、やるかやらないかという問題ではないと思っている。やるしかない。主にドライバーの意見、ドライバーからのフィードバックに耳を傾けなければならない」

    「来年に向けて実施しなければならないので、早急に決断しなければならない。特に我々が常にそれを目にしている場所でそれを続ける余裕はない」

    FIAはリモートオペレーションセンターのプロセスを見直すことで、F1グランプリにおけるトラックリミットの管理体制を強化した。

    しかしFIA会長は、トラックリミットの混乱の再発を撲滅するためにさらなる技術とリソースを求めていると述べ、さらなる改善はまだ可能であると述べた。

    「テクノロジーの活用は必要だ。しかし、FIAはこのスポーツに投資するためのリソースをもっと必要としている」

    「私はここに隠れているわけではない。もっとリソースが必要だ。つまり、200億ドルの事業なのだから、わずかな資金で運営することはできない」

    「我々の合意はより良いものでなければならない。ひとつ覚えておいてほしいのは、チャンピオンシップは我々のものだということだ。私は家主の代表であり、我々はそれをリースしている。我々の使命はリバティとは異なるが、同じ船に乗っている」

    「この大きな責任を、わずかな資金で運営すべきではない。我々には透明性がある」

    「我々は人々にこれには費用がかかると伝えている。各F1チームの価値について人々は自慢しているが、FIAは自由であるべきであり、最善の方法でF1を運営するためのリソースを持っているべきだ」

    「我々が良くなるたびに、チームも良くなり、スポーツも良くなる」

  • FIA会長 「F1はチーム数を増やしてレース数を減らすべき」

    FIA会長 「F1はチーム数を増やしてレース数を減らすべき」

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、F1にはより多くのチームとより少ないレース数が必要であり、マイケル・アンドレッティの参戦はビジネスとスポーツ精神にとって良いことだと歓迎すべきだと語った。

    ビン・スライエムはカタールGPでReutersに対し、ゼネラルモーターズ（GM）のキャデラックブランドで11チーム目を計画しているアンドレッティが、既存の競争相手からの反対にもかかわらず、スターティンググリッドにつくことを楽観視していると語った。

    F1を統括するFIAは先週、アンドレッティの申請を承認し、商業交渉のためにリバティ・メディア傘下のフォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）に申請を送ったと発表した。

    この詳細な話し合いには時間がかかる可能性がある。

    「FIAが承認したチームにノーと言うのは非常に難しい」とビン・スライエムはロサイル・インターナショナル・サーキットのオフィスで語った。

    アンドレッティが勝つと思うかどうかの質問には「私はいつも楽観的なんだ。私はイエスだと思う」と答えた。

    ビン・スライエムによると、FIAのアンドレッティ承認が発表されたとき、リバティ・メディアの株価は上昇したという。

    「FIAはOEM（自動車メーカー）に参入を求めるべきだろう。我々は彼らにただノーと言うべきではない」とビン・スライエムは語った。

    「私の夢は何かと言えば、12（枠）を埋め、OEMとPU（パワーユニット）からなるアメリカチームを1つ作り、そこからドライバーを送り込むことだ。そして中国に行って同じことを頼み、それを実行することだ」

    F1最高責任者のステファノ・ドメニカリは、どのような拡大もビジネスとして正しいものでなければならないと難色を示している。

    メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフは、F1の人気が急上昇し、10億ドル（約1490億円）前後の評価を受けている今、F1に参加したい者は既存のチームを買収すべきだと述べている。

    現在のルールでは、新チームは既存の競技者と共有する2億ドルの希釈化費用を支払わなければならないが、それだけでは十分ではないとの声もある。

    「彼ら（オーナー）が売却を望んでいるからといって、アンドレッティ／GMに他チームの買収を強制することはできない」とビン・スライエムは語った。

    「名前は伏せるが、彼らは私にGMを説得するよう迫ってきた。それは私の仕事ではない。私はそれをするために選ばれたわけではない。私はブローカーではない」

    「ルールでは12チームの参加が認められている。一部のチームは『ああ、混雑する』と言った。本当か？すでにハリウッドのチームも一緒に走っている」とブラッド・ピットのF1映画がいくつかのレースで撮影されていることに言及した。

    レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは5月、新チームを収容するのは難しいだろうと語った。

    ビン・スライエムは「サーキットには12チーム分のガレージとスペースがあるはずだが…チーム数よりもレース数がむしろ多すぎると思う。もっとチーム数を増やし、レース数を減らす必要がある」と続けた。

    「チームは簡単にできると思っている。彼らの心配は理解できるが…我々の心配はそれとは違う」。

    来シーズンは、今年の22ラウンド、10年前の19ラウンドから過去最高となる24ラウンドが予定されており、スタッフの燃え尽き症候群が懸念されている。

    ビン・スライエムは、アンドレッティは商業契約を結ばずに参戦することも可能だが、彼らがそれは望むかどうかは別の問題だと語った。

    「我々はそうしないことを望んでいる。だが、そうなるかもしれない。可能性はある」と彼は語った。

    ビン・スライエムは、F1とFIAの間で権力闘争が起きているという話を否定しながらも、FIAが「家主」であることを強調した。

    「我々はサービス提供者ではない。我々はチャンピオンシップを所有している。我々はそれをリースしている家主だ。だから、それも尊重されなければならない」とビン・スライエムは語った。

    「私の意図は、リバティやFOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）の誰かを困らせたり、追い詰めたりすることでは決してない。私はこのスポーツの精神のためにここにいる」

  • FIA、ドライバーが体調不良に陥ったF1カタールGPの極限環境の対策検討

    FIA、ドライバーが体調不良に陥ったF1カタールGPの極限環境の対策検討

    FIA（国際自動車連盟）は、極端な天候コンディションに見舞われたF1カタールGPについてドライバーから苦情が寄せられたことを受け、F1カタールGPの分析を行うことを明らかにした。

    ロサイル・インターナショナル・サーキットで行われた日曜日のレースでは、数名のドライバーが会場の焼け付くような湿気に苦戦する姿が見られた。

    すでに体調を崩していたローガン・サージェントはレース序盤にリタイアし、後の重度の脱水症状で治療を受けた一方、ウィリアムズのチームメイトであるアレックス・アルボンは急性の熱中症に苦しんだ。

    ランス・ストロールは「残り20周」で「フェードインとフェードアウト」を繰り返し、エステバン・オコンは序盤で嘔吐したことを認めた。

    このような問題により、ランド・ノリスやマックス・フェルスタッペンらはF1が競技に受け入れられるコンディションの「限界を見つけた」と宣言した。

    現在、FIAは声明を発表し、「今後の異常気象状況に対する推奨事項を提供する」ためにこの問題を調査する意向を表明した。

    またF1は、ドライバーは「健康や安全を危険にさらす可能性のある状況下で競技することを期待されるべきではない」と認めた。

    国際自動車連盟 F1 カタールGP

    一方、パリで開催されるメディカルコミッションの会議では、コックピットへの空気の流れの効率を改善するための研究の可能性や、同じような状況が繰り返されないようにするためのF1カレンダーの変更の可能性について議論される予定だ。

    「FIAは、2023年FIA F1カタールGPの極端な気温と湿度がドライバーの健康に影響を及ぼしたことを懸念している」とFIAは声明で述べた。

    「エリートアスリートである一方で、健康や安全が脅かされるような状況下で競技を行うことを期待されるべきではない」

    「マシンの安全な操作は常に競技者の責任であるが、サーキットのインフラストラクチャやマシンの安全要件などの安全に関する他の事項と同様に、FIAは競技が開催される際の許容可能なパラメーターを設定し、伝達するためにあらゆる合理的な手段を講じる」

    「そのため、FIAは将来の異常気象状況に対する推奨事項を提供するために、カタールの状況の分析を開始した」

    「来年のカタールGPは、気温が下がると予想されるシ－ズン後半に開催される予定であるが、FIAはこのようなシナリオが繰り返されることを避けるため、今すぐに重要な対策を講じることを望んでいることに留意すべきである」

    「パリで開催されるメディカルコミッションの会議で、多くの対策が検討される予定だ。この対策には、競技者に対するガイダンス、コックピット内の空気の流れをより効率的にするための改造に関する研究、許容可能な気候条件に合わせるためのカレンダーの変更勧告などが含まれる」

    「極端な気候でのクロスカントリーイベントなど、他のシリーズの研究もサーキットイベントへの応用の可能性が検討される。FIA会長のリーダーシップのもと、技術、安全、医療部門がより緊密に協力することがFIAのコミットメントであり、このプロセスを促進することになる」

  • FIA、アンドレッティを11番目のF1チームとして2025-26年からの参戦を承認

    FIA、アンドレッティを11番目のF1チームとして2025-26年からの参戦を承認

    FIA（国際自動車連盟）は、アンドレッティ・キャデラックがFOMと商業的合意に達することを条件に2025-26年からF1に参戦することを許可した。

    FIAは、2025年からのF1参戦に向けた意向表明について数カ月にわたって分析を行ってきたが、ついにその結果を発表。月曜日に発表された声明の中で、アンドレッティがF1の商業権所有者が関与する最終選考の第3段階に進む唯一の申請者であると述べた。

    マイケル・アンドレッティのF1参入事業であるアンドレッティ・グローバルは、ゼネラルモーターズのブランドであるキャデラックと提携し、アンドレッティ・キャデラックとしての参戦を計画。今回の発表によると、申請はアンドレッティ・フォーミュラ・レーシング（Andretti Formula Racing）として行われたようだ。

    しかし、FIAはアンドレッティの招致に満足しており、FIAが定めた基準をすべて満たしていると考えているものの、だからといって同チームが確実にグリッドにつけるというわけではない。

    アンドレッティは今後、FOMと満足のいく商業契約を結ぶ必要があり、10チーム以上にフィールドを拡大することへの抵抗は以前から知られていた。

    F1最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリは、いかなる新しいF1チームがチャンピオンシップに明確な付加価値をもたらす必要があると一貫して語っている。

    「いつも言っているように、我々はその決定がビジネスにとって正しいものであることを確認する必要がある」とドメニカリは夏休み前に語った。

    「そして、これはFIAと我々が共に果たすべき義務であると私は思う。したがって、それは今後数か月以内に行われる別の決定だ」

    月曜日に発表されたF1からの声明は、アンドレッティの動向については非公式なものだった。

    「我々はプロセスの第1段階と第2段階に関するFIAの結論に留意し、今後、残りの申請のメリットについて独自の評価を行う予定だ」と述べた。

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、アンドレッティを選出するプロセスは非常に綿密なものであり、2月にプロセスが開始されてから分析が完了するまでにこれほど時間がかかったのはそのためだと述べた。

    ここ数週間、アンドレッティが商業的条件に合意できず、エントリーを得られなかった場合、法的措置が取られる可能性があるとの憶測が流れる中、ベン・スライエムはFIAは厳格な手続きを踏んでいると慎重に述べた。

    「FIAは関心表明手続きの当初から、参戦のための厳しい基準を設けることを明確にしていた」とビン・スライエムは語った。

    「申請段階での厳密なデューデリジェンスの後、我々の目的は、設定された基準を満たし、スポーツに付加価値を与えることを示す参入候補のみを承認することだった」

    「FIAは利益表現申請要件に準拠した申請を承認する義務があり、我々はアンドレッティ・フォーミュラ・レーシングLLCの申請が申請プロセスの次の段階に進むかどうかを決定する際にその手順を遵守した」

    「この決定を下すにあたって、FIAはモータースポーツへの参加と発展に関するEUの指令に従って行動している」

    「アンドレッティ・フォーミュラ・レーシングLLCは、あらゆる重要な点で設定された選考基準を満たした唯一の団体だった。マイケル・アンドレッティと彼のチームの徹底的な提出を祝福する。また、関心と参加を表明したすべてのチームに感謝したい」

    アンドレッティ・キャデラック マイケル・アンドレッティ

    アンドレッティはこのニュースを歓迎し、声明の中で次のように述べた。

    「アンドレッティ・キャデラックは、FIAがアンドレッティ・フォーミュラ・レーシングのF1世界選手権への興味表明を承認したことを光栄に思う。我々はFIAの厳格で透明性の高い完全な評価プロセスに感謝するとともに、このような歴史的で名誉ある選手権に参戦する機会を与えられたことを非常にうれしく思っている」とアンドレッティは述べた。

    「このアメリカらしいチームの結成は、当社の全従業員とファンにとって誇りに思う重要な瞬間だ。。アンドレッティ・キャデラックの深いレース能力とレースから生まれる技術的進歩は、F1への熱狂を世界的に高めると同時に、私たちの顧客に利益をもたらすと強く感じている」

    「できるだけ早くグリッドに加わる計画を継続していく中で、F1のすべての関係者と関わることを楽しみにしている」

    F1チームは、F1グリッドに参加するためのスポーツ的、技術的、財政的能力を持っていたことを証明するとともに、持続可能性と社会へのプラスの影響に関する計画を説明する必要がある。

    分析の第2段階を通過したのはわずか4チームであり、ロダン・カーリン、ハイテック、アジアの努力家であるLKYSUNZは先日、最終選考ポイントに進めないことを知らされた。

  • FIA 「フェルスタッペンの角田裕毅への妨害は3グリッド降格が適切だった」

    FIA 「フェルスタッペンの角田裕毅への妨害は3グリッド降格が適切だった」

    FIA（国際自動車連盟）は、F1シンガポールGP予選での妨害行為で物議を醸したマックス・フェルスタッペンへの戒告処分は誤りだったとF1チームに認めた。

    FIAは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが2つの妨害行為のうち、角田裕毅に対するものは通常の3グリッド降格ペナルティを受けるべきであったことを確認。その場合、グリッドは11番手から14番手に降格するはずだった。

    FIAはまた、シンガポールの判定が前例として使用されることはなく、スチュワードが裁定を下す際に参照する過去のインシデントのデータベースから事実上消去されることを約束した。

    フェルスタッペンは、コース上で角田裕毅の邪魔をしたこと、ローガン・サージェントをブロックしたこと、そしてギャップを作ろうとしてピットレーンの端で後続車の列を待ったことの3つで、シンガポールでは3つの妨害行為の調査対象となった。

    サージェントの件は制裁を免れたが、角田裕毅を妨げたこととピットレーンでの待機については戒告処分を受けた。

    角田裕毅に関する無線メッセージを受け取っていなかったという事実は軽減事由とみなされ、レッドブル・レーシングには5000ユーロの罰金が科せられた。

    予選を妨害するインシデントは伝統的にグリッドペナルティにつながるため、この決定はライバルチームやドライバーにとっては驚きであり、何人かのチーム代表がスチュワードを訪れてこの問題について話し合った。

    予選直後、フェルスタッペン自身も少なくとも1つはグリッドペナルティを受けると予想しており、角田裕毅のインシデントの全責任を負っていた。

    「あれは良くなかった。無線で何が問題なのか話していたから、彼に気づかなかった」とフェルスタッペンは語っている。

    「そして、彼が僕の後ろに来るまで連絡がなかった。これが僕の予選の総括するものだし、とても忙しくて混乱したものだった」

    スペインGPで2度の3グリッド降格ペナルティを受けたピエール・ガスリーも、この結果に困惑したひとりだ。

    「今年はバルセロナで6グリッド降格ペナルティを受けるなど、厳しい判定を受けてきた。間違いなく昨日見たよりもずっと軽かったけどね」とガスリーはシンガポールのレース後に語った。

    「今なら許されるかもしれない。わからないから聞いてみるよ」

    ランド・ノリスもまた、戒告処分を理解できないドライバーの一人だった。

    「人々のブロックにはもっと厳しい罰則を設けるべきだと思う。あまりにも多くの人がやっているからね」とノリスは鈴鹿で語った。.

    「誰も十分に気にしていないようだ。そして今シーズン、それは何度も起こったし、特に特定のチームで、僕にも何度も起こった。」

    この話題は金曜日に鈴鹿で行われたチームマネジャー会議でも取り上げられ、シンガポールでスチュワードを務め、日本でも継続的にスチュワードを務めるマッテオ・ペリーニは、フェルスタッペンに下されたトラック上での戒告処分はグリッドペナルティを科すべきものだったと認めた。

    また、サージェントはランス・ストロールが関与した別のアクシデントでペナルティを受けるべきだっただろう。

    ペリーニは、フェルスタッペンの判定が今後前例として使われることはないだろうとし、また、接近してくるクルマに対する無線警告の欠如を、より厳しい処分からドライバーを守るための緩和的な状況として与えるべきではないとも述べた。

    フェルスタッペンのピットレーンでの出来事について、シンガポールのスチュワードは、ピットレーンでの待機は規則で明確に禁止されていないとして、戒告処分を下した当初の決定を支持している。

    フェルスタッペンがシンガポールで本来よりも3つ上の順位からスタートしたことで、ライバルたちの貴重なポイントを奪い、最終的に5位でフィニッシュすることになった。

    チームとドライバーは明確になったが、フェルスタッペンがシンガポールで本来あるべき順位よりも3つ高い順位でスタートしたため、ライバルの貴重なポイントを獲得できず、最終的には5位フィニッシュまで容易に上昇する可能性があったという事実に疑問を抱くことになるかもしれない。

  • FIA、新規F1チームの申請3件を拒否との報道

    FIA、新規F1チームの申請3件を拒否との報道

    FIA（国際自動車連盟）は4つの新F1チーム候補のうち3チームからの申請を却下する見通しで、アンドレッティ・グローバルが残る唯一の入札者になると見られている。

    ゼネラルモーターズ（GM）のキャデラックが支援するマイケル・アンドレッティのチームは、FIAが11番目のF1チームを結成するために提出を求めた申請者の中で最も注目を集めている。

    FIAフォーミュラ2のハイテックとロダン・カーリンも、アジアの新興チームであるLKYSUNZとともに申請書を提出している。

    どの新チームが受理されるのか、運営組織からの公式情報はまだないが、Motorsport-Total.comは、アンドレッティの入札だけが最終段階に達したと伝えている。

    F1はグリッドへの新規参入の許可に関する最終決定権を保持しており、CEOのステファノ・ドメニカリは付加価値をもたらさない限りチームの追加は必要ないと繰り返し強調しているが、既存のチームはアンドレッティがインディカーとフォーミュラEをグランプリレースに拡大することに冷淡だ。

    彼らは、新チームがグリッドに加わるために支払わなければならない現在の2億ドルの希釈料では補償が不十分だと考えており、シンガポールでは複数のチーム代表がアンドレッティの参入に反対していることが再確認されている。

    金曜日に発表されたLKYSUNZの発表によると、フロリダの億万長者投資家の支援により、6億ドルの希薄化費用を支払う用意があるという。これは、LKYSUNZのスタッフがFIAに断られたことを知らされ、他への応募を促したとの憶測が流れる中、既存のF1チームの従業員から驚きの声が上がっている。

    Motorsport-Total.comが明らかにした情報によると、LKYSUNZ、ハイテック、ロダン・カーリンは全員、の3チームはいずれも、提出した情報が十分でないと判断されたようだが、金曜日の質問に対してFIAはこれを正式に認めなかった。

    LKYSUNZのベンジャミン・デュランCEOは「我々はまだFIAと対話中だ。しかし、我々はNDAに拘束されており、それを尊重しているため、現時点では詳細を述べることはできない」と述べた。

    LKYSUNZは、FIAがその評価を修正することを期待して新たな書類を提出したと理解されているが、FIAの入札で規定された期限は過ぎており、却下は最終的なものだと言われているため、これは実現しないと予想されている。

    LKYSUNZ、ハイック、ロダン・カーリンが拒否された理由は現時点では不明です。FIAの申請プロセスで肯定的な決定を受けるためには、新チームは十分な資金力があることを証明するだけでなく、2030年までにCO2排出量ネットゼロを達成するために、どのように環境的に持続可能なプロジェクトにするのかという計画を示さなければならない。

    さらに、スタッフの多様性を中心に、プロジェクトが社会的にどのような好影響をもたらすかを提示しなければならない。

    LKYSUNZは、東南アジア、それもマレーシアのクアラルンプール周辺に本社を構えることを想定しており、そうなれば、まったく新しいエンジニアやメカニックがF1に参戦する道が開かれることになる。

  • FIA、レッドブルF1のヘルムート・マルコにペレスへの失言を書面で警告

    FIA、レッドブルF1のヘルムート・マルコにペレスへの失言を書面で警告

    F1統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコに対し、セルジオ・ペレスに関する無神経な発言を受けて書面による警告を出した。

    ヘルムート・マルコはServusTVでペレスのコミットメントに疑問を呈し、集中力の欠如を彼の国籍と関連づけたことで批判を浴びた。

    その後、マルコは声明を出し、ペレスに直接謝罪したが、ルイス・ハミルトンを含め、さらなる措置が必要だと感じている人もいる。

    現在、FIAはマルコに対して、FIA倫理規定に従ってモータースポーツ界の公人としての責任を再認識させているために文書による警告を手渡した。

    「彼は南米人なので、マックス・フェルスタッペンやセバスチャン・ベッテルほど集中力がないということを忘れてはならない」というマルコの発言が望まぬ注目を集めている。

    その後、マルコは「どの国、どの人種、どの民族の人々についても一般化できるとは信じていない」と弁解。

    また、マルコはペレスとの1対1で話し合いの場を設け、ペレスは「彼と個人的な会話をした。彼は謝罪してくれたし、それが僕にとって重要なことだった」と述べた。

    「基本的に、僕たちは前に進む」

    「彼とは個人的な関係を築いている。皆さんは、そういうものを見れば、常にそういう感情を抱くものだと思う」

    しかし、ハミルトンなどはマルコのコメントを「受け入れられない」と非難し、「もっとやるべきことがある」と考えていると述べた。

    レッドブルF1のチーム代表であるクリスタン・ホーナーはSkySportsF1に対し、マルコの発言は「正しいものではなく、（マルコは）すぐにセルジオに直接謝罪した」と語ったが、マルコはレッドブル・カンパニー・グループの一員であり、レッドブル・レーシングそのものではないため、チームはこの件について正式な声明を出すことはないとした。

  • FIA、シンガポールGPの技術指令は「特定のF1カーがターゲットではない」

    FIA、シンガポールGPの技術指令は「特定のF1カーがターゲットではない」

    FIA（国際自動車連盟）は、今週末のシンガポールGPから施行する新たな技術指令は、F1チーム10チームのいずれかからの問い合わせがあったために発布されたものではないと述べた。

    この技術指令TD018は、フレキシブルなボディワークに関するFIA規則の施行を強化することを目的としている。

    FIAのシングルシーター担当テクニカルディレクターであるティム・ゴスは「我々は数週間前から、明確にする必要があると考えているいくつかのチームと話をしてきた」と語った。

    FIAは“8月29日までにフィードバックを求める我々の提案を全チームに出した”とティム・ゴスは説明した。

    「その後、モンツァでデザインの詳細について再度話し合い、各チームから具体例について質問を受けた」

    「我々は、特定のマシンや特徴、あるいはグリッド全体に共通する要素をターゲットにしたわけではない。フロントウイングとリアウイングのエレメントがノーズ、リアインパクト構造、リアウイングエンドプレートと結合する部分に関するものだ。チームがいくつかの部品が互いに相対的に動き始めることを許可することで、たわみ許容量を最大限に活用しようとした例がいくつかあった」

    FIAは何十年もの間、ボディワークの柔軟性に関する規則を改良してきた。設計者たちは、高速走行時の空気抵抗を減らすことで空力的なメリットを得るために変形する表面をデザインする、より洗練された方法を追求してきたからだ。

    ゴスは、F1のデザイナーやエンジニアが「空力コンポーネントの設計の詳細に少し自由度が高すぎる」ことを統括団体が観察していると述べた。

    F1技術規則第3.2.2条には、ドライバーが操作するDRS（ドラッグ・リダクション・システム）を除き、「マシンの空力性能に影響を与えるすべての空力コンポーネントまたはボディワークは、そのフレームに対して剛性的に固定され、かつ不動でなければならない」と規定されており、「それらのコンポーネントは、いかなる状況においても均一で、堅固で、連続的で、不浸透性の表面を作り出さなければならない」とされている。

    ゴスは、FIAがチームのウイングがレギュレーションに準拠していることを確認するために使用する方法をどのように見直したかを説明した。

    「我々は、エレメントがどの程度曲がることができるかを定義するさまざまな荷重たわみテストを行っており、チームがコース上で達成しようとしていることを表現し、常識的な制限をかけるためにこれらのテストを進化させた」とゴスは説明した。

    「我々はそのルールに従うが、チームはたわみの許容範囲を利用しようとする。それは普通のことだ。だから技術指令は、我々、FIA、そしてチームが、こうした設計の詳細に関してどこで線を引くかについて共通の理解を持つことを確認するためのものだ」

    「第3.15条で定義された荷重テストへの適合に関係なく、FIAはFIAは、空力変形を最大化するためにメカニズムの隣接コンポーネント間の相対的な動きを利用するような設計は、第3条2.2に違反するとみなす」

    ゴスは新しい明確化によって禁止されるデザインの例を挙げた。

    「リヤビームウイングとエンドプレートの接合部が、ピボットを中心に回転したり、横方向や上下方向に動くような形で切り離されているものだ」

    フロントウイングは、FIAの規則適用において重要なポイントである。技術指令書には、違法なデザインだけでなく、「許可されていると考えられるもの」もリストアップされている。

    「あるパーツを他のパーツと相対的に切り離されることを認めた場合、ボディワークはその場所である程度の局所的な柔軟性が必要になる場合がある。そして、もし局所的な柔軟性があるのであれば、それは均一で、強固で、硬く、連続的であることに適合していないことは明らかだ」とゴスは語った。

    F1チームは、モンツァでの直近のレース前にすでにこの指令の草案を入手しており、ルールの明確化という理由から、大筋で支持していた。